KR19990028487U - Air-fuel ratio control system according to the amount of boil-off gas - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량의 공연비 제어 시스템에 관한 것으로, 특히 캐니스터로부터 기화기에 흡입되는 증발가스량을 계산하여 연료분사량을 보정 함으로써, 기화기에 분사되는 연료분사량이 정확히 제어될 수 있도록 하는 증발가스량에 따른 공연비 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air-fuel ratio control system of a vehicle, and in particular, by calculating the amount of boil-off gas sucked into the carburetor from the canister and correcting the fuel injection amount, the air-fuel ratio control system according to the amount of boil-off gas injected to the carburetor can be precisely controlled. It is about.
종래의 차량에서는 캐니스터의 활성탄에 포집되는 증발가스량을 예측하여 연료분사량을 보정하므로 기화기에 분사되는 연료분사량이 정확하지 않아 공연비를 정확하게 제어할 수 없다는 문제점이 있었다.In a conventional vehicle, since the fuel injection amount is corrected by estimating the amount of boil-off gas collected in the activated carbon of the canister, the fuel injection amount injected into the carburetor is not accurate, and thus the air-fuel ratio cannot be accurately controlled.
본 고안은 차량의 기본 증발가스량과 연료분사량 및 공기비에 의해 캐니스터로부터 기화기에 흡입되는 증발가스량을 계산한 후, 해당 증발가스량에 따라 연료분사량을 보정하여 해당 기화기에 분사되는 연료분사량을 제어함으로써, 차량이 최적의 공연비를 항상 유지할 수 있게 된다.The present invention calculates the amount of evaporated gas sucked into the carburetor from the canister by the basic amount of boil-off gas, fuel injection amount and air ratio of the vehicle, and then corrects the fuel injection amount according to the amount of the boil-off gas to control the amount of fuel injected into the carburetor. This optimum air-fuel ratio can be maintained at all times.
Description
본 고안은 차량의 공연비 제어 시스템에 관한 것으로, 특히 캐니스터로부터 기화기에 흡입되는 증발가스량을 계산하여 연료분사량을 보정 함으로써, 기화기에 분사되는 연료분사량이 정확히 제어될 수 있도록 하는 증발가스량에 따른 공연비 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to an air-fuel ratio control system of a vehicle, and in particular, by calculating the amount of boil-off gas sucked into the carburetor from the canister and correcting the fuel injection amount, the air-fuel ratio control system according to the amount of boil-off gas injected to the carburetor can be precisely controlled. It is about.
일반적으로, 차량에서 삼원촉매가 가장 좋은 정화성능을 발휘하는 데는 공연비를 이론 공연비 부근으로 정확히 유지할 필요가 있다. 이를 위하여는 배기 매니폴드에 장치한 공기비 센서에 의해 배기가스 중의 산소농도(공기비 ; λ)를 검출하고 이것을 공연비 제어 시스템으로 피드백(feed back)하여 연료량을 증감하여 항상 최적의 공연비가 되도록 연료분사량을 제어하고 있다. 또한, 엔진의 배기가스에 포함된 유해물질은 공기비의 영향을 크게 받는다. 공기비란 엔진이 실제로 흡입한 공기량과 완전연소에 필요한 이론 공기량의 비를 말하며, 이론 공연비에서는 공기비가 '1'이다(λ=1).In general, it is necessary to keep the air-fuel ratio near the theoretical air-fuel ratio in order for the three-way catalyst to exhibit the best purification performance in the vehicle. For this purpose, the air concentration sensor installed in the exhaust manifold detects the oxygen concentration (air ratio; λ) in the exhaust gas and feeds it back to the air-fuel ratio control system to increase and decrease the amount of fuel so that the fuel injection amount is always optimal. I'm in control. In addition, harmful substances contained in the exhaust gas of the engine are greatly affected by the air ratio. The air ratio refers to the ratio of the amount of air actually inhaled by the engine to the theoretical amount of air required for complete combustion. The ratio of air is '1' at the theoretical air-fuel ratio (λ = 1).
