KR19980083527A - 차량의 백 도어 처짐 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 백 도어를 닫을 때에 발생되는 충격을 흡수하기 위한 제 2스톱퍼와 제 1스톱퍼를 일체형으로 구성함으로써 백 도어의 처짐이나 상하 떨림현상을 방지할 수 있는 차량의 백 도어 처짐 방지구조에 관한 것으로, 본 발명의 백 도어 처짐 방지구조는 백 도어(24)에 고정되며 스톱핀(28)이 형성된 스톱 케이스(26)와, 스톱 케이스(26)에 형성된 스톱핀(28)과 밀착되는 제 1스톱부(30a) 및 제 2스톱부(30b)가 구비된 스톱퍼(30)로 구성된다.

Description

차량의 백 도어 처짐 방지구조

본 발명은 차량의 백 도어 처짐 방지구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 백 도어를 닫을 때에 발생되는 충격을 흡수하기 위한 제 2스톱퍼와 제 1스톱퍼를 일체형으로 구성함으로써 백 도어의 처짐이나 상하 떨림현상을 방지할 수 있는 차량의 백 도어 처짐 방지구조에 관한 것이다.

자동차에는 승객이 차를 타고 내리거나 화물을 적재할 때 사용하는 도어(door)가 장착되어 있다. 차량의 도어에는 앞좌석의 승객이 주로 사용하는 프론트 도어와 뒷좌석의 승객이 주로 사용하는 리어 도어가 있으며, 차량에 따라서는 후방에 백 도어를 설치하거나 측면에 사이드 도어를 설치하여 사용하기도 한다. 통상, 도어는 힌지에 의해 차체에 회동 가능하게 장착되며, 도어가 어느 한도 이상으로 열리지 않도록 제한하는 도어 체커(door checker)가 설치되어 있다.

또한, 최근에는 스포츠 활동이나 레저생활의 증가에 따라 다목적 차량의 사용이 증대하고 있으며, 이러한 차량의 후방에는 트렁크에 있는 물건이나 장비를 쉽게 꺼내거나 적재할 수 있도록 하기 위한 백 도어가 장착되는 바, 본 발명의 이해를 돕기 위해 첨부한 도 1과 도 2를 참조하여 종래의 백 도어 장착상태를 설명한다.

도 1은 종래 기술에 의한 백 도어의 장착상태를 보인 사시도이고, 도 2는 종래의 2중 스톱퍼 구조를 보인 것으로, (a)는 제 2스톱퍼, (b)는 제 1스톱퍼를 보인 단면도이다. 먼저, 도 1에 도시한 바와 같이, 지프와 같은 다목적 차량의 리어 바디(2)에는 힌지에 의해 백 도어(6)가 개폐 가능하게 장착되어 있으며, 백 도어(6)에는 도어 록(8) 및 스톱퍼(10, 12)가 설치되어 있다.

이중에서, 백 도어(6)의 하부에 배치되는 오버 스트로크용의 제 2스톱퍼(14)는 도 2의 (a)에 도시한 바와 같은 구조를 지닌다. 즉, 백 도어(6)를 닫은 상태에서 백 도어(6)에 끼워진 제 2스톱퍼(14는 리어 바디(2)와 일정한 간격을 갖도록 설치된다. 또한, 상부의 제 1스톱퍼(12)는 도 2의 (b)에 도시한 바와 같은 구조를 지닌다. 즉, 백 도어(6)를 닫은 상태에서 백 도어(6)에 끼워진 제 1스톱퍼(12)를 리어 바디(2)와 밀착되도록 구성한다. 따라서, 정상적인 힘으로 백 도어(6)를 닫는 경우에, 제 1스톱퍼(12)가 리어 바디(2)와 접촉하면서 충격을 흡수하는 한편, 과도한 힘으로 백 도어(6)를 닫게 되면, 제 1스톱퍼(12)뿐만 아니라 오버 스트로크용의 제 2스톱퍼(14)에 의해 충격이 흡수됨으로써 리어 바디(2)로 전달되는 충격량을 최소화한다.

이러한 구성을 지닌 종래의 차량의 백 도어에서는 스톱퍼가 2개로 분리되어 있기 때문에 부품수의 증가에 따른 제조비용의 상승을 초래하게 되며, 자중에 의해 백 도어의 처짐현상이 발생하는 문제점이 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 본 발명은 제 1스톱퍼와 제 2스톱퍼로 분리된 2중 구조의 스톱퍼를 일체형으로 구성한 차량의 백 도어 처짐 방지구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 백 도어의 장착상태를 보인 사시도.

