KR19980703400A - 캐니스터 퍼지 유동 조절기 - Google Patents

캐니스터 퍼지 유동 조절기 Download PDF

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KR19980703400A
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존 이. 쿡
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러셀씨.웰스
지멘스일렉트릭리미티드
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Abstract

엔진에 대한 연료 증기 수집 캐니스터의 퍼징을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)를 개시한다. 퍼지 유동 조절기(14)는 퍼지 유동 통로 내에 두 개의 평행 지류 통로와 각 지류 통로를 위한 조합 밸브(56, 84)를 갖고 있다. 두 밸브는 일제히 작동하도록 작동 메커니즘에 의해 작동 가능하게 관련되어 있다. 두 밸브가 폐쇄될 때, 매니포울드의 진공이 두 대향 감지부에 인가되므로 퍼지 유동 조절기의 개방 중 매니포울드 진공의 편차로 인한 효과를 상쇄시킨다. 작동 메커니즘은 솔레노이드에 대한 전기 신호 입력에 의해 지시되는 퍼지 유동을 유지하기 위하여 밸브를 자동적으로 조절하도록 유동 통로내의 오리피스(102)에 걸친 차동 압력 강하를 감지한다.

Description

캐니스터 퍼지 유동 조절기
자동차의 전형적인 증발 방출 제어 장치는 연료 탱크내의 액체 연료의 휘발로 인한 연료 증기를 수집함으로써 증기가 대기로 누출되지 않도록하는 증기 수집 캐니스터를 갖고 있다. 수집된 증기는 캐니스터로부터 엔진으로 주기적으로 퍼징되며, 여기서 엔진의 연소 쳄버 공간내에서의 연소를 보장하기 위한 유도 유동으로 전환 된다. 그러한 캐니스터 퍼징은 엔진 작동의 상태 하에서 발생하며 자동차의 방출 법과 규제에 적절하게 대응한다.
캐니스터 퍼지 밸브의 다양한 형태가 공지되어 있으며/또는 캐니스터 퍼징을 제어하도록 사용되어 왔다. 그러한 형태는 엔진 작동에 관련된 다양한 기능을 관리하는 엔진 제어 컴퓨터로부터의 전기적 제어 신호에 따라 캐니스터 퍼지 밸브의 개방을 제어하는 전기 기계적 엑츄에이터를 이용한다. 다양한 캐니스터 퍼지 밸브의 예는 미국 특허 제 5,199,404호 등에서 일반적으로 설명되어 있다.
어떤 점에서는, 본 발명은 미국 특허 제 5,199,404호에서 설명된 것과 같은 캐니스터 퍼지 밸브를 개선한 것으로 생각될 수도 있다.
공지된 다른 형태의 캐니스터 퍼지 유동 조절기는 유럽 특허 제 0604285호에 설명되어 있다. 이것은 제 2 쳄버 공간과 출구 포트 수단 사이의 단일 지류 통로를 통하여 퍼지 유동을 제어하기 위한 단일 밸브 수단을 설명하고 있다.
본 발명은 자동차의 증발 방출 제어 장치, 특히 엔진에 대한 연료 증기 수집 캐니스터의 퍼징(purging)을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 관한 것이다.
도 1은 자동차의 증발 방출 제어 장치의 블록선도이다.
도 2는 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 제어기의 종단면도이다.
도 3은 캐니스터 퍼지 유동 제어기의 어떤 일정한 작동을 설명하기에 유용한 그래프도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
12 : 증기 수집 캐니스터 14 : 캐니스터 퍼지 유동 조절기
14i : 입구 포트 14o : 출구 포트
16 : 엔진 18 : 흡입 매니포울드
26 : 하우징 26a, 26b, 26c 및 26d : 하우징 부재
30 : 솔레노이드 코일 조립체 32 : 전기자
40, 44 : 쳄버 공간 50 : 이동 벽
56, 84 : 밸브 요소 60 : 원통형 벽
62, 98 : 스프링 76 : 유도부
77 : 채널(또는 제 1 지류 통로) 78 : 밸브 조립체
80 : 축 92 : 나사구
94 : 나사 100 : 제 2 지류 통로
102 : 오리피스
본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기는 퍼지 유동 조절기에 작용하는 입구 및 출구 포트의 차동 압력의 변동에 기인하는 퍼지 제어기에 미치는 해로운 영향이 상당히 줄어듦으로 인한 개선된 퍼지 조절기이다. 따라서, 보다 정확한 퍼지 제어가 얻어질 뿐만 아니라, 제어된 퍼징이 작은 크기의 흡입 매니포울드 진공에서도 발생할 수 있다. 약간의 종래의 퍼지 유동 조절기는 그러한 낮은 흡입 매니포울드 진공에서 제어된 퍼징을 실행하지 못한다.
본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기의 다른 개선점은 종래의 장치에서 필요했던 대기로 배출하기 위한 배출 통로가 없다는 것이다. 일반적으로, 엔진 장치 구성 요소에서 배출 통로의 제거는 엔진 공전성을 향상시키고, 바람직하게 엔진 공전 속도를 낮출 수 있다. 그러므로, 본 발명에 따른 장치에서 배출 통로를 제거한 것은 낮은 공전 속도에서 엔진 작동을 향상시키고, 다른 점에서는 특정 작동 환경에서 미세한 오염 물질이 침입할 수 있는 잠재적 진입 통로를 또한 제거한다.
