KR19990020947U - Car camber sim - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치에 장착되어 앞바퀴의 캠버를 조절할 수 있는 캠버심에 관한 것으로서, 특히 상기 캠버심에 형성된 요홈에 스프링의 탄성력을 이용한 스톱퍼를 장착하여, 외부의 충격이나 진동에 의하여 어퍼 아암바와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓 사이에서 캠버심이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a camber core mounted on a suspension device of an automobile and capable of adjusting a camber of a front wheel. In particular, an upper arm is mounted on a groove formed in the camber core by using a stopper using elastic force of a spring. The camber shim can be prevented from being separated between the bar and the upper control arm bracket.

이와같은 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 체결홀(102)이 형성된 어퍼 아암바(101)의 평면 결합부(103)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(107) 사이에 마운팅 너트(105)와 볼트(104)에 의하여 고정되어 앞바퀴에 일정한 캠버를 형성하는 캠버심(106)에 있어서,In order to achieve the above object, the present invention provides a mounting nut 105 and a bolt 104 between the planar engaging portion 103 of the upper arm bar 101 on which the fastening hole 102 is formed and the upper control arm bracket 107. In the camber core 106 is fixed by the camber to form a constant camber on the front wheel,

상기 캠버심(106)은 일단에서 중앙부로 볼트(104)의 직경보다 크게 형성된 요홈(108)의 입구 좌우면에 직각방향으로 슬라이드 홈(109)(109')을 형성하고, 상기 슬라이드 홈(109)(109')을 따라 이동하며 볼트(104)의 외주면에 압착되는 스톱퍼(110)(110')와, 상기 스톱퍼(110)(110')에 탄성력을 제공할 수 있도록 슬라이드 홈(109)(109')에 스프링(111)(111')을 내장하였다.The camber core 106 forms slide grooves 109 and 109 'at right angles to the left and right surfaces of the inlet groove 108 formed larger than the diameter of the bolt 104 from one end to the center, and the slide groove 109. 109 'and a slide groove 109 (to provide an elastic force to the stoppers 110 and 110' and the stopper 110 and 110 'pressed against the outer circumferential surface of the bolt 104). 109 ', springs 111 and 111' are incorporated.

Description

자동차 캠버심Car camber sim

본 고안은 자동차의 현가장치에 장착되어 앞바퀴의 캠버를 조절할 수 있는 캠버심에 관한 것으로서, 특히 상기 캠버심에 형성된 요홈에 스프링의 탄성력을 이용한 스톱퍼를 장착하여, 외부의 충격이나 진동에 의하여 어퍼 아암바와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓 사이에서 캠버심이 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a camber core mounted on a suspension device of an automobile and capable of adjusting a camber of a front wheel. In particular, an upper arm is mounted on a groove formed in the camber core by using a stopper using elastic force of a spring. The camber shim can be prevented from being separated between the bar and the upper control arm bracket.

일반적인 자동차의 현가장치는 프레임과 차축 사이를 연결하여 차의 중앙을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에 조향기구의 일부를 설치하고 있는 장치이다.A typical vehicle suspension system is a device that connects the frame and the axle to support the center of the vehicle, absorbs vibration of the wheel, and installs a part of the steering mechanism.

즉 주행할 때 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하고, 구동바퀴에 발생하는 구동력이나 제동할 때에 각 바퀴의 제동력을 차체에 잔달함과 동시에 선회할 때의 원심력에도 견디고, 각 바퀴를 차체에 대해 바른 위치로 지지하는 역할을 한다.That is, when driving, the axle does not directly transmit vibrations or shocks received from the road surface to prevent damage to the vehicle body or cargo, improve ride comfort, and apply the driving force generated on the driving wheel or the braking force of each wheel to the vehicle body during braking. At the same time, it withstands centrifugal force when turning and supports each wheel in the correct position with respect to the body.

