KR19990019159U - Caliper Structure of Disc Brake - Google Patents

Abstract

본 고안은 디스크 브레이크의 캘리퍼구조에 관한 것으로, 캘리퍼 피스톤이나 패드 백플레이트에 돌기부를 형성시켜 캘리퍼 피스톤과 패드의 작동시에 균일한 하중분포로 패드의 편마모를 방지하고, 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록 하는 데에 그 목적이 있다.The present invention relates to a caliper structure of a disc brake, and by forming a protrusion on a caliper piston or a pad back plate, it is possible to prevent uneven wear of the pad with uniform load distribution during operation of the caliper piston and the pad, and to reduce operating noise. Its purpose is to.

상기한 바의 목적을 달성하기 위해 패드(1)가 디스크에 압착될 때에 패드에 작용하는 모멘트의 불균형을 해소하기 위해 피스톤이 접촉하는 패드 백플레이트(2)의 전면에는 원호형상을 하고서 소정 두께를 가진 심(4)이 부착되거나 피스톤(3)에 돌기부(3a)가 형성되어 있다.In order to achieve the above object, in order to solve the imbalance of the moment acting on the pad when the pad 1 is pressed against the disk, the front surface of the pad back plate 2 to which the piston is in contact has a predetermined thickness with an arc shape. The excitation shim 4 is attached or the projection 3a is formed in the piston 3.

Description

디스크 브레이크의 캘리퍼구조Caliper Structure of Disc Brake

본 고안은 자동차의 디스크 브레이크에 관한 것으로, 특히 캘리퍼 피스톤이나 패드 백플레이트에 돌기부를 형성시켜 캘리퍼 피스톤과 패드의 작동시에 균일한 하중분포로 패드의 편마모를 방지하고, 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼구조에 관한 것이다.The present invention relates to a disc brake of an automobile. In particular, a protrusion is formed on a caliper piston or a pad back plate to prevent uneven wear of the pad with uniform load distribution during operation of the caliper piston and the pad, and to reduce operating noise. It relates to a caliper structure of a disc brake.

일반적으로 자동차의 브레이크장치는 자동차를 감속 또는 정지시킴과 더불어 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 중요한 장치로서, 일반적으로 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열에너지로 바꾸어, 그것을 대기속으로 방출시켜 브레이크작용을 하는 마찰식 브레이크를 사용하고 있다.In general, a brake device of an automobile is an important device used to maintain a parking state in addition to decelerating or stopping a vehicle. In general, the brake device converts the kinetic energy of the vehicle into thermal energy using a friction force and releases it into the atmosphere to brake the vehicle. Friction brakes are used.

상기와 같은 브레이크장치는 주행할 때에 주로 사용하는 주 브레이크와, 자동차를 주차시킬 때에 사용하는 주차 브레이크가 있고, 브레이크장치의 조작기구는 로드나 와이어를 사용하는 기계식과 유압을 이용하는 유압식이 있다.The brake device described above includes a main brake mainly used for driving and a parking brake used for parking an automobile. The operation mechanism of the brake device includes a mechanical type using a rod or wire and a hydraulic type using hydraulic pressure.

그리고 상기 유압식 브레이크에 있어서 마스터 실린더에서 오는 유압을 받아서 제동력을 발생하는 브레이크 본체는 구조상으로 드럼식 브레이크와 디스크식 브레이크로 나누어지는 바, 상기 드럼식 브레이크는 휘일 실린더와 브레이크 슈우 및 이것을 설치하는 백 플레이트 및 브레이크 드럼 등으로 구성되는 반면에, 상기 디스크식 브레이크는 바퀴와 함께 회전하는 브레이크 디스크의 양쪽에서 제동 패드를 유압으로 눌러서 제동하도록 되어 있으며, 이와 같은 형식을 캘리퍼형이라 한다.In the hydraulic brake, the brake main body that generates the braking force by receiving hydraulic pressure from the master cylinder is structurally divided into a drum brake and a disc brake. On the other hand, the disc brake is configured to brake by pressing the brake pads hydraulically on both sides of the brake disc that rotates with the wheel, and this type is called a caliper type.