한편, 가솔린엔진은 5-10% 공기부족(λ=0.95-0.9 : 농후공연비) 상태에서 최대 출력을 발생시키므로, 전부하시에는 대부분 농후공연비를 공급한다. 공기부족시에는 연료를 완전하게 연소시킬 수 없기 때문에 연료소비율은 증가하고 동시에 배기가스 중의 유해물질 비율도 크게 증가한다. 이러한 가솔린엔진은 약 10% 정도의 공기과잉(λ=1.1 : 희박혼합기) 상태로 운전될 때, 연료소비율은 가장 낮지만 반대로 엔진의 출력은 감소하고 또 연소속도가 느리기 때문에 엔진의 온도도 상승한다. 약 10% 정도의 공기과잉 상태에서는 배기가스 중의 일산화탄소와 미연 탄화수소의 비율은 감소하지만 질소산화물의 비율은 크게 증가한다.On the other hand, gasoline engines produce the maximum output in the 5-10% air shortage (λ = 0.95-0.9: rich air-fuel ratio), so most of them provide rich air-fuel ratio during full load. In the absence of air, the fuel consumption rate is increased because the fuel cannot be completely burned. When the gasoline engine is operated with about 10% of excess air (λ = 1.1: lean mixer), the fuel consumption rate is the lowest, but the engine temperature decreases because the engine output decreases and the combustion speed is slow. . At about 10% excess air, the proportion of carbon monoxide and unburned hydrocarbons in the exhaust gas decreases, but the proportion of nitrogen oxides increases significantly.
이와 같은 종래 차량에서의 공연비 제어는 공연비 제어 시스템에 의해 이루어지는데, 해당 공연비 제어 시스템은 공기비 센서로부터 발생된 전압이 자체의 메모리에 저장된 기준 전압보다 낮으면 혼합비가 너무 희박한 것이므로 연료를 더 공급하고, 공기비 센서로부터 발생된 전압이 기준 전압보다 낮으면 혼합비가 농후한 것이므로 엔진에 공급되는 연료량을 감소한다. 그러나 공연비의 변화가 너무 급격하게 진행되면 차량의 주행속도가 갑자기 낮아지거나 반대로 갑자기 상승하는 현상이 발생하게 된다. 그러므로 공연비 제어 시스템은 공연비의 변화가 시간함수에 의해 천천히 변화하도록 하는 적분요소를 포함하고 있다.The air-fuel ratio control in such a conventional vehicle is performed by the air-fuel ratio control system, and the air-fuel ratio control system supplies more fuel since the mixing ratio is too thin when the voltage generated from the air-ratio sensor is lower than the reference voltage stored in its memory. If the voltage generated from the air ratio sensor is lower than the reference voltage, the mixing ratio is rich, thereby reducing the amount of fuel supplied to the engine. However, if the air-fuel ratio changes too rapidly, the driving speed of the vehicle suddenly decreases or, on the contrary, suddenly rises. Therefore, the air-fuel ratio control system includes an integral component which causes the change in air-fuel ratio to change slowly by the time function.
