KR19990007770U - 캘리퍼브레이크용 슬라이딩핀 부싱 - Google Patents

Abstract

1. 청구범위에 기재된 고안이 속하는 기술분야

본 고안은 작동시 마찰저항이 감소되도록 개선한 캘리퍼브레이크용 슬라이딩핀 부싱에 관한 것이다.

2. 고안이 해결하려고 하는 기술적 과제

부싱의 마찰저항을 최소한으로 하면서 캐리어의 변형을 흡수할 수 있도록 타원형상으로 부싱을 구성한 것이다.

3. 고안의 해결방법의 요지

캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적으로 이동하는 캐리어(12); 상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 캘리퍼하우징(11)과 볼트(16)로 체결된 슬라이딩핀(17)이 삽입되어 슬라이딩핀(17)이 캐리어(12)를 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적인 부동(浮動) 이동시켜 주도록 되어 있는 캘리퍼브레이크(10)에 있어서; 상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 삽입되는 슬라이딩핀(17)의 선단부에 결합되는 부싱(18)을 길이방향이 타원형상이 되도록 하고; 상기 부싱(18)의 외면에는 방사형으로 다수개의 홈(20)을 더 형성하여 캐리어 작동시 마찰저항이 감소되도록 한 것을 특징으로 한다.

4. 고안의 중요한 용도

슬라이딩핀의 원활한 작동을 도와 제동력을 향상시키게 됨은 물론, 캘리퍼의 품질향상에도 기여할 수 있는 것이다.

Description

캘리퍼브레이크용 슬라이딩핀 부싱

본 고안은 작동시 마찰저항이 감소되도록 개선된 캘리퍼브레이크용 슬라이딩핀 부싱에 관한 것이다.

주로 자동차의 전륜에 장착되어 사용되는 캘리퍼브레이크(10)는 제1도에 도시된 바와 같이 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적으로 이동하는 캐리어(12)를 구비하고, 상기 캘리퍼하우징(11)에는 실린더, 피스톤 및 패드(13,14)를 구비하고 패드(13)와 패드(14) 사이에는 구동축의 회전을 전달받아 회전하는 디스크가 마련되는 구성이다.

상기와 같은 캘리퍼브레이크(10)의 작동은 유압연결부를 통하여 압력이 높은상태로 유입되는 오일이 피스톤을 신장시키고, 상기 피스톤은 고무씰을 가지고 캐리어(12)에 지지된 패드(13,14)를 캘리퍼하우징(11)의 내에서 회전하는 디스크를 잡아주도록 함으로서 제동력이 발생하여 브레이킹이 되는 것이다.

상기 캐리어(12)에는 핀홀(15)이 형성되어 캘리퍼하우징(11)과 볼트(16)로 체결된 슬라이딩핀(17)이 삽입되어 슬라이딩핀(17)이 캐리어(12)를 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적인 부동(浮動) 이동시켜 주도록 되어있다.

상기 핀홀(15)에 삽입되는 슬라이딩핀(17)의 선단부에는 고무재질의 부싱(18)을 결합하여 캐리어(12) 이동시 변형을 잡아줄 수 있도록 하고 있다.

종래에는 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 슬라이딩핀(1)의 선단부에 결합되는 부싱(2)이 제4도에 도시된 바와 같이 구성되어있다.

종래의 부싱(2)의 직선형으로 되어 있고 부싱(2)의 축중심에 대하여 직각 방향으로 다수개의 환형돌기(3)를 형성하고 있기 때문에 슬라이딩핀 작동시 마찰면적이 넓음으로 인한 마찰저항이 커 작동에 상당한 어려움을 가지고 있다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 부싱의 길이를 짧게하는 등의 사용되고 있으나, 이 경우에는 캐리어작동시 변형을 흡수하지 못함으로서 변형양이 슬라이딩핀으로 바로 전달되어 슬라이딩핀의 원활한 작동을 기대하기 어려운 등의 문제점들이 있었다.

이에 본 고안에서는 상기한 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 부싱의 마찰저항을 최소한으로 하면서 캐리어의 변형을 흡수할 수 있도록 타원형상으로 부싱을 구성한 것이 특징이다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위하여 일부를 단면화한 캘리퍼브레이크의 평면도.

제2도는 본 고안의 기술이 적용된 슬라이딩핀 부싱의 사시도.

제3도는 제2도의 단면도 및 측면도.

제4도는 종래기술이 적용된 슬라이딩핀 부싱의 단면도 및 측면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10:캘리퍼브레이크11:캘리퍼하우징

12:캐리어15:핀홀

17:슬라이딩핀18:부싱

20:홈

이하 첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성 및 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안을 설명하기 위하여 일부를 단면화한 캘리퍼브레이크의 평면도, 제2도는 본 고안의 기술이 적용된 슬라이딩핀 부싱의 사시도, 제3도는 제2도의 단면도 및 측면도로서 함께 설명한다.

캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적으로 이동하는 캐리어(12); 상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 캘리퍼하우징(11)과 볼트(16)로 체결된 슬라이딩핀(17)이 삽입되어 슬라이딩핀(17)이 캐리어(12)를 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적인 부동(浮動)이동시켜 주도록 되어있는 캘리퍼브레이크(10)에 있어서; 상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 삽입되는 슬라이딩핀(17)의 선단부에 결합되는 부싱(18)을 길이방향이 타원형상이 되도록 하고, 부싱(18)의 외면에는 방사형으로 다수개의 홈(20)을 더 형성하여 캐리어 작동시 마찰저항이 감소되도록 한 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 부싱(18)은 길이방향으로 타원형상으로 되어 있으므로 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)과의 점촉기 타원형의 중심만 접촉하게 되므로서 마찰면적이 상대적으로 감소하여 마찰저항이 줄어들게 되는 것이다.

뿐만 아니라, 타원형상의 부싱(18)의 외면에는 방사형으로 다수개의 홈(20)을 더 형성하고 있어 홈(20)의 폭만큼 마찰저항을 더 감소시키게 되고 캐리어(12) 변형시 변형양을 쉽게 흡수할 수 있게 되는 것이다.

이상과 같은 본 고안은 슬라이딩핀의 원활한 작동을 도와 제동력을 향상시키게 됨은 물론, 캘리퍼의 품질향상에도 기여할 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적으로 이동하는 캐리어(12); 상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 캘리퍼하우징(11)과 볼트(16)로 체결된 슬라이딩핀(17)이 삽입되어 슬라이딩핀(17)이 캐리어(12)를 캘리퍼하우징(11)에 대하여 상대적인 부동(浮動)이동시켜 주도록 되어 있는 캘리퍼브레이크(10)에 있어서;

   상기 캐리어(12)에 형성된 핀홀(15)에 삽입되는 슬라이딩핀(17)의 선단부에 결합되는 부싱(18)을 길이방향이 타원형상이 되도록 하고;

   상기 부싱(18)의 외면에는 방사형으로 다수개의 홈(20)을 더 형성하여 캐리어 작동시 마찰저항이 감소되도록 한 것을 특징으로 하는 캘리퍼브레이크용 슬라이딩핀 부싱.