따라서 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하기 위해 상하 방향으로 움직일 수 있는 상태의 결합이 필요하고, 바퀴에 발생하는 구동력, 제동력 및 선회할 때의 원심력 등에 견딜 수 있도록 수평 방향으로 강한 결합이 필요하다.Therefore, the suspension system needs to be coupled up and down to alleviate the impact from the road surface, and strong coupling is required in the horizontal direction to withstand driving force, braking force and centrifugal force when turning. .

상기한 작용과 목적을 갖는 현가장치는 앞현가장치와 뒤현가장치로 구분되며, 다시 상기 앞현가장치와 뒤현가장치는 차축현가식과 독립현가식으로 구분하며 일반적으로 상기 차축현가식을 강도가 크로 구조가 간단하기 때문에 대형 트럭이나 버스에서 많이 사용되고 있으며, 상기 독립현가식은 차의 높이를 낮게 할 수 있으므로 차의 안전성이 향상되고 스프링 아래 무게가 가벼으므로 승차감이 좋아 주로 승용차에 사용된다.The suspension having the above functions and purposes is classified into a front suspension and a rear suspension, and the front suspension and the rear suspension are divided into an axle suspension type and an independent suspension type. Because of its simple structure, it is widely used in large trucks and buses. Since the independent suspension type can lower the height of the car, the safety of the car is improved and the weight under the spring is light, so it is mainly used in passenger cars.

또한 상기 앞현가장치의 독립현가식에는 위시본형 , 맥퍼어슨형, 트레일링 아암형, 토오션바 스프링식 등이 있다.In addition, the independent suspension type of the front suspension device is a wishbone type, McPherson type, trailing arm type, torsion bar spring type and the like.

그리고 상기와같이 구분되는 앞현가장치는 구조면에서 약간의 차이가 있지만, 작동면에서는 공통적으로 노면의 상태를 따라 상하 유동하는 바퀴를 따라 어퍼 콘트롤 아암과 로우 콘트롤 아암의 일단이 회전축을 기준으로 회전되고 동시에 타단이 상하유동되어, 쇽업소오바 및 스프링의 상하작동이 원활이 이루어지므로서 차체의 수평상태 및 차체로 전달되는 노면의 충격을 완화하였다.In addition, the front suspension device classified as described above has a slight difference in structure, but in operation, one end of the upper control arm and the lower control arm rotates around the rotation axis along the wheels that flow up and down along the road surface. At the same time, the other end flows up and down, so that the up and down operation of the shock absorber and the spring is made smooth, thereby alleviating the impact on the horizontal state of the vehicle body and the road surface delivered to the vehicle body.

상기와같이 어퍼 콘트로 아암과 로우 콘트롤 아암의 일단이 상하로 자유로이 이동하여 쇽업소오바 및 스프링에 의한 완충작용이 원활히 이루어지는 종래의 현가장치 구조는 도 1의 (가),(나)를 참조하여 설명하면 다음과 같다.As described above, the suspension structure of the upper control arm and the lower control arm moves freely up and down to smoothly absorb the shock absorber and the spring. The explanation is as follows.

먼저 도 1의 (가)에 도시한 바와같이 너클 스핀들(4)이 바퀴(1)에 연결된 조향 너클(5)의 어퍼 아암(2)과 로우 아암(3)에 어퍼 콘트롤 아암(7)및 로우 콘트롤 아암(8)의 일단이 볼조인트(6)(6')되었으며, 상기 로우 콘트롤 아암(8)과 차체(9) 사이에 쇽업소오바(10)의 양단이 고정되었고, 상기 로우 콘트롤 아암(8)의 타단은 토오션 바(11)에 회전이 가능하게 연결되었고, 상기 어퍼 콘트롤 아암(7)의 타단은 도 1의 (나)에 도시한 바와같이 일정한 간격을 두고 U형으로 형성된 좌측 아암부(12)와 우측 아암부(13) 사이에 어퍼 아암바(14)가 회전이 가능하도록 마운팅 볼트(15)(15')에 의하여 결합되었다.First, as shown in (a) of FIG. 1, the upper control arm 7 and the lower arm 3 and the upper arm 2 and the lower arm 3 of the steering knuckle 5 to which the knuckle spindle 4 is connected to the wheel 1 are shown. One end of the control arm 8 is ball joint 6, 6 ', and both ends of the shock absorber 10 are fixed between the row control arm 8 and the vehicle body 9, and the row control arm ( The other end of 8) is rotatably connected to the torsion bar 11, and the other end of the upper control arm 7 is formed in the U shape at regular intervals as shown in FIG. The upper arm bar 14 is coupled between the arm 12 and the right arm portion 13 by mounting bolts 15 and 15 'to enable rotation.

