KR19990030885A - Neutral Auxiliary Brake of Automatic Transmission Vehicle - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 시프트 레버가 중립상태에 걸리면 보조 브레이크를 작동시켜 차량의 뒤 또는 앞으로 밀리는 현상을 방지하도록 하여 안전 사고를 미연에 방지하기 위하여 시프트 레버의 중립위치 선정시 전원을 공급하는 제1스위칭 수단과; 상기 스위칭 수단에 연결되어 온/오프 상태가 가변되는 보조 브레이크 수단과; 운전자의 선택동작에 따라 온/오프 상태가 가변되어 보조 브레이크의 온/오프를 가변시키는 제2스위칭 수단으로 이루어진다.The present invention relates to an automatic transmission vehicle, and when the shift lever is in a neutral state, the auxiliary brake is operated to prevent the vehicle from being pushed backward or forward to prevent a safety accident. First switching means for supplying; Auxiliary brake means connected to the switching means to change an on / off state; The on / off state is changed according to the driver's selection operation, and is made of second switching means for varying the on / off of the auxiliary brake.

Description

자동 변속 차량의 중립 보조 브레이크Neutral Auxiliary Brake of Automatic Transmission Vehicle

본 발명은 자동 변속 차량에 관한 것으로서, 시프트 레버(shift lever)가 중립상태에 걸리면 보조 브레이크를 작동시켜 차량의 뒤 또는 앞으로 밀리는 현상을 방지하도록 하여 안전 사고를 미연에 방지하기 위한 자동 변속 차량의 중립 보조 브레이크에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic transmission vehicle. When the shift lever is in a neutral state, the auxiliary brake is operated to prevent the vehicle from being pushed behind or forward by the auxiliary brake to prevent safety accidents. It is about an auxiliary brake.

일반적으로 자동 변속 차량은 P,R,N,D,2,L 로 각 변속단을 구분하여 각 주행상황에 맞는 단으로 운전자가 선택할 수 있도록 하고 있다.In general, automatic shifting vehicles are classified into P, R, N, D, 2, and L, so that the driver can select the stage suitable for each driving situation.

상기 P단은 운전자가 주차 또는 시동을 하고자 할 경우 사용하며 "P"단이 선택되면 각 변속기의 각 작동 요소가 완전히 작동하지 않고 엔진 출력은 출력측 샤프트에 전달되지 않는다.The P stage is used when the driver wants to park or start. When the "P" stage is selected, each operating element of each transmission is not fully operated and the engine output is not transmitted to the output shaft.

또한 기계적으로 파킹(parking) 기구에 의해 완전히 고정되어 있어 전. 후진이 불가능하다.It is also completely fixed by the parking mechanism mechanically. Reverse is impossible.

"R"단은 후진 레인지이고 이때 시동은 불가능하다.The "R" stage is the reverse range and starting is not possible at this time.

그리고 "N"단은 운전자가 시동을 하고자 할 경우 사용되며 엔진 출력이 출력측 샤프트에 전달되지 않는다.And the "N" stage is used when the driver wants to start and the engine output is not transmitted to the output shaft.

"D"단은 운전자가 가속페달 밟는량 및 차속에 따라 자동적으로 변속단을 제어할 수 있는 단이다."D" stage is a stage that can automatically control the shift stage according to the driver's stepping speed and vehicle speed.

"2"단은 1속과 2속간의 자동 변속만 가능하고 3속으로의 업시프트는 불가능하며 빙판길에서 주로 사용하고 있다.The "2" stage is capable of only automatic shifting between 1st and 2nd speeds, and it is impossible to upshift to the 3rd speed and is mainly used on ice roads.

"L"단은 1속 홀드 상태로 계속적인 내리막길 등 엔진 브레이크를 필요로 할 때 주로 사용하는 단이다.The "L" stage is mainly used when an engine brake is required such as continuous downhill with a single speed hold.

그런데 운전자는 주행도중 신호 대기시나 평지에서 차량 대기를 할 경우 브레이크 페달을 밟거나 단순히 "N"단에 놓는 경우들이 쉽게 발생한다.However, when the driver waits for a signal while driving or when standing on a flat surface, the driver easily presses the brake pedal or simply puts the “N” end.

