KR19990027129A - Vehicle pitch control link - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 로워링크와 리어엑셀 사이에 링크를 연결시켜 주행시 전,후로 흔들리는 피치운동을 제어하므로 자동차의 승차감 및 차체의 전,후 피치운동을 제어하는 피치제어링크에 관한 것으로, 소정의 지름을 갖는 환봉으로 그 전단부는 자동차의 로워암에 연결되는 프론트콘트롤암을 형성하고, 그 후단부는 리어엑셀에 연결되는 리어콘트롤암을 형성하며, 상기 양측 콘트롤암을 서로 연결하며, 양측의 피치(PITCH)를 제어하는 프레임을 일체로 연결 형성되도록 구성하여, 주행중 급가속, 급제동, 요철부위에서 발생되는 자동차의 피치 현상을 감쇄시켜 차체가 안정되게 주행할 수 있도록 하며, 탑승자의 안락한 승차감을 주는 효과를 얻도록 하였다.The present invention relates to a pitch control link for controlling the ride comfort of the vehicle and the pitch movement of the front and rear of the vehicle body by connecting a link between the lower link of the vehicle and the rear excel and controlling the pitch movement during and after driving. A round bar having a front end portion forms a front control arm connected to a lower arm of a vehicle, and a rear end portion forms a rear control arm connected to a rear excel, connecting the two control arms to each other, and pitches of both sides (PITCH). ) Is configured to connect and control the frame integrally, to reduce the pitch phenomenon of the car generated during rapid acceleration, sudden braking, irregularities, so that the vehicle body can run stably, and to give a comfortable ride of the passenger To get it.

Description

자동차의 피치제어링크Vehicle pitch control link

본 발명은 피치제어 링크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 로워링크와 리어엑셀 사이에 링크를 연결시켜 주행시 전,후로 흔들리는 피치운동을 제어하므로 자동차의 승차감 및 차체의 전,후 피치운동을 제어하는 피치제어 링크에 관한 것이다.The present invention relates to a pitch control link, and more particularly, by connecting a link between the lower link of the vehicle and the rear accelerator to control the pitch movement that swings before and after driving, thereby controlling the ride comfort of the vehicle and the pitch movement of the vehicle body before and after. It relates to a pitch control link.

일반적으로 자동차의 앞바퀴의 경우에는 조향중 차체의 기울어짐이나 조향성을 향상시키기 위해 양 너클 사이의 로워링크에 스테빌라이저를 설치하여 자동차의 평형성과 조향성을 유지시키고 있다. 이러한 스테빌라이저는 일종의 토오션 바로서, 양 끝단에는 콘트롤암이 연결 형성되고, 중앙부는 프레임이 설치되어 있어, 좌우 바퀴가 동시에 상,하 운동을 할 때에는 작용을 하지 않으며 좌,우 바퀴가 서로 다른 운동을 할 때에는 차체의 기울기를 최소로 하여 차체의 롤(Roll)현상을 억제하여 승차감 및 차체를 안정되게 하고 있다.In general, in the case of the front wheel of a car, a stabilizer is installed in the lower link between both knuckles to maintain the flatness and steering of the car in order to improve the tilt and steering of the car body during steering. This stabilizer is a kind of torsion bar, the control arm is formed at both ends, and the frame is installed at the center, and the left and right wheels do not work when the left and right wheels move simultaneously. At the time of exercise, the inclination of the vehicle body is minimized, the roll phenomenon of the vehicle body is suppressed, and the ride comfort and the vehicle body are stabilized.

또한, 주행중 바퀴를 통하여 노면으로부터 끝임없는 진동이나 충격에 의한 차체의 손상을 막으며, 무리한 노면의 충격으로 적재한 하물의 손상과 안정된 승차감을 위하여 너클과 프레임 사이에 충격 완화 부재인 완충장치가 장착되는데, 이러한 완충장치는 일반적으로 외부의 충격을 감쇄시키는 쇽업소버와 탄성스프링을 사용한다.In addition, it prevents damage to the vehicle body by endless vibrations or impacts from the road surface while driving, and is equipped with a shock absorber, a shock absorbing member between the knuckle and the frame, for damage and damage to the loads loaded by excessive impacts. These shock absorbers generally use shock absorbers and elastic springs to dampen external impacts.