그리고 상기 쇽업 소오바(10)와 어퍼 아암바(14)는 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16)으로 연결되었으며, 상기 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16)의 하단은 체결홀(17)이 형성된 어퍼 아암바(14)의 평면결합부(18)에 볼트(19) 및 마운팅 너트(20)로 고정되었고, 상기 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16)의 상단은 쇽업소오바 홀(21)에 쇽업소어바(10)의 상단이 삽통되므로서, 상기 쇽업소오바(10)가 상하 유동할 수 있도록 결합되었다.The shock absorber 10 and the upper arm bar 14 are connected to an upper control arm bracket 16, and a lower end of the upper control arm bracket 16 has an upper arm bar 14 having a fastening hole 17. The upper side of the upper control arm bracket 16 is fixed to the flat coupling portion 18 by bolts 19 and mounting nuts 20, and the upper control bar bracket 21 is mounted on the flat sole portion 18. As it is inserted, the shock absorber 10 is coupled to flow up and down.

그리고 상기 어퍼 아암바(14)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16) 사이에는 캠버심(22)이 장착되었다.A camber shim 22 is mounted between the upper arm bar 14 and the upper control arm bracket 16.

상기 캠버심(22)은 도 2에 도시한 바와같이 강철 재질의 플레이트로서 볼트(19)의 외경보다 큰 요홈이 일단에서 중심부로 형성되었다.As shown in FIG. 2, the camber core 22 is a plate made of steel, and a groove having a larger diameter than the outer diameter of the bolt 19 is formed from one end to the center.

이와같이 구성된 종래의 현가장치의 작동을 도 1의 (나)와 도 2를 참조로 설명하면 다음과 같다.The operation of the conventional suspension device configured as described above will be described with reference to FIGS. 1B and 2.

주행중 바퀴(1)가 노면의 돌출부위를 타고 넘을 때, 상기 바퀴(1)와 같이 상하로 이동하는 조향 너클(5)의 어퍼 아암(2)과 로우 아암(3)에 볼조인트(6)된 어퍼 콘트롤 아암(7)과 로우 콘트롤 아암(8)의 일단이 상방향으로 이동되고, 동시에 토오션바(11)를 회전축으로 로우 콘트롤 아암(8)의 타단이 회전되고, 일축으로 결합된 어퍼 아암바(14)와 마운팅 볼트(15)(15')를 회전축으로 어퍼 콘트롤 아암(7)의 타단이 회전되므로서, 지면으로 부터 차체(9)가 수평상태를 유지하며 또한 쇽업소오바(10)가 압축되면서 상기 차체(9)로 전달되는 돌출부위의 충격을 저감하였다.When the wheel 1 moves over the protruding portion of the road surface, the ball joint 6 is connected to the upper arm 2 and the lower arm 3 of the steering knuckle 5 that moves up and down like the wheel 1 while driving. One end of the upper control arm 7 and the low control arm 8 is moved upward, and at the same time, the other end of the row control arm 8 is rotated around the torsion bar 11 with the rotation axis, and the upper arm combined with one axis. The other end of the upper control arm 7 is rotated around the arm bar 14 and the mounting bolts 15 and 15 ', so that the body 9 is horizontal from the ground and the shock absorber 10 is rotated. While the compression is reduced the impact of the projecting portion delivered to the vehicle body (9).

