KR19990029749U - Shock Absorption Structure of Automobile Propulsion Shaft - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차 추진축의 충격흡수구조에 관한 것으로, 변속기의 출력축과 종감속장치의 차동축 사이에 결합되어 주행시 엔진의 구동력을 차동축으로 전달하도록 된 추진축이 변속기 출력축으로부터 전달되는 급격한 토크변화를 지연시켜 완충시킬 수 있도록 되어 추진축과 이에 연동되는 차동축에서 진동유발과 강도저하가 발생하지 않도록 함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a propulsion shaft of an automobile, wherein a propulsion shaft coupled between a transmission shaft of a transmission and a differential shaft of a longitudinal reduction gear is configured to transmit a driving force of an engine to the differential shaft during driving and delays a sudden torque change transmitted from the transmission output shaft. The purpose of the present invention is to prevent vibrations and decrease in strength from the propulsion shaft and the differential shaft linked thereto.

전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진의 구동력을 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키도록 된 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축 사이를 연결하도록 된 자동차의 추진축에 있어서, 상기 추진축(1)이 일선단의 외주면에 방사상의 길이방향으로 길게 절개된 다수개의 홈(4)내에 스프링(5)을 매개로 탄력적으로 지지되어 수용되는 다수개의 중량체(6)를 갖춘 제 1중공부재(3)와, 이 제 1중공부재(3)의 중량체(6)와 스플라인 결합되는 홈(8)을 일선단의 내주면에 역시 방상상의 길이방향으로 길게 다수개로 형성시킨 제 2중공부재(7)로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, in the propulsion shaft of the vehicle to be connected between the output shaft of the transmission adapted to appropriately convert the driving force of the engine in the driving state and the differential shaft for driving the rear wheel, the propulsion shaft (1) a first hollow member having a plurality of weights (6) which are elastically supported and received by means of a spring (5) in a plurality of grooves (4) radially elongated in the longitudinal direction on the outer circumferential surface of the one end; (3) and a second hollow member in which a plurality of grooves 8, which are spline-coupled with the weight 6 of the first hollow member 3, are formed in a plurality of elongated longitudinal directions on the inner circumferential surface of one end ( It characterized by consisting of 7).

Description

자동차 추진축의 충격흡수구조Shock Absorption Structure of Automobile Propulsion Shaft

본 고안은 자동차 추진축의 충격흡수구조에 관한 것으로, 특히 주행시 엔진으로부터 동력전달에 의해 추진축에 급격히 가해지는 충격을 중간에서 지연시켜 충격과 이에 따른 소음발생을 줄임으로써, 추진축과 이에 연동되는 후륜구동축에서의 진동유발과 강도저하를 방지할 수 있도록 된 자동차 추진축의 충격흡수구조에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorbing structure of a propulsion shaft of an automobile. In particular, the propulsion shaft and the rear wheel driving shaft interlocked with the propulsion shaft by reducing the impact and noise generated by delaying the impact applied to the propulsion shaft by the power transmission from the engine in the middle. The present invention relates to a shock absorbing structure of an automobile propulsion shaft which is capable of preventing vibration and strength degradation.

일반적으로 전기관 후륜구동방식(FR;Front engine Rear drive)의 자동차에서는 엔진으로부터 발생된 구동력이 변속기의 출력축과 이에 결합된 추진축을 거쳐 종감속장치로 전달되어 후륜이 구동하도록 되어 있는 바, 이때 상기 추진축은 변속기에 의해 끊임없이 변동되는 엔진의 토크를 받아 고속으로 회전하므로 비틀림진동을 일으키기 쉽고, 또 축이 구부러지거나 기하학적인 중심과 질량의 중심이 일치하지 않을 때에는 휠링이라는 굽힘진동을 일으킬 수도 있다.In general, in an automobile of a front engine rear drive (FR), the driving force generated from the engine is transmitted to the longitudinal reduction gear via the output shaft of the transmission and the propulsion shaft coupled thereto, so that the rear wheels are driven. The propulsion shaft rotates at high speed under the constant torque of the engine, and it is easy to cause torsional vibration, and it can also cause bending vibration called wheeling when the shaft is bent or the geometric center and the center of mass do not coincide.

