KR19980071233A - Starter motor mounting structure of unit swing internal combustion engine - Google Patents

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KR19980071233A
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가와모토 노부히코
혼다기켄고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 시트 아래쪽 공간의 큰 자유도를 확보하면서 휠 베이스의 단축을 도모할 수 있고, 내연기관의 기본 성능에 관한 기구의 레이아웃의 자유도가 큰 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조를 제공한다.The present invention provides a starter motor mounting structure of a unit swing internal combustion engine that can shorten the wheel base while securing a large degree of freedom in the space under the seat, and has a large degree of freedom in the layout of the mechanism regarding the basic performance of the internal combustion engine.

본 발명의 스타터 모터 장착구조는, 벨트동력전달장치를 가지고 차체에 대하여 요동자유자재로 지지된 유닛 스윙 내연기관이 구비된 자동이륜차에 있어서, 유닛 스윙 케이스(16)의 전방부의 크랭크 케이스(16a)로부터 앞쪽으로 기울어 실린더(25)가 연출(延出)하여, 크랭크 케이스(16a) 의 일측방에 구비하는 냉각팬(39)으로부터 실린더(25)가 같은 측방에 동 실린더(25)로의 송풍통로(102)를 설치하고, 실린더(25)의 송풍통로(102)와 반대측 측방에 측면에서 본 동 실린더(25)에 겹치는 위치에 스타터 모터(80)를 배설하고, 실린더(25)를 헤드 파이프에 연결하는 좌우 한 쌍의 후방부 프레임(5c, 5c)간에 위치시킨 것을 특징으로 한다.The starter motor mounting structure of the present invention is a motorcycle having a belt power transmission device and a unit swing internal combustion engine supported freely with respect to the vehicle body, wherein the crank case 16a of the front portion of the unit swing case 16 is provided. The cylinder 25 is inclined forward from the cooling fan 39 to the same side from the cooling fan 39 provided on one side of the crankcase 16a to the same cylinder 25 ( 102 is provided, the starter motor 80 is disposed at a position overlapping the cylinder 25 viewed from the side on the side opposite to the air passage 102 of the cylinder 25, and the cylinder 25 is connected to the head pipe. It is characterized by being located between the left and right pair of rear frame (5c, 5c).

Description

유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조Starter motor mounting structure of unit swing internal combustion engine

본 발명은, 자동 이륜차에 있어서 벨트동력전달장치를 가지고 차체에 대하여 요동자유자재로 지지된 유닛 스윙 내연기관에 관한 것으로, 특히 스타터 모터의 장착구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a unit swing internal combustion engine having a belt power transmission device in a two-wheeled vehicle and supported freely with respect to the vehicle body, and more particularly, to a mounting structure of a starter motor.

이 종류의 유닛 스윙 내연기관에 관해서는, 특공평5-68398호 공보에 기재된 예가 있다.Regarding this type of unit swing internal combustion engine, there is an example described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-68398.

동 공보 기재의 스타터 모터의 장착 배치구조를 도13 및 도14에 도시한다.13 and 14 show the mounting arrangement of the starter motor according to the publication.

유닛 스윙 케이스(01)의 전방부 중앙에 크랭크축(02)이 좌우 수평으로 배설되고, 위쪽에 실린더(04)를 연출시켜 내연기관(03)이 설치되어 있다.The crankshaft 02 is arrange | positioned horizontally left and right in the center of the front part of the unit swing case 01, and the internal combustion engine 03 is provided by directing the cylinder 04 to the upper side.

유닛 스윙 케이스(01)의 후방부에는 도시되지 않지만 후륜이 축지되어, 크랭크축의 구동은 벨트전달기구를 통하여 후륜에 전달된다.Although not shown in the rear portion of the unit swing case 01, the rear wheels are held, so that the drive of the crankshaft is transmitted to the rear wheels through the belt transfer mechanism.

유닛 스윙 케이스(01)의 앞벽으로부터는 행거 브라켓(05)이 전방으로 돌설되어 그 선단이 차체 프레임에 피봇축(06)에 의해 추지되며, 동 피봇축(06)을 중심으로 유닛 스윙 케이스(01)는 후륜과 함께 상하로 요동가능하고, 유닛 스윙 케이스(01)의 후단과 그 위쪽의 차체 프레임간에는 완충수단이 개장되어 있다.The hanger bracket 05 protrudes forward from the front wall of the unit swing case 01 and its tip is driven by the pivot shaft 06 to the body frame, and the unit swing case 01 around the pivot shaft 06. ) Can swing up and down together with the rear wheel, and a cushioning means is provided between the rear end of the unit swing case 01 and the vehicle body frame above it.