본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기의 또 다른 개선점은 특정 퍼지 유동을 제어하는 전기 입력 신호에 정확하게 반응할 수 있으며, 제어된 퍼지 유동을 다르게 상당히 변경할 수 있는 퍼지 유동동안 발생하는 압력 변화를 자동적으로 보정할 수 있다는 것이다.
본 발명에 따른 캐니스터는 또한 입력 제어 전기 신호의 어떠한 변화에도 공지된 진공 작동식 장치보다 빨리 반응할 수 있는 직접 전기 작동식 장치를 이용한다.
본 발명은 특정 패키지의 크기를 감소시키는 가능성을 제공하며, 그러한 감소는 공간에 이점을 주어 자동차 내에 패키지 설치를 상당히 용이하게 할 수 있다.
전술한 것들은 물론 또 다른 본 발명의 특징 및 이점들은 첨부 도면을 참조한 상세한 설명 및 청구의 범위에서 이해하게 될 것이다. 도면은 본 발명을 실행하는 현 시점에서 고려될 수 있는 최상의 방법에 따른 양호한 실시예를 도시하고 있다.
도 1은 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)와 증기 수집 캐니스터(12)를 포함하는 증발 방출 제어 장치(10)를 도시하고 있다. 장치(10)는 흡입 매니포울드(18)를 갖춘 내연 기관(16)에 의해 동력이 공급되는 자동차에 설치된다. 엔진(16)을 위한 액체 연료는 연료 탱크(20)에 저장되고 도면에는 도시되어 있지 않은 통상적인 수단에 의해 엔진으로 공급된다.
캐니스터(12)는 탱크 포트(12t)와, 퍼지 포트(12p)와, 그리고 배기 포트(12v)를 갖고 있다. 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)는 입구 포트(14i)와 출구 포트(14o)를 갖고 있다. 탱크 포트(12t)는 연료 탱크(20)의 상부 공간과 유동 연통하도록 위치되어 있고, 벤트 포트(12v)는 대기로 통하며, 퍼지 포트(12p)는 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)의 입구 포트(14i)와 유동 연통하도록 위치되어 있다. 출구 포트(14o)는 엔진의 흡입 매니포울드(18)와 유동 연통하도록 위치되어 있다.
캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)는 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)의 작동을 제어하는 전기적 퍼지 제어 신호를 공급하는 엔진 관리 컴퓨터(22)의 적절한 터미널에 전기적으로 접속되는 전기 터미널을 포함하는 전기 접속기(14c)를 갖고 있다. 캐니스터 퍼징에 이바지하는 엔진 작동 상태 하에서, 컴퓨터(22)로부터의 적절한 퍼지 제어 신호는 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)의 적절한 개방을 야기한다. 수집된 연료 증기는 가동중인 엔진으로 인한 흡입 매니포울드(18)에 존재하는 진공에 의해 캐니스터(12)로부터 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)를 통해 흡입 매니포울드(18)로 흡입된다. 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)의 상세한 설명은 이제 도 2와 관련하여 설명된다.
캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)는 함께 조립되어진 부재(26a, 26b, 26c 및 26d)를 포함하는 몇 개의 부재로 구성된 하우징(26)을 포함하고 있다. 이러한 하우징 부재들은 가급적 전기 전도성이 없는 적절한 플라스틱 재료로 사출 성형된다. 기하 변화가 특정 자동차 모델 내에 포장 설치 등의 다양한 이유로 독창적인 장치의 상이한 모델에서 있을 수 있지만, 부재(26a)는 가상의 축선(28)에 방사 방향으로 돌출한 각각의 니플(nipple)로 형성된 입구 포트(14i)와 출구 포트(14o)를 포함하고 있다. 부재(26b, 26d)는 부재(26a)의 축 방향 한쪽 측면에 축선(28)을 따라 배치되고, 동시에 부재(26c)는 축 방향 대향 측면에 배치된다.
부재(26b, 26d)는 축선(28)과 동축인 솔레노이드 코일 조립체(30)를 밀봉하여 감싸기 위한 외피를 형성한다. 조립체(30)는 코일(30c)과 조합 고정자 부재(30s, 30d)를 포함하고 있다. 부재(30s)는 바닥에 조합 전기자(32)를 위한 개구를 남겨 논 것을 제외하고 코일(30c)의 윗면, 측면 및 바닥을 둘러싼 강자성 외판이다. 부재(30d)는 상단부가 외판(30s)의 상단 벽에 대해 배치된 강자성 코일이며, 코일(30c)의 개방 중심부내로 동심으로 중심에 맞게 연장된다. 전기 접속기(14c)는 부재(26d)에 제공되고, 코일(30c)을 형성하는 자기 와이어와 전기적 접속을 이루도록 외피 내로 연장되고 하우징(26)의 외부에 노출된 전기 터미널(36, 38)을 둘러싸며 배치된 완전체 포위물을 포함한다. 전기자(32)가 조립체(30)의 개방 중심부내를 통과하기 위하여, 부재(26b)는 축선(28)을 따라 전기자의 축 방향 운동을 유도하는 원통형 벽을 갖춘 형상일 수 있다.