이때 운전자의 습관에 따라 구배로에서 일시 정지를 위하여 운전자가 시프트 레버를 "N"단에 놓게되면 차량은 뒤로 밀리거나 앞으로 밀려 안전사고의 위험이 수반되는 문제점이 발생한다.At this time, if the driver puts the shift lever at the "N" end in order to pause in the gradient road according to the habit of the driver, the vehicle is pushed backward or pushed forward, resulting in a risk of a safety accident.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 운전자가 시프트 레버를 "N'단에 놓으면 자동으로 보조 브레이크가 걸리도록 하고 "N"단에서 다른 단으로 이동하면 자동으로 보조 브레이크가 해제되도록 하므로써 안전사고를 미연에 방지하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the driver puts the shift lever in the "N" stage, the auxiliary brake is automatically applied, and when the driver moves from the "N" stage to the other stage, the auxiliary brake is automatically released. The objective is to prevent safety accidents in advance.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object

시프트 레버의 중립위치 선정시 전원을 공급하는 제1스위칭 수단과;First switching means for supplying power when selecting a neutral position of the shift lever;

상기 스위칭 수단에 연결되어 온/오프 상태가 가변되는 보조 브레이크 수단과;Auxiliary brake means connected to the switching means to change an on / off state;

운전자의 선택동작에 따라 온/오프 상태가 가변되어 보조 브레이크의 온/오프를 가변시키는 제2스위칭 수단으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.It is characterized in that the on / off state is changed according to the driver's selection operation made of a second switching means for varying the on / off of the auxiliary brake.

도 1은 본 발명의 실시예에 따라 중립 보조 브레이크를 동작시키기 위한 회로도이다.1 is a circuit diagram for operating a neutral auxiliary brake according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조로하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 구성을 도 1을 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention with reference to Figure 1 as follows.

전원(B+)에 연결되는 시동 스위치(10)와, 상기 시동 스위치의 IG단자에 일측단자가 연결되는 릴레이(20)와, 상기 릴레이(20)의 타측단자에 연결되는 시프트 레버(30)의 "N"단과, 상기 릴레이(20)의 또 다른 타측단자에 연결되는 솔레노이드 밸브(40)와, 상기 솔레노이드 밸브(40)의 피스톤에 연결되는 보조 브레이크 케이블(50)과, 전원(B+)의 일측단자에 연결되고 운전자의 선택동작에 따라 온/오프 상태가 가변되는 보조 브레이크 스위치(60)로 이루어진다.A start switch 10 connected to a power source B +, a relay 20 connected to one terminal of the IG terminal of the start switch, and a shift lever 30 connected to the other terminal of the relay 20. N "terminal, the solenoid valve 40 connected to the other terminal of the relay 20, the auxiliary brake cable 50 connected to the piston of the solenoid valve 40, and one terminal of the power supply B + The auxiliary brake switch 60 is connected to the control unit and the on / off state is changed according to the driver's selection operation.

상기 릴레이(20)는 시동 스위치의 IG단자에 일측단자가 연결되고 시프트 레버(30)의 "N"단자에 타측단자가 연결되는 코일(L)과, 전원(B+)에 일측단자가 연결되고 솔레노이드 밸브(40)에 타측단자가 연결되는 스위치(SW)로 이루어진다.The relay 20 has a coil (L) connected to one terminal of the IG terminal of the start switch, the other terminal is connected to the "N" terminal of the shift lever 30, and one terminal is connected to the power supply (B +) and the solenoid The switch 40 is composed of a switch (SW) to which the other terminal is connected.

상기 보조 브레이크 스위치(60)는 운전자의 손조작에 의한 P.SW의 온/오프로 제어된다.The auxiliary brake switch 60 is controlled by the on / off of the P. SW by the hand operation of the driver.

상기 시프트 레버(30)의 "N"단자 인식은 인히비터 스위치(미도시)를 통하여 그 변속단 상태를 감지한다."N" terminal recognition of the shift lever 30 detects the shift stage state through an inhibitor switch (not shown).

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작은 다음과 같다.The operation of the present invention configured as described above is as follows.

먼저 운전자의 선택 동작에 따라 시동 스위치(IG.SW)가 온되어 시동 단자가 IG에 위치한 상태에서 신호 대기 또는 차량 대기를 위하여 운전자가 시프트 레버(30)를 "N"단에 놓게 되면 릴레이(20)의 코일(L)에 전원(B+)이 인가되어 스위치(SW)가 온된다.First, when the driver sets the shift lever 30 to the "N" stage for signal waiting or vehicle waiting with the start switch (IG.SW) turned on according to the driver's selection operation and the start terminal is located in the IG, the relay 20 The power source B + is applied to the coil L of the power switch L1 and the switch SW is turned on.