상기한 종래의 디스크 브레이크는 허브에 브레이크 디스크가 보울트로 체결되고, 이 브레이크 디스크의 양측에 각각 배열된 패드를 갖춘 캘리퍼가 브레이크 디스크의 윗쪽에서 고정되게 장착되며, 이 캘리퍼는 상기 패드를 브레이크 디스크로 밀착시켜주기 위한 유압피스톤을 갖추고 있다.In the conventional disc brake, a brake disc is fastened to the hub by a bowl, and calipers having pads arranged on both sides of the brake disc are fixedly mounted on the upper side of the brake disc, and the caliper is used to fix the pad to the brake disc. Equipped with a hydraulic piston for close contact.

도 1은 상기한 종래의 패드와 그 백플레이트를 도시한 것인 바, 즉 패드(101)의 이면에는 백플레이트(102)가 부착되어 지지하게 되어 있고, 상기 백플레이트(102)의 이면에는 피스톤(103)이 캘리퍼내에 수용되어, 캘리퍼로 공급되는 압유의 압력으로 상기 백플레이트를 밀어서 패드를 디스크에 압착시키게 됨으로써, 마찰제동력을 발생시키게 되어 있다.Figure 1 shows the conventional pad and the back plate described above, that is, the back plate 102 is attached to the back surface of the pad 101 is supported, the back plate 102 of the piston A 103 is housed in the caliper, and the pad is pressed against the disc by pushing the back plate under the pressure of the hydraulic oil supplied to the caliper, thereby generating a friction braking force.

그런데 상기와 같은 종래의 구조에서 백플레이트에 가해지는 오일의 합력(FR)은 패드와 백플레이트의 중심에서 α만큼 이격되어 편심되게 되어 있고, 이로 인해 상기 백플레이트와 패드에는 하중이 균일하게 작용하지 못하게 되어, 패드가 회전하는 디스크에 압착될 때에 전체면이 동시에 면접촉되지 않으므로 인해 패드에 이상 편마모가 일어날 뿐만 아니라 불쾌한 작동노이즈도 발생된다고 하는 결점이 있었다.However, in the conventional structure as described above, the force FR of the oil applied to the back plate is eccentrically spaced apart by α from the center of the pad and the back plate, so that the load does not act uniformly on the back plate and the pad. When the pad is pressed against the rotating disk, the entire surface is not simultaneously brought into contact with the surface, which results in not only abnormal uneven wear of the pad but also unpleasant operating noise.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 캘리퍼 피스톤이나 패드 백플레이트에 돌기부를 형성시켜 캘리퍼 피스톤과 패드의 작동시에 균일한 하중분포로 패드의 편마모를 방지하고, 작동노이즈도 저감시킬 수 있도록 된 디스크 브레이크의 캘리퍼구조를 제공함에 그 목적이 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above-mentioned drawback, and by forming a protrusion on the caliper piston or the pad back plate, it prevents uneven wear of the pad with uniform load distribution during operation of the caliper piston and the pad, and also reduces operating noise. It is an object of the present invention to provide a caliper structure of a disc brake that can be made.

도 1은 종래 기술에 따른 패드와 그 백플레이트의 측면도와 정면도이고,1 is a side view and a front view of a pad and its back plate according to the prior art,

도 2는 본 고안에 따른 패드와 그 백플레이트의 측면도와 정면도,2 is a side view and a front view of the pad and the back plate according to the present invention,

도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 패드와 그 백플레이트 및 피스톤의 측면도와 정면도이다.3 is a side view and a front view of the pad and its back plate and piston according to another embodiment of the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

1-패드 2-패드 백플레이트1-Pad 2-Pad Backplate

3-피스톤 3a-돌기부3-piston 3a-protrusion

4-심4-sim

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 패드가 디스크에 압착될 때에 패드에 작용하는 모멘트의 불균형을 해소하기 위해 피스톤이 접촉하는 패드 백플레이트의 전면에는 원호형상을 하고서 소정 두께를 가진 심이 부착되거나 피스톤에 돌기부가 형성되어 있다.The present invention for achieving the object described above, the core having a predetermined thickness while making an arc shape on the front surface of the pad back plate contacting the piston to solve the imbalance of the moment acting on the pad when the pad is pressed on the disk. The protrusions are attached or formed on the piston.