그리고 캠퍼심(22)에 의하여 자동차 바퀴(1)는 도 3에 도시한 바와같이 바퀴(1)의 중심선"B-B"과 노면에 대한 수직선"C-C"이 이루는 일정한 각도 즉 캠버"R"를 형성한다.And the motor wheel 1 by the camper shim 22 forms a constant angle, that is, camber "R" formed by the center line "BB" of the wheel 1 and the vertical line "CC" with respect to the road surface as shown in FIG. .

즉 캠버심(22)의 두께 만큼 바퀴(1)가 바깥쪽으로 0.5°-2°사이로 기울어지는 상태를 유지하여 앞바퀴가 하중을 받았을 때 아래로 벌어지는 것을 방지하고, 주행할 때 바퀴가 탈출하는 것을 방지하며 핸들조작을 가볍게 한다.That is, the wheel 1 is inclined outwardly between 0.5 ° -2 ° by the thickness of the camber core 22 to prevent the front wheel from spreading downward when under load, and to prevent the wheel from escaping when driving. Lighten the handle operation.

그러나 상기 캠버심(22)은 어퍼 아암바(14) 및 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16)으로 전달된는 노면의 과도한 충격과 진동에 의하여 상기 어퍼 아암바(14)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16) 사이에서 이탈되는 문제점이 있었다.However, the camber shim 22 is between the upper arm bar 14 and the upper control arm bracket 16 due to excessive shock and vibration of the road surface which is transmitted to the upper arm bar 14 and the upper control arm bracket 16. There was a problem that breaks out.

즉 상기 캠버심(22)에 형성된 요홈(23)은 볼트(19)의 직경보다 크게 한쪽이 개방되어 있으므로, 캠버심(22)이 노면의 충격 및 진동으로 요홈(23)의 개방된 부위 반대방향으로 이동하여, 어퍼 아암바(14)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(16) 사이에서 이탈되면 바퀴(1)의 캠버"R"가 변경되거나 일정치 않게되어, 바퀴(1)의 편마모 및 주행의 안정성이 저감되는 문제점이 발생하였다.That is, since one side of the groove 23 formed in the camber core 22 is larger than the diameter of the bolt 19, the camber core 22 is opposite to the open portion of the groove 23 due to the impact and vibration of the road surface. Moving away from the upper arm bar 14 and the upper control arm bracket 16, the camber " R " of the wheel 1 changes or becomes inconsistent, so that uneven wear and running stability of the wheel 1 There is a problem that is reduced.

따라서 본 고안은 이와같은 문제점을 해결하기 위하여 체결홀이 형성된 어퍼 아암바의 평면 결합부와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓 사이에 마운팅 너트와 볼트에 의하여 고정되어 앞바퀴에 일정한 캠버를 형성하는 캠버심에 있어서,Therefore, in order to solve the above problems, in the camber core, which is fixed by a mounting nut and a bolt between the flat coupling portion of the upper arm bar and the upper control arm bracket having a fastening hole, to form a constant camber on the front wheel,

상기 캠버심은 볼트의 직경보다 크게 일단에서 중앙으로 형성된 요홈의 입구좌우면에 직각방향으로 슬라이드 홈을 형성하고, 상기 슬라이드 홈을 따라 이동하며 볼트의 외주면에 압착되는 스톱퍼와, 상기 스톱퍼에 압착력을 제공할 수 있도록 슬라이드 홈에 내장된 탄성부재를 구비하므로서, 볼트와 캠버심의 결합력을 향상한 것이다.The camber core has a slide groove formed at right angles to the inlet, left and right surfaces of the groove formed at one end in a center larger than the diameter of the bolt, and moves along the slide groove and provides a pressing force to the stopper, which is pressed against the outer circumferential surface of the bolt. By providing an elastic member embedded in the slide groove so as to improve the coupling force of the bolt and the camber core.

도 1은 일반적인 자동차의 현가장치의 구성도로서,1 is a configuration diagram of a suspension of a typical vehicle,

(가)는 개략도이고,(A) is a schematic diagram,

(나)는 "A"에서 본 단면도이다.(B) is sectional drawing seen from "A".

