KR19990024597U

KR19990024597U - 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조

Info

Publication number: KR19990024597U
Application number: KR2019970037071U
Authority: KR
Inventors: 김종수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1997-12-13
Filing date: 1997-12-13
Publication date: 1999-07-05

Abstract

본 고안은 차체의 프론트앤드 센터맴버(FRONT END CENTER MEMBER)구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 헤드램프 서포트패널이 장착되는 프론트앤드 센터맴버의 양 절곡부에 별도의 브라켓을 용접되게 하여 상기 프론트앤드 센터맴버의 비틀림을 억제하며, 차체의 기본 강성을 증대되게 한 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조에 관한 것이다.

본 고안의 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조는, 판재를 ㄷ자 형태로 절곡시켜 이루어지고, 그 양부에 소정의 각도를 이루어 안쪽으로 절곡된 양 절곡부(11)(11')가 일체로 형성되며, 상기 양 절곡부(11)(11')의 상면에 캡설치구멍(11a)이 형성된 프론트앤드 센터맴버(10)와; 상기 양 절곡부(11)(11')에 용접 설치되는 헤드램프 서포트패널(12);로 이루어지는 차체의 프론트앤드맴버 어셈블리에 있어서,

상기 양 절곡부(11)(11')가 형성되는 목부위와 헤드램프 서포트패널(12)(12')간에 별도의 서포트브라켓(20)(20')을 용접 설치한 것을 특징으로 한다.

Description

차체의 프론트앤드 센터맴버 구조

자동차는 크게 나우어 차체와 섀시로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형이 되는 부분으로 차실, 하대, 기관실, 트렁크실, 팬더 등으로 구성되고 또한 운전자나 승차인원에 필요한 안전성, 공간, 거주성 등의 요소를 필요로 한다.

섀시는 자동차에서 차체부분을 제외한 부분이며, 섀시프레임에 기관이나 주행에 필요한 장비를 설치한 것으로 이것 자체로도 주행이 가능한 부분이다.

프레임은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로 부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의하여 생기는 굽음, 비틀림, 인장 및 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 하며 또한 가벼워야 한다.

현재의 중,소형 승용차에서는 거의 대부분이 차의 무게를 가볍게 하고 충돌할 때의 충격을 흡수하여 승차인원의 보호 및 다른차의 충격을 경감하기 위하여 프레임과 차체를 적절하게 조립한 일체구조로 된 것을 많이 사용하며, 이러한 일체구조로 된 것은 독립된 프레임을 사용하지 않고, 특별히 강성을 크게 한 차체에 직접적으로 기관, 동력전달장치, 주행장치 등을 부착하는 방식으로 이와 같이 하므로써 차의 무게를 줄일 수 있고 또한 유효공간을 넓힐 수 있다.

본 고안이 다루고자 하는 기술은 트럭 등의 화물차 차량의 차체로서, 프론트 앤드에 설치되어 있는 프론트앤드 센터맴버(FRONT END CENTER MEMBER)에 관한 것이다.

도 1을 참조하여 종래의 프론트앤드 센터맴버를 보다 구체적으로 설명한다.

도 1은 종래의 프론트앤드 센터맴버 사시도이고, 도 2는 도 1의 설치상태 평면도이다.

도시된 바와 같이 종래의 프론트앤드 센터맴버(10)는 판재를 ㄷ자 형태로 절곡시켜 이루어지고, 그 양부에 소정의 각도를 이루어 안쪽으로 절곡된 양 절곡부(11)(11')가 일체로 형성되며, 상기 양 절곡부(11)(11')의 상면에 캡설치구멍(11a)이 형성된다.

이러한 구조에 의해 프론트앤드 센터맴버(10)는 차체의 프론트 앤드에 설치되고, 설치상태에서 양 절곡부(11)(11')의 상면에 형성된 캡설치구멍(11a)을 통해 캡이 설치되고, 양 절곡부(11)(11') 각각에 헤드램프 서포트패널(12)(12')이 설치되며, 상기 양 절곡부(11)(11') 사이의 요홈부에 냉각팬(13) 및 라디에이터(14)가 설치된다.

즉 프론트앤드 센터맴버(10) 구조는 냉각팬(13) 및 라디에이터(14)의 설치공간을 위해 양 절곡부(11)(11')를 형성하고, 상기 양 절곡부(11)(11') 사이에 요홈부를 형성하는 레이아웃을 이루게 된다.

그런데 상기 종래의 프론트앤드 센터맴버(10)는 양 절곡부(11)(11')가 꺽어지는 목부위가 형성되는 까닭에 프론트앤드 센터맴버(10)에 힘이 작용하게 되면 특히 상기 양 절곡부(11)(11')가 꺽어지는 목부위가 비틀림을 일은키게 되고, 이에 따라 차체의 기본 강성이 취약하게 되는 등의 문제점을 안게 된다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 헤드램프 서포트패널이 장착되는 프론트앤드 센터맴버의 양 절곡부에 별도의 브라켓을 용접되게 하여 상기 프론트앤드 센터맴버의 비틀림을 억제하며, 차체의 기본 강성을 증대되게 한 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조는, 양 절곡부에 설치되는 헤드램프 서포트패널과 중앙의 요홈부 사이에 별도의 서포트브라켓을 용접 설치한 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래의 프론트앤드 센터맴버 사시도,

도 2는 도 1의 설치상태 평면도,

도 3은 본 고안의 분해 사시도,

도 4는 본 고안의 설치상태 평면도이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10: 프론트앤드 센터맴버 11,11': 절곡부

11a: 캡설치구멍 12,12': 헤드램프 서포트패널

13; 냉각팬 14: 라디에이터

20: 서포트브라켓 21,22: 절곡부

23: 연결부

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상술하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안의 설치상태 평면도이다.

