KR0180373B1 - 자동차의 판 스프링형 독립 현가장치 - Google Patents

Abstract

두 개의 판스프링을 사용함으로써, 스프링 강도를 증대시키고, 승차감을 향상시키며, 선회시 안정성을 향상시키기 위한 목적으로;

휠을 회전가능하게 지지하여 주는 휠 지지체와; 횡방향으로 배치되어 상기 휠 지지체의 상측을 차체와 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 차체 길이방향으로 배치되어 휠 지지체의 하측을 차체와 연결하여 주는 스트러트 바아와; 상단이 내측으로 약간 기울어진 상태로 배치되어 하단은 휠 지지체의 내측에 힌지 고정되고 상단은 프레임에 연결되는 쇽 업소오버와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적충시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 양측단 아이가 휠 지지체의 하측과 연결되는 제1 판스프링 조립체와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적충시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 상기 제1 판스프링 조립체의 상측에 교차 배치되면서 전후단의 아이가 프레임에 힌지 고정되는 제2 판 스프링 조립체를 포함하여 이루어지는 자동차의 판스프링형 독립 현가장치를 제공한다.

Description

자동차의 판 스프링형 독립 현가장치

제1도는 본발명에 의한 현가장치의 정면도.

제2도는 본 발명에 의한 현가장치의 측면도.

제3도는 종래 현가장치의 개략적인 구성도이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1L, 1R : 휠 지지체 2L, 2R : 어퍼 컨트롤아암

3L, 3R : 스트러트 바아 4L, 4R : 쇽 업소오버

5 : 제1 판스프링 조립체 6 : 제2 판 스프링 조립체

[산업상 이용분야]

본 발명은 자동차의 판 스프링형 독립 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 두 개의 판스프링을 사용함으로써, 스프링 강도를 증대시키고, 승차감을 향상시키며, 선회시 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차의 판 스프링형 독립현가장치에 관한 것이다.

[종래의 기술]

자동차에 있어서의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 차체에 대한 타이어의 위치상태를 제어하여 타이어의 노면상에서의 위치가 가장 이상적인 상태로 놓일 수 있게끔 하여 조종 안정성을 최상의 상태로 유지시키고 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

이에 따라 현가장치는 노면에서의 충격을 완화하기 위하여 상하방향의 연결이 유연하여야 하며, 휠에 발생되는 구동력, 제동력, 선회시의 원심력 등을 극복할 수 있는 수평방향의 연결이 견고하여야 한다.

상기와 같은 요건을 충족시키기 위한 현가장치로서는 그 구조적인 특성에 따라 여러 종류로 분류되는데, 본발명은 판 스프링과 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치에 관계한다.

종래 판 스프링과 컨트롤 아암이 적용되는 현가장치는 제3도에서와 같이 휠(100)(101)을 지지하는 휠 지지체(102)(103)의 각각을 상하부에 어퍼 및 로워 컨트롤 아암(104)(105)(106)(107)를 개재시켜 차체와 연결하여 휠(100)(101)의 차체에 대하여 상하운동을 할 수 있도록 하고, 휠(100)(101)의 승강운동시 완충을 담당하는 판스프링 조립체(108)를 횡치하여 그의 양단에 슬라이딩(109)(110) 부분을 휠 지지체(102)(103)에 연결하는 것이 보편적이다.

[해결하고자 하는 문제점]

그러나 상기와 같은 현가장치에 의하면 하나의 스프링 조립체를 사용하게 되는 바, 그의 스프링 상수를 대단히 크게 설정함으로써, 승차감이 좋지 않다는 문제점이 있다.

그리고 이 현가장치의 지오메트리 특성이 상하 컨트롤 아암의 길이에 의하여 결정되는 바, 설계 자유도가 좋지 않아 현가장치의 특성을 변화시키려는 데에 많은 제약이 뒤따른다는 먼제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 두 개의 판스프링을 사용함으로써, 스프링 강도를 증대시키고, 승차감을 향상시키며, 선회시 안정성을 향상시킬 수 있는 자동차의 판스프링형 독립 현가장치를 제공하려는 것이다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 발명은 휠을 회전가능하게 지지하여 주는 휠 지지체와; 횡방향으로 배치되어 상기 휠 지지체의 상측을 차체와 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 자체 길이방향으로 배치되어 휠 지지체의 하측을 차체와 연결하여 주는 스트러트 바아와; 상단이 내측으로 약간 기울어진 상태로 배치되어 하단은 휠 지지체의 내측에 힌지 고정되고 상단은 프레임에 연결되는 쇽 업소오버와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적충시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 양측단 아이가 휠 지지체의 하측과 연결되는 제1판스프링 조립체와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적충시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 상기 제1 판스프링 조립체의 상측에 교차 배치되면서 전후단의 아이가 프레임에 힌지 고정되는 제2 판스프링 조립체를 포함하여 이루어지는 자동차의 판스프링형 독립 현가장치를 제공한다.