부재(26b)는 솔레노이드 조립체(30)의 아래에 동심으로 벽으로 된 쳄버 공간(40)을 또한 형성한다. 쳄버 공간(40)은 부재(26a)에 고정 연결되는 주변 림(42)을 갖춘 원형부를 갖고 있다. 부재(26a)는 림(42)이 연결되는 주변 림(46)을 갖춘 벽으로 된 쳄버 공간(44)을 형성한다. 연결된 주변 림(42, 46)은 쳄버 공간(40, 44)을 서로로부터 분할하는 이동 벽(50)의 부분을 형성하는 다이아프램 부재(48)의 주변 가장자리를 밀봉하여 고정한다. 이동 벽(50)의 중앙 영역은 강성 베어링 부재(52)를 포함하고, 이동 벽(50)은 축선(28)에 동축으로 전기자(32)의 하단부를 베어링 부재(52)의 중앙에 고정하는 죔쇠(54)에 의해 전기자(32)에 연결된다.
밸브 요소(56)는 축선(28)과 동축으로 전기자(32)에 대향으로 이동 벽(50)의 표면의 중앙에 고정되고, 축선(28)과 동축으로 부재(26a)에 형성된 원통형 벽(60)의 축방향 단부면(58)을 밀봉하는 주변 가장자리를 포함하고 있다. 나선형 코일 스프링(62)은 밸브 요소(56)의 주변부가 단부면(58)에 밀봉 접촉하도록 부재(52)의 주변 가장자리에서 이동 벽(50)을 강하게 지탱하는 대향 축방향 단부와 부재(26b)의 시트(63)내에 위치되는 한 축방향 단부를 갖고 쳄버 공간(40)내에서 전기자(32)에 방사상 밖으로 이격되어 전기자의 주위에 배치된다.
쳄버 공간(40)은 입구 포트(14i)와 통하는 통로를 제외하고는 유체에 대해 밀봉되어 있다. 부재(26b)와 일체형으로 형성되어 있고 입구 포트(14i)를 형성하는 니플의 측벽 내에 관통구를 갖고 한 단부에 존재하는 엘보우(64)는 관통구와 관련하여 입구 포트(14i)와 연통하게 위치되는 쳄버 공간(40)을 위한 통로(66)를 제공한다. 두 부재(26a, 26b)가 서로 결합될 때, 통로(66)를 둘러싸는 연결부는 O-링 밀봉체(68)에 의해 유체에 대해 밀봉된다.
원통형 벽(60)은 단부면(58)에 대향으로 하우징(26)의 내부 공간(72)내에 배치되어 있는 축방향 단부면(70)을 포함하고 있다. 연결부(74)에서 유체-밀봉 방법으로 함께 연결되는 부재(26a, 26c)는 협력하여 내부 공간(72)을 형성하고 있다. 출구 포트(14o)를 형성하는 니플은 내부 공간과 연통하여 방사상 외향으로 연장된다.
원주를 따라 서로 이격되어 있는 다수의 유도부(76)가 축선(28)과 동축이며 후술될 축선(28)을 따라 움직이는 밸브 조립체(78)를 유도하는데 사용되는 유도로를 형성하도록 벽(60)의 내면으로부터 방사상 내향으로 연장되어 있다. 유도부(76) 사이의 주변 공간은 캐니스터 퍼지 유동 조절기가 캐니스터를 퍼징하도록 작동할 때 얼마간의 퍼지 유동을 위한 채널(77)을 제공한다.
밸브 조립체(78)는 유도부(76)에 의해 형성된 유도로에 의해 유도되는 원통형 축(80)을 포함하고 있다. 축(80)은 축방향 하단부 근처에서 밸브 조립체(78)를 형성하도록 축(80) 상에 밸브 요소(84)를 지탱하는 원형 플랜지(82)를 포함하고 있다. 도 2의 상태는 축선(28)에 동축으로 부재(26c)에 형성되어 있는 원통형 벽(90)의 축방향 단부면(88)을 밀봉하는 밸브 요소(84)의 주변 가장자리(86)를 도시하고 있다. 벽(90)의 축방향 하단부는 축선(28)에 동축으로 나사 세트(94)가 끼워지는 나사구(92)를 포함하는 횡 단부 벽에 의해 밀폐되어 있다. 나사 세트(94)는 축선(28)을 따라 나사 세트(94)의 위치를 조절하기 위한 (도시되지 않은) 적당한 회전 기구에 의해 하우징(26)의 외부로부터 진입 가능한 적당한 형상의 헤드를 갖고 있다. 하우징(26)의 내부에서, 나사 세트(94)는 작은 나선형 코일 스프링(98)의 축방향 하단부를 끼우기 위한 팁 단부를 형성하는 쇼울더를 갖고 있다. 축(80)의 축방향 하단부는 스프링(98)의 축방향 상단부를 끼우기 위하여 플랜지(82)상에 끼워져 있는 밸브 요소(84)의 아래로 돌출되어 있다. 나사 세트(94)가 나사구(92)내로 끼워지는 정도가 스프링(98)이 압축되는 정도를 조절하므로, 스프링(98)에 의해 밸브 조립체(78)상에 작용하는 힘은 축(80)이 이동 벽(50)을 압박하게 한다.
부재(26a, 26c)의 일부분에 형성된 통로(100)가 쳄버 공간(44)을 벽(90)의 내면에 의해 경계지어지는 공간에 연통시킨다. 플러그(26e)는 통로가 쳄버 공간(44)과 연통하는 것을 방해하지 않으면서 부재(26c)내의 통로(100)의 방사 부분을 사출 성형한 결과로서 발생된 구멍을 밀폐한다.