도 2는 종래 자동차 캠버심의 사시도.2 is a perspective view of a conventional automotive camber core.

도 3은 일반적인 자동차 앞바퀴의 캠버를 나타낸 정면도.Figure 3 is a front view showing a camber of a typical car front wheel.

도 4는 본 고안을 나타낸 것으로서,4 shows the present invention,

(가)는 본 고안이 장착된 현가장치의 일부 사시도이고,(A) is a partial perspective view of the suspension device is equipped with the present invention,

(나)는 구성도이다.(B) is a configuration diagram.

*** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ****** Explanation of symbols for main parts of drawing ***

106 : 캠버심 108 : 요홈106: camber shim 108: groove

109,109' : 슬라이드 홈 110,110' : 스톱퍼109,109 ': Slide groove 110,110': Stopper

111,111' : 스프링111,111 ': Spring

본 고안은 도 4의 (가)(나)를 참고로 설명하면 다음과 같다.The present invention is described with reference to (a) (b) of FIG. 4 as follows.

체결홀(102)이 형성된 어퍼 아암바(101)의 평면 결합부(103)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(107) 사이에 마운팅 너트(105)와 볼트(104)에 의하여 고정되어 앞바퀴에 일정한 캠버를 형성하는 캠버심(106)에 있어서,It is fixed by the mounting nut 105 and the bolt 104 between the planar engaging portion 103 of the upper arm bar 101 having the fastening hole 102 and the upper control arm bracket 107 to form a constant camber on the front wheel. In the camber shim 106,

상기 캠버심(106)은 일단에서 중앙부로 볼트(104)의 직경보다 크게 형성된 요홈(108)의 입구 좌우면에 직각방향으로 슬라이드 홈(109)(109')을 형성하고, 상기 슬라이드 홈(109)(109')을 따라 이동하며 볼트(104)의 외주면에 압착되는 스톱퍼(110)(110')와, 상기 스톱퍼(110)(110')에 탄성력을 제공할 수 있도록 슬라이드 홈(109)(109')에 내장된 스프링(111)(111')으로 구성되었다.The camber core 106 forms slide grooves 109 and 109 'at right angles to the left and right surfaces of the inlet groove 108 formed larger than the diameter of the bolt 104 from one end to the center, and the slide groove 109. 109 'and a slide groove 109 (to provide an elastic force to the stoppers 110 and 110' and the stopper 110 and 110 'pressed against the outer circumferential surface of the bolt 104). 109 ') and a spring 111 (111') embedded therein.

상기 슬라이드 홈(109)(109')은 입구가 서로 대향되도록 형성하였다.The slide grooves 109 and 109 'are formed such that the inlets face each other.

상기 스톱퍼(109)(109')는 요홈(108)으로 볼트(104)의 삽입이 용이하고 상기 볼트(104)의 외주면에 밀착되도록 선단의 양측면을 곡면으로 형성하였다.The stoppers 109 and 109 ′ have curved surfaces so that the bolts 104 can be easily inserted into the grooves 108 and are in close contact with the outer circumferential surface of the bolts 104.

이와같이 구성된 본 고안은 볼트(104)가 요홈(108)에 삽입되도록 캠버심(106)을 어퍼 아암바(101)의 평면 결합부(103)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(107) 사이에 장착한 후, 상기 평면 결합부(103)에 형성된 체결홀(102)에 일단이 삽통된 볼트(104)에 마운팅 너트(105)를 체결하므로서, 어퍼 아암바(101)에 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(107)과 함께 고정되었다.The present invention configured as described above mounts the camber core 106 between the planar engaging portion 103 of the upper arm bar 101 and the upper control arm bracket 107 so that the bolt 104 is inserted into the groove 108. Fixing together with the upper control arm bracket 107 to the upper arm bar 101 by fastening the mounting nut 105 to the bolt 104 having one end inserted into the fastening hole 102 formed in the planar engaging portion 103. It became.