상기 제1 판스프링 조립체와 제2 판스프링 조립체는 제1 판스프링의 새들 상측 전후측에 상향 돌출되는 지지부를 형성하고, 제2 판스프링 조립체의 새들은 하측으로 전후방향으로 축공을 갖는 돌출부를 형성하여 힌지핀으로 연결되는 자동차의 판스프링 독립 현가장치를 제공한다.

상기 제2 판스프링 조립체는 전측 아이가 브라켓에 새클핀으로 고정되고, 후측 아이가 브라켓과의 사이에 새클 링크를 개재시켜 연결되는 자동차의 판스프링 독립 현가장치를 제공한다.

[작용]

2개의 판스프링 조립체를 중간부에서 서로 교차된 상태에서 직렬 연결되어 스프링 상수를 줄이면서 강도를 증대시켜 승차감을 향상시킬 수 있으며, 횡치되는 제1 판 스프링 조립체가 크로스 멤버의 역할과, 가상의 로워 컨트롤 아암의 기능을 수행하게 되며, 특히, 제1,2 판스프링 조립체의 새들 연결 포인트가 상측으로 이동되어 선회시 선회 바깥쪽 휠이 부(-)의 캠버가 됨으로써, 선회시의 주행 안정성이 향상된다.

[실시예]

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도 및 제2도는 본 발명에 의한 현가장치의 정면도 및 측면도로서, 휠(10L)(10R)은 휠 지지체(1L)(1R)에 회전가능하게 지지된다.

휠 지지체(1L)(1R)는 상측 부분이 어퍼 컨트롤 아암(2L)(2R)을 개재시켜 프레임(11)에 연결되며, 이들 연결부(20L)(20R), (21L)(21R)는 공지와 같이 탄성부시를 개재시켜 연결된다.

그리고 하측 부분은 차체 길이방향으로 배치되는 스트러트 바아(3L)(3R)를 개재시켜 프레임(11)과 연결되는데, 이들 스트러트 바아(3L)(3R)의 양 연결부 또한 공지와 같이 탄성부시를 개재시켜 연결이 이루어지게 된다.

이에 따라 휠 지지체(1L)(1R)의 승강은 어퍼 컨트롤 아암(2L)(2R)과 스트러트 바아(3L)(3R) 및 제1 판스프링 조립체(5)의 운동궤적내에서 이루어지게 되며, 승강운동시 완충은 쇽 업소오버(4L)(4R)에 의하여 이루어지게 되는데, 상기 쇽 업소오버(4L)(4R)는 상단이 내측으로 약간 기울어진 상태로 배치되어지되, 하단은 휠 지지체(1L)(1R)의 내측으로 돌설되는 브라켓(40L)(40R)에 힌지 고정되고 상단은 프레임(11)에 형성된 브라켓(41L)(41R)에 상하측으로 고무부시(42L)(42R)를 개재시켜 연결된다.

또한, 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링(50)을 적층시켜 중앙부의 U볼트(51)와 새들(52)을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되는 제1 판스프링 조립체(5)는 가장 길이가 긴 판스프링(50)의 양 선단에 원통형의 아이(53L)(53R)가 형성되어 이의 아이(53L)(53R) 부분이 휠 지지체(1L)(1R)의 하측에 형성된 브라켓(40L)(40R)에 힌지 고정되는데, 이때 탄성작용을 위하여 가장 긴 판스프링(50)이 하측을 향하도록 배치된다.

즉, 제1 판스프링 조립체(5)는 차체에 대하여 횡치되는 것이다.