전술한 바와 같은 종래 차량의 공연비 제어 시스템은 도면 도 1에 도시된 바와 같이, 스로틀밸브 개도와 엔진회전속도 및 냉각수 온도에 따라 퍼지밸브(15)를 개폐하기 위한 제어신호를 출력하는 퍼지밸브 제어부(11)와, 흡입공기량에 대응하여 결정되는 기본 연료분사량과 공기비 센서로부터의 공기비에 따라 기화기(16)에 공급되는 연료분사량을 보정하기 위한 연산을 수행하는 보정 연산부(12)와, 해당 보정 연산부(12)에 의해 연산된 연료분사량에 따라 연료분사장치의 연료분사지속기간을 제어하는 연료분사량 제어부(13)와, 내부에 활성탄이 있어 연료탱크로부터 유입되어 활성탄에 포집되는 증발가스를 저장하는 캐니스터(14)와, 퍼지밸브 제어부(11)로부터의 제어신호에 따라 개폐되어 캐니스터(14)로부터 기화기(16)에 흡입되는 증발가스의 흐름을 연결 또는 차단하는 퍼지밸브(15)와, 연료분사장치에 의해 분사되는 연료와 캐니스터(14)로부터 흡입되는 증발가스를 미립, 무화시켜 흡입되는 공기와 혼합시키는 기화기(16)를 구비하여 이루어지는데, 스로틀밸브 개도와 엔진회전속도 및 냉각수 온도에 따라 퍼지밸브 제어부(11)에서 캐니스터(14)의 활성탄에 포집된 증발가스량을 예측하여 퍼지밸브(15)에 제어신호를 출력하여 해당 증발가스가 기화기(16)에 흡입되도록 함과 동시에 흡입공기량에 대응하여 결정되는 기본 연료분사량과 공기비 센서로부터의 공기비에 따라 보정 연산부(12)에서 기화기(16)에 분사되는 연료분사량을 연산하고 연료분사량 제어부(13)에서 연산한 연료분사량에 따라 연료분사장치의 연료분사지속기간을 제어하여 기화기(16)에 연료가 분사되도록 한다. 따라서, 종래의 차량에서는 캐니스터(14)로부터 기화기(16)에 흡입되는 증발가스량을 예측하여 연료분사량을 보정하므로 기화기(16)에 분사되는 연료분사량이 정확하지 않아 공연비를 정확하게 제어할 수 없었다.As described above, the conventional air-fuel ratio control system of the vehicle includes a purge valve controller for outputting a control signal for opening and closing the purge valve 15 according to the throttle valve opening degree, the engine rotation speed, and the coolant temperature. 11), a correction calculation unit 12 which performs calculation for correcting the fuel injection amount supplied to the vaporizer 16 according to the basic fuel injection amount determined in correspondence with the intake air amount and the air ratio from the air ratio sensor, and the correction operation unit ( A fuel injection amount control unit 13 for controlling the fuel injection duration of the fuel injection device according to the fuel injection amount calculated by 12), and a canister for storing the boil-off gas which is activated charcoal and is collected from the fuel tank and collected in the activated carbon. 14 and the flow of the boil-off gas which is opened and closed in accordance with the control signal from the purge valve controller 11 and is sucked into the vaporizer 16 from the canister 14. Or a purge valve 15 for blocking and a vaporizer 16 for mixing the fuel injected by the fuel injection device and the evaporated gas sucked from the canister 14 with the air which is atomized and atomized and sucked. The purge valve control unit 11 predicts the amount of evaporated gas collected in the activated carbon of the canister 14 according to the valve opening degree, the engine rotation speed, and the coolant temperature, and outputs a control signal to the purge valve 15 so that the corresponding evaporated gas is vaporized. The fuel injection amount injected into the carburetor 16 by the correction calculation unit 12 according to the basic fuel injection amount determined in correspondence with the suction air amount and the air ratio from the air ratio sensor, and the fuel injection amount control unit 13 The fuel injection duration of the fuel injection device is controlled according to the calculated fuel injection amount so that fuel is injected into the vaporizer 16. Therefore, in the conventional vehicle, since the fuel injection amount is corrected by estimating the amount of boil-off gas sucked into the vaporizer 16 from the canister 14, the fuel injection amount injected into the vaporizer 16 is not accurate, and thus the air-fuel ratio cannot be accurately controlled.
전술한 바와 같은 종래의 차량에서는 캐니스터(14)의 활성탄에 포집되는 증발가스량을 예측하여 연료분사량을 보정하므로 기화기(16)에 분사되는 연료분사량이 정확하지 않아 공연비를 정확하게 제어할 수 없다는 문제점이 있었다.In the conventional vehicle as described above, since the fuel injection amount is corrected by estimating the amount of boil-off gas collected in the activated carbon of the canister 14, the fuel injection amount injected to the vaporizer 16 is not accurate, and thus the air-fuel ratio cannot be accurately controlled. .