이때 상기 캠버심(106)의 슬라이드 홈(109)(109')에 내장된 스프링(111)(111')에 의하여 스톱퍼(110)(110')의 선단이 요홈(108)에 삽입된 볼트(104)의 외주연부에 밀착되고, 동시에 상기 스프링(111)(111')의 탄성력과 같은 힘으로 상기 볼트(104)의 중심축에 수직방향으로 외주연부에 압력을 작용하므로서, 외부충격이나 진동에 의하여 어퍼 아암바와 어퍼 콘트롤아암 브라켓 사이에서 캠버심(106)의 이탈이 방지된다.At this time, the end of the stopper 110 (110 ') is inserted into the groove 108 by the spring 111 (111') embedded in the slide groove (109, 109 ') of the camber core 106 ( It is in close contact with the outer periphery of the 104, and at the same time acts on the outer periphery in the direction perpendicular to the central axis of the bolt 104 by the same force as the elastic force of the spring (111) (111 '), thereby preventing external shock or vibration This prevents the camber shim 106 from being separated between the upper arm bar and the upper control arm bracket.

이상에서 살펴본 바와같이 본 고안은 캠버심에 형성된 요홈에 스프링의 탄성력을 이용한 스톱퍼를 장착하여, 외부의 충격이나 진동에 의하여 어퍼 아암바와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓 사이에서 캠버심이 이탈되는 것을 방지하고, 상기 캠버심이 이탈되므로서 유발되는 캠버의 변형으로 인한 타이어의 편마모 및 주행의 불안정화를 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention is equipped with a stopper using an elastic force of the spring in the groove formed in the camber core, thereby preventing the camber core from being separated between the upper arm bar and the upper control arm bracket by external impact or vibration, and the camber There is an effect that can prevent uneven wear of the tire and unstable running due to the deformation of the camber caused by the shim off.

Claims (2)

체결홀(102)이 형성된 어퍼 아암바(101)의 평면 결합부(103)와 어퍼 콘트롤 아암 브라켓(107) 사이에 마운팅 너트(105)와 볼트(104)에 의하여 고정되어 앞바퀴에 일정한 캠버를 형성하는 캠버심(106)에 있어서,It is fixed by the mounting nut 105 and the bolt 104 between the planar engaging portion 103 of the upper arm bar 101 having the fastening hole 102 and the upper control arm bracket 107 to form a constant camber on the front wheel. In the camber shim 106, 상기 캠버심(106)은 일단에서 중앙부로 볼트(104)의 직경보다 크게 형성된 요홈(108)의 입구 좌우면에 직각방향으로 슬라이드 홈(109)(109')을 형성하고, 상기 슬라이드 홈(109)(109')을 따라 이동하며 볼트(104)의 외주면에 압착되는 스톱퍼(110)(110')와, 상기 스톱퍼(110)(110')에 탄성력을 제공할 수 있도록 슬라이드 홈(109)(109')에 스프링(111)(111')을 내장한 것을 특징으로 하는 자동차 캠버심.The camber core 106 forms slide grooves 109 and 109 'at right angles to the left and right surfaces of the inlet groove 108 formed larger than the diameter of the bolt 104 from one end to the center, and the slide groove 109. 109 'and a slide groove 109 (to provide an elastic force to the stoppers 110 and 110' and the stopper 110 and 110 'pressed against the outer circumferential surface of the bolt 104). Automotive camber shim, characterized in that the spring (111) (111 ') is incorporated into the (109'). 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스톱퍼(109)(109')는 요홈(108)으로 볼트(104)의 삽입이 용이하고 상기 볼트(104)의 외주면에 밀착되도록 선단의 양측면을 곡면으로 형성한 것을 특징으로하는 자동차 캠버심.The stopper (109) (109 ') is a car camber core, characterized in that both sides of the front end is formed in a curved surface to facilitate the insertion of the bolt (104) into the groove 108 and in close contact with the outer peripheral surface of the bolt (104).