그리고 상기 제1 스프링 조립체(5)의 상측에 차체의 길이방향으로 종치되는 제2 판스프링 조립체(6)는 제1 스프링 조립체(5)와 마찬가지로 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링(60)을 적층시켜 중앙부의 U볼트(61)와 새들(62)을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되며, 가장 길이가 긴 판스프링(60)의 전후단에 원통형의 아이(63F)(63R)가 형성되어 이의 아이(63F)(63R) 부분이 프레임(11)에 형성되는 브라켓(64F)(64R)에 힌지 고정된다.

상기 제2 판스프링 조립체(6)를 힌지 고정함에 있어서는 전측 아이(63F) 부분은 브라켓(64F)에 공지 새클핀으로 고정하고, 후측 아이(63R) 부분은 브라켓(64R)과의 사이에 새클 링크(65)를 개재시켜 연결된다.

또한, 제2 판스프링 조립체(6)의 중간부에 위치하는 새들(62)은 제1 판스프링 조립체(5)의 새들(52)의 상측단 힌지 고정되어 자동차를 앞에서 보았을 때, 제1 스프링 조립체(5)는 좌우 회동이 가능하고, 제2 판스프링 조립체(6)는 상하 회동이 가능해 진다.

이를 위하여 제1 판스프링 조립체(5)의 새들(52) 상측 전후측에 상향 돌출되는 지지부(54)를 형성하고, 제2 판스프링 조립체(6)의 새들(62)은 하측으로 돌출부(66)을 형성하되, 전후방향으로 축공을 형성하여 힌지핀(55)으로 결합하였다.

도면중 미설명 부호 56과 67은 패드이다.

이와 같은 현가장치는 2개의 판스프링 조립체(5)(6)를 중간부에서 서로 교차되게 힌지 결합함으로써, 직렬 연결되어 스프링 상수를 줄이면서 강도를 증대시켜 승차감을 향상시킬 수 있게 된다.

그리고 횡치되는 제1 판 스프링 조립체(5)가 크로스 멤버의 역할과, 가상의 로워 컨트롤 아암의 기능을 수행하게 되며, 특히, 제1,2 판스프링 조립체(5)(6)의 새들(52)(62)의 연결 포인트가 상측으로 이동되어 선회시 선회 바깥쪽 휠이 부(-)의 캠버가 됨으로써, 선회시의 주행 안정성이 향상된다.

[효과]

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 두 개의 판스프링 조립체를 크로스시켜 직렬 연결함으로써, 스프링 강도를 높히고, 스프링 상수를 낮추어 승차감을 향상시키며, 가상의 로워 컨트롤 아암의 차체측 연결 포인트가 높아져 선회시 안정성을 향상시킬 수 있는 잇점이 있다.

Claims (3)

1. 휠을 회전가능하게 지지하여 주는 휠 지지체와; 횡방향으로 배치되어 상기 휠 지지체의 상측을 차체와 연결하여 주는 어퍼 컨트롤 아암과; 차체 길이방향으로 배치되어 휠 지지체의 하측을 차체와 연결하여 주는 스트러트 바아와; 상단이 내측으로 약간 기울어진 상태로 배치되어 하단은 휠 지지체의 내측에 힌지 고정되고 상단은 프레임에 연결되는 쇽 업소오버와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적충시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 양측단 아이가 휠 지지체의 하측과 연결되는 제1 판스프링 조립체와; 길이가 점차적으로 작아지는 다수의 판스프링을 적층시켜 중앙부의 U볼트와 새들을 체결함으로써, 하나의 조립체로 형성되어 상기 제1 판스프링 조립체의 상측에 교차 배치되면서 전후단의 아이가 프레임에 힌지 고정되는 제2 판스프링 조립체를 포함하여 이루어지는 자동차의 판스프링형 독립 현가장치.
2. 제1항에 있어서, 제1 판스프링 조립체와 제2 판스프링 조립체는 제1 판스프링의 새들 상측 전후측에 상향 돌출되는 지지부를 형성하고, 제2 판스프링 조립체의 새들은 하측으로 전후방향으로 축공을 갖는 돌출부를 형성하여 힌지핀으로 연결되는 자동차의 판스프링 독립 현가장치.
3. 제1항에 있어서, 제2 판스프링 조립체는 전측 아이가 브라켓에 새클핀으로 고정되고, 후측 아이가 브라켓과의 사이에 새클 링크를 개재시켜 연결되는 자동차의 판스프링 독립 현가장치.