KR19990014547U - Shock absorber - Google Patents

Abstract

본 고안은 트럭의 후미에 설치된 안전대에 관한 것으로, 특히 안전대의 일측에 스프링 장치를 형성하여 충격을 완화하기 위하여 주프레임 하부에 고장력 스프링이 삽입된 스프링 하우징과 브라켓이 설치되고, 스프링 하우징의 일측에 안전대를 설치하며, 안전대의 상부는 안전대 로드를 형성하여 스프링 하우징과 실린더 형식으로 결합되고, 안전대의 하부와 브라켓 사이에 실린더를 설치하며, 실린더의 내부에 양측으로 피스톤을 형성하고, 피스톤 로드와 피스톤 사이의 공간에 각각 고장력 스프링이 탄지되고, 일측 피스톤 로드는 안전대에 연결되고, 대향측 일측은 브라켓에 연결되며,상기 안전대의 일측면에 완층대가 결합된 것을 특징으로 하는 충격 완화용 안전대를 제공한다.The present invention relates to a safety belt installed on the rear of the truck, and in particular, to form a spring device on one side of the safety belt to prevent shock by installing a spring housing and a bracket with a high tension spring inserted in the lower part of the main frame, the safety belt on one side of the spring housing The upper part of the harness forms a harness rod, coupled with the spring housing and the cylinder type, installs the cylinder between the lower part of the harness and the bracket, and forms a piston on both sides of the cylinder, between the piston rod and the piston. High tension springs are respectively supported in the space of one side, one side of the piston rod is connected to the safety belt, one side of the opposite side is connected to the bracket, and provides a shock absorbing safety belt, characterized in that the complete layer is coupled to one side of the safety belt. .

Description

충격 완화용 안전대Shock absorber

본 고안은 트럭의 후미에 설치된 안전대에 관한 것으로, 특히 안전대의 일측에 스프링 장치를 형성하여 충격을 완화할 수 있는 충격 완화용 안전대에 관한 것이다.The present invention relates to a safety belt installed in the rear of the truck, and more particularly to a shock relief harness that can mitigate the impact by forming a spring device on one side of the safety belt.

일반적으로 종래에는 도 1에 나타낸 바와 같이, 데크(50)의 하단에 크로스 베어러(cross bearer)(55)를 설치하고, 그 하단에 부프레임(60)을 설치하며, 도 2에 도시된 바와 같이, 부프레임(60) 하단에 주프레임(65)을 설치한다. 주프레임(65) 하단에 안전대 브라켓(70)을 설치하고, 그 일측면에 안전대(75)를 설치한다.Generally, as shown in FIG. 1, a cross bearer 55 is installed at the bottom of the deck 50, and a subframe 60 is installed at the bottom thereof, as shown in FIG. 2. The main frame 65 is installed at the bottom of the subframe 60. A safety bracket 70 is installed at the bottom of the main frame 65, and a safety guard 75 is installed at one side thereof.

트럭의 안전대는 추돌사고시 승용차량이 트럭의 하부로 밀려들어가지 못하도록 하여 추돌사고의 피해를 최소화 하려는 데에 있다.The safety guard of the truck is to minimize the damage of the crash by preventing the passenger vehicle from being pushed under the truck in the event of a crash.

그러나 상기와 같은 구조는 승용차량이 트럭의 하부로 밀려들어가는 것은 방지할 수 있으나, 안전대의 구조가 튼튼하여 추돌시 충격력을 전혀 흡수 할 수 없으므로 대형 사고를 유발하는 원인이 되는 경우가 있다.However, the above structure can prevent the passenger vehicle from being pushed into the lower part of the truck, but the structure of the safety belt is strong so that it can not absorb any impact force when colliding, which may cause a large accident.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 안전대에 가해지는 충격력을 흡수하여 사고의 피해를 최소하 하고자 하는 목적을 가지고 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, has the purpose to minimize the damage of the accident by absorbing the impact force applied to the safety belt.