본 고안은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 그 목적은, 차량의 기본 증발가스량과 연료분사량 및 공기비에 의해 캐니스터로부터 기화기에 흡입되는 증발가스량을 계산한 후, 해당 증발가스량에 따라 연료분사량을 보정 함으로써, 기화기에 분사되는 연료분사량이 정확히 제어되도록 하여 차량이 최적의 공연비를 항상 유지할 수 있도록 하는데 있다.The object of the present invention is to solve the problems described above, and its purpose is to calculate the amount of fuel injected into the carburetor from the canister by the amount of basic boil-off gas, fuel injection amount and air ratio of the vehicle, and then calculate the fuel injection amount according to the corresponding boil-off gas amount. By correcting, the fuel injection amount injected into the carburetor is precisely controlled so that the vehicle can always maintain the optimum air-fuel ratio.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 연료탱크로부터 유입되어 활성탄에 포집되는 증발가스를 저장하는 캐니스터(25)와; 연료분사장치에 의해 분사되는 연료와 상기 캐니스터(25)로부터 흡입되는 증발가스를 미립, 무화시켜 흡입되는 공기와 혼합시키는 기화기(27)와; 제어신호에 따라 개폐되어 상기 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 증발가스의 흐름을 연결 또는 차단하는 퍼지밸브(26)와; 스로틀밸브 개도와 엔진회전속도 및 냉각수 온도에 따라 상기 퍼지밸브(26)를 개폐하기 위한 제어신호를 출력하는 퍼지밸브 제어부(21)와; 연료분사장치의 연료분사지속기간을 제어하는 연료분사량 제어부(24)를 구비하는 차량의 공연비 제어 시스템에 있어서, 상기 퍼지밸브 제어부(21)에 의한 기본 증발가스량과, 연료분사장치에 의해 상기 기화기(27)에 분사된 연료분사량 및 공기비 센서로부터의 공기비에 따라 상기 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 실제 증발가스량을 계산하는 증발가스량 계산부(22)와; 상기 증발가스량 계산부(22)에 의해 계산된 증발가스량과, 흡입공기량에 대응하여 결정되는 기본 연료분사량에 따라 상기 기화기(27)에 공급되는 연료분사량을 보정하기 위한 연산을 수행하는 보정 연산부(23)를 포함하는데 있다.Features of the present invention for achieving the above object, canister 25 for storing the boil-off gas flowing from the fuel tank and collected in the activated carbon; A vaporizer 27 for mixing the fuel injected by the fuel injection device and the evaporated gas sucked from the canister 25 with the air sucked by atomization and atomization; A purge valve 26 which opens and closes according to a control signal and connects or blocks the flow of boil-off gas sucked from the canister 25 to the vaporizer 27; A purge valve controller 21 outputting a control signal for opening and closing the purge valve 26 according to the throttle valve opening degree, the engine rotation speed, and the coolant temperature; In the vehicle air-fuel ratio control system provided with a fuel injection amount control unit 24 for controlling the fuel injection duration of the fuel injection device, the amount of basic boil-off gas by the purge valve control unit 21 and the fuel injector An evaporation gas amount calculation unit 22 for calculating an actual amount of evaporated gas sucked into the vaporizer 27 from the canister 25 according to the fuel injection amount injected into the gas 27 and the air ratio from the air ratio sensor; A correction calculation unit 23 for performing calculation for correcting the fuel injection amount supplied to the vaporizer 27 according to the boil-off gas amount calculated by the boil-off gas amount calculation unit 22 and the basic fuel injection amount determined corresponding to the intake air amount. ) Is included.
도 1은 종래 차량의 공연비 제어 시스템의 구성 블록도.1 is a configuration block diagram of an air-fuel ratio control system of a conventional vehicle.