따라서, 전기관 후륜구동방식의 자동차에서 변속기의 출력축과 종감속장치인 차동축 사이에 설치되는 추진축은 대개 외주면에 고무부쉬가 둘러싸인 센터베어링내에 끼워지면서 이 고무부쉬는 차체의 크로스멤버에 나사체결된 브래킷을 매개로 고정장착되어 지지되는 것이 일반적이다.Therefore, the propulsion shaft, which is installed between the output shaft of the transmission and the differential shaft as the longitudinal reduction gear, is fitted in the center bearing surrounded by the rubber bush on the outer circumference, and the rubber bush is screwed to the cross member of the vehicle body. It is generally fixed and supported via a bracket.

한편, 상기 변속기의 출력축과 차동축 사이에 설치되어 엔진으로부터 발생된 구동력을 후륜의 차동축으로 전달하도록 된 추진축(11)은 도 1에 도시된 바와 같이, 양선단에 상기 변속기의 출력축과 종감속장치의 차동축과 각기 결합되는 요크(12)를 갖춘 중공부재(13)로 이루어진다.On the other hand, the propulsion shaft 11 is installed between the output shaft and the differential shaft of the transmission to transfer the driving force generated from the engine to the differential shaft of the rear wheel, as shown in Figure 1, the output shaft and longitudinal deceleration of the transmission at both ends It consists of a hollow member (13) with a yoke (12), each coupled with a differential shaft of the device.

여기서 상기 추진축(11)은 하나의 중공부재(13)로서 도시 되었지만 통상은 2개의 중공부재(13)가 상호 슬립이음으로 결합되어 이루어져, 주행시 엔진의 구동력을 차동축으로 전달할 수 있도록 되어 있다.Here, the propulsion shaft 11 is shown as one hollow member 13, but usually two hollow members 13 are coupled to each other by a slip joint, so that the driving force of the engine during transmission can be transmitted to the differential shaft.

그런데, 상기와 같이 변속기의 출력축과 종감속장치의 차동축 사이에 설치된 추진축(11)은 자동차의 주행시 엔진으로부터 발생되어 변속기를 거치면서 급격하게 변화되는 구동력을 직접 전달받도록 되어 있어 구동계에서 유발되는 각종 진동 및 소음을 그대로 받을 수 밖에 없는 바, 특히 변속전후의 시점인 클러치의 단락후 접속시점에서는 이로부터 받는 충격이 더욱 심하다.However, as described above, the propulsion shaft 11 installed between the output shaft of the transmission and the differential shaft of the longitudinal reduction gear is generated from the engine during driving of the vehicle to receive a drastically changed driving force while passing through the transmission. Since the vibration and noise are inevitably received, the shock received from the clutch is shorter, especially at the time of connection of the clutch, which is before and after the shift.

즉, 상기 추진축(11)으로 가해지는 급격한 토크의 변화에 의해 충격이 발생되어서 추진축(11)의 강도저하를 초래되는 단점이 있었고, 상기 추진축(11)이 중공부재(13)로 이루어져 있기 때문에 공명등에 의한 소음이 유발되는 단점이 있었다.That is, there is a disadvantage in that the impact is generated by a sudden change in the torque applied to the propulsion shaft 11 to cause a decrease in the strength of the propulsion shaft 11, the resonance because the propulsion shaft 11 is made of a hollow member (13) There was a disadvantage that the noise caused by the back.