스타터 모터(07)는, 유닛 스윙 케이스(01)의 전방부에 있어서, 크랭크축(02)의 크랭크 핀(02a)과 같은 좌우방향위치(크랭크 센터(C))에 있어 크랭크 핀(02a)의 전방에서 실린더(04)와 지지브라켓(05)과의 사이에, 구동축(07a)을 크랭크축(02)과 평행하게 하여 유닛 스윙 케이스(01)에 장착되어 있다.The starter motor 07 is located at the front side of the unit swing case 01 in the horizontal position (crank center C), such as the crank pin 02a of the crankshaft 02, of the crank pin 02a. The drive shaft 07a is mounted on the unit swing case 01 in parallel with the crank shaft 02 between the cylinder 04 and the support bracket 05 from the front side.

스타터 모터(07)는, 유닛 스윙 케이스(01)의 전방부에 크랭크 센터(C)측(우측)으로부터 장착되고, 유닛 스윙 케이스(01)와 좌측 케이스 커버(08)와의 사이에 가설된 감속 기어축(09)에 회동 자유자재로 감합한 감속기어(011)의 대직경 기어(011a)에 스타터 모터(07)의 구동축(07a)에 형성된 구동기어(010)가 맞물리어, 감속기어(011)의 소직경 기어(011b)는 크랭크축(02)측의 시동계 기어(012)에 맞물리고 있다.The starter motor 07 is mounted on the front part of the unit swing case 01 from the crank center C side (right side), and is a reduction gear provided between the unit swing case 01 and the left case cover 08. The drive gear 010 formed in the drive shaft 07a of the starter motor 07 meshes with the large-diameter gear 011a of the reduction gear 011 freely fitted to the shaft 09, and the reduction gear 011 is engaged. The small diameter gear 011b is engaged with the starting system gear 012 on the crankshaft 02 side.

동 예에 있어서 실린더(04)는 유닛 스윙 케이스(01)의 전방부 크랭크 케이스로부터 위쪽으로 연출하고 있으므로, 시트 아래쪽의 공간이 큰 폭으로 제한되어 있다.In this example, since the cylinder 04 is directed upward from the front crankcase of the unit swing case 01, the space under the seat is largely limited.

그래서 시트 아래쪽의 공간을 확보하기 위해 실린더를 앞쪽으로 기울게 하면 후방부 프레임과의 간섭의 문제가 있어, 이 간섭을 피하여 유닛 스윙 케이스(01)를 뒤쪽으로 이동하는 휠 베이스가 길게 되어 버린다.Therefore, when the cylinder is tilted forward to secure the space under the seat, there is a problem of interference with the rear frame, and the wheel base for moving the unit swing case 01 backward becomes long to avoid this interference.

또 상기와 같이 스타터 모터(07)가, 크랭크 센터(C)에 배설되어 있으면, 실린더(04)나 크랭크 케이스 리드 밸브식인 경우의 흡기계 기구 기타 배기계 기구의 좌우방향의 위치와 같아, 따라서 이러한 내연기관의 기본 기능에 관한 기구가 스타터 모터의 배치에 제약을 받아 레이아웃의 자유도가 한정된다.In addition, if the starter motor 07 is disposed in the crank center C as described above, the position of the intake system mechanism and other exhaust system mechanisms in the case of the cylinder 04 or the crankcase reed valve type is the same as that of the left and right directions. Mechanisms relating to the basic functions of the engine are limited in the layout of the starter motor, thereby limiting the degree of freedom in layout.

또 스타터 모터(07)는, 유닛 스윙 케이스(01)의 외측에 장착되므로, 주행시의 흙탕물에 대하여 충분한 보호구조가 필요해져, O링이나 파킹, 모터 내 오일 실 등의 부품의 점수가 많아진다.In addition, since the starter motor 07 is mounted on the outside of the unit swing case 01, a sufficient protection structure is required against muddy water at the time of running, and the score of parts, such as an O-ring, parking, and an oil seal in a motor, increases.

그래서 스타터 모터를 유닛 스윙 케이스 내에 배치한 예(특공평1-31036호 공보)도 있지만, 동 예는 동력전달계가 체인방식이며, 크랭크축과 뒤쪽의 감속기구와의 사이에 여유공간이 있어, 이 공간에 배설한 것으로, 벨트동력전달방식과는 다르다.Therefore, there is an example in which a starter motor is arranged in a unit swing case (see Japanese Patent Application Publication No. 1-31036), but in this example, the power transmission system is a chain type, and there is a clearance between the crankshaft and the rear deceleration mechanism. This is different from the belt power transmission method.

게다가 동 예에서는 스타터 모터의 구동축을 거의 전후방향으로 지향시켜 크랭크축과 평행하지 않으므로, 동력방향을 변환하기 위해 부품점수가 커지게 되어 있다.In addition, in this example, since the drive shaft of the starter motor is oriented almost forward and backward and not parallel to the crankshaft, the component score is increased to change the power direction.

본 발명은, 이러한 점에 비추어 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 바는 시트 아래쪽 공간의 큰 자유도를 확보하면서 휠 베이스의 단축이 도모되며, 내연기관의 기본 성능에 관한 기구의 레이아웃의 자유도가 큰 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조를 제공하는 점에 있다.The present invention has been made in view of this point, and its object is to reduce the wheel base while securing a large degree of freedom of the space under the seat, and to swing the unit with a large degree of freedom in the layout of the mechanism regarding the basic performance of the internal combustion engine. The present invention provides a starter motor mounting structure of an internal combustion engine.

도1은 본 발명의 일실시형태에 관한 유닛 스윙 내연기관을 구비한 스쿠터형 자동이륜차(1)의 측면도,1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 provided with a unit swing internal combustion engine according to one embodiment of the present invention;

도2는 스윙 유닛의 차체 프레임으로의 연결 링크부분의 일부 단면으로 한 상면도,Fig. 2 is a top view in partial cross section of a connecting link portion of a swing unit to a vehicle body frame;

도3은 도1에 있어서 대략 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 재단한 단면도,3 is a cross-sectional view taken along line III-III of FIG. 1;

도4는 내연기관의 실린더 중심선에 따라 재단한 단면도,4 is a cross-sectional view cut along a cylinder center line of the internal combustion engine;

도5는 전동 케이스 커버를 벗긴 스윙 유닛의 측면도,5 is a side view of the swing unit with the electric case cover removed;

도6은 스윙 유닛의 전방부 상면도,Figure 6 is a front view of the front of the swing unit,

도7은 유닛 스윙 케이스의 측면도,7 is a side view of the unit swing case;

도8은 도7에 있어서 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 재단한 단면도,FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 7; FIG.

도9는 슈라우드(shroud)의 측면도,9 is a side view of a shroud;

도10은 온풍 덕트(duct)의 측면도,10 is a side view of a warm air duct,

도11은 동 상면도,11 is a top view of the same figure;

도12는 다른 실시형태에 관한 스윙 유닛의 주요부 단면도,12 is a sectional view of an essential part of a swing unit, according to another embodiment;

도13은 종래의 스타터 모터의 장착 배치구조를 도시하는 단면도,Fig. 13 is a sectional view showing a mounting arrangement of a conventional starter motor;

도14는 도13에 있어서 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 재단한 단면도이다.14 is a cross-sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.

〈 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 〉<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 스쿠터형 자동이륜차 2 : 차체 전방부1: Scooter type motorcycle 2: Body front part

