KR19990029086U - 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상된 보강 링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤 아암과, 컨트롤 아암에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저 링크를 구비하는 자동차의 현가장치에 있어서, 스태빌라이저 링크의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크와, 보강 링크를 스태빌라이저 링크에 고정하는 고정부재로 구성된다.
Description
본 고안은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킨 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 스태빌라이저(stabilizer)는 독립형식의 앞차축 및 앞현가장치로, 차축과 현가의 구별이 명확하지 않고 차축식(rigid axle type)과 비교하면, 차고(중심)을 낮출수 있으므로 자동차의 안전성이 향상되고, 스프링 하중량(;휠이 노면의 요철에 의해 상하로 움직이는 경우 휠과 함께 상하 운동하는 기구, 차축 등의 중량을 말한다. 이것에 대해서 섀시 스프링에 의해 지지되는 중량을 스프링 상중량이라고 한다.)이 작아지므로 승차감이 좋아지고, 휠이 롤링 진동을 일으키기 어렵고, 로드 홀딩이 좋아지고, 유연한 섀시 스프링을 사용할 수 있는 장점이 있다.
그러나, 반면에 구조가 복잡해지고, 가격이나 취급면에서 불리하고, 관절부분이 많고 그 마모에 의해 정렬(alignment; 앞 휠에는 토우인, 캠버, 캐스터 등이 주어져 있으나, 그것을 총칭하여 앞 휠 얼라이먼트라고 한다.)이 틀려지기 쉽고, 휠의 상하움직임에 따라 일반적으로 트레드나 정렬이 변화하므로 타이어의 마모가 빠른 단점이 있으나, 독립식은 주로 승용차나 상용차에 널리 사용되고 있다. 이런 형식으로는, 위시본형(wish bone type), 가로놓인 리프 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형)이 있다.
스태빌라이저는 승차감을 좋게 하기 위하여 스프링 상수가 작은 스프링을 사용하면, 선회시에 작동하는 원심력 때문에 차체의 기울기가 증대한다.
독립현가식의 차에서는 특히 그 경향이 크기 때문에 선회시의 롤을 감소시켜 차체의 평형을 유지하기 위한 토션 바를 이용한 스태빌라이저를 장착하고 있다.
스태빌라이저는 토션바를 Ｕ자 형으로 하여 양단을 좌/우 아래 컨트롤 암(로어 현가 암)에 연결하고 중앙부는 고무부싱을 사이에 두고 차대(프레임)에 고정한 형식으로, 좌/우의 휠이 동시에 상/하 작동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에는 스태빌라이저가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 차체의 기울기를 감소할 수 있다.
도 1 은 종래 스태빌라이저를 도시한 사시도이다.
도 1 에 도시된 바와같이, 종래 스태빌라이저는 양단의 로어 컨트롤 암(2)과의 사이에 스태빌라이저 링크(4)를 개재시켜서 스태빌라이저 링크(4)의 일측이 양단의 로어 컨트롤 암(2)에 결합되고, 타측은 스태빌라이저 바(6)와 결합된다. 차체가 한측으로 기울거나 편중될 경우, 스태빌라이저 바(6)는 차체의 자세를 바로 잡기 위해 비틀림 된다. 이때, 스태빌라이저 링크(4)는 진동 및 비틀림을 지지하게 된다.
그러나, 종래의 스태빌라이저에서는 차체가 크게 기울때에 그 충격을 다 흡수하거나 감쇄시키지 못해 그 충격이 차체를 통하여 탑승자에게 전달됨으로서 운전자의 승차감을 크게 저하시키는 문제점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상된 보강 링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤아암과, 컨트롤 아암에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저링크를 구비하는 자동차의 현가장치에 있어서, 스태빌라이저 링크의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크와, 보강 링크를 스태빌라이저 링크에 고정하는 고정부재로 구성된다.
전술한 구성에서, 고정부재는 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀을 갖는 플랜지가 형성되고, 중심에는 상기 스태빌라이저가 끼워질 수 있도록 삽입홀이 길이방향으로 형성된 제 1 고정편과; 제 1 고정편에 수직으로 위치되고, 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀을 갖는 플랜지가 형성되고, 중심에는 보강 링크가 끼워질 수 있도록 삽입홀이 길이방향으로 형성된 제 2 고정편으로 구성된다.
도 1 은 종래 스태빌라이저를 도시한 사시도.
도 2 는 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 사시도.
도 3 은 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 평면도.
도 4 는 본 고안의 고정편을 도시한 사시도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
10:차체 20:휠
100: 스태빌라이저 110:스태빌라이저 링크
120:보강링크 200:고정부재
210:제 1 고정편 212:플랜지
212a:볼트홀 214:삽입홀
220:제 2 고정편 222:플랜지
222a:볼트홀 224:삽입홀
230:볼트
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.
도 2 는 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 평면도이며, 도 4 는 본 고안의 고정편을 도시한 사시도이다.
