KR19980040149A - Anti pitch bar for suspension of automobile - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 관한 것으로, 전방좌측로어암(1)과 후방좌측로어암(2)에 스테빌라이저링크(9)를 매개로 양끝단이 결합됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제1부시(3)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제1스테빌라이저(4)와, 전방우측로어암(5)과 후방우측로어암(6)에 스테빌라이저링크(9)를 매개로 양끝단이 결합됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제2부시(7)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제2스테빌라이저(8)로 이루어져, 급가감속시 또는 코너링 주행시 상기 제1·2스테빌라이저(4, 8)에 비틀림력발생이 해소되어 소음의 발생이 방지될 뿐만 아니라 차체의 기울어짐현상이 해소되어 들림현상이 방지되도록 된 것이다.The present invention relates to a stabilizer for a suspension device for a vehicle, wherein both ends are coupled to a front left lower arm (1) and a rear left lower arm (2) via a stabilizer link (9), and a predetermined portion in the center is provided. Both ends of the first stabilizer 4, which is fixed to the vehicle body via the first bush 3, and the stabilizer link 9 through the front right lower arm 5 and the rear right lower arm 6, respectively. In addition, the predetermined portion in the center is composed of a second stabilizer (8) which is fixed to the vehicle body via the second bush (7), the first and second stabilizers (4, 8) during rapid deceleration or cornering driving The torsional force is eliminated to prevent the generation of noise and the tilting of the car body is eliminated to prevent the lifting.

Description

자동차의 현가장치용 안티 피치바Anti pitch bar for suspension of automobile

본 발명은 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 관한 것으로, 특히 주행중 급가감속시 또는 코너링 주행시 스테빌라이저의 비틀림력발생을 해소하여 소음의 발생을 방지함은 물론, 차체의 기울어짐현상을 해소하여 들림현상을 방지하도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer for a suspension device for a vehicle, and in particular, to solve the torsional force generated by the stabilizer during sudden acceleration / deceleration or cornering driving, to prevent the occurrence of noise, as well as to eliminate the tilt phenomenon of the vehicle body. It relates to a stabilizer for the suspension of the vehicle to prevent the.

일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로써, 전방현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 노면에서 받는 충격을 완화하도록 된 코일스프링(10)과, 이 코일스프링(10)의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하도록 된 쇽업소버(20)와, 언더바디의 강도 및 강성을 증진시키도록 된 크로스멤버(30)와, 휠의 움직임을 조절하도록 된 위암과 아래암(40 ; 이하 로어암이라 함) 및, 자동차가 옆으로 흔들이는 것을 방지하도록 된 스테빌라이저(50)등으로 구성되어 있다.In general, the suspension device is a device that prevents damage to the vehicle body or the load and improves the riding comfort by not transmitting vibrations or shocks received from the road surface directly when the vehicle is connected by connecting the axle and the vehicle body. As shown, the strength and stiffness of the coil spring 10 to mitigate the impact from the road surface, the shock absorber 20 to suppress the free vibration of the coil spring 10 to improve ride comfort, and the underbody. Crossmember 30 to improve the movement, the upper arm and the lower arm (40; lower arm) to adjust the movement of the wheel, stabilizer 50, etc. to prevent the vehicle from shaking sideways, etc. It consists of.

이러한 전방현가장치중 크로스멤버(30)는 차체에 취부되고, 이 크로스멤버(30)의 양측 끝부위에는 바퀴와 결합된 로어암(40)의 일측 끝부가 결합되며, 이 로어암(40)에는 스테빌라이저(50)의 양끝단이 취부된다.The cross member 30 of the front suspension device is mounted to the vehicle body, one end of the lower arm 40 coupled to the wheel is coupled to both ends of the cross member 30, the lower arm 40 Both ends of the stabilizer 50 are mounted.

또한, 상기 스테빌라이저(50)는 브라켓트와 고정부재를 매개로 차체에 단단히 취부되되, 상기 브라켓트의 내부에는 외부의 충격하중을 효과적으로 흡수하도록 된 고무재질의 부시가 삽입되어 있다.In addition, the stabilizer 50 is firmly mounted to the vehicle body through the bracket and the fixing member, the rubber bush is inserted into the bracket to effectively absorb the external impact load.