그러나, 상기 스테빌라이저는 롤(Roll)현상을 억제하는 기능은 갖고 있지만, 자동차의 안전성과 승차감에 큰 영향을 미치는 또 하나의 운동인 피치운동(Pitch motion)에는 제어를 하지 못하는 문제점이 있다. 이러한 피치운동은 제동시 혹은 요철부위를 통과할시 크게 나타나는데 피치운동이 심하면 차체의 자세가 불안정해지고 운전자에게 심한 불쾌감을 주게 된다.However, the stabilizer has a function of suppressing a roll phenomenon, but there is a problem in that it is unable to control the pitch motion, which is another motion that greatly affects the safety and ride comfort of the vehicle. This pitch movement is large when braking or when passing through the uneven portion. If the pitch movement is severe, the attitude of the vehicle body becomes unstable and gives a great discomfort to the driver.

또한, 승차감을 좌우하는 중요한 요인은 수직운동으로, 일반적인 노면 충격에 의한 수직운동에 승차감을 좋게하기 위해 스프링 상수가 작은 서스펜션을 채택하여 왔으나 이것은 피치운동을 상대적으로 증가시키는 요인이 되어 왔다.In addition, an important factor that determines the riding comfort is vertical movement, and a suspension with a small spring constant has been adopted to improve the riding comfort in the vertical movement due to a general road impact, but this has been a factor that increases the pitch movement relatively.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 부드러운 서스펜션을 채택하면서도, 피치운동에 대한 승차감을 향상시킬 수 있으며, 더욱이 타이어로부터 올라오는 수직입력을 곧바로 비틀림 토크로 바꾸어 차량의 피치운동을 제어할 수 있는 피치제어 링크를 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, while adopting a soft suspension, it is possible to improve the ride comfort for pitch movement, and furthermore, by changing the vertical input coming from the tire directly to the torsion torque, the pitch of the vehicle The purpose is to provide a pitch control link that can control motion.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 소정의 지름을 갖는 환봉으로 그 전단부는 자동차의 로워암에 연결되는 프론트콘트롤암을 형성하고, 그 후단부는 리어엑셀에 연결되는 리어콘트롤암을 형성하며, 상기 양측 콘트롤암을 서로 연결하며, 양측의 피치를 제어하는 프레임을 일체로 연결 형성시켜 구성한 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention, a round bar having a predetermined diameter, its front end forms a front control arm connected to the lower arm of the car, the rear end forms a rear control arm connected to the rear accelerator, The two control arms are connected to each other, characterized in that formed by integrally connecting a frame for controlling the pitch of both sides.

도 1 은 본 발명에 따른 피치제어링크의 결합된 상태를 나타낸 자동차의 배면도,1 is a rear view of a vehicle showing a coupled state of a pitch control link according to the present invention;

도 2 는 본 발명에 따른 피치제어링크와 자동차의 장착부위를 나타낸 개략적인 조립상태도이다.Figure 2 is a schematic assembly state showing the mounting portion of the pitch control link and the vehicle according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10:로워암, 12:리어엑셀,10: lower arm, 12: rear Excel,

20:프레임, 21:프론트콘트롤암,20: frame, 21: front control arm,

22:리어콘트롤암, 22:부시.22: rear control arm, 22: bush.

이하에서는 본 발명의 특정적인 구성 및 이에 따른 작용을 첨부된 도면을 참조한 실시예를 통해 상세히 설명한다.Hereinafter, a specific configuration of the present invention and its operation will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1 은 본 발명에 따른 피치제어링크의 결합된 상태를 나타낸 자동차의 배면도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 피치제어링크와 자동차의 장착부위를 나타낸 개략적인 조립상태도이다.1 is a rear view of a vehicle showing the coupled state of the pitch control link according to the present invention, Figure 2 is a schematic assembly state showing the mounting portion of the vehicle and the pitch control link according to the present invention.