이에 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 변속기의 출력축과 종감속장치의 차동축 사이에 결합되어 주행시 엔진의 구동력을 차동축으로 전달하도록 된 추진축이 변속기 출력축으로부터 전달되는 급격한 토크변화를 지연시켜 완충시킬 수 있도록 되어 추진축과 이에 연동되는 차동축에서 진동유발과 강도저하가 발생하지 않도록 된 자동차 추진축의 충격흡수구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above disadvantages, and a sudden torque coupled between the output shaft of the transmission and the differential shaft of the longitudinal reduction gear to transmit the driving force of the engine to the differential shaft during driving is a sudden torque transmitted from the transmission output shaft. The purpose of the present invention is to provide a shock absorbing structure of an automobile propulsion shaft which is capable of delaying the change and cushioning the propulsion shaft and the differential shaft interlocked with the propulsion shaft so as not to cause vibration and decrease in strength.

도 1은 종래 자동차의 추진축을 개략적으로 도시한 단면도,1 is a cross-sectional view schematically showing a propulsion shaft of a conventional vehicle,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 도시한 단면도,2 is a cross-sectional view showing a propulsion shaft of a vehicle according to the present invention,

도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-추진축 2-요크1-propulsion shaft 2-yoke

3-제 1중공부재 4-홈3-first hollow member 4-groove

5-스프링 6-중량체5-spring 6-weight

7-제 2중공부재 8-홈7-second hollow member 8-groove

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 엔진의 구동력을 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키도록 된 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축 사이를 연결하도록 된 자동차의 추진축에 있어서, 상기 추진축이 일선단의 외주면에 방사상의 길이방향으로 길게 절개된 다수개의 홈내에 스프링을 매개로 탄력적으로 지지되어 수용되는 다수개의 중량체를 갖춘 제 1중공부재와, 이 제 1중공부재의 중량체와 스플라인 결합되는 홈을 일선단의 내주면에 역시 방상상의 길이방향으로 길게 다수개로 형성시킨 제 2중공부재로 이루어진다.The present invention for achieving the above object, in the propulsion shaft of the vehicle to be connected between the output shaft of the transmission adapted to appropriately convert the driving force of the engine in the driving state and the differential shaft for driving the rear wheel, the propulsion shaft is A first hollow member having a plurality of weights that are elastically supported and received by a spring in a plurality of grooves radially elongated in an outer circumferential surface of one end, and the weight body and spline coupling of the first hollow member The second hollow member has a plurality of grooves formed on the inner circumferential surface of the one end in a lengthwise manner in the longitudinal direction of the radial shape.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 추진축을 도시한 단면도이고, 도 3은 도 2의 A-A선 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing a propulsion shaft of a vehicle according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

본 고안은 도면에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 발생된 구동력을 받아 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키도록 된 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축 사이에 연결되는 추진축(1)이 슬립이음으로 결합되되, 이 슬립이음은 상기 변속기의 출력축으로부터 추진축(1)에 전달되는 급격한 토크변화를 일부 지연시켰다가 전달시킬 수 있도록 되어 있어 충격 및 진동소음을 저감시킬 수 있도록 되어 있다.According to the present invention, as shown in the drawing, the propulsion shaft (1) coupled between the output shaft of the transmission and the differential shaft for driving the rear wheel is adapted to receive the driving force generated from the engine according to the driving state is coupled to the slip joint However, the slip joint is capable of delaying and transmitting a part of the sudden torque change transmitted from the output shaft of the transmission to the propulsion shaft 1 so as to reduce shock and vibration noise.

여기서 상기 추진축(1)은 양선단에 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축과 연결되는 요크(2)를 갖추고 있고, 또한, 대체로 중앙부위가 슬립이음을 매개로 연결되어 있다.Here, the propulsion shaft 1 has a yoke 2 connected to the output shaft of the transmission and the differential shaft for driving the rear wheels at both ends, and the center portion is generally connected via a slip joint.