도시된 바와 같이 본 고안의 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조는, 판재를 ㄷ자 형태로 절곡시켜 이루어지고, 그 양부에 소정의 각도를 이루어 안쪽으로 절곡된 양 절곡부(11)(11')가 일체로 형성되며, 상기 양 절곡부(11)(11')의 상면에 캡설치구멍(11a)이 형성된 프론트앤드 센터맴버와(10); 상기 양 절곡부(11)(11')에 용접 설치되는 헤드램프 서포트패널(12);로 이루어지는 차체의 프론트앤드맴버 어셈블리에 있어서, 상기 양 절곡부(11)(11')가 형성되는 목부위와 헤드램프 서포트패널(12)(12')간에 별도의 서포트브라켓(20)(20')을 용접 설치하였다.

상기 서포트브라켓(20)(20')은 헤드램프 서포트패널(12)(12')에 용접되는 고정부(21)가 일측단에 절곡형성되고, 프론트앤드 센터맴버(10)에 용접되는 고정부(22)를 타측단에 절곡형성되며, 상기 양 고정부(21)(22)를 잇는 연결부(23)가 양 절곡부(11)(11')에 형성되는 목부위에 위치되도록 되어 있다.

미설명 부호 13은 냉각팬이고, 14는 라디에이터이다.

상기 구조로 된 본 고안의 작용효과를 설명한다.

먼저 프론트앤드 센터맴버(10)의 양 절곡부(11)(11') 각각에 헤드램프 서포트패널(12)(12')을 용접 설치한다.

이러한 상태에서 상기 헤드램프 서포트패널(12)(12')과 프론트앤드 센터맴버(10)간에 각각의 서포트브라켓(20)(20')을 용접 설치한다.

즉, 각각의 서포트브라켓(20)(20')의 일측단에 형성된 절곡부(21)를 헤드램프 서포트패널(12)(12')의 돌출된 안쪽면에 용접하고, 타단에 절곡 형성된 절곡부(22)를 프론트앤드 센터맴버(10)의 요홈부를 이루는 내면에 용접한다.

양 서포트브라켓(20)(20')의 설치가 완료되면, 프론트앤드 센터맴버(10)를 차체의 프론트 앤드에 설치하고, 양 절곡부(11)(11')의 상면에 형성된 캡설치구멍(11a)을 통해 캡이 설치하며, 상기 양 절곡부(11)(11') 사이의 요홈부에 냉각팬(13) 및 라디에이터(14)를 설치한다.

즉 프론트앤드 센터맴버(10)는 냉각팬(13) 및 라디에이터(14)의 설치공간을 위해 양 절곡부(11)(11')를 형성하고, 상기 양 절곡부(11)(11') 사이에 요홈부를 형성하는 레이아웃을 이루게 된다.

이러한 양 서포트브라켓(20(20')의 설치에 의해 프론트앤드 센터맴버(10)에 힘이 작용하게 되면 상기 양 절곡부(11)(11')가 꺽어지는 목부위가 비틀림을 일은키게 되는 것이 방지되고, 이에 따라 차체의 기본 강성이 증대되는 구조를 유지하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 고안의 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조는, 양 절곡부에 설치되는 헤드램프 서포트패널과 중앙의 요홈부 사이에 별도의 서포트브라켓을 용접 설치한 구조에 의해, 프론트앤드 센터맴버의 비틀림을 억제하며, 차체의 기본 강성을 증대되게 하여 이에 설치되는 냉각팬 및 라디에이터를 보다 안정적으로 보호할 수 있으며, 차체의 수명을 연장시키게 하는 등의 효과를 발휘한다.

본 고안은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 사상과 범위내에서 변형이나 변경할 수 있음은 본 고안이 속하는 분야의 당업자에게는 명백한 것이며, 그러한 변형이나 변경은 첨부한 실용신안등록 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims

판재를 ㄷ자 형태로 절곡시켜 이루어지고, 그 양부에 소정의 각도를 이루어 안쪽으로 절곡된 양 절곡부(11)(11')가 일체로 형성되며, 상기 양 절곡부(11)(11')의 상면에 캡설치구멍(11a)이 형성된 프론트앤드 센터맴버(10)와; 상기 양 절곡부(11)(11')에 용접 설치되는 헤드램프 서포트패널(12);로 이루어지는 차체의 프론트앤드맴버 어셈블리에 있어서,

상기 양 절곡부(11)(11')가 형성되는 목부위와 헤드램프 서포트패널(12)(12')간에 별도의 서포트브라켓(20)(20')을 용접 설치한 것을 특징으로 하는 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조.
제 1항에 있어서, 상기 서포트브라켓(20)(20')은 헤드램프 서포트패널(12)(12')에 용접되는 고정부(21)가 일측단에 절곡형성되고, 프론트앤드 센터맴버(10)에 용접되는 고정부(22)를 타측단에 절곡형성되며, 상기 양 고정부(21)(22)를 잇는 연결부(23)가 양 절곡부(11)(11')에 형성되는 목부위에 위치되는 구조인 것을 특징으로 하는 차체의 프론트앤드 센터맴버 구조.