KR19980074862A - Mounting structure of impact bar for automobile door - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차 도어용 임팩트바 구조에 관한 것으로서, 차량의 내부로 승원이 승하차 하도록 하는 도어(10)의 내측공간부에 충격에너지를 흡수하도록 하는 임팩트바(20)가 취부되는 것에 있어서, 상기 임팩트바(20)의 일측부에 속이 빈 원통형의 파이프(40)가 연결되고, 상기 파이프(40)는 정션브라켓(30)의 요홈부에 용착시켜, 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 도어(10)에 충격이 가해지는 경우, 도어(10)의 외측판넬로 부터 전달되는 충격하중을 공간부내에 설치된 임팩트바(20)에서 폭넓게 확산시키어 줌으로서 응력분포가 폭넓게 확산되어 승원의 안전성이 향상되도록 하는 것이다.The present invention relates to an impact bar structure for an automobile door, wherein the impact bar (20) for absorbing the impact energy in the inner space of the door (10) to allow the occupant to get on and off the inside of the vehicle, the impact A hollow cylindrical pipe 40 is connected to one side of the bar 20, and the pipe 40 is welded to the recess of the junction bracket 30 to generate a side collision accident while driving the door. ), The impact load transmitted from the outer panel of the door 10 is widely spread in the impact bar 20 installed in the space so that the stress distribution is widely spread so that the safety of the occupants is improved. will be.

Description

자동차 도어용 임팩트바의 취부구조Mounting structure of impact bar for automobile door

본 발명은 자동차 도어용 임팩트바(Impact Bar)의 취부구조에 관한 것으로서, 더욱더 상세하게는 임팩트바의 일측부를 이동가능하게 결합시켜, 도어에 외부의 충격이 가해지는 경우에도 충격에너지에 의해 변형된 도어의 외측판넬이 차실로 유입되는 것을 억제하도록 하는 자동차 도어용 임팩트바의 취부구조에 관한 것이다.The present invention relates to a mounting structure of an impact bar for an automobile door, and more particularly, by coupling one side of the impact bar to be movable, and deformed by impact energy even when an external shock is applied to the door. It relates to a mounting structure of the impact bar for a vehicle door to suppress the outer panel of the door from entering the vehicle compartment.

일반적으로 자동차의 좌우 양측에 개폐가능하게 설치되는 도어에는 도 1에는 도시하고 있는 바와 같이, 내측판넬과 외측판넬이 절곡되어 소정의 공간을 형성하는 도어(10)의 내측 공간 양측부에 임팩트바(20)의 양단부가 내측판넬에 취부된 정션브라켓(30)에 의해 취부되어 있다.In general, as illustrated in FIG. 1, an inner side panel and an outer side panel are bent to be opened and closed on both sides of an automobile, and impact bars are formed on both sides of the inner space of the door 10 to form a predetermined space. Both ends of 20 are attached by the junction bracket 30 mounted on the inner panel.

이러한 자동차용 도어는 차량을 운행중 차량의 측면부 충돌과 같은 사고가 발생하여 도어(10)에 충격이 가해지는 경우, 상기 충격에너지에 의해 변형된 외측판넬이 임팩트바(20)에 의해 차실로 유입되는 것을 억제하고 충격에너지를 흡수하여 차실에 탑승한 승원이 부상당하는 것을 억제하고 있다.When the vehicle door is subjected to an accident such as a collision of the side part of the vehicle while driving the vehicle and an impact is applied to the door 10, the outer panel deformed by the impact energy is introduced into the cabin by the impact bar 20. It suppresses the injuries of the occupants in the cabin by absorbing the impact energy.

여기에서 종래 자동차 도어용 임팩트바(20)의 취부구조는 도 1에 도시하고 있는 바와 같이, 원통형의 봉으로 형성되어 반원단면의 요홈부가 형성된 정션브라켓(30)에 양단부의 외주면이 밀착되도록 하여, 용접에 의해 도어(10)의 내측판넬(11)에 고정되어 있다.Here, the mounting structure of the impact bar 20 for a conventional automobile door is formed as a cylindrical rod so that the outer circumferential surface of both ends is in close contact with the junction bracket 30 in which the groove portion of the semicircular section is formed. It is fixed to the inner panel 11 of the door 10 by welding.

그러나 이러한 종래 자동차 도어용 임팩트바(20)의 취부구조는, 임팩트바(20)의 양측단부가 정션브라켓(30)의 요홈부에 용착되는 것에 의해 취부됨으로서, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 도어(10)에 충격이 가해지는 경우 충격하중이 양측단부로 몰려 용착부위가 분리됨은 물론, 상기 임팩트바(20)의 중앙부가 변형됨으로서, 충격에너지를 제대로 흡수하지 못하게되며, 충격에너지에 의해 변형된 도어(10)의 외측판넬이 차실로 유입되는 것을 제대로 억제하지 못하여 차실에 탑승한 승원이 부상을 입게되는 문제점이 있었다.However, the mounting structure of the impact bar 20 for a conventional automobile door is mounted by welding both end portions of the impact bar 20 to the recesses of the junction bracket 30, so that a collision accident occurs while driving the vehicle. When the impact is applied to (10), the impact load is driven to both end portions to separate the welding site, and the center portion of the impact bar 20 is deformed, so that the impact energy may not be properly absorbed and deformed by the impact energy. The outer panel of the door 10 did not properly prevent the inflow into the vehicle, there was a problem that the occupant in the car was injured.

