KR19990003067U - 방음구조를 갖는 배기 파이프 - Google Patents

Abstract

본 고안은 배기 매니폴드와 연결되는 배기 파이프를 2중 구조로 구성함과 아울러 인너 파이프와 아우터 파이프 사이에 배기 가스와 함께 방사되는 소음을 감소시키기 위해 흡음재를 구성하도록 하는 방음구조를 갖는 배기 파이프에 관한 것으로서, 배기 매니폴드로부터 배기되는 가스와 소음을 소음기를 통과시키기 전에 유해한 가스를 무해하도록 산화, 환원시키는 촉매 컨버터를 통과하도록 하는 프론트 파이프에 있어서,

상기 프론트 파이프를 일정 사이 간격이 생기도록 2중의 복관으로 구성하되 관 사이의 공간부에 배기 매니폴드로부터 외부로 방사되는 배기 소음을 저감하는 흡음재를 구성하여 된 것이다.

Description

방음구조를 갖는 배기 파이프

본 고안은 방음구조를 갖는 배기 파이프에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 배기 매니폴드와 연결되는 배기 파이프를 2중 구조로 구성함과 아울러 인너 파이프와 아우터 파이프 사이에 배기 가스와 함께 방사되는 소음을 감소시키기 위해 흡음재를 구성하도록 하는 방음구조를 갖는 배기 파이프에 관한 것이다.

일반적으로 배기장치는 도 1 에 도시된 바와 같이 배기 매니폴드(10), 프론트 파이프(22)와 센터 파이프(24)로 이루어진 배기관(20), 서브 머플러(32)와 메인 머플러(34)로 이루어진 소음기(30), 촉매 컨버터(40) 등으로 구성되어 있다.

상기 배기 매니폴드는 각 실린더의 배기 가스를 모아 배기관으로 내보내는 역할을 하고, 또한 상기 배기 매니폴드는 흡기 매니폴드와 비슷한 구조를 하고 있지만, 집합배기를 중앙에 모으는 것과 한쪽 끝에 모으는 것이 있다.

프론트 파이프와 센터 파이프로 구성된 상기 배기관은 배기 매니폴드로부터 배기 가스를 외부로 방출하는 강관으로 1본식과 2본식이 있고 단관이며 중간에 서브 머플러가 장치된다.

서브 머플러와 메인 머플러를 포함하는 소음기는 엔진에서 배출되는 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기 소음을 저하시키는 것으로서, 그 구조에는 여러 가지 형식이 있지만 보통 1mm 정도의 강판을 원통형으로 만들어 그 내부를 몇 개의 공간으로 구분하여 배기 가스가 그들의 장벽을 통과한 음파의 간섭, 압력변동의 감소, 배기 온도의 저하 등을 일으켜 점차로 소음(消音)되도록 구성되어 있다. 그러나 소음효과를 높이기 위해서 소음기의 저항이 너무 커지면 엔진의 폭음은 작아지지만 배기행정에 미치는 저항, 즉 배압이 높아져 엔진의 출력이 저하되므로 자동차의 사용목적에 따라 법규에서 정한 범위에 들도록 소음의 정도를 정하고 있다.

마지막으로 촉매 컨버터는 배기 파이프의 도중 또는 배기 매니폴드에 설치되는 것으로 이 속을 배기가스가 통과하면 배기가스 중의 유해한 CO, HC, NO_X를 무해한 CO₂, H₂O, N₂로 산화, 환원시키는 장치이다.

이와 같은 종래의 배기장치에서 특히 배기관은 단관으로 구성되어 있기 때문에 배기 매니폴드로부터 배기 가스와 함께 방사된 배기 소음은 바로 외부로 전해지는 문제점이 발생하였다.

자동차의 정숙성은 수요자로 하여금 큰 구매력을 제공하기 때문에 더더욱 큰 사안이 아닐 수 없다.