도 2는 종래의 2중 스톱퍼 구조를 보인 것으로, (a)는 제 2스톱퍼, (b)는 제 1스톱퍼를 보인 단면도.

도 3은 본 발명의 백 도어 처짐 방지구조를 보인 사시도.

도 4는 본 발명에서 채용한 일체형 스톱퍼의 결합상태를 보인 정면도.

[도면의 주요부분에 대한 부호의 설명]

20:리어 바디22:스트라이커

24:백 도어26:스톱케이스

28:스톱핀30:스톱퍼

30a, 30b:제 1스톱부32:장착홀

상술한 본 발명의 목적은 힌지에 의해 리어 바디에 개폐 가능하게 장착되는 차량의 백 도어에 있어서, 백 도어에 고정되며 스톱핀이 형성된 스톱 케이스와, 스톱 케이스에 형성된 스톱핀과 밀착되는 제 1스톱부 및 제 2스톱부가 구비된 스톱퍼를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 백 도어 처짐 방지구조에 의해 달성된다.

본 발명에 의하면, 제 1스톱부와 제 2스톱부를 지닌 일체형 스톱퍼를 장착하였기 때문에, 백 도어를 닫을 때의 충격을 충분히 흡수함과 동시에 백 도어의 상하 떨림현상이나 백 도어의 처짐현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 3과 도 4를 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량의 백 도어 처짐 방지구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명의 백 도어 처짐 방지구조를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명에서 채용한 일체형 스톱퍼의 결합상태를 보인 정면도이다.

도 1에서도 설명한 바와 같이, 다목적 차량의 후방에는 백 도어(24)가 부착되어 있으며, 리어 바디(20)에는 백 도어(24)에 부착된 도어 록(도시 생략)에 체결되어 백 도어(24)의 열림을 방지하는 스트라이커(22)가 설치되어 있다. 여기에서, 백 도어(24)에는 백 도어(24)를 닫을 때의 충격을 흡수함과 동시에 백 도어(24)의 처짐을 막기 위한 스톱 케이스(26)가 부착되어 있으며, 리어 바디(20)에는 스톱 케이스(26)와 밀착되는 스톱퍼(30)가 고정된다.

확대하여 도시한 바와 같이, 스톱 케이스(26)에는 상하로 나란히 배치된 2개의 스톱핀(28)이 형성되어 있으며, 스톱퍼(30)에는 백 도어(24)를 닫을 때에 이들 스톱핀(28)과 밀착되는 제 1스톱부(30a)와 제 2스톱부(30b)가 형성되어 있다.

도 4는 백 도어(24)를 닫았을 때의 스톱퍼(30)와 스톱 케이스(26)의 결합상태를 도시한 도면이다. 백 도어(24)를 닫게 되면, 스톱퍼(30)의 상단 및 하단의 일측면에 형성된 제 1스톱부(30a)는 스톱 케이스(26)의 플랜지(26a)와 밀착되며 제 2스톱부(30b)는 스톱 케이스(26)의 스톱핀(28)과 밀착된다. 따라서, 백 도어(24)를 닫을 때의 충격이 스톱퍼(30)의 제 1스톱부(30a)와 제 2스톱부(30b)에 의해 흡수됨과 동시에, 백 도어의 상하 떨림이나 처짐을 막을 수 있게 된다.

이상으로 설명한 본 발명에 의하면, 제 1스톱부와 제 2스톱부를 지닌 일체형 스톱퍼를 장착하였기 때문에, 백 도어를 닫을 때의 충격을 충분히 흡수함과 동시에 백 도어의 상하 떨림현상이나 백 도어의 처짐현상을 방지할 수 있는 효과를 얻게 된다.

Claims (1)

1. 힌지에 의해 리어 바디(20)에 개폐 가능하게 장착되는 차량의 백 도어(24)에 있어서,

   상기 백 도어(24)에 고정되며 스톱핀(28)이 형성된 스톱 케이스(26)와,

   상기 스톱 케이스(26)에 형성된 스톱핀(28)과 밀착되는 제 1스톱부(30a) 및 제 2스톱부(30b)가 구비된 스톱퍼(30)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 백 도어 처짐 방지구조.