따라서, 코너링 주행중 바깥쪽 바퀴가 부딪히거나 안쪽바퀴가 튀어오르게 되면 스테빌라이저(50)에는 좌우측 바퀴에 의한 비틀림력이 작용하게 되고, 이러한 비트림력은 부시와 더불어 차체에 취부된 브라켓트에 의해 감소되어, 좌우바퀴의 움직임을 같게 함을 물론 차체의 기울어짐을 해소시키게 된다.Therefore, when the outer wheels collide or the inner wheels bounce during cornering driving, the torsional force by the left and right wheels acts on the stabilizer 50, and this torsional force is reduced by the bracket mounted on the vehicle body together with the bush. Thus, the movement of the left and right wheels is the same, as well as the inclination of the vehicle body.

그러나, 상기 스테빌라이저(50)는 부시와 브라켓트에 의해 차체에 단단히 취부되어도 코너링 주행중 발생되는 비틀림력이 완전히 해소되지 못하여 차체에 취부된 상태에서도 시계방향 또는 반시계방향으로 약간씩 회전되는 바, 이때 차체에는 한쪽방향으로 기울어지는 들림현상이 여전히 발생됨은 물론, 스틸(Steel)재질의 스테빌라이저(50)와 고무재질의 부시와의 마찰력에 의해 심한 소음이 발생되어 승차감이 저하되는 문제점이 여전히 남아 있었다.However, even if the stabilizer 50 is firmly attached to the vehicle body by the bush and the bracket, the torsional force generated during the cornering driving is not completely eliminated, so that the stabilizer 50 rotates slightly in the clockwise or counterclockwise direction even when the vehicle is mounted on the vehicle body. There was still a problem that the vehicle body was inclined in one direction, and the noise was generated due to friction between the steel stabilizer 50 and the rubber bush. .

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 좌우측의 전방 로어암과 좌우측의 후방 로어암에 양끝단이 결합되도록 된 스테빌라이저가 차체의 길이방향으로 좌우측부에 각각 설치되어져, 급가감속시에나 코너링 주행시 상기 스테빌라이저의 비틀림력발생을 해소하여 소음의 발생을 방지함을 물론, 차체의 기울어짐현상을 해소하여 들림현상을 방지하도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made to solve the above problems, the stabilizer is coupled to both ends of the front lower arm and the left and right rear lower arm on the left and right sides are respectively installed in the left and right sides in the longitudinal direction of the vehicle, The purpose of the present invention is to provide a stabilizer for a suspension device of a vehicle which is capable of preventing the occurrence of noise by eliminating the torsional force generated by the stabilizer during deceleration or cornering, as well as eliminating the inclination of the vehicle body. have.

도 1은 종래 구조에 따라 스테빌라이저가 취부된 상태를 나타내는 사시도,1 is a perspective view illustrating a state where a stabilizer is mounted according to a conventional structure;

도 2는 본 발명에 따라 스테빌라이저가 취부된 상태를 나타내는 개략적인 구성도,2 is a schematic configuration diagram showing a state in which a stabilizer is mounted according to the present invention;

도 3은 본 발명에 따라 스테빌라이저와 로어암이 결합된 상태를 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view showing a state in which a stabilizer and a lower arm are coupled according to the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 전방좌측로어암, 2 : 후방좌측로어암, 3 : 제1부시, 4 : 제1스테빌라이저, 5 : 전방우측로어암, 6 : 후방우측로어암, 7 : 제2부시, 8 : 제2스테빌라이저, 9 : 스테빌라이저링크DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Front left lower arm, 2: Rear left lower arm, 3: 1st bush, 4: 1st stabilizer, 5: Forward right lower arm, 6: Rear right lower arm, 7: 2nd bush, 8 2 Stabilizer, 9: Stabilizer Link