이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2는 본 고안에 따른 패드와 그 백플레이트의 측면도와 정면도인 바, 즉 패드(1)를 지지하기 위해 패드(1)의 이면에는 백플레이트(2)가 부착되고, 상기 백플레이트(2)의 이면에는 피스톤(3)이 캘리퍼내에 수용되어 캘리퍼로 공급되는 압유의 압력으로 상기 백플레이트(2)를 밀어서 패드를 디스크에 압착시키게 됨으로써, 마찰제동력을 발생시키게 되어 있다.2 is a side view and a front view of a pad and a back plate thereof according to the present invention, that is, a back plate 2 is attached to the back surface of the pad 1 to support the pad 1, and the back plate 2 The back surface of the piston 3 is accommodated in the caliper to push the back plate 2 under the pressure of the pressurized oil supplied to the caliper to press the pad onto the disk, thereby generating a friction braking force.

여기서 마찰력 모멘트를 M1이라 하고, 비대칭에 의한 보상 모멘트를 M2, 마찰계수를 μ, 유압을 P, 피스톤의 단면적을 A, a를 패드 백플레이트의 두께／2 ＋ 패드두께, α를 패드 중심에서 유압에 의한 합력(FR)까지의 거리라 할 때에,Here, the frictional moment is M1, the asymmetry compensation moment is M2, the friction coefficient is μ, the hydraulic pressure is P, the piston cross-sectional area is A, a is the pad backplate thickness / 2 + pad thickness, α is the hydraulic pressure at the pad center. When we say distance to joint force FR by,

M1 ＋ M2 = μ＊ P ＊ A ＊ a - P ＊ A ＊ α = 0 를 만족하기 위해서는 상당 비대칭량 α를 선정한다.In order to satisfy M1 + M2 = μ * P * A * a-P * A * α = 0, the equivalent asymmetry amount α is selected.

그러므로 상기 피스톤이 접촉되는 백플레이트(2)의 이면에 소정 두께를 가지고서 원호형상을 한 심(4;shim)을 부착시키거나 도 3에 도시된 바와 같이 피스톤(3)의 전면에 돌기부(3a)를 형성시킨다.Therefore, a shim 4 having a predetermined thickness is attached to the rear surface of the back plate 2 to which the piston is in contact, or as shown in FIG. 3, the protrusion 3a is attached to the front surface of the piston 3. To form.

상기와 같이 패드 백플레이트의 이면에 심을 붙이거나 피스톤의 전면에 돌기부를 형성시키게 되면 패드에 작용하는 모멘트가 제로가 되므로, 캘리퍼 피스톤과 패드의 작동시에 균일한 하중분포로 패드의 편마모를 방지할 수 있고, 또 패드가 디스크에 압착될 때에 발생하는 작동노이즈도 효과적으로 줄일수 있게 되는 것이다.If the core is attached to the back surface of the pad back plate or the protrusion is formed on the front of the piston as described above, the moment acting on the pad becomes zero, thus preventing uneven wear of the pad with uniform load distribution during operation of the caliper piston and the pad. In addition, the operating noise generated when the pad is pressed onto the disk can be effectively reduced.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 디스크 브레이크의 캘리퍼구조에 의하면, 제동시에 회전하는 디스크에 패드가 압착될 때에 패드에 가해지는 하중이 균일하게 작용하게 되어 패드의 이상 편마모를 방지할 수 있을 뿐만 아니라 작동노이즈도 저감시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the caliper structure of the disc brake according to the present invention, when the pad is squeezed to the rotating disk at the time of braking, the load applied to the pad is uniformly acted to prevent abnormally abrasion of the pad as well as operation. The noise can also be reduced.

Claims (1)

패드가 디스크에 압착될 때에 패드에 작용하는 모멘트의 불균형을 해소하기 위해 피스톤이 접촉하는 패드 백플레이트의 전면에는 원호형상을 하고서 소정 두께를 가진 심이 부착되거나 피스톤에 돌기부가 형성된 디스크 브레이크의 캘리퍼구조.A caliper structure of a disc brake in which a core having a predetermined thickness is attached to a front surface of a pad back plate contacted by a piston in order to solve an imbalance of a moment acting on the pad when the pad is pressed onto the disc, and a shim having a predetermined thickness is attached or a protrusion is formed on the piston.