본 발명의 목적은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 임팩트바의 일측 부에 속이 빈 원통형의 파이프를 연결하고, 상기 파이프는 정션브라켓의 요홈부에 용착시켜, 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 도어에 충격이 가해지는 경우, 임팩트바가 파이프의 외측으로 이동되면서 충격에너지를 파이프와 정션브라켓을 통해 중간기둥이나 리어휠 등으로 충격에너지를 분산시켜, 도어의 외측판넬이 변형되어 차실로 유입되는 것을 효과적으로 억제하도록 하는 자동차 도어용 임팩트바 구조를 제공하는데 있다.An object of the present invention is to connect a hollow cylindrical pipe to one side of the impact bar to solve the conventional problems as described above, the pipe is welded to the groove portion of the junction bracket, side collision occurs while driving the vehicle When the impact is applied to the door, the impact bar is moved to the outside of the pipe, and the impact energy is distributed to the middle pillar or the rear wheel through the pipe and the junction bracket, and the outer panel of the door is deformed and introduced into the cabin. It is to provide an impact bar structure for a car door to effectively suppress the.

도 1은 일반적인 임팩트바의 취부상태를 보인 정면도.1 is a front view showing a mounting state of the general impact bar.

도 2는 본 발명의 임팩트바의 취부구조를 보인 요부확대 단면도.Figure 2 is an enlarged cross-sectional view showing the main portion of the mounting structure of the impact bar of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

10:도어20:임팩트바10: door 20: impact bar

30:정션브라켓40:파이프30: Junction bracket 40: Pipe

이하 첨부된 도면에 의하여 본 발명의 그 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the present invention with reference to the accompanying drawings in detail.

본 발명의 자동차 도어용 임팩트바의 취부구조는 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 차량의 내부로 승원이 승하차 하도록 하는 도어(10)의 내측공간부에 충격에너지를 흡수하도록 하는 임팩트바(20)가 취부되는 것에 있어서, 상기 임팩트바(20)의 일측부에 속이빈 원통형의 파이프(40)가 연결되고, 상기 파이프(40)는 정션브라켓(30)의 요홈부에 용착됨을 그 기술적 구성상의 기본 특징으로 한다.The impact bar 20 for mounting the impact bar for an automobile door of the present invention absorbs the impact energy into the inner space of the door 10 to allow the occupant to get on and off the vehicle as shown in FIG. 3. In the mounting, the hollow cylindrical pipe 40 is connected to one side of the impact bar 20, the pipe 40 is welded to the recessed portion of the junction bracket 30 in its technical configuration It features.

이와 같이 구성되는 본 발명은 도어(10)에 충격하중이 작용하는 경우, 도어(10)의 외측판넬을 통하여 내측으로 작용되는 충격하중이 임팩트바(20)에 전달되면 상기 임팩트바(20)의 일측단부가 파이프(40)의 외측으로 이동되며 1차적으로 충격 에너지를 흡수하고, 상기 파이프(40)와 정션브라켓(30)을 통해 충격에너지를 2차적으로 흡수하며 리어휠과 중간기둥으로 충격에너지를 폭넓게 분산시켜 주게 된다.When the impact load acts on the door 10, the present invention configured as described above, when the impact load acting inwardly through the outer panel of the door 10 is transmitted to the impact bar 20, the impact bar 20 of the impact bar 20. One end is moved to the outside of the pipe 40 and primarily absorbs the impact energy, and secondly absorbs the impact energy through the pipe 40 and the junction bracket 30, and impact energy to the rear wheel and the intermediate column It will spread widely.

따라서 이러한 본 발명은 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 도어(10)에 충격이 가해지는 경우, 도어(10)의 외측판넬로 부터 전달되는 충격하중을 공간부내에 설치된 임팩트바(20)에서 폭넓게 확산시키어 줌으로서 응력분포가 폭넓게 확산되어 승원의 안전성이 향상되도록 하는 효과가 있다.Therefore, in the present invention, the impact load transmitted from the outer panel of the door 10 is wide in the impact bar 20 installed in the space when the impact is applied to the door 10 due to a side collision accident while driving the vehicle. By spreading, the stress distribution is widely spread, and the safety of the occupant is improved.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 임팩트바의 일측부에 속이 빈 원통형의 파이프를 연결하고, 상기 파이프는 정션브라켓의 요홈부에 용착시켜, 차량을 운행중 충돌사고가 발생하여 도어에 충격이 가해지는 경우, 임팩트바가 파이프의 외측으로 이동되면서 충격에너지를 파이프와 정션브라켓을 통해 중간기둥이나 리어휠 등으로 충격에너지를 분산시켜, 도어의 외측판넬이 변형되어 차실로 유입되는 것을 효과적으로 억제하도록 함은 물론, 충격에너지를 효과적으로 흡수하도록 하는 매우 유용한 발명인 것이다.As described above, the present invention connects a hollow cylindrical pipe to one side of the impact bar, and the pipe is welded to the recess of the junction bracket, so that a collision accident occurs while driving the vehicle and the impact is applied to the door. As the impact bar is moved to the outside of the pipe, the impact energy is distributed to the middle column or the rear wheel through the pipe and the junction bracket, so that the outer panel of the door is deformed and effectively prevented from entering the cabin. It is a very useful invention to effectively absorb the impact energy.

Claims (1)

차량의 내부로 승원이 승하차하도록 하는 도어(10)의 내측공간부에 충격에너지를 흡수하도록 하는 임팩트바(20)가 취부되는 것에 있어서, 상기 임팩트바(20)의 일측부에 속이 빈 원통형의 파이프(40)가 연결되고, 상기 파이프(40)는 정션브라켓(30)의 요홈부에 용착됨을 특징으로 하는 자동차용 임팩트바의 취부구조.In the impact bar 20 for absorbing the impact energy to the inner space of the door 10 to allow the occupant to get on and off inside the vehicle, a hollow cylindrical pipe on one side of the impact bar 20 40 is connected, the pipe 40 is the mounting structure of the impact bar for automobiles, characterized in that the welded to the groove portion of the junction bracket (30).