이에 도시된 바와 같이, 소정의 지름을 갖는 환봉으로 그 전단부는 자동차의 로워암(10)에 연결되는 프론트콘트롤암(21)을 형성하고, 그 후단부는 리어엑셀(12)에 연결되는 리어콘트롤암(22)을 형성하며, 상기 양측 콘트롤암(21,22)을 서로 연결시켜 자동차의 전,후 바퀴에서 발생되는 피치를 감축시켜 제어하는 프레임(20)을 일체로 형성시켜 구성한다.As shown therein, the front end of the round bar having a predetermined diameter forms a front control arm 21 connected to the lower arm 10 of the vehicle, and the rear end of the rear control arm connected to the rear accelerator 12. (22), and the two control arms (21, 22) are connected to each other to reduce the pitch generated from the front and rear wheels of the vehicle to form a frame 20 for controlling integrally.

또한, 상기 프레임(20)의 일측에는 부시(23)를 형성하여 플로워패널에 지지될 수 있도록 구성한다.In addition, by forming a bush 23 on one side of the frame 20 is configured to be supported by the floor panel.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described above in detail.

도면을 참조하여 설명하면, 자동차의 운행에 따른 앞바퀴의 조향각에 의해 롤(ROLL)현상이 발생되는데, 이러한 롤 현상은 전,후 스테빌라이저(8,9)에 의해 제어되어, 안정된 조향을 도우며, 노면의 현상 및 주행 조건에 따라 자동차가 전,후로 흔들리는 피치(PITCH)현상은 앞바퀴 내측 하단부의 로워암(10)에 연결 형성된 프론트콘드롤암(21)과 뒷바퀴의 리어엑셀(12)에 연결된 리어콘트롤암(22)에 의해 전,후 높이차를 프레임(20)에 전달하여 전,후로 흔들리는 피치현상을 비틀림 토크로 변환시켜 제어한다. 이때 좌,우로 발생되는 롤 현상에는 작용을 하지 않아 스테빌라이저의 작용에는 방해를 하지 않게 된다.Referring to the drawings, a roll phenomenon occurs due to the steering angle of the front wheel according to the driving of the vehicle. Such a roll phenomenon is controlled by the stabilizers 8 and 9 before and after, to help stable steering. PITCH phenomenon in which the vehicle shakes back and forth according to the phenomenon of the road surface and the driving conditions is the rear control connected to the front control arm 21 and the rear excel 12 of the rear wheel which are connected to the lower arm 10 of the lower part of the front wheel. The arm 22 transmits the height difference before and after to the frame 20 to control the pitch phenomenon that is shaken before and after by converting it into torsional torque. At this time, it does not act on the roll phenomenon generated left and right, and does not interfere with the operation of the stabilizer.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 피치제어링크는, 주행조건 예컨대 급가속, 급제동, 요철부위에서 발생되는 자동차의 피치현상을 감쇄시켜 차체가 안정되게 주행할 수 있도록 하며, 특히 탑승자의 안락한 승차감을 주는 효과를 얻는다.As described above, the pitch control link according to the present invention reduces a pitch phenomenon of a vehicle generated under driving conditions such as rapid acceleration, sudden braking, and irregularities so that the vehicle body can run stably, in particular, providing a comfortable riding comfort of a passenger. Get the effect.

Claims (1)

소정의 지름을 갖는 환봉으로 그 전단부는 자동차의 로워암(10)에 연결되는 프론트콘트롤암(21)을 형성하고, 그 후단부는 리어엑셀(12)에 연결되는 리어콘트롤암(22)을 형성하며, 상기 양측 콘트롤암(21,22)을 서로 연결하며, 양측의 피치를 제어하는 프레임(20)을 일체로 연결 형성한 것을 특징으로 하는 자동차의 피치제어링크.A round bar having a predetermined diameter forms a front control arm 21 connected to the lower arm 10 of the vehicle, and a rear end thereof forms a rear control arm 22 connected to the rear accelerator 12. And the two control arms (21, 22) connected to each other, the pitch control link of the vehicle, characterized in that formed integrally connected to the frame 20 for controlling the pitch of both sides.