쳄버 공간(44)은 입구 포트(14i)를 형성하는 니플의 방사상 내측 단부에서 부재(26a)의 측벽을 관통 연장하는 오리피스(102)에 의해 입구 포트(14i)와 연통한다. 이 오리피스는 캐니스터 퍼지 유동 조절기의 작동에 중요한 차동 압력 대 유동 특성을 갖고 있다. 캐니스터 퍼지 유동 조절기의 작동을 이제 설명한다.
도 2는 솔레노이드 코일(30c)에 전류가 흐르지 않고, 양 포트(14i, 14o)와 하우징(26)의 내부 공간이 대기압 하인 상태를 도시하고 있다. 스프링(62)은 각 밸브 요소(56, 84)의 주변 가장자리(57, 86)가 각 단부면(58, 88)을 밀봉하도록 이동 벽(50)에 탄성력을 가한다. 축(80)이 이동 벽(50)에 부착되지 않거나 또는 연결되거나, 후술될 검정(calibration)을 위하여 스프링(98)에 의하여 벽(50)에 상방의 힘을 가한다. 그러한 상방의 힘은 두 밸브 조립체가 축선(28)을 따라서 일제히 양 방향으로 이동하도록 밸브 조립체(78)가 이동 벽(50)의 중앙의 움직임을 따라가는 것을 충분히 보장하지만, 두 주변 가장자리(57, 86)가 각각의 단부면(58, 88)과 밀봉 접촉하지 못하게 하므로 스프링(62)의 힘에 관해서는 부적당하다. 벽(60)의 축방향 하단부는 밸브 조립체(78)의 광범위한 운동을 허용하도록 배치되지만, 밸브 요소와 플랜지를 포함하고 있는 밸브 조립체의 부분과 접촉하게 되면 장애를 방지할 수 있는 노치를 포함하고 있다.
도 2의 상태에서, 밸브 요소(56)가 벽(60)의 상단부를 폐쇄하는 동시에, 밸브 요소(84)는 벽(90)의 상단부를 폐쇄한다. 따라서, 쳄버 공간(44)을 출구 포트(14o)와 연통하게 하는 두 평행한 지류의 통로가 차단된다. 특히, 밸브 요소(84)는 통로(100)와, 벽(90)의 내부 및 공간(72)을 지나는 제 1 지류 통로를 차단하는 동시에, 밸브 요소(56)는 벽(60)의 내부를 따라 축방향으로 연장되어 공간(72)에 이르는 채널(77)을 포함하는 제 2 지류 통로를 차단한다. 입구 포트(14i)가 오리피스(102)에 의해 쳄버 공간(44)과 연통하므로, 입구 포트(14i)와 출구 포트(14o) 사이에서 하우징(26)을 통과하는 (전술한 두 개의 지류 통로를 포함한) 유동 통로도 또한 차단된다.
엔진(16)이 작동할 때, 흡입 매니포울드(18)내에 진공이 발생하고 이러한 진공은 출구 포트(14o)에 전달된다. 두 개의 밸브 요소(56, 84)는 이러한 진공에 둘다 노출되지만, 그 결과로 발생한 힘이 축선(28)을 따라 대향으로 작용한다. 이러한 진공에 노출된 한 밸브 요소의 면적이 이러한 진공에 노출된 다른 밸브 요소의 면적과 동일하다면, 설명된 신규한 구조에 기인하여 한 힘은 다른 힘에 의해 상쇄된다. 그러므로, 흡입 매니포울드 진공(음압)의 편차는 캐니스터(12)의 퍼징이 시작되도록 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기를 개방하는데 필요한 작동력에 본질적으로 영향을 미치지 못한다.
입구 포트(14i)와 출구 포트(14o) 사이에서 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)를 통과하는 퍼지 유동 통로의 개방은 퍼지 유동 조절기의 작동 메커니즘에 의해 실행된다. 펄스 폭 제어된 전압을 컴퓨터(22)로부터 터미널(36, 38)에 인가함으로써 발생되는 적당한 전류가 솔레노이드 코일(30c)에 통해질 때, 전기자(32)는 솔레노이드 내로 유인된다. 이러한 전류는 각각의 단부면을 폐쇄하고 있는 두 밸브 요소(56, 84)를 유지하는 편향 스프링력을 압도하는 자력을 발생시키기에 충분히 커야한다.
전기자(32)의 상방 운동은 이동 벽(50)의 중심 영역을 위로 이동시켜, 두 밸브 요소(56, 84)를 단부면에서 분리하고 두 지류 통로를 개방한다. 출구 포트(14o)로 인가되는 흡입 매니포울드 진공 때문에, 캐니스터(12)내에 수집된 증기가 캐니스터 퍼지 유동 조절기(14)를 통해 흡입 매니포울드(18)로 흐르게 된다. 입구 포트(14i)를 형성하는 니플을 통과한 후에, 퍼징된 증기는 오리피스(102)를 지나 쳄버 공간(44)내로 흐른다. 쳄버 공간(44)으로부터, 유동은 출구 포트(14o)를 형성하는 니플을 지나 방출되도록 재결합하는 두 개의 평행 지류 통로를 거쳐 분할된다. 일단 밸브 요소(56, 84)가 개방되면, 흡입 매니포울드 진공에 노출됨에 따라 쳄버 공간(44)내에 발생된 상이한 음압이 이동 벽(50)의 전체에 작용하게 된다.
오리피스(102)는 필요한 최대 퍼지 유동을 수용하지만, 입구 포트(14i)에서의 차동 압력이 (퍼징동안 일반적으로 대기압의 약간 아래 즉, 약간 음압인) 캐니스터 퍼지 포트의 차동 압력 아래로 떨어질 수 있는 범위를 제한하는 차동 압력 대 유동 특성을 갖고 있다. 그러므로, 입구 포트(14i)에서의 압력과 쳄버 공간(40)내의 압력은 전 작동 상황 동안 대기압이 되거나 단지 대기압보다 약간 낮아진다. 비록 퍼징 동안 오리피스(102)를 가로지르는 차동 압력의 하강이 두 쳄버 공간(40, 44)간의 압력 차이와 같더라도, 압력 차이가 이동 벽(50)을 가로질러 존재하는 것은 거의 쳄버 공간(44)내의 음압에 기인하게 된다. 퍼지 유동이 증가함에 따라서 오리피스(102)를 가로지르는 차동 압력의 하강이 일어난다. 두 쳄버 공간(40, 44)내 압력간의 차이가 스프링(62)에 의한 하방력을 더한 차이에 기인한 이동 벽에 가해지는 순압의 합이 전기자(32)에 의한 힘과 스프링(92)에 의한 힘의 합과 동일한 값에 도달할 때, 이동 벽(50)의 상향 운동이 멈추게 된다. 전기 퍼지 제어 입력 신호에 비례하는 유동은 이동 벽(50)이 오리피스(102)를 가로지르는 차동 압력의 하강을 감지하기 때문에 캐니스터 퍼지 포트 차동 압력 또는 매니포울드 진공의 변화에 상관없이 유지되고, 그러한 어떤 변화에 응하여 제어된 유동을 유지하도록 자동적으로 자신의 위치를 바꾼다. 거의 직선인 작동은 도 2에 도시된 바와 같이 고정자 코어(30c)를 점차 가늘게 하는 것과 같은, 전기자(32)와 고정자 코어(30c) 사이의 자기 접촉 영역을 적절하게 형상화함으로써 달성될 수 있다.
도 3은 본 발명에 따른 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 대표적 유동 대 효율 사이클 특성을 도시하고 있다. 수평 축선은 컴퓨터(22)로부터 입력된 펄스 제어 신호로 제어된 펄스 폭의 효율 사이클을 도시하고 있다. 수직 축선은 퍼지 유동 조절기를 통과한 퍼지 유동을 도시하고 있다. 최대 유동은 오리피스(102)의 크기에 의해 정해진다. 퍼지 유동 조절기를 개방하기 위한 전기적 입력에 필요한 효율 사이클은 나사(94)의 조정에 의해 정해진다. 본 발명에 따른 퍼지 유동 조절기의 어떠한 제공 모델도 공지되어 있는 공학 원리를 이용하여 형성된다. 양호한 실시예는 동일한 면적을 갖춘 두 개의 밸브를 개시하지만, 만일 각각의 지류 통로가 차단될 때 매니포울드 진공에 노출되는 두 밸브 면적이 정확하게 동일하지 않으면, 매니포울드 진공의 편차를 위한 어느 정도의 보정이 이루어질 수 있다. 이동 벽(50)에 작용하는 상쇄력들로 인해, 이동 벽의 직경이 순간 퍼지 유동 조절기라는 본 발명의 특징을 사용하지 않은 다른 장치보다 작게되는 것이 가능해진다.
본 발명에 따른 양호한 실시예가 도시되고 설명되었지만, 본 발명의 요지는 첨부된 청구의 범위에 포함되는 다른 실시예에도 적용 가능하다.

Claims (24)

  1. 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 연료 증기 수집 캐니스터로부터 내연 기관의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 있어서,
    a) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하기에 적합한 입구 포트 수단과 내연 기관의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기에 적합한 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    b) 상기 하우징을 제 1 및 제 2 쳄버 공간으로 분할하는 이동 벽을 포함하고 있는 작용 수단과,
    c) 상기 제 1 쳄버 공간내의 압력이 상기 입구 포트 수단에서의 압력과 동일할 수 있도록 상기 입구 포트 수단을 상기 제 1 쳄버 공간에 연통시키는 연통 수단과,
    d) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    e) 상기 제 2 쳄버 공간내의 압력이 흡입 매니포울드 압력과 비슷한 작동 상태 하에서 상기 입구 포트 수단에서의 압력이 상기 제 2 쳄버 공간내의 압력보다 상당히 높도록 상기 오리피스 수단을 통과하는 최대 유동에서 소정의 압력 강하를 제공하는 차동 압력 대 유동 특성을 갖고, 상기 입구 포트 수단에서 상기 출구 포트 수단으로 흐르는 증기 유동을 억제하며 통과시키고 상기 입구 포트 수단을 상기 제 2 쳄버 공간에 연통시키도록 배치된 오리피스 수단을 포함하고 상기 하우징을 통과하는 상기 증기 퍼지 유동 통로와,
    f) 상기 제 2 쳄버 공간이 상기 출구 포트 수단과 연통하도록 각각 배치된 제 1 및 제 2 평행 지류 통로를 포함하고 있는 상기 증기 퍼지 유동 통로와,
    g) 상기 제 1 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위한 제 1 밸브 수단과,
    h) 상기 제 2 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위한 제 2 밸브 수단과,
    i) 동시 양방향 운동을 위하여 상기 제 1 밸브 수단과 제 2 밸브 수단을 효과적으로 관련시키는 관련 수단과,
    j) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 탄력적으로 편향시켜서 밀폐시키는 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과,
    k) 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력이 상기 양방향 운동 중의 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 하나에 인가되고 상기 양방향 운동 중의 다른 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 다른 하나에 인가되도록 하는 수단과, 그리고
    l) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 일제히 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 각각 노출되는 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 각각의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는, 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호에 응하여 상기 제 1 지류 통로와 상기 제 2 지류 통로를 각각 개방하고 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 상기 한 방향으로 일제히 움직이도록 상기 이동 벽에 작용하는 수단을 갖춘 상기 작동 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되는 상기 제 1 밸브 수단의 상기 유효 면적이 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되는 상기 제 2 밸브 수단의 상기 유효 면적과 거의 동일한 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 한 방향과 상기 다른 방향이 축선을 따라서 대향인 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 밸브 수단이 제 2 쳄버 공간 내에서 상기 이동 벽의 중앙 영역에 배치된 제 1 밸브 요소를 포함하고, 제 2 밸브 수단이 상기 제 2 밸브 부재로부터 동축으로 연장되고 상기 축선을 따라 직선 운동을 하도록 상기 부재를 유도하기 위한 상기 하우징 내부의 직선 유도 수단에 의해 접촉하는 축을 갖춘 부재에 동축으로 배치된 제 2 밸브 요소를 포함하고, 그리고 동시 양방향 운동을 위하여 상기 제 1 밸브 수단과 제 2 밸브 수단을 효과적으로 관련시키는 수단이 상기 부재를 상기 한 방향으로 탄력적으로 편향시키기 위한 스프링 편향 수단을 포함함으로써, 퍼지 제어 신호가 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시할 때 상기 제 2 밸브 수단이 상기 제 1 밸브 수단의 운동을 따르도록 상기 제 1 밸브 수단에 대해 상기 축을 편향시키는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 탄력적으로 편향시켜서 밀폐시키는 상기 탄성 편향 수단이 상기 이동 벽을 상기 제 2 쳄버 공간 쪽으로 탄력적으로 가하도록 상기 이동 벽에 작용하는 상기 스프링 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 스프링 수단이 상기 제 1 쳄버 공간 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 직선 유도 수단이 상기 하우징의 원통형 내부 벽으로부터 상기 축 쪽으로 방사상 내향으로 연장된 원주를 따라 이격되어 있는 일련의 유도부를 포함하고, 상기 원통형 내부 벽은 상기 제 2 쳄버 공간 내에 배치되고 상기 제 1 밸브 수단이 폐쇄될 때 상기 제 1 밸브 수단의 주변 가장자리가 앉히는 시트를 형성하는 단부면을 포함하는 한 개의 축방향 단부를 갖고, 그리고 상기 유도부의 주변 공간이 상기 제 1 지류 통로의 길이 방향 세그먼트를 형성하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 원통형 내부 벽이 상기 한 축방향 단부면에 대향이며 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 제 2 밸브 수단이 소정의 거리를 따라 제 1 밸브 수단과 동시에 움직이기에 충분하도록 제 2 밸브 요소로부터 이격되어 있는 다른 축방향 단부면과, 상기 소정의 거리를 따르는 모든 이동 위치에서 상기 제 2 밸브 수단이 상기 제 1 지류 통로의 상기 세그먼트를 통과하는 유동을 방해하지 않도록 하기 위한 수단을 갖춘 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  9. 제 4 항에 있어서, 상기 축이 소정의 편향력으로 상기 제 1 밸브 수단에 대해 탄력적으로 편향되도록 상기 스프링 편향 수단을 조정하기 위한 검정 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 검정 수단이 상기 스프링 편향 수단을 조정하기 위하여 상기 하우징에 대한 위치를 선정하도록 상기 하우징의 외부로부터 진입 가능한 검정 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 입구 포트가 상기 제 1 쳄버 공간과 상기 오리피스 수단 양쪽 모두에 유체 연통하는 니플을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 작동 수단이 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호에 의해 솔레노이드에 전류가 통할 때, 상기 제 1 쳄버 공간 내에서 상기 이동 벽의 위치를 선정하기 위하여 상기 이동 벽에 작동 가능하게 연결된 전기자를 갖춘 솔레노이드를 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  13. 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 연료 증기 수집 캐니스터로부터 내연 기관의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 있어서,
    a) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하기에 적합한 입구 포트 수단과 내연 기관의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기에 적합한 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    b) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    c) 퍼지 제어 입력 신호를 수용하기 위한 작동 수단과,
    d) 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개폐하기 위한 작동 수단에 의해 작동되고, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 직접 노출되는 밸브 수단과,
    e) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과, 그리고
    f) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 상기 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되고 그 범위가 상기 밸브 수단에서 상기 압력 보정 수단이 효과적일 수 있는 범위인 상기 밸브 수단의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는, 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치일 때 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치로부터 상기 밸브 수단을 개방하는 상기 작동 수단에 직접 노출되는 상기 출구 포트 수단의 압력에 반하여 상기 밸브 수단에 효과를 미치는 상기 출구 포트 수단에서의 압력을 야기하기 위하여 실시 가능한 압력 보정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  14. 제 13 항에 있어서, 상기 압력 보정 수단이 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 상기 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과를 상쇄하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  15. 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 연료 증기 수집 캐니스터로부터 내연 기관의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 있어서,
    a) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하기에 적합한 입구 포트 수단과 내연 기관의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기에 적합한 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    b) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    c) 상기 하우징을 제 1 및 제 2 쳄버 공간으로 분할하고 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 제 1 쳄버 공간 쪽으로 이동하는 이동 벽을 포함하는 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 의해 작동하는 작동 수단과,
    d) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개방하기 위하여 상기 이동 벽에 의해 작동하는 밸브 수단과,
    e) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과, 그리고
    f) 상기 제 1 쳄버 공간내의 압력이 상기 입구 포트 수단에서의 압력과 동일할 수 있도록 상기 입구 포트 수단을 상기 제 1 쳄버 공간에 연통시키는 연통 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 밸브 수단은 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치에 있을 때 상기 출구 포트 수단에서 압력에 직접 노출되고, 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 상기 밸브 수단을 작동시키는 상기 이동 벽의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치에 있을 때 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되고 그 범위가 상기 밸브 수단에서 상기 압력 보정 수단이 상기 밸브 수단의 폐쇄 위치에서 효과적일 수 있는 범위인 상기 밸브 수단의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는, 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치일 때 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치로부터 상기 밸브 수단을 개방하는 상기 작동 수단에 직접 노출되는 상기 출구 포트 수단의 압력에 반하여 상기 밸브 수단에 효과를 미치는 상기 출구 포트 수단에서의 압력을 야기하기 위하여 실시 가능한 압력 보정 수단을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 압력 보정 수단이 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 상기 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과를 상쇄하는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  18. 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 연료 증기 수집 캐니스터로부터 내연 기관의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 있어서,
    a) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하기에 적합한 입구 포트 수단과 내연 기관의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기에 적합한 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    b) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    c) 퍼지 제어 입력 신호를 수용하기 위한 작동 수단과,
    d) 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개폐하기 위한 작동 수단에 의해 작동되는 밸브 수단과,
    e) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과,
    f) 제 1 및 제 2 평행 지류 통로를 포함하는 상기 증기 퍼지 유동 통로와, 그리고
    g) 상기 제 1 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위하여 상기 작동 수단에 의해 작동되는 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위하여 상기 작동 수단에 의해 상기 제 1 밸브 수단의 작동을 따르도록 상기 제 1 밸브 수단에 대해 탄력적으로 편향되는 제 2 밸브 수단을 갖춘 상기 밸브 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 일제히 양방향으로 이동할 수 있고, 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력이 상기 양방향 운동 중의 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 하나에 인가되고 상기 양방향 운동 중의 다른 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 다른 하나에 인가됨으로써, 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 일제히 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 각각 노출되는 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 각각의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되는 상기 제 1 밸브 수단의 상기 유효 면적이 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되는 상기 제 2 밸브 수단의 상기 유효 면적과 거의 동일한 것을 특징으로 하는 캐니스터 퍼지 유동 조절기.
  21. 내연 기관과 엔진용 연료 공급을 유지하는 연료 탱크를 갖춘 자동차를 위한 증발 방출 제어 장치에 있어서,
    a) 연료 탱크로부터 휘발성 연료 증기를 수집하기 위한 연료 증기 수집 캐니스터와,
    b) 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 상기 연료 증기 수집 캐니스터로부터 엔진의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기와,
    c) 1) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하는 입구 포트 수단과 엔진의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기는 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    2) 상기 하우징을 제 1 및 제 2 쳄버 공간으로 분할하는 이동 벽을 포함하고 있는 작용 수단과,
    3) 상기 제 1 쳄버 공간내의 압력이 상기 입구 포트 수단에서의 압력과 동일할 수 있도록 상기 입구 포트 수단을 상기 제 1 쳄버 공간에 연통시키는 연통 수단과,
    4) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    5) 상기 제 2 쳄버 공간내의 압력이 흡입 매니포울드 압력과 비슷한 작동 상태 하에서 상기 입구 포트 수단에서의 압력이 상기 제 2 쳄버 공간내의 압력보다 상당히 높도록 상기 오리피스 수단을 통과하는 최대 유동에서 소정의 압력 강하를 제공하는 차동 압력 대 유동 특성을 갖고, 상기 입구 포트 수단에서 상기 출구 포트 수단으로 흐르는 증기 유동을 억제하며 통과시키고 상기 입구 포트 수단을 상기 제 2 쳄버 공간에 연통시키도록 배치된 오리피스 수단을 포함하고 상기 하우징을 통과하는 상기 증기 퍼지 유동 통로와,
    6) 상기 제 2 쳄버 공간이 상기 출구 포트 수단과 연통하도록 각각 배치된 제 1 및 제 2 평행 지류 통로를 포함하고 있는 상기 증기 퍼지 유동 통로와,
    7) 상기 제 1 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위한 제 1 밸브 수단과,
    8) 상기 제 2 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위한 제 2 밸브 수단과,
    9) 동시 양방향 운동을 위하여 상기 제 1 밸브 수단과 제 2 밸브 수단을 효과적으로 관련시키는 관련 수단과,
    10) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 탄력적으로 편향시켜서 밀폐시키는 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과,
    11) 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력이 상기 양방향 운동 중의 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 하나에 인가되고 상기 양방향 운동 중의 다른 한 방향으로 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 중의 다른 하나에 인가되도록 하는 수단과, 그리고
    12) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 일제히 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 둘다 폐쇄되었을 때, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 각각 노출되는 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단 각각의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는, 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호에 응하여 상기 제 1 지류 통로와 상기 제 2 지류 통로를 각각 개방하고 상기 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 밸브 수단이 상기 한 방향으로 일제히 움직이도록 상기 이동 벽에 작용하는 수단을 갖춘 상기 작동 수단을 갖춘 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기를 포함하는 것을 특징으로 하는 증발 방출 제어 장치.
  22. 내연 기관과 엔진용 연료 공급을 유지하는 연료 탱크를 갖춘 자동차를 위한 증발 방출 제어 장치에 있어서,
    a) 연료 탱크로부터 휘발성 연료 증기를 수집하기 위한 연료 증기 수집 캐니스터와,
    b) 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 상기 연료 증기 수집 캐니스터로부터 엔진의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기를 포함하고, 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기가
    1) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하는 입구 포트 수단과 엔진의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기는 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    2) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    3) 퍼지 제어 입력 신호를 수용하기 위한 작동 수단과,
    4) 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개폐하기 위한 작동 수단에 의해 작동되고, 상기 출구 포트 수단에서 압력에 직접 노출되는 밸브 수단과,
    5) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과, 그리고
    6) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 개방하도록 폐쇄된 상태로부터 상기 밸브 수단을 작동시키는 상기 작동 수단의 작동 중 상기 출구 포트 수단에서 압력 편차의 효과가 상기 출구 포트 수단에서 압력에 노출되고 그 범위가 상기 밸브 수단에서 상기 압력 보정 수단이 효과적일 수 있는 범위인 상기 밸브 수단의 유효 면적 사이의 차이와 상관하여 발생하는, 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치일 때 상기 밸브 수단이 폐쇄 위치로부터 상기 밸브 수단을 개방하는 상기 작동 수단에 직접 노출되는 상기 출구 포트 수단의 압력에 반하여 상기 밸브 수단에 효과를 미치는 상기 출구 포트 수단에서의 압력을 야기하기 위하여 실시 가능한 압력 보정 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 증발 방출 제어 장치.
  23. 내연 기관과 엔진용 연료 공급을 유지하는 연료 탱크를 갖춘 자동차를 위한 증발 방출 제어 장치에 있어서,
    a) 연료 탱크로부터 휘발성 연료 증기를 수집하기 위한 연료 증기 수집 캐니스터와,
    b) 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 상기 연료 증기 수집 캐니스터로부터 엔진의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기를 포함하고, 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기가
    1) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하는 입구 포트 수단과 엔진의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기는 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    2) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    3) 상기 하우징을 제 1 및 제 2 쳄버 공간으로 분할하고 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 제 1 쳄버 공간 쪽으로 이동하는 이동 벽을 포함하는 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 의해 작동하는 작동 수단과,
    4) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개방하기 위하여 상기 이동 벽에 의해 작동하는 밸브 수단과,
    5) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과, 그리고
    6) 상기 제 1 쳄버 공간내의 압력이 상기 입구 포트 수단에서의 압력과 동일할 수 있도록 상기 입구 포트 수단을 상기 제 1 쳄버 공간에 연통시키는 연통 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 증발 방출 제어 장치.
  24. 내연 기관과 엔진용 연료 공급을 유지하는 연료 탱크를 갖춘 자동차를 위한 증발 방출 제어 장치에 있어서,
    a) 연료 탱크로부터 휘발성 연료 증기를 수집하기 위한 연료 증기 수집 캐니스터와,
    b) 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 따라서 엔진으로 유도 유동을 유도함으로써 상기 연료 증기 수집 캐니스터로부터 엔진의 흡입 매니포울드에 이르는 휘발성 연료 증기의 퍼지 유동을 조절하기 위한 캐니스터 퍼지 유동 조절기를 포함하고, 상기 캐니스터 퍼지 유동 조절기가
    1) 연료 증기 수집 캐니스터와 유체 연통하는 입구 포트 수단과 엔진의 흡입 매니포울드와 유체 연통하기는 출구 포트를 포함하고 있는 하우징과,
    2) 상기 입구 포트 수단과 상기 출구 포트 수단 사이에서 상기 하우징을 통과하는 증기 퍼지 유동 통로를 형성하는 수단과,
    3) 퍼지 제어 입력 신호를 수용하기 위한 작동 수단과,
    4) 상기 작동 수단에 대한 퍼지 제어 입력 신호에 응하여 상기 증기 퍼지 유동 통로를 개폐하기 위한 작동 수단에 의해 작동되는 밸브 수단과,
    5) 상기 증기 퍼지 유동 통로의 개방을 지시하는 퍼지 제어 신호가 없을 때는 상기 증기 퍼지 유동 통로를 밀폐하도록 상기 밸브 수단을 폐쇄 위치로 탄력적으로 편향시키기 위한 탄성 편향 수단을 포함하는 상기 작동 수단과,
    6) 제 1 및 제 2 평행 지류 통로를 포함하는 상기 증기 퍼지 유동 통로와, 그리고
    7) 상기 제 1 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위하여 상기 작동 수단에 의해 작동되는 제 1 밸브 수단과 상기 제 2 지류 통로를 통과하는 유동을 제어하기 위하여 상기 작동 수단에 의해 상기 제 1 밸브 수단의 작동을 따르도록 상기 제 1 밸브 수단에 대해 탄력적으로 편향되는 제 2 밸브 수단을 갖춘 상기 밸브 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 증발 방출 제어 장치.
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