도 2는 본 고안에 따른 차량의 공연비 제어 시스템의 구성 블록도.2 is a block diagram of an air-fuel ratio control system for a vehicle according to the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
11, 21 : 퍼지밸브 제어부 12, 23 : 보정 연산부11, 21: purge valve control unit 12, 23: correction operation unit
13, 24 : 연료분사량 제어부 14, 25 : 캐니스터13, 24: fuel injection amount control unit 14, 25: canister
15, 26 : 퍼지밸브 16, 27 : 기화기15, 26: purge valve 16, 27: carburetor
22 : 증발가스량 계산부22: evaporation gas amount calculation unit
이하, 본 고안의 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, an embodiment of the present invention in detail as follows.
본 고안에 따른 차량의 공연비 제어 시스템은 도면 도 2에 도시된 바와 같이, 스로틀밸브 개도와 엔진회전속도 및 냉각수 온도에 따라 퍼지밸브(26)를 개폐하기 위한 제어신호를 출력하는 퍼지밸브 제어부(21)와, 해당 퍼지밸브 제어부(21)에 의한 기본 증발가스량과, 연료분사장치에 의해 기화기(27)에 분사된 연료분사량 및 공기비 센서로부터의 공기비에 따라 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 실제 증발가스량을 계산하는 증발가스량 계산부(22)와, 해당 증발가스량 계산부(22)에 의해 계산된 실제 증발가스량과, 흡입공기량에 대응하여 결정되는 기본 연료분사량에 따라 기화기(27)에 공급되는 연료분사량을 보정하기 위한 연산을 수행하는 보정 연산부(23)와, 해당 보정 연산부(23)에 의해 연산된 연료분사량에 따라 연료분사장치의 연료분사지속기간을 제어하는 연료분사량 제어부(24)와, 내부에 활성탄이 있어 연료탱크로부터 유입되어 활성탄에 포집되는 증발가스를 저장하는 캐니스터(25)와, 퍼지밸브 제어부(21)로부터의 제어신호에 따라 개폐되어 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 증발가스의 흐름을 연결 또는 차단하는 퍼지밸브(26)와, 연료분사장치에 의해 분사되는 연료와 캐니스터(25)로부터 흡입되는 증발가스를 미립, 무화시켜 흡입되는 공기와 혼합시키는 기화기(27)를 구비하여 이루어지는데, 스로틀밸브 개도와 엔진회전속도 및 냉각수 온도에 따라 퍼지밸브 제어부(21)에서 캐니스터(25)의 활성탄에 포집된 기본 증발가스량을 예측하여 퍼지밸브(26)에 제어신호를 출력하여 해당 증발가스가 기화기(27)에 흡입되도록 함과 동시에 퍼지밸브 제어부(21)에 의한 기본 증발가스량과, 연료분사장치에 의해 기화기(27)에 분사된 연료분사량 및 공기비 센서로부터의 공기비에 따라 증발가스량 계산부(22)에서 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 실제 증발가스량을 계산한 후, 해당 증발가스량 계산부(22)에 의해 계산된 실제 증발가스량과, 흡입공기량에 대응하여 결정되는 기본 연료분사량에 의해 보정 연산부(23)에서 기화기(27)에 공급되는 연료분사량을 연산하고 연료분사량 제어부(24)에서 연산한 연료분사량에 따라 연료분사장치의 연료분사지속기간을 제어하여 기화기(27)에 연료가 분사되도록 한다. 따라서, 차량에서는 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 실제 증발가스량을 계산하여 기화기(27)에 분사되는 연료분사량을 보정하므로 해당 차량은 모든 운전조건 하에서 기화기(27)에 분사되는 연료분사량이 정확하게 제어되어 공연비를 정확하게 제어할 수 있게 된다.As shown in FIG. 2, the air-fuel ratio control system for a vehicle according to the present invention includes a purge valve controller 21 which outputs a control signal for opening and closing the purge valve 26 according to the throttle valve opening degree, the engine rotation speed, and the coolant temperature. ) And the amount of basic boil-off gas by the purge valve control unit 21, the fuel injection amount injected into the vaporizer 27 by the fuel injection device, and the air ratio from the air ratio sensor, are sucked into the vaporizer 27 from the canister 25. The vaporizer 27 calculates the actual amount of boil-off gas, and the vaporizer 27 according to the actual amount of boil-off gas calculated by the corresponding amount of boil-off gas and the intake air amount. A correction calculation unit 23 which performs a calculation for correcting the supplied fuel injection amount, and a fuel injection sustainer of the fuel injection device according to the fuel injection amount calculated by the correction calculation unit 23; A fuel injection amount control unit 24 for controlling the fuel cell, a canister 25 for storing boil-off gas flowing from the fuel tank and collected in the activated carbon due to activated carbon therein, and opened and closed