상기의 목적을 달성하기 위하여 주프레임(12) 하부에 고장력 스프링(16)이 삽입된 스프링 하우징(14)과 브라켓이 설치되고, 스프링 하우징의 일측에 안전대를 설치하며, 안전대의 상부는 안전대 로드를 형성하여 스프링 하우징과 실린더 형식으로 결합되고, 안전대의 하부와 브라켓 사이에 실린더를 설치하며, 실린더의 내부에 양측으로 피스톤을 형성하고, 피스톤 로드와 피스톤 사이의 공간에 각각 고장력 스프링이 탄지되고, 일측 피스톤 로드는 안전대에 연결되고, 대향측 일측은 브라켓에 연결되며,상기 안전대의 일측면에 완층대가 결합된 것을 특징으로 하는 충격 완화용 안전대를 제공한다.In order to achieve the above object, a spring housing 14 and a bracket in which the high tension spring 16 is inserted are installed in the lower part of the main frame 12, a safety belt is installed on one side of the spring housing, and the upper part of the safety belt is provided with a safety rod. It is formed and coupled to the spring housing and the cylinder type, the cylinder is installed between the lower part of the harness and the bracket, the piston is formed on both sides in the interior of the cylinder, the high tension spring is supported in the space between the piston rod and the piston, respectively, The piston rod is connected to the harness, one side of the opposite side is connected to the bracket, and provides a shock absorbing harness, characterized in that the slow band is coupled to one side of the harness.

도 1은 종래 안전대의 정단면도1 is a front cross-sectional view of a conventional safety belt

도 2는 도 1 "A" 부의 측단면도2 is a side cross-sectional view of the portion "A" of FIG. 1

도 3은 본 고안의 측단면도3 is a side cross-sectional view of the present invention

도 4는 도 3의 A-A선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for main parts of the drawings>

12 : 주프레임 14 : 스프링 하우징12: main frame 14: spring housing

16 : 고장력 스프링 18 : 안전대16: high tension spring 18: harness

20 : 안전대 로드 22 : 돌출부20: safety rod rod 22: protrusion

24 : 걸림턱 26 : 브라켓24: Jam Jaw 26: Bracket

28 : 실린더 30 : 피스톤28: cylinder 30: piston

32 : 피스톤 로드 34 : 가스 압력실32: piston rod 34: gas pressure chamber

36 : 고장력 스프링 38 : 완충대36: high tension spring 38: buffer

주프레임(12) 하부에 스프링 하우징(14)을 설치하고, 그 내부에 고장력 스프링(16)을 삽입한다. 스프링 하우징(14)의 일측에 안전대(18)를 결합하고, 이 안전대(18) 일단이 절곡되어 실린더의 피스톤 역할을 할 수 있는 안전대 로드(20)를 형성하여 고장력 스프링(16)과 탄지된 상태로 유동이 가능하다. 안전대 로드(20)의 일단은 돌출부(22)가 형성되고, 그에 대응하여 스프링 하우징(14)의 내부에 걸림턱(24)을 형성하여 고장력 스프링(16)이 안전대 로드(20)를 밀어내면 걸림턱(24)과 돌출부(22)가 맞물려 항상 일정한 압축상태에 있게 된다.A spring housing 14 is installed below the main frame 12 and a high tension spring 16 is inserted therein. The safety belt 18 is coupled to one side of the spring housing 14, and one end of the safety belt 18 is bent to form a safety rod rod 20 capable of acting as a piston of the cylinder so as to be supported by the high tension spring 16. Flow is possible. One end of the harness rod 20 has a protrusion 22 formed thereon, and correspondingly, the engaging jaw 24 is formed inside the spring housing 14 so that the high tension spring 16 pushes the harness rod 20 to be caught. The jaw 24 and the protrusion 22 are engaged so that they are always in a constant compression state.

주프레임(12)의 일측면에 브라켓(26)을 설치하고, 그 브라켓(26)의 일단과 안전대(18)의 일단 사이에 실린더(28)를 설치한다. 실린더(28) 중앙을 기준으로 양측에 피스톤(30)이 각각 형성되고, 이 피스톤(30)에 형성된 피스톤 로드(32)의 일단은 안전대(18)의 하부 일측과 연결되고, 대향되는 피스톤 로드(32)의 일단은 브라켓(26)의 하부 일측과 연결된다. 실린더 중앙 즉 피스톤(30)과 피스톤(30) 사이의 공간에는 일정압력 상태를 유지하여 가스압력실(34)이 형성된다.A bracket 26 is provided on one side of the main frame 12, and a cylinder 28 is provided between one end of the bracket 26 and one end of the safety rest 18. Pistons 30 are formed on both sides of the center of the cylinder 28, respectively, and one end of the piston rod 32 formed on the piston 30 is connected to one lower side of the safety belt 18, and the opposite piston rod ( One end of the 32 is connected to the lower one side of the bracket (26). The gas pressure chamber 34 is formed by maintaining a constant pressure state in the center of the cylinder, that is, the space between the piston 30 and the piston 30.