즉, 상기 추진축(1)은 내부가 빈 형태로 일선단의 외주면에 방사상의 길이방향으로 길게 절개된 다수개의 홈(4)내에 각기 스프링(5)을 매개로 탄력적으로 지지되어 수용되는 다수개의 중량체(6)를 갖춘 제 1중공부재(3)와, 이 제 1중공부재(3)의 중량체(6)와 스플라인 결합되는 홈(8)을 일선단의 내주면에 역시 방상상의 길이방향으로 길게 다수개로 형성시킨 내부가 빈 형태의 제 2중공부재(7)로 이루어진다.That is, the propulsion shaft (1) has a plurality of weights that are elastically supported by each of the spring (5) in the plurality of grooves (4) cut in the longitudinal direction radially on the outer circumferential surface of one end in an empty form inside The first hollow member 3 having the sieve 6 and the groove 8 splined to the weight 6 of the first hollow member 3 are also arranged in the longitudinal direction in the radial direction on the inner peripheral surface of the first end. The second hollow member 7 is formed to have a plurality of long and hollow.

또한, 상기 제 1중공부재(3)의 홈(4)에 스프링(5)을 매개로 탄발지지되는 중량체(6)의 외주면과, 상기 제 2중공부재(7)에 형성된 홈(8)의 내주면에는 각기 유연한 재질의 완충재(도시안됨)가 고착되어 있어 상기 중량체(6)가 홈(8)내에 결합될 때 강체끼리의 부딪침으로 발생되는 충격을 완화시켜 주도록 되어 있다.In addition, the outer circumferential surface of the weight body 6 that is elastically supported by the spring 5 in the groove 4 of the first hollow member 3 and the groove 8 formed in the second hollow member 7 A buffer material (not shown) of a flexible material is fixed to the inner circumferential surface to mitigate the impact caused by the collision of rigid bodies when the weight 6 is coupled to the groove 8.

따라서 상기와 같이 슬립이음을 매개로 결합되는 상기 추진축(1)은, 차량의 정지시 상기 제 1중공부재(3)의 중량체(6)가 스프링(5)의 탄성에 의해 홈(4)내에 수용되어 있다가, 주행시 상기 제 1중공부재(3)가 변속기의 출력축으로부터 구동력을 전달받아 서서히 회전하기 시작하면, 상기 중량체(6)가 원심력을 받아 스프링(5)의 탄성을 이기고 홈(4)으로부터 외부로 돌출되게 되고, 이에 따라 상기 중량체(6)는 제 2중공부재(7)의 홈(8)내에 수용되어져 제 1중공부재(3)로 전달된 구동력이 제 2중공부재(7)로 서서히 전달되게 된다.Therefore, the propulsion shaft 1 coupled via the slip joint as described above has a weight 6 of the first hollow member 3 in the groove 4 by elasticity of the spring 5 when the vehicle is stopped. When the first hollow member 3 receives the driving force from the output shaft of the transmission and gradually rotates while being accommodated, the weight 6 receives the centrifugal force to overcome the elasticity of the spring 5 and the groove 4. ) And the weight 6 is accommodated in the groove 8 of the second hollow member 7 so that the driving force transmitted to the first hollow member 3 is transferred to the second hollow member 7. Will be delivered slowly.

이와 같이, 상기 추진축(1)의 제 1중공부재(3)가 정지후 재구동될 때에 상기 제 2중공부재(7)로 동력전달을 약간 지연시켜다가 전달하게 되면, 변속직후의 클러치의 재접속시점에서 발생되어 전달되는 급격한 토크의 변화가 상기 제 1중공부재(3)에서 완화된 상태에서 제 2중공부재(7)로 전달되므로 차량의 NVH성능이 개선되게 된다.In this way, when the first hollow member 3 of the propulsion shaft 1 is restarted after stopping, if the power transmission is slightly delayed and transmitted to the second hollow member 7, the clutch is immediately reconnected. The sudden change in torque generated and transmitted from the first hollow member 3 is transferred to the second hollow member 7 in a relaxed state, thereby improving the NVH performance of the vehicle.