따라서 솔레노이드 밸브(40)에 전원이 인가되어 솔레노이드가 자화되므로써 피스톤이 당겨진다.Therefore, the power is applied to the solenoid valve 40, the solenoid is magnetized, the piston is pulled.

그러므로 피스톤에 연결되어 있던 보조 브레이크 케이블(50)이 당겨져 보조 브레이크가 걸리게 된다.Therefore, the auxiliary brake cable 50 connected to the piston is pulled to apply the auxiliary brake.

이와 같은 상황이 되면 브레이크가 걸려 차량의 밀림 현상이 소거된다.In such a situation, the brake is applied to eliminate the vehicle phenomena.

그러나, 운전자가 출발을 위하여 시프트 레버(30)를 주행단으로 이동하면 인히비터 스위치(미도시)로부터 검출되는 신호에 의해 릴레이(20)의 코일(L)에 전원(B+)이 차단되어 스위치(SW)는 오프된다.However, when the driver moves the shift lever 30 to the driving end for starting, the power B + is cut off from the coil L of the relay 20 by a signal detected by an inhibitor switch (not shown). SW) is off.

따라서 솔레노이드 밸브(40)는 턴오프되어 리턴 스프링의 힘에 의해 피스톤은 초기 상태로 복원된다.Therefore, the solenoid valve 40 is turned off and the piston is restored to the initial state by the force of the return spring.

그러므로 보조 브레이크 케이블(50)은 당겨지지 않게 되고 이에 따라 차량을 본래의 주행상태대로 주행을 할 수가 있게된다.Therefore, the auxiliary brake cable 50 is not pulled, and thus the vehicle can be driven in its original driving state.

또한 본 발명은 운전자의 의도에 따라 주차를 하고자 할 경우엔, 시동 여부와 관계없이 보조 브레이크 스위치(60)를 작동시키면 솔레노이드 밸브(40)에 전원이 인가되어 솔레노이드가 자화되므로써 피스톤이 당겨진다.In addition, in the present invention, when the driver intends to park according to the driver's intention, when the auxiliary brake switch 60 is operated regardless of whether the vehicle is started or not, power is applied to the solenoid valve 40 to pull the piston by magnetizing the solenoid.

따라서 차량은 브레이크가 걸리게 되어 주차상태가 된다.Therefore, the vehicle is braked and put into a parking state.

이때 보조 브레이크 스위치(60)를 오프시키면 브레이크는 해제된다.At this time, when the auxiliary brake switch 60 is turned off, the brake is released.

그러므로 시프트 레버를 "P"단으로 이동시키지 않고 단순히 P.SW만으로도 주차가 가능하다.Therefore, you can park just by P.SW without moving the shift lever to the "P" end.

본 발명은 운전자가 정지를 위하여 시프트 레버를 "N"단에 놓으면 이에 연동하여 보조 브레이크가 작동되므로 구배로 또는 평지에서도 차량의 밀림이 발생하지 않게 되어 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, when the driver puts the shift lever at the "N" end to stop, the auxiliary brake is operated in conjunction with the shift lever, so that the vehicle does not occur in a gradient or on a flat surface, thereby preventing safety accidents. .

Claims (3)

시프트 레버의 중립위치 선정시 전원을 공급하는 제1스위칭 수단과;First switching means for supplying power when selecting a neutral position of the shift lever; 상기 스위칭 수단에 연결되어 온/오프 상태가 가변되는 보조 브레이크 수단으로 이루어지는 자동 변속 차량의 중립 보조 브레이크.A neutral auxiliary brake of an automatic transmission vehicle, comprising: auxiliary brake means connected to the switching means to change an on / off state. 청구항 1에 있어서, 제 1스위칭 수단은 릴레이로서 시프트 레버가 "N"단에 위치되면 통전 상태가 되어 보조 브레이크 수단에 전원을 공급하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 중립 보조 브레이크.The neutral auxiliary brake of the automatic transmission vehicle according to claim 1, wherein the first switching means is configured to supply power to the auxiliary brake means when the shift lever is positioned at the "N" end as a relay. 청구항 1에 있어서, 보조 브레이크 스위치를 전원에 직접 연결하여 운전자의 손조작에 따라 온/오프 상태가 가변되는 보조 브레이크 스위치를 추가로 장착하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동 변속 차량의 중립 보조 브레이크.The neutral auxiliary brake of the automatic transmission vehicle according to claim 1, wherein the auxiliary brake switch is directly connected to a power source, and the auxiliary brake switch is further mounted to change an on / off state according to a driver's hand operation.