피스톤(30)과 실린더(28) 내부 일측에 공간이 형성된 피스톤 로드(32)부에 고장력 스프링(36)을 양측에 각각 설치하여, 고장력 스프링(36)과 가스압력실(34)의 가스압이 평형을 유지하고 있다.High tension springs 36 are provided on both sides of the piston 30 and the piston rod 32 having a space formed inside one side of the cylinder 30, so that the gas pressures of the high tension spring 36 and the gas pressure chamber 34 are balanced. Is keeping.

안전대(18)의 일측면에 완충대(38)를 설치한다.The shock absorber 38 is installed on one side of the safety belt 18.

상기와 같은 구성의 작용은 완충대(38)에 충격이 가해지면, 그 충격력은 안전대(18) 전면에 인가된다. 안전대(18) 상부에 인가된 충격력은 안전대 로드(20)를 거쳐 고장력 스프링(16)에 인가되어 고장력 스프링(16)이 압축되면서 충격력을 흡수하고, 안전대(18) 하부에 인가된 충격력은 피스톤 로드(32)와 피스톤(30)을 거쳐 가스압력실(34)에 전달되어, 그 가스압에 의해 피스톤을 밀면 고장력 스프링(36)이 압축되면서 충격을 흡수된다.When the shock of the shock absorber 38 is applied to the action of the above configuration, the impact force is applied to the front of the safety zone 18. The impact force applied to the upper portion of the harness 18 is applied to the high tension spring 16 via the harness rod 20 to absorb the impact force as the high tension spring 16 is compressed, and the impact force applied to the lower portion of the harness 18 is the piston rod. It is transmitted to the gas pressure chamber 34 via the 32 and the piston 30, and when the piston is pushed by the gas pressure, the high tension spring 36 is compressed and absorbs the shock.

완충대(38)에 인가된 충격력이 해제되면, 스프링 하우징(14)내의 고장력 스프링(16)과 실린더내의 고장력 스프링(36)의 탄성력에 의해 원상태로 복귀된다.When the impact force applied to the buffer 38 is released, it is returned to its original state by the elastic force of the high tension spring 16 in the spring housing 14 and the high tension spring 36 in the cylinder.

상기와 같은 본 고안의 효과는 차량이 완충대에 충격을 가하면 안전대의 상부에 설치된 스프랑하우징과 하부에 설치된 실린더에서 충격을 흡수하므로 충격에 의한 피해를 최소화 할 수 있다.The effect of the present invention as described above can minimize the damage caused by the impact because the shock absorbing shock from the spun housing and the cylinder installed in the upper portion of the safety belt when the vehicle impacts the buffer.

Claims (1)

주프레임(12) 하부에 고장력 스프링(16)이 삽입된 스프링 하우징(14)과 브라켓(26)이 설치되고, 상기 스프링 하우징(14)의 일측에 안전대(18)를 설치하며, 상기 안전대(18)의 상부에 안전대 로드(20)를 형성하여 상기 스프링 하우징(14)과 실린더 형식으로 결합되고, 상기 안전대(18)의 하부와 브라켓(26) 사이에 실린더(28)를 설치하며, 상기 실린더(28)의 내부에 양측으로 피스톤(30)을 형성하고, 상기 피스톤 로드(32)와 피스톤(30) 사이의 공간에 각각 고장력 스프링(36)이 탄지되고, 일측 피스톤 로드(32)는 안전대(18)에 연결되고, 대향측 일측은 브라켓(26)에 연결되며, 상기 안전대(18)의 일측면에 완층대(38)가 결합된 것을 특징으로 하는 충격 완화용 안전대.A spring housing 14 and a bracket 26 in which the high tension spring 16 is inserted below the main frame 12 are installed, and a safety rest 18 is installed on one side of the spring housing 14, and the safety rest 18 The upper portion of the safety belt rod 20 is formed in the form of a cylinder coupled to the spring housing 14, the cylinder 28 is installed between the lower portion of the safety belt 18 and the bracket 26, the cylinder ( The piston 30 is formed on both sides of the inside of the 28, and a high tension spring 36 is supported in the space between the piston rod 32 and the piston 30, respectively, and the one side piston rod 32 is a safety belt 18. ), The opposite side is connected to the bracket (26), shock absorbing safety belt, characterized in that the complete layer 38 is coupled to one side of the safety belt (18).