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스테빌라이저는, 전방좌측로어암과 후방좌측로어암에 스테빌라이저링크를 매개로 양끝단이 결합됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제1부시를 매개로 차체에 고정되도록 된 제1스테빌라이저와, 전방우측로어암과 후방우측로어암에 스테빌라이저링크를 매개로 양끝단이 결함됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제2부시를 매개로 차체에 고정되도록 된 제2스테빌라이저로 이루어진다.Stabilizer of the present invention for achieving the above object, both ends are coupled to the front left lower arm and the rear left lower arm via a stabilizer link, and a predetermined portion in the center is connected to the vehicle body via the first bushing. The first stabilizer is fixed, and the front right lower arm and the rear right lower arm have both ends defective through a stabilizer link, and a second predetermined portion is fixed to the vehicle body by a second bushing. It is made of a riser.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 따라 스테빌라이저가 취부된 상태를 나타내는 개략적인 구성도로서, 본 발명의 스테빌라이저는, 전방좌측로어암(1)과 후방좌측로어암(2)에 양끝단이 결합되어 비틀림력의 발생을 해소하기 위해 차체의 길이방향으로 설치됨과 더불어 다수개의 제1부시(3)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제1스테빌라이저(4)와, 전방우측로어암(5)과 후방우측로어암(6)에 양끝단이 결합되어 비틀림력의 발생을 해소하기 위해 차체의 길이방향으로 설치됨과 더불어 다수개의 제2부시(7)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제2스테빌라이저(8)로 이루어진다.2 is a schematic configuration diagram showing a state in which a stabilizer is mounted in accordance with the present invention. In the stabilizer of the present invention, both ends are coupled to the front left lower arm 1 and the rear left lower arm 2 to be twisted. The first stabilizer 4, which is installed in the longitudinal direction of the vehicle body and is fixed to the vehicle body via a plurality of first bushes 3, in order to eliminate the generation of force, the front right lower arm 5 and the rear right side The second stabilizer 8 is coupled to both ends of the lower arm 6 so as to be installed in the longitudinal direction of the vehicle body to solve the occurrence of the torsional force, and to be fixed to the vehicle body via the plurality of second bushes 7. Is made of.

여기서, 상기 제1스테빌라이저(4)의 양끝단은 도 3에 도시된 바와 같이, 스테빌라이저링크(9)를 매개로 전방좌측로어암(1) 및 후방좌측로어암(2)과 단단히 결합되고, 상기 제2스테빌라이저(8)의 양끝단도 제1스테빌라이저(4)의 양끝단과 동일하게 스테빌라이저링크(9)를 매개로 전방우측로어암(5) 및 후방우측로어암(6)과 단단히 결합된다.Here, both ends of the first stabilizer (4) is firmly coupled to the front left lower arm (1) and the rear left lower arm (2) via the stabilizer link (9) as shown in FIG. Both ends of the second stabilizer 8 are also firmly connected to the front right lower arm 5 and the rear right lower arm 6 via the stabilizer link 9 in the same manner as both ends of the first stabilizer 4. Combined.

또한, 상기 제1스테빌라이저(4)와 제2스테빌라이저(8)는 주행중 한쪽 방향으로의 기울어짐현상을 방지하기 위해 동일한 중량을 갖춤과 더불어 차체의 종축방향 중심선을 기준으로 동일한 위치에 서로 평행되게 설치된다.In addition, the first stabilizer 4 and the second stabilizer 8 have the same weight and are parallel to each other at the same position with respect to the longitudinal center line of the vehicle body to prevent inclination in one direction during driving. It is installed.