또한, 엔진으로부터 변속기로의 동력전달이 클러치에 의해 단속되어 이루어지지 못하게 되면, 상기 제 1중공부재(3)의 중량체(6)가 다시 홈(4)내로 수용되므로, 상기 제 1중공부재(3)와 제 2중공부재(7)의 결합이 해제되어 다음번 동력전달시 변속기측의 급격한 토크변화에 대응할 수 있는 준비단계가 이루어질 수 있게 된다.In addition, when the power transmission from the engine to the transmission is not interrupted by the clutch, the weight 6 of the first hollow member 3 is accommodated in the groove 4 again, so that the first hollow member ( 3) and the second hollow member 7 is released, so that a preparation step may be made to cope with a sudden torque change on the transmission side at the next power transmission.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차 추진축의 충격흡수구조에 의하면, 주행시 엔진으로부터 발생되어 변속기로 전달되는 구동력의 급격한 토크변화가 시간적인 지연을 두고 슬립이음되는 상기 제 1중공부재와 제 2중공부재로 이루어진 추진축을 통해 차동축으로 전달될 수 있으므로 추진축과 차동축에서 유발되는 진동의 정도가 감쇠됨은 물론, 진동유발에 따른 축의 강도유발에 대한 문제도 덜 수 있는 부수적인 효과를 얻을 수 있게 된다.As described above, according to the shock absorbing structure of the propulsion shaft of the vehicle according to the present invention, the first hollow member and the second hollow member which are slip-joined with a time delay are sudden torque changes of the driving force generated from the engine and transmitted to the transmission during driving. Since the propulsion shaft may be transmitted to the differential shaft, the degree of vibration induced from the propulsion shaft and the differential shaft is attenuated, and the side effect of reducing the strength of the shaft caused by the vibration can be obtained.

Claims (2)

엔진의 구동력을 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키도록 된 변속기의 출력축과 후륜을 구동하는 차동축 사이를 연결하도록 된 자동차의 추진축에 있어서,In the propulsion shaft of an automobile configured to connect between the output shaft of the transmission adapted to appropriately convert the driving force of the engine according to the driving state and the differential shaft for driving the rear wheels, 상기 추진축(1)이 일선단의 외주면에 방사상의 길이방향으로 길게 절개된 다수개의 홈(4)내에 스프링(5)을 매개로 탄력적으로 지지되어 수용되는 다수개의 중량체(6)를 갖춘 제 1중공부재(3)와, 이 제 1중공부재(3)의 중량체(6)와 스플라인 결합되는 홈(8)을 일선단의 내주면에 역시 방상상의 길이방향으로 길게 다수개로 형성시킨 제 2중공부재(7)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차 추진축의 충격흡수구조.A first having a plurality of weights (6) in which the propulsion shaft (1) is elastically supported and received by means of a spring (5) in a plurality of grooves (4) cut longitudinally in the radial direction on the outer circumferential surface of one end; Second hollow which formed the hollow member 3 and the groove | channel 8 which spline-couples the weight body 6 of this 1st hollow member 3 in the longitudinal direction also in the longitudinal direction also in the shape of a longitudinal direction on the inner peripheral surface of one front end. Shock absorbing structure of the propulsion shaft of the vehicle, characterized in that the member (7). 제 1 항에 있어서, 상기 제 1중공부재(3)의 중량체(6)의 외주면과, 상기 제 2중공부재(7)의 홈(8)의 내주면에는 각기 유연한 재질의 완충재가 고착된 것을 특징으로 하는 자동차 추진축의 충격흡수구조.According to claim 1, wherein the outer peripheral surface of the weight 6 of the first hollow member 3 and the inner peripheral surface of the groove 8 of the second hollow member 7 is fixed to the buffer material of the flexible material, respectively. Shock-absorbing structure of propulsion shaft of automobile.