도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 차체(미도시)에는 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤 아암(30)과, 컨트롤 아암(30)에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저 링크(110)가 구비되는 바, 본 고안의 스태빌라이저(100)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크(120)와, 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 고정하는 고정부재(200)로 구성된다.
전술한 구성에서, 고정부재(200)는 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되고, 중심에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성된 제 1 고정편(210)과; 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치되고, 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되고, 중심에는 보강 링크(120)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성된 제 2 고정편(220)으로 구성된다.
전술한 보강 링크(120)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 설치되어 있으며, 고정부재(200)에 의해서 스태빌라이저 링크(110)에 일체로 설치된다.
고정부재(200)는 제 1 고정편(210)과 제 2 고정편(220)으로 구성되는 바, 우선 제 1 고정편(210)의 일단은 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되어 있고, 원통 중심부에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성되어 있다.
그리고 제 2 고정편(220)은 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치됨과 동시에 일단이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되어 있으며, 원통 중심부에는 보강 링크(120)의 선단부가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성되어 있다.
이를 더욱 상세하게 설명하면, 스태빌라이저(100)는 토션바를 Ｕ자 형으로 하여 양단을 좌/우 컨트롤 암(30)에 연결하고 중앙부는 고무부싱을 사이에 두고 프레임에 고정하며, 좌/우의 휠이 동시에 상/하 작동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에는 스태빌라이저 링크(110)가 비틀려서, 그때 발생하는 스프링 력에 의해 차체의 기울기를 감소시키게 된다.
본 고안의 스태빌라이저(100)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 보강 링크(120)가 설치되어 있으며, 보강 링크(120)는 고정부재(20)0에 의해서 스태빌라이저 링크(110)에 고정되어 있다.
고정부재(200)는 제 1 고정편(210)과 제 1 고정편(210)에 수직되는 방향으로 성형되는 제 2 고정편(220)으로 구성되는 바, 우선 제 1 고정편(210)의 일단은 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되어 있고, 원통 중심부에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성되어 있다.
그리고 제 2 고정편(220)은 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치됨과 동시에 일단이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되어 있으며, 원통 중심부에는 보강 링크(120)의 선단부가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성되어 있다.
따라서, 제 1 고정편(210)의 삽입홀(212a)을 통해서 스태빌라이저 링크(110)를 삽입한 후, 플랜지(212)의 볼트홀(212a)에 볼트(230)를 결합하여 고정하고, 제 2 고정편(220)의 삽입홀(222a)을 통해서 보강 링크(120)를 삽입하고, 플랜지(222)의 볼트홀(222a)에 볼트(230)를 결합하여 스태빌라이저 링크(110)에 보강 링크(120)를 견고하게 고정하게 된다.
이처럼 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 스태빌라이저 링크(110)는 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에 스태빌라이저 링크(110)가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 차체(10)의 기울기를 감소시키게 된다.
이때 스태빌라이저 링크(110)의 중간에는 횡으로 가로질러 보강 링크(120)가 설치되어 있는 바, 보강 링크(120)에 의해서 스태빌라이저 링크(110)는 강성이 증대되는 것이다.
고정부재(200)를 이용하여 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)의 중간부에 고정하는 것을 살펴보면, 우선 고정부재(200)의 제 1 고정편(210)에 형성된 삽입홀(214)에 스태빌라이저 링크(110)를 삽입한 상태에서 플랜지(212)의 볼트홀(212a)에 볼트(230)를 조여서 고정부재(200)를 고정한다.
그 다음, 고정부재(200)의 제 2 고정편(220)에 형성된 삽입홀(224)에 보강 링크(120)의 선단부를 각각 삽입한 상태에서, 플랜지(222)의 볼트홀(222a)에 볼트(230)를 조여서 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 고정하면 되는 것이다.
본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.
예를 들면, 본 고안에서는 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 연결함에 있어서 보강 링크(120)와 스태빌라이저 링크(110)를 고정부재(200)로 연결하였으나 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 일체로 형성할 수도 있다.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상되는 효과가 있다.
Claims (2)
- 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤 아암(30)과, 상기 컨트롤 아암(30)에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저 링크(110)를 구비하는 자동차의 현가장치에 있어서,상기 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크(120)와;상기 보강 링크(120)를 상기 스태빌라이저 링크(110)에 고정하는 고정부재(200)로 구성된 것을 특징으로 하는 보강 링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저.
- 제 1 항에 있어서, 고정부재(200)는,일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212)을 갖는 플랜지(212a)가 형성되고, 중심에는 상기 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성된 제 1 고정편(210)과;상기 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치되고, 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되고, 중심에는 상기 보강 링크(120)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성된 제 2 고정편(220)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041729U KR19990029086U (ko) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041729U KR19990029086U (ko) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990029086U true KR19990029086U (ko) | 1999-07-15 |
Family
ID=69695780
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR2019970041729U KR19990029086U (ko) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19990029086U (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391607B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 버스의 현가장치 |
-
1997
- 1997-12-27 KR KR2019970041729U patent/KR19990029086U/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391607B1 (ko) * | 2000-11-29 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 버스의 현가장치 |
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