따라서, 급가감속시 또는 코너링 주행시 상기 제1·2스테빌라이저(4, 8)에는 일측 방향으로의 비틀림력이 1차적으로 발생됨과 동시에, 상기 제1스테빌라이저(4)와 제2스테빌라이저(8)가 차체의 종축방향으로 설치되어짐으로 인해 제1·2스테빌라이저(4, 8)에는 최초의 일측방향 비틀림력과는 반대방향의 비틀림력이 2차적으로 발생되는 바, 이때 반대방향의 비틀림력이 서로 상쇄됨으로 인해 상기 제1·2스테빌라이저(4, 8)에는 비틀림력이 발생되지 않게 된다.Accordingly, the first and second stabilizers 4 and 8 generate a torsional force in one direction in the first acceleration and decelerate driving, and at the same time, the first stabilizer 4 and the second stabilizer 8 ) Is installed in the longitudinal direction of the vehicle body, so that the first and second stabilizers 4 and 8 generate a second torsional force opposite to the first one-side torsional force. By canceling each other, the torsion force is not generated in the first and second stabilizers 4 and 8.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 스테빌라이저가, 전방좌측로어암과 후방좌측로어암에 스테빌라이저링크를 매개로 양끝단이 결합됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제1부시를 매개로 차체에 고정되도록 된 제1스테빌라이저와, 전방우측로어암과 후방우측로어암에 스테빌라이저링크를 매개로 양끝단이 결합됨과 더불어 중앙의 소정부위가 제2부시를 매개로 차체에 고정되도록 된 제2스테빌라이저로 이루어져, 급가감속시 또는 코너링 주행시 상기 제1·2스테빌라이저에 비틀림력발생이 해소되어 소음의 발생이 방지될 뿐만 아니라 차체의 기울어짐현상이 해소되어 들림 현상이 방지되는 효과가 있다.As described above, the stabilizer according to the present invention has both ends coupled to the front left lower arm and the rear left lower arm via a stabilizer link, and a predetermined portion of the center is fixed to the vehicle body via the first bushing. It consists of a first stabilizer, a front end lower arm and a rear right lower arm that both ends are coupled to each other via a stabilizer link and a predetermined portion of the center is fixed to the vehicle body via a second bushing. In the case of rapid acceleration / deceleration or cornering, the torsional force is eliminated in the first and second stabilizers to prevent the occurrence of noise as well as the inclination of the vehicle body, thereby preventing the lifting phenomenon.

Claims (3)

급가감속시 또는 코너링 주행시 한쪽방향으로의 기울어짐을 방지하도록 된 자동차의 현가장치용 스테빌라이저에 있어서, 전방좌측로어암(1)과 후방좌측로어암(2)에 양끝단이 결합되어 비틀림력의 발생을 해소하기 위해 차체의 길이방향으로 설치됨과 더불어 다수개의 제1부시(3)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제1스테빌라이이저(4)와, 전방우측로어암(5)과 후방우측로어암(6)에 양끝단이 결합되어 비틀림력의 발생을 해소하기 위해 차체의 길이방향으로 설치됨과 더불어 다수개의 제2부시(7)를 매개로 차체에 고정되도록 된 제2스테빌라이저(8)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저.In a stabilizer for a vehicle suspension device which prevents inclination in one direction during rapid deceleration or cornering driving, both ends are coupled to the front left lower arm 1 and the rear left lower arm 2 to generate torsional force. The first stabilizer (4), the front right lower arm (5) and the rear right lower arm are installed in the longitudinal direction of the vehicle body and fixed to the vehicle body via a plurality of first bushes (3) to solve the problem. Both ends are coupled to (6) and installed in the longitudinal direction of the vehicle body in order to eliminate the occurrence of the torsional force, and composed of a second stabilizer 8 fixed to the vehicle body via a plurality of second bushes 7. Stabilizer for the suspension of the vehicle, characterized in that. 제1항에 있어서, 상기 제1스테빌라이저(4)의 양끝단이 스테빌라이저링크(9)를 매개로 전방좌측로어암(1) 및 후방좌측로어암(2)과 결합되고, 상기 제2스테빌라이저(8)의 양끝단이 스테빌라이저링크(9)를 매개로 전방우측로어암(5) 및 후방우측로어암(6)과 결합되도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저.The method of claim 1, wherein both ends of the first stabilizer (4) are combined with the front left lower arm (1) and the rear left lower arm (2) via the stabilizer link (9), and the second stabilizer Stabilizer for the suspension of the vehicle, characterized in that both ends of the riser (8) is coupled to the front right lower arm (5) and the rear right lower arm (6) via the stabilizer link (9). 제1항에 있어서, 상기 제1스테빌라이저(4)와 제2스테빌라이저(8)가 주행중 한쪽 방향으로의 기울어짐현상을 방지하기 위해 동일한 중량을 갖춤과 더불어 차체의 종축방향중심선을 기준으로 동일한 위치에 서로 평행되게 설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치용 스테빌라이저.The method of claim 1, wherein the first stabilizer (4) and the second stabilizer (8) have the same weight in order to prevent the tilting in one direction while driving, and the same with respect to the longitudinal center line of the vehicle body. Stabilizer for a vehicle suspension, characterized in that installed in parallel to each other in the position.