according to a control signal from the purge valve control unit 21. Atomizes and atomizes the purge valve 26 which connects or blocks the flow of the boil-off gas sucked from the canister 25 to the vaporizer 27, and the fuel injected by the fuel injection device, and the boil-off gas drawn from the canister 25. And a vaporizer 27 for mixing with the sucked air, and predicts the amount of basic boil-off gas collected in the activated carbon of the canister 25 by the purge valve controller 21 according to the throttle valve opening degree, the engine rotation speed, and the coolant temperature. Outputs a control signal to the purge valve 26 to allow the corresponding boil-off gas to be sucked into the vaporizer 27 and at the same time the amount of basic boil-off gas by the purge valve control unit 21 and fuel After calculating the actual amount of boil-off gas sucked into the vaporizer 27 from the canister 25 by the boil-off gas amount calculation unit 22 according to the fuel injection amount injected into the carburetor 27 by the dead-nosing device and the air ratio from the air rate sensor, The fuel injection amount supplied to the vaporizer 27 is calculated by the correction calculation unit 23 based on the actual amount of boil-off gas calculated by the boil-off gas amount calculation unit 22 and the basic fuel injection amount determined in correspondence with the intake air amount. The fuel injection duration of the fuel injection device is controlled according to the fuel injection amount calculated in 24) so that fuel is injected into the vaporizer 27. Therefore, in the vehicle, the amount of fuel injected into the carburetor 27 is corrected by calculating the actual amount of boil-off gas sucked into the vaporizer 27 from the canister 25 so that the vehicle is injected into the carburetor 27 under all driving conditions. This precise control allows accurate control of the air-fuel ratio.
이상과 같이, 본 고안은 차량의 기본 증발가스량과 연료분사량 및 공기비에 의해 캐니스터(25)로부터 기화기(27)에 흡입되는 증발가스량을 계산한 후, 해당 증발가스량에 따라 연료분사량을 보정하여 해당 기화기(27)에 분사되는 연료분사량을 제어함으로써, 차량이 최적의 공연비를 항상 유지할 수 있게 된다.As described above, the present invention calculates the amount of evaporated gas sucked into the carburetor 27 from the canister 25 by the basic amount of boil-off gas and the fuel injection amount and the air ratio of the vehicle, and then corrects the fuel injection amount according to the corresponding amount of evaporation gas to the corresponding vaporizer. By controlling the fuel injection amount injected to 27, the vehicle can always maintain the optimum air-fuel ratio.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100401844B1 (en) * | 2000-12-26 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | Method for vapor gas controlling of engine in vehicle |
| KR100405726B1 (en) * | 2001-08-09 | 2003-11-14 | 현대자동차주식회사 | Fuel injection controlling device of vehicle and method thereof |
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- 1997-12-26 KR KR2019970041118U patent/KR19990028487U/en not_active IP Right Cessation
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| KR100401844B1 (en) * | 2000-12-26 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | Method for vapor gas controlling of engine in vehicle |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |