JP5884778B2

JP5884778B2 - 弁装置

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Publication number: JP5884778B2
Application number: JP2013133346A
Authority: JP
Inventors: 浩史小野寺
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2013-06-26
Filing date: 2013-06-26
Publication date: 2016-03-15
Anticipated expiration: 2033-06-26
Also published as: US20150000772A1; JP2015006861A; US9346351B2

Description

本発明は、例えば、車両の燃料タンクにおける燃料蒸気のパージ系に組み込まれる弁装置に係わり、燃料タンクへの給油時等に積極的に燃料タンクを開放する弁装置（以下、タンク密閉弁と呼ぶことがある。）に関する。

従来から、車両における燃料蒸気のパージ系では、キャニスタを介して燃料タンクの気相部を大気開放することで給油を円滑化したり、気相部の圧力（以下、タンク圧と呼ぶ。）の上昇を規制したりするタンク密閉弁が組み入れられている。すなわち、タンク密閉弁は、燃料タンクを大気に対して開閉する主弁体を備え、この主弁体を駆動して燃料蒸気を含む流体を燃料タンクから逃す。そして、タンク密閉弁は、体格低減、配管の取り回し、および、可能な限り燃料タンクに近接配置させるという要請等に基づき、装置内において、例えば、次のような第１、第２流路および特異空間を含む流路構成を有している。

まず、第１流路とは、燃料タンクから逃される流体（以下、逃し流体と呼ぶことがある。）の流路であって主弁体が開弁することにより逃し流体が通過するものである。また、第２流路とは、第１流路とは別に設けられ、主弁体とは別の副弁体が開弁することにより逃し流体が通過するものである。また、特異空間とは、副弁体が開弁しているときに逃し流体が第２流路に流入する直前に通過する空間であり、第１流路を形成する配管や主弁体の外周側に形成される。そして、特異空間では、逃し流体が配管等の外周面に衝突して流れを２つに分け、再度、合流し、合流した逃し流体が第２流路に流入する。

さらに、タンク密閉弁は、例えば、車両に搭載された電力源から給電されて磁気的な吸引力を発生する電磁ソレノイドを備える。そして、主弁体は、電磁ソレノイドが発生する磁気的な吸引力により駆動されて開弁することで、第１流路に逃し流体を通過させて燃料タンクから流体を逃す（例えば、特許文献１参照。）。

また、副弁体は、逆止弁構造を有し、逃し流体の流体圧が所定の開弁圧よりも大きくなったときに開弁して第２流路に逃し流体を通過させ、逃し流体の流体圧が所定の閉弁圧よりも小さくなったときに閉弁して第２流路における逃し流体の通過を停止する。これにより、タンク密閉弁では、電力源からの給電がなくても、副弁体の開閉弁によりタンク圧の上昇を規制することができる（以下、副弁体およびその近傍の部分を、主弁体、第１流路および特異空間等を含むタンク密閉弁の要部から切り離してリリーフ弁と呼ぶことがある。）。

ところで、タンク密閉弁では、リリーフ弁の開弁時に特異空間における逃し流体の圧力損失が大きいため、リリーフ弁の開閉弁の頻度が多くなって、結果的にリリーフ弁の寿命が短くなる問題がある。すなわち、特異空間では、逃し流体が配管等の外周面に衝突して流れを２つに分け、再度、合流するため、圧力損失が大きい。さらに、タンク密閉弁では、上記の諸要請に基づき、装置内における第１、第２流路および特異空間を含む流路構成を採らざるを得ず、特異空間を解消することは好ましくない。

特開２００６−２２６４５７号公報

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたものであり、その目的は、タンク密閉弁において、特異空間を解消できなくてもリリーフ弁の開閉弁の頻度を減らしてリリーフ弁の寿命を延長することにある。

本願発明によれば、弁装置は、車両に搭載される燃料タンクを大気に対して開閉する主弁体を備え、主弁体を駆動して燃料タンクから流体を逃すものである。また、弁装置は、特徴的な構成として、以下の第１、第２流路、特異空間、非対称性および前流路を備える。

まず、第１流路は、燃料タンクから逃される逃し流体の流路であって主弁体が開弁することにより逃し流体が通過する。次に、第２流路は、第１流路とは別に設けられ、主弁体とは別の副弁体が開弁することにより逃し流体が通過する。また、特異空間は、副弁体が開弁しているときに逃し流体が第２流路に流入する直前に通過するとともに逃し流体の衝突を受ける障害物が存在する空間であり、障害物が円筒かつ直線形状である。そして、特異空間では、逃し流体が障害物の外周面に衝突して流れを２つに分け、再度、合流する。さらに、非対称性とは、特異空間において分かれた２つの流れに関し、一方の流れの圧力損失と他方の流れの圧力損失とが異なることである。

また、第２流路の特異空間に対する接続口に第２流路の軸が交差して形成される出側中心と、前流路の特異空間に対する接続口に前流路の軸が交差して形成される入側中心とを想定すると、出側中心および入側中心は、両方とも障害物の外周側で障害物の外周面と径方向に向かい合っている。さらに、出側中心と入側中心とを結ぶ線分は、障害物の軸とねじれの関係にある。

これにより、特異空間を大幅に改変することなく、特異空間における逃し流体の圧力損失を低減することができる。このため、タンク密閉弁において、特異空間を解消できなくてもリリーフ弁の開閉弁の頻度を減らしてリリーフ弁の寿命を延長することができる。

弁装置を含むパージ系の全体構成図である（実施例）。弁装置の構成を説明する断面図である（実施例）。図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である（実施例）。リリーフ弁の動作特性を示す特性図である（実施例）。比較対象の弁装置に関する図３相当の断面図である（実施例）。（ａ）はタンク圧の経時変化を示すタイムチャートであり、（ｂ）は弁室圧の経時変化を示すタイムチャートであり、（ｃ）は開弁期間を示すタイムチャートであり、（ｄ）は逃し流量の経時変化を示すタイムチャートである（実施例）。弁装置に関する図３相当の断面図である（変形例）。

実施形態の弁装置を実施例に基づき説明する。

〔実施例の構成〕
実施例の弁装置１は、車両に搭載される燃料タンク２を大気に対して開閉する主弁体３を備え、主弁体３を駆動して燃料タンク２から流体を逃すものであり、例えば、燃料タンク２への給油時に積極的に燃料タンク２を開放するために用いられる。
そして、弁装置１は、例えば、車両の燃料タンク２における燃料蒸気のパージ系４に組み込まれ、キャニスタ５を介して燃料タンク２の気相部２ａを大気開放することで給油を円滑化したり、タンク圧の上昇を規制したりするタンク密閉弁として機能する。

なお、弁装置１において、主弁体３は、電磁ソレノイド６とともに電磁弁７Ａを構成する。電磁ソレノイド６は、車両に搭載された電力源から給電されて磁気的な吸引力を発生するものであり、コイル６ａ、固定鉄心６ｂ、可動鉄心６ｃおよび復元バネ６ｄ等からなる周知構造を有する。そして、主弁体３は、電磁ソレノイド６が発生する吸引力により駆動されて燃料タンク２を開放する。

ここで、パージ系４を、図１を利用して説明する。
まず、パージ系４は、燃料タンク２とキャニスタ５とを接続する流路９ａ、キャニスタ５とスロットル弁１０の下流側の吸気ラインとを接続する流路９ｂ、および、キャニスタ５を大気に対し開放する流路９ｃとを備える。そして、流路９ａに弁装置１が組み入れられ、弁装置１により燃料タンク２とキャニスタ５との間が開閉される。

また、流路９ｂ、９ｃには、それぞれ、電磁弁７Ｂ、７Ｃが組み入れられ、電磁弁７Ｂ、７Ｃにより、それぞれ、キャニスタ５と吸気ラインとの間、キャニスタ５と大気との間が開閉される。また、流路９ｃには、電磁弁７Ｃよりも大気側で、大気からキャニスタ５側への異物の進入を阻止するフィルタ１１が組み入れられている。

そして、車両に搭載された所定の電子制御ユニット（ＥＣＵ：図示せず。）により、電磁弁７Ａ〜７Ｃの動作を制御することで、給油時の大気開放や燃料蒸気のパージ等の制御を実行する。例えば、給油時には、電磁弁７Ｂを閉弁させるとともに電磁弁７Ａ、７Ｃを開弁させる。これにより、キャニスタ５を介して気相部２ａが大気開放され、給油が円滑化される。また、燃料蒸気のパージを行うときには、電磁弁７Ａ、７Ｂを開弁させるとともに電磁弁７Ｃを閉弁させる。これにより、燃料タンク２やキャニスタ５等に溜まった燃料蒸気が吸気ラインの負圧により吸引されて内燃機関に供給される。

以下、図２〜図５を用いて弁装置１の特徴的な構成を説明する。
弁装置１は、特徴的な構成として、以下の第１、第２流路１３、１４、特異空間１５および非対称性を備える。

第１流路１３は、燃料タンク２から逃される流体（逃し流体）の流路であって流路９ａの一部をなし、主弁体３が開弁することにより逃し流体が通過する。より具体的に、第１流路１３は、円筒かつ直線形状の配管１８ａの内周に形成されている。また、配管１８ａは、主弁体３を収容するハウジング部１８ｂと一体の樹脂成形品１８の一部として設けられ、ハウジング部１８ｂには、主弁体３を収容する弁室１９が設けられている。そして、配管１８ａは、円筒かつ直線形状に設けられていることから、自身の軸方向一端側または他端側から見て鏡像対象性を有する。

また、配管１８ａの内、逃し流体の流れ方向に関して上流側の開口端１８ａｕが弁室１９に突出するように設けられ、開口端１８ａｕが主弁体３により開閉される。また、主弁体３は、円柱部３ａを本体とする柱状体として設けられている。さらに、主弁体３は、開口端１８ａｕに離着座する弁部として、円柱部３ａと同軸、かつ、円柱部３ａよりも径大の円板部３ｂを円柱部３ａの軸方向一端側に有する。このため、主弁体３は、自身の軸方向一端側または他端側から見て鏡像対象性を有する。

そして、主弁体３は、配管１８ａと同軸に配置され、軸方向に駆動されて配管１８ａの開口端１８ａｕに離着座することで第１流路１３に逃し流体を通過させたり、第１流路１３における逃し流体の通過を停止したりする。すなわち、主弁体３は開口端１８ａｕに対し垂直に離着座することで第１流路１３を弁室１９に対して開閉する。

そして、主弁体３は、電磁ソレノイド６が発生する吸引力により開口端１８ａｕから離座して第１流路１３を開く。つまり、電磁ソレノイド６は、第１流路１３を開く方向に主弁体３を駆動するアクチュエータとして機能し、電磁ソレノイド６の吸引力により駆動されて開弁することで、第１流路１３に逃し流体を通過させて燃料タンク２から流体を逃す。なお、主弁体３は、板バネ状の付勢手段２０により吸引力とは逆の方向に付勢されており、付勢手段２０の付勢力により開口端１８ａｕに着座して第１流路１３を閉じる。

第２流路１４は、第１流路１３とは別に設けられる流路であり、主弁体３とは別の副弁体２２が開弁することにより逃し流体が通過する。より具体的に、第２流路１４は、樹脂成形品１８において配管１８ａの外周側で弁室１９に開口する部分１４ａと第１流路１３に開口する部分１４ｂとを有する。そして、部分１４ａと部分１４ｂとの間に副弁体２２を有する弁機構２３が組み込まれ弁装置１に一体化する。

ここで、弁機構２３はリリーフ弁であり、副弁体２２は逆止弁構造を呈する。つまり、副弁体２２は、逃し流体の流体圧が所定の開弁圧Ｐｏよりも大きくなったときに開弁して第２流路１４に逃し流体を通過させ、逃し流体の流体圧が所定の閉弁圧Ｐｃよりも小さくなったときに閉弁して第２流路１４における逃し流体の通過を停止する。なお、開弁圧Ｐｏと閉弁圧Ｐｃとの間には、開弁圧Ｐｏの方が閉弁圧Ｐｃよりも大きいヒステリシスが存在する（図４参照。）。

これにより、弁装置１では、電力源からの給電がなくても、副弁体２２の開閉弁によりタンク圧の上昇を規制することができる。
なお、弁機構２３には、タンク圧の下降を規制する逆止弁構造も設けられており、流路構成として副弁体２２による逆止弁構造と並列を形成している（図１参照。）。

また、弁装置１には、主弁体３や副弁体２２が開弁しているときに逃し流体が弁室１９に流入する直前に通過する前流路２５が設けられている。前流路２５は、樹脂成形品１８の一部として設けられた直線状の配管１８ｃにより形成される。
なお、配管１８ａは、図示しない別の配管によりキャニスタ５と接続され、配管１８ｃは、図示しない配管により燃料タンク２に接続される。また、配管１８ａ、１８ｃは、それぞれの軸が互いに交差することなく直角を形成するように見えるねじれの位置をとる（図３参照。）。

特異空間１５は、副弁体２２が開弁しているときに逃し流体が第２流路１４に流入する直前に通過する空間である。また、特異空間１５には、逃し流体の衝突を受ける障害物２７が存在する。具体的に説明すると、特異空間１５は弁室１９であり、弁室１９の内、特に主弁体３および配管１８ａの周囲の領域が特異空間１５に相当する。また、障害物２７は、主弁体３および配管１８ａであり、逃し流体は、主弁体３および配管１８ａの外周面に衝突する。そして、特異空間１５では、逃し流体が障害物２７に衝突して流れを２つに分け、再度、合流する（図３参照。）。なお、主弁体３および配管１８ａが鏡像対象性を有することから、障害物２７は鏡像対象性を有する。

非対称性とは、特異空間１５において分かれた２つの流れに関し、一方の流れの圧力損失と他方の流れの圧力損失とが異なることである（以下、特異空間１５において図３の図示左側の流れを流れＡとし、図３の図示右側の流れを流れＢとする。）。また、非対称性は、特異空間１５における出側中心２８および入側中心２９の少なくとも一方が障害物２７たる主弁体３および配管１８ａの鏡像対称面に存在しないことにより形成される（図３参照。）。

以下、非対称性について具体的に説明する。
なお、出側中心２８とは、第２流路１４の特異空間１５に対する接続口に第２流路１４の軸が交差して形成される点であり、入側中心２９とは、前流路２５の特異空間１５に対する接続口に前流路２５の軸が交差して形成される点である。

まず、特異空間１５は、主弁体３および配管１８ａの外周側に円筒状に形成される。つまり、主弁体３および配管１８ａの外周には、主弁体３および配管１８ａと同心の円筒状の外郭部１８ｄが樹脂成形品１８の一部として設けられ、主弁体３や配管１８ａと外郭部１８ｄとにより挟まれる円筒状の空間が特異空間１５をなす（図３参照。）。
また、出側中心２８および入側中心２９は、両方とも障害物２７の外周側で障害物２７の外周面と径方向に向かい合っている（図２および図３参照。）。

また、配管１８ａ、１８ｃは、それぞれの軸が互いに交差することなく直角を形成するように見えるねじれの位置をとり、図３において、前流路２５の軸は、第１流路１３の軸の左側に存在する。さらに、第２流路１４の軸と前流路２５の軸とは、互いに平行であり、主弁体３および配管１８ａの軸方向一端側または他端側から見ると、同一直線状に存在するように見えるので、第２流路１４の軸も、図３において、第１流路１３の軸の左側に存在する。このため、出側中心２８および入側中心２９を両方とも含むように鏡像対称面を描くことは不可能であり、出側中心２８および入側中心２９の少なくとも一方は鏡像対称面に存在しない。よって、出側中心２８と入側中心２９とを結ぶ線分は、障害物２７の軸とねじれの関係にある（図２および図３参照。）。

この結果、流れＡ、Ｂ間には流路長や流路面積に差が生じ、流れＡ、Ｂ間に圧力損失の差が発生する。
ここで、実施例の弁装置１に対する比較対象として、特異空間１５における流れＡ、Ｂの圧力損失が互いに等しくなる「対称性」について説明する（なお、従来の弁装置は、この対称性を有する。）。

すなわち、比較対象の弁装置１Ａによれば、配管１８ａ、１８ｃは、それぞれの軸が互いに直交しており、ねじれの位置をとっていない（図５参照。）。このため、出側中心２８および入側中心２９を両方とも含むように鏡像対称面を描くことが可能であり、出側中心２８および入側中心２９は両方とも鏡像対称面に存在する。この結果、流れＡ、Ｂは流路長や流路面積が互いに等しく、流れＡ、Ｂ間に圧力損失の差が発生しない。

これに対し、実施例の弁装置１によれば、配管１８ａ、１８ｃをねじれの位置となるように設け、主弁体３および配管１８ａの軸方向一端側または他端側から見て第２流路１４の軸と前流路２５の軸とを同一直線状に存在させる。これにより、流れＡの流路長を流れＢの流路長よりも短くする。また、流れＡの流路面積を配管１８ｃ寄りの上流側で拡大する。このため、流れＡの圧力損失が流れＢの圧力損失よりも小さくなって非対称性が現れる。

これにより、非対称性を備える弁装置１では、対称性を備える比較対象の弁装置１Ａに比べて、特異空間１５全体における逃し流体の圧力損失ΔＰを低減することができる。このため、弁装置１によれば、弁装置１Ａに比べて、弁機構２３の開閉弁の頻度を減らして弁機構２３の寿命を延長することができる。

ここで、圧力損失ΔＰの低減により弁機構２３の開閉弁の頻度が減る理由について説明する。
まず、タンク圧Ｐｔ、特異空間１５（弁室１９）の圧力（以下、弁室圧Ｐｒと呼ぶ。）、および、逃し流体の流量Ｑが、弁機構２３の開閉弁によりどのように経時変化するかに関して説明する。なお、燃料タンク２内には十分な液体燃料が貯留されており、気相部２ａや弁室１９において、燃料蒸気は不飽和の状態にあり、燃料の蒸気圧は時間の経過に対してほぼリニアに増加するものとみなせると考える。

まず、タンク圧Ｐｔおよび弁室圧Ｐｒが弁機構２３の開弁圧Ｐｏに達すると、弁機構２３は、開弁して図４の特性に従って流量Ｑを瞬間的に増加させるので、流量Ｑは時間軸に対してほぼ垂直にゼロから上昇して増加する。この間、タンク圧Ｐｔは開弁圧Ｐｏを維持する一方、弁室圧Ｐｒは、開弁圧Ｐｏよりも圧力損失ΔＰだけ低い圧力値Ｐｏ−ΔＰまで時間軸に対してほぼ垂直に降下する。その後、タンク圧Ｐｔおよび弁室圧Ｐｒは、Ｐｔ−Ｐｒ＝ΔＰの関係を保ちながら、時間の経過に対してほぼリニアに降下する。この間、流量Ｑは、タンク圧Ｐｔおよび弁室圧Ｐｒの降下に伴い、時間の経過に対してほぼリニアに減少する。

そして、弁室圧Ｐｒが弁機構２３の閉弁圧Ｐｃに達すると、弁機構２３は、図４の特性に従って流量Ｑを瞬間的に減少させて閉弁するので、流量Ｑは時間軸に対してほぼ垂直に下降してゼロまで減少する。この間、タンク圧Ｐｔは閉弁圧Ｐｃよりも圧力損失ΔＰだけ高い圧力値Ｐｃ＋ΔＰを維持する一方、弁室圧Ｐｒは、閉弁圧Ｐｃから圧力値Ｐｃ＋ΔＰまで時間軸に対してほぼ垂直に上昇する。その後、タンク圧Ｐｔおよび弁室圧Ｐｒは、同じ値を保ちながら、時間の経過に対してほぼリニアに上昇して、再度、開弁圧Ｐｏに達する。

したがって、圧力損失ΔＰが低くなると、圧力値Ｐｏ−ΔＰが高くなるとともに、圧力値Ｐｃ＋ΔＰが低くなる。これにより、開弁期間が長くなって、弁機構２３の１度の開弁によるタンク圧Ｐｔの降下幅が大きくなり、弁機構２３の開閉弁の頻度が減る。
以上により、圧力損失ΔＰが下がることで弁機構２３の開閉弁の頻度が減るので、弁装置１において、弁装置１Ａよりも弁機構２３の開閉弁の頻度が減る。

〔実施例の効果〕
実施例の弁装置１は次の特異空間１５および非対称性を備える。
まず、特異空間１５は、副弁体２２が開弁しているときに逃し流体が第２流路１４に流入する直前に通過するとともに逃し流体の衝突を受ける障害物２７が存在する空間であり、障害物２７が円筒かつ直線形状の鏡像対称性を有する。そして、特異空間１５では、逃し流体が障害物２７の外周面に衝突して２つの流れＡ、Ｂに分かれ、再度、合流する。また、非対称性とは、２つの流れＡ、Ｂ間に圧力損失の差が発生することである。
また、出側中心２８および入側中心２９は、両方とも障害物２７の外周側で障害物２７の外周面と径方向に向かい合っている。さらに、出側中心２８と入側中心２９とを結ぶ線分は、障害物２７の軸とねじれの関係にある。

これにより、非対称性を備える弁装置１では、対称性を備える比較対象の弁装置１Ａに比べて、特異空間１５を大幅に改変することなく、特異空間１５全体における逃し流体の圧力損失ΔＰを低減することができる。このため、弁装置１によれば、弁装置１Ａに比べて、弁機構２３の開閉弁の頻度を減らして弁機構２３の寿命を延長することができる。
以上により、弁装置１（タンク密閉弁）において、特異空間１５を解消できなくても弁機構２３（リリーフ弁）の開閉弁の頻度を減らしてリリーフ弁の寿命を延長することができる。

〔変形例〕
弁装置１の態様は、実施例に限定されず種々の変形例を考えることができる。
例えば、実施例の弁装置１によれば、第２流路１４の軸と前流路２５の軸とは、主弁体３および配管１８ａの軸方向一端側または他端側から見ると、同一直線状に存在するように見えるものであったが、第２流路１４の軸および前流路２５の軸の態様は、このようなものに限定されない。例えば、図７に示すように、主弁体３および配管１８ａの軸方向一端側から見たときに、第２流路１４の軸を前流路２５の軸よりも図示左側に存在するように見えるものとしてもよい。

また、実施例の弁装置１によれば、障害物２７は、主弁体３および配管１８ａの両方であったが、主弁体３のみ、または、配管１８ａのみが障害物２７となるように特異空間１５を形成してもよく、主弁体３や配管１８ａ以外の部品等が障害物２７となるように特異空間１５を形成してもよい。
さらに、実施例の弁装置１によれば、主弁体３を駆動するアクチュエータは電磁ソレノイド６であったが、電動モータ等をアクチュエータとして採用してもよい。

１弁装置２燃料タンク３主弁体１３第１流路１４第２流路１５特異空間２２副弁体２７障害物

Claims

車両に搭載される燃料タンク（２）を大気に対して開閉する主弁体（３）を備え、この主弁体（３）を駆動して前記燃料タンク（２）から流体を逃す弁装置（１）において、
前記燃料タンク（２）から逃される逃し流体の流路であって前記主弁体（３）が開弁することにより前記逃し流体が通過する第１流路（１３）と、
この第１流路（１３）とは別に設けられ、前記主弁体（３）とは別の副弁体（２２）が開弁することにより前記逃し流体が通過する第２流路（１４）と、
前記副弁体（２２）が開弁しているときに前記逃し流体が前記第２流路（１４）に流入する直前に通過するとともに前記逃し流体の衝突を受ける障害物（２７）が存在する空間であり、この障害物（２７）が円筒かつ直線形状であり、前記逃し流体が前記障害物（２７）の外周面に衝突して流れを２つに分け、再度、合流する特異空間（１５）と、
この特異空間（１５）において分かれた２つの流れに関し、一方の流れの圧力損失と他方の流れの圧力損失とが異なる非対称性と、
前記副弁体（２２）が開弁しているときに前記逃し流体が前記特異空間（１５）に流入する直前に通過する前流路（２５）とを備え、
前記第２流路（１４）の前記特異空間（１５）に対する接続口に前記第２流路（１４）の軸が交差して形成される出側中心（２８）と、
前記前流路（２５）の前記特異空間（１５）に対する接続口に前記前流路（２５）の軸が交差して形成される入側中心（２９）とを想定すると、
前記出側中心（２８）および前記入側中心（２９）は、両方とも前記障害物（２７）の外周側で前記障害物（２７）の外周面と径方向に向かい合っており、
前記出側中心（２８）と前記入側中心（２９）とを結ぶ線分は、前記障害物（２７）の軸とねじれの関係にあることを特徴とする弁装置（１）。
請求項１に記載の弁装置（１）において、
前記第１流路（１３）は円筒かつ直線形状の配管（１８ａ）の内周であり、
前記主弁体（３）は、円筒かつ直線形状であり、前記配管（１８ａ）と同軸に配されて前記配管（１８ａ）の開口端（１８ａｕ）に離着座することで前記第１流路（１３）に前記逃し流体を通過させたり、前記第１流路（１３）における前記逃し流体の通過を停止したりし、
前記障害物（２７）は、前記主弁体（３）および前記配管（１８ａ）の両方または一方であり、
前記特異空間（１５）は、前記主弁体（３）および前記配管（１８ａ）の両方または一方の外周であることを特徴とする弁装置（１）。
請求項１または請求項２に記載の弁装置（１）において、
車両に搭載された電力源から給電されて前記主弁体（３）を駆動するアクチュエータ（６）を備え、
前記主弁体（３）は、このアクチュエータ（６）の駆動力により駆動されて開弁することで、前記第１流路（１３）に前記逃し流体を通過させ、
前記副弁体（２２）は、逆止弁構造を有し、前記逃し流体の流体圧が所定の開弁圧（Ｐｏ）よりも大きくなったときに開弁して前記第２流路（１４）に前記逃し流体を通過させ、前記逃し流体の流体圧が所定の閉弁圧（Ｐｃ）よりも小さくなったときに閉弁して前記第２流路（１４）における前記逃し流体の通過を停止することを特徴とする弁装置（１）。