따라서, 본 고안은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 배기 매니폴드와 연결되는 배기 파이프를 2중 구조로 구성함과 아울러 인너 파이프와 아우터 파이프 사이에 배기 가스와 함께 방사되는 소음을 감소시키기 위해 흡음재를 구성하도록 하는 방음구조를 갖는 배기 파이프를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 고안은 배기 매니폴드로부터 배기되는 가스와 소음을 소음기를 통과시키기 전에 유해한 가스를 무해하도록 산화, 환원시키는 촉매 컨버터를 통과하도록 하는 프론트 파이프에 있어서,

상기 프론트 파이프를 일정 사이 간격이 생기도록 2중의 복관으로 구성하되 관 사이의 공간부에 배기 매니폴드로부터 외부로 방사되는 배기 소음을 저감하는 흡음재를 구성하여 된 특징을 갖는다.

도 1 은 배기장치의 구성을 도시한 사시도.

도 2 는 종래의 배기 파이프의 내부 구조를 도시한 일부 절개 측단면도.

도 3 은 본 고안에 따른 배기 파이프의 내부 구조를 도시한 일부 절개 측단면도.

도 4 는 도 3 의 A - A 선 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 배기 배니폴드, 20: 배기관,

22: 프론트 파이프, 22a: 인너 파이프,

22b: 아우터 파이프, 22c: 흡음재,

30: 소음기, 32: 서브 머플러,

34: 메인 머플러, 40: 촉매 컨버터,

이하, 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 3 은 본 고안에 따른 배기 파이프의 내부 구조를 도시한 일부 절개 측단면도이고, 도 4 는 도 3 의 A - A 선 단면도이다.

본 고안의 구성은 배기 매니폴드(10)로부터 배기되는 가스와 소음을 소음기(30)를 통과시키기 전에 유해한 가스를 무해하도록 산화, 환원시키는 촉매 컨버터(40)를 통과하도록 하는 프론트 파이프(22)에 있어서,

상기 프론트 파이프(22)를 일정 사이 간격이 생기도록 인너 파이프(22a)와 아우터 파이프(22b)가 서로 구획되는 2중의 복관으로 구성하되 관 사이의 공간부에 배기 매니폴드(10)로부터 외부로 방사되는 배기 소음을 저감하는 흡음재(22c)를 구성하여 된 것이다.

상기 흡음재는 방사된 소음을 저감할 뿐 아니라 촉매 컨버터(40)로의 촉매활성온도의 촉진을 위한 온도저감 효과를 극대화하기 위해 탄소섬유재질로 구성하도록 함이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

배기 매니폴드(10)로부터 배기가스와 함께 방사되는 배기소음은 연소실에서 폭발행정을 거치면서 나는 소음과 거의 같기 때문에 굉장히 시끄럽다.

물론 그 소음은 서브 머플러(32) 및 메인 머플러(34)로 구성된 소음기(30)을 거치면서 거의 소음(消音)시키지만 이와 같은 소음기(30)는 프론트 파이프(22) 후방에 설치되기 때문에 상기 배기 매니폴드(10)로부터 나오는 최초의 소음은 잡을 수 없기 때문에 프론트 파이프(22)를 인너 파이프(22a)와 아우터 파이프(22b)로 구성되고 그 사이에 탄소섬유재질의 흠음재(22c)를 개재한 본 고안의 구성에 의해 상기 프론트 파이프(22)로부터 배음되는 소음을 저감하므로서 전체적인 소음을 최소화할 수 있게 된다.

따라서, 이와 같은 본 고안을 실차에 적용하게 되면, 배기 매니폴드부터 방사되는 배기소음을 매우 효과적으로 소음(消音)시켜 자동차의 정숙성에 크게 기여하는 효과가 발생하는 한편 촉매 컨버터로의 촉매활성온도의 촉진을 위한 온도저감 효과를 극대화할 수 있는 매우 필수적인 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 배기 매니폴드(10)로부터 배기되는 가스와 소음을 소음기(30)를 통과시키기 전에 유해한 가스를 무해하도록 산화, 환원시키는 촉매 컨버터(40)를 통과하도록 하는 프론트 파이프(22)에 있어서,

   상기 프론트 파이프(22)를 일정 사이 간격이 생기도록 2중의 복관으로 구성하되 관 사이의 공간부에 배기 매니폴드(10)로부터 외부로 방사되는 배기 소음을 저감하는 흡음재(22c)를 구성하여 된 것을 특징으로 하는 방음구조를 갖는 배기 파이프.