KR19980016527U - 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치에 관한 것이다. 본 고안의 체결장치는 종단(11)에 인접하여 원주형의 요홈(12)을 가지는 클레비스핀(10)과 클레비스핀(10)의 요홈(12)에 장작되어 요크(5)와 클레비스핀(10)사이를 구속하는 체결링(20)으로 구성된다. 체결링(20)은 중앙에 클레비스핀(10)의 요홈(12)보다 다소 작은 구멍(21)을 가지는 돌출부(22)와 돌출부(22)로부터 베이스부(24)를 부체꼴로 절개하여 형성된 개구(23)를 포함한다. 돌출부(22)는 체결링(20)이 원주방향으로 확장 및 수축가능하게 다수의 돌기와 요부가 교대로 형성되는 요철부가 형성된다.

이에따라, 요홈(12)를 가진 클레비스핀(10)과 체결링(20)의 간단한 구성으로 페달아암과 요크의 견고한 체결이 이루어지며, 가공이 쉽고 또한 체결작업도 간편해져 생산성 향상에도 기여하게 된다.

Description

브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치

제1도는 종래의 브레이크페달의 개략적인 사시도이다.

제2도는 종래의 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 결합부의 단면도이다.

제3도는 종래의 브레이크 페달아암과 마스터 실린더 요크의 결합부의 측면도이다.

제4도는 본 고안에 따른 브레이크 페달아암 결합용 클레비스핀과 체결링의 결합상태를 도시하는 측면도이다.

제5도는 (a),(b)는 본 고안에 따른 브레이크 페달아암 결합용 체결링의 정면도 및 단면도이다.

제6도는 본 고안에 따른 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크이 결합부의 단면도이다.

제7도는 본 고안에 따른 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 결합부의 측면도이다.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1: 페달아암2: 브레이크멤버

3: 회전축4: 푸시바아

5: 요크10: 클레비스핀

11: 종단12: 요홈

20: 체결링21: 구멍

22: 돌출부23: 개구

24: 베이스부25: 요철부

본 고안은 자동차의 브레이크 페달에 관한 것이며, 특히는 브레이크 페달의 아암과 마스터실린더 푸시로드 종단의 요크부와의 결합장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크시스템으로는 기계식, 유압식 및 공기압식이 개발되어 있으나, 유압식의 브레이크시스템이 주로 사용된다.

유압식 브레이크 시스템은 브레이크패달을 작동시키면 페달아암에 요크로 연결된 푸시로드에 의해 마스터 실린더내의 피스톤이 전진하여 실린더내의 브레이크 오일을 압축하므로써 전,후륜측의 브레이크라인을 통해 브레이크 오일을 압축하게 되며, 브레이크라인의 종단과 연통된 캘리퍼(전륜측)나 브레이크슈(후륜측)의 실린더로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 라이닝이나 패드를 브레이크드럼(내부확장식,후륜)이나 디스크(캘리퍼식,전륜측)에 압착하여 마찰에 의한 제동이 이루어지게 된다. 또한, 브레이크 페달을 해방시키면 압축되었던 브레이크 오일의 마스터 실린더로 복귀하며 브레이크가 해제되게 된다.

제 1도에 종래의 일반적인 유압식 브레이크페달의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 브레이크 페달(1a)은 브레이크 페달멤버(2)에 고정된 바아나 파이프로 구성되는 회전축(3)에 페달아암(1)이 회전이 자유롭게 지지되며 브레이크의 마스터실린더(도시하지 않음)와 연결된 푸시로드(4)의 종단에 형성된 ㄷ자형의 요크(5)와 핀(6)을 이용하여 체결되어 있다.

이에따라, 페달(1a)을 밟게 되면 페달아암(1)이 회전하며 푸시로드(4)를 밀어 마스터실린더내의 브레이크오일을 자동차의 휠에 장작된 브레이크 실린더로 보내 브레이크를 작동시키게 된다.

제 2도에 종래의 페달아암(1)과 요크(5)의 결합방식의 일례가 도시되어 있다. 도시된 바와같이, 페달아암(1)은 클레비스핀(6)에 부싱(9)을 통해 견고히 고정되며, 클레비스핀(6)과 요크(5)는 핀스냅(8)에 의해 결합되게 된다. 이를 위해, 클레비스핀(6)의 종단에는 탄성부쉬(7)를 개재하여 핀홀(6a)에, 제 1도 및 제 3도에 도시한 바와 같은 핀스냅(pin-snap,8)이 설치되어 요크(5)와 클레비스핀(6)과의 고정이 이루어지게 된다.그러나, 이와 같은 종래의 체결방식은 페달아암(1)이 요크(5)에 충분히 밀착되지 않아 공전할 수 있으므로, 실제에 있어서는 제 3도와 같이, 핀홀(6a)의 형상을 일부 변경하고 핀(6)의 종단의 원호의 일부를 절단하여 페달아암(1)의 회전을 방지하고, 핀홀(6a)의 위치를 확인하기 쉽도록 수정되어 사용되고 있다.

이와 같은 종래의 페달아암(1)과 마스터실린더의 요크(5)의 결합방식은 핀(6)의 종단의 핀홀가공 및 절단가공, 요크(5)의 관통공(5a)의 가공 등 가공이 어려우며, 또한, 핀(6)과 관통공(5a)사이의 유격(d)에 의해 소음의 원인이 된다는 점이 단점으로 지적되고 있다.

이러한 종래의 클레비스핀(6)과 페달아암(1) 및 요크(5)의 결합구조상의 문제점을 감안하여, 본 고안은 구조가 단순하면서도 체결이 분명하고 작업이 간편한 브레이크 페달아암과 마스터 실린더 요크의 체결장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 고안은 종단에 인접하여 원주방향으로 요홈을 형성한 클레비스핀 및 상기 클레비스핀의 요홈에 장착되며 중앙에 돌출부를 가지며 일측에 개구를 구비한 체결링으로 구성되는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치를 제공한다.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 고안에 따른 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치에 대해 보다 상세히 설명한다.

제 4도에 본 고안에 따른 페달아암(1)과 요크(5)의 체결장치의 구성이 도시되어 있다. 본 고안에 따른 체결장치는 종단(11) 부근에 원주형요홈(12)이 형성된 클레비스핀(10)과 클레비스핀(10)의 요홈(12)에 체결되는 체결링(20)으로 구성된다.

본 고안에 따른 클레비스핀(10)은 종래의 클레비스핀(6)과 달리 종단(11)에 인접하여 원주형의 요홈(12)을 형성한 것이다.

또한, 본 고안에 따른 체결링(20)은 종래의 부쉬(7)와 핀스냅(8)의 기능을 겸하도록 베이스부(24)와 중앙에 돌출된 돌출부(22)를 구비하여, 베이스부(24)와 돌출부(22)의 일측을 부체꼴로 절개하여 개구(23)를 형성한 것이다. 체결링(20)의 돌출부(22)는 치차형으로 돌기와 요홈을 번갈아 형성한 요철부를 형성하며, 중앙에 클레비스핀(10)의 요홈(12)의 내경보다 다소 작은 구멍(21)이 형성되어 있다.

제 5도의 (b)에 도시되어 있듯이, 체결링(20)의 중앙의 돌출부(22)는 베이스부(24)로부터 경사지게 돌출되어 있으며 그 중앙에 구멍(21)이 형성되어 있다. 또한, 구멍(21) 주위로는 다수의 요철부가 치차의 형태로 형성되어 있다.

제 6도에 본 고안에 따른 클레비스핀(10)과 체결링(20)을 사용하여 페달아암(1)과 요크(5)를 체결한 상태가 도시되어 있다. 설명의 편의를 위하여 종래의 페달의 구조와 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 사용하였다.

도시한 바와 같이, 본 고안의 클레비스핀(10)은 페달아암(1)과 요크(5)의 관통공들을 관통하여 장착된 후 자유종단 측의 클레비스핀(10)의 종단의 요홈(12)에 체결링(20)을 장착하여 고정이 이루어 진다. 체결링(20) 장착시 체결링(20)의 개구(23)를 클레비스핀(10)의 요홈(12)에 대고 누루므로써 체결링(20)이 확장되어 체결이 이루어 지게 된다.

체결링(20)의 삽입이 이루어지면, 체결링(20)의 베이스부(24)는 요크(5)의 측면에 접하고, 체결링(20)의 돌출부(22)는, 제 4도에 도시한 바와 같이, 클레비스핀(10)의 요홈(12)과 접하여 탄성변형되면서 요크(5)와 클레비스핀(10)을 견고히 고정하게 된다. 이 때, 돌출부(22)의 요철부는 클레비스핀(10)의 요홈(12)의 저면에 접하여 체결력을 배가시키며, 한편, 체결링(20)이 원주방향으로 확장·수축할 수 있도록 변형여유를 제공한다.

이에따라, 본 고안은 단순한 원주형의 클레비스핀(10)과 체결링(20)을 사용하여 페달아암(1)과 요크(5)의 체결이 이루어지므로 구조가 간단하면서도 체결력이 우수한 페달아암(1)과 요크(5)의 체결방식을 제공하게 된다.

또한, 본 고안은 클레비스핀(10)과 요크(5)의 관통공을 보두 원형으로 가공하여 체결할 수 있으므로, 장착이 쉬우며 또한 유격이 없어 소음발생의 우려도 없다.

또한, 본 고안의 클레비스핀(10)과 체결링(20)을 사용하므로써, 페달아암(1)과 마스터실린더요크(5)의 체결작업이 단순해지므로 작업속도향상에도 기여하게 된다.

이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

예컨대, 본 고안은 브레이크페달과 마스터실린더의 요크부의 체결방식을 예로 들어 설명하였으나, 핀을 이용하여 체결이 이루어지는 다양한 부재간의 체결방법으로도 그대로 혹은 단순한 설계변경을 통하여 적용될 수 있을 것이다.

Claims (2)

1. 종단에 인접하여 원주방향으로 요홈을 형성한 클레비스핀 및 상기 클레비스핀의 요홈에 장착되며 중앙에 돌출부를 가지며 일측에 개구를 구비한 체결링으로 구성되는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 체결링의 돌출부가 환형의 베이스부로부터 경사지게 돌출하며, 다수의 돌기와 요홈을 가진 요철부로 형성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달아암과 마스터실린더 요크의 체결장치.