3 : 차체 후방부 4 : 플로어부3: Body rear part 4: Floor part

5 : 차체 프레임 6 : 시트5: body frame 6: seat

7 : 수납박스 8 : 핸들7: storage box 8: handle

9 : 스티어링 헤드 10 : 프론트 포크9: steering head 10: front fork

11 : 전륜 12 : 브라켓11: front wheel 12: bracket

13 : 추축(樞軸) 14 : 링크부재13: axis 14: link member

15 : 스윙 유닛 16 : 유닛 스윙 케이스15: swing unit 16: unit swing case

17 : 행거 브라켓 19 : 리어 쿠션17: hanger bracket 19: rear cushion

20 : 내연기관 21 : 후륜20: internal combustion engine 21: rear wheel

22 : 벨트전달기구 23 : 연료탱크22: belt delivery mechanism 23: fuel tank

24 : 피스톤 25 : 실린더24: piston 25: cylinder

26 : 리드밸브 27 : 흡기관26: reed valve 27: intake pipe

28 : 기화기 29 : 에어클리너28: carburetor 29: air cleaner

30 : 배기관 31 : 머플러30 exhaust pipe 31 muffler

32 : 브라켓 33 : 스탠드32: bracket 33: stand

34 : 커넥팅 로드 36 : 크랭크축34: connecting rod 36: crankshaft

37 : 주축수(主軸受) 38 : 발전기37: spindle number 38: generator

39 : 냉각팬 40 : 드라이브 풀리(pulley)39: cooling fan 40: drive pulley (pulley)

41 : 스타터 원웨이 클러치 42 : 스타터 드라이븐 기어41: starter one-way clutch 42: starter drive gear

43 : 베어링 44 : 외륜43: bearing 44: outer ring

45 : 로울러 46 : 파킹45: roller 46: parking

47 : 전동 케이스 커버 48 : V벨트47: electric case cover 48: V belt

49 : 드라이븐 풀리 50 : 클러치49: driven pulley 50: clutch

51 : 종동축 52 : 감속기어장치51: driven shaft 52: reduction gear device

53 : 후차륜(後車輪) 60 : 측벽53: rear wheel 60: side wall

61 : 원형 공간 63 : 원형 凹부61: circular space 63: circular recess

64 : 팽출 凹부 80 : 스타터 모터64: expansion bulge 80: starter motor

81 : 원통상 아우터 82 : 인너로우터81: cylindrical outer 82: inner rotor

83 : 구동축 85 : 모터 브라켓83: drive shaft 85: motor bracket

86 : 볼트 95 : 감속기어축86: bolt 95: reduction gear shaft

96 : 감속기어 97 : 축수 부시96: reduction gear 97: bearing bush

101 : 슈라우드 102 : 팬 커버101: shroud 102: fan cover

103 : 온풍 덕트 104 : 계합편103: warm air duct 104: engagement piece

105 : 핀 106 : 핀받침부재105: pin 106: pin support member

107 : 핀 110 : 스타터 모터107: pin 110: starter motor

111 : 모터 브라켓 112 : 볼트111: motor bracket 112: bolt

115 : 스타터 피니온 116 : 입력측 기어115: starter pinion 116: input side gear

117 : 출려측 기어 118 : 드라이븐 기어117: exit gear 118: drive gear

120 : 유닛 스윙 케이스 121 : 실린더120: unit swing case 121: cylinder

122 : 크랭크축122: crankshaft

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 벨트동력전달장치를 가지고 차체에 대하여 요동 자유자재로 지지된 유닛 스윙 내연기관을 구비한 자동이륜차에 있어서, 유닛 스윙 케이스의 전방부의 크랭크 케이스로부터 앞쪽으로 기울어 실린더가 연출하며, 상기 크랭크 케이스의 일측방에 구비하는 냉각팬으로부터 상기 실린더가 같은 측방으로 동 실린더로의 송풍통로를 설치하고, 상기 실린더의 상기 송풍통로와 반대측 측방에 측방으로 보아 동 실린더에 겹치는 위치에 스타터 모터를 배설하고, 상기 실린더를 헤드 파이프에 연결하는 좌우 한 쌍의 후방부 프레임간에 위치시킨 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조로 했다.In order to achieve the above object, the present invention provides a motorcycle with a unit swing internal combustion engine which has a belt power transmission device and is freely supported with respect to the vehicle body, the vehicle being tilted forward from the crankcase of the front part of the unit swing case. A cylinder directs and a ventilation path to the cylinder is provided in the same side from a cooling fan provided on one side of the crankcase, and overlaps with the cylinder when viewed laterally on the side opposite to the ventilation path of the cylinder. The starter motor was arranged at the position, and the starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine placed between a pair of left and right rear frames connecting the cylinder to the head pipe was provided.

실린더는, 크랭크 케이스로부터 앞쪽으로 기울어 연출하며, 헤드 파이프로 연속하는 좌우 한 쌍의 후방부 프레임간에 위치하고 있으므로, 시트 아래쪽 공간의 큰 자유도를 확보하면서 휠 베이스의 단축을 도모할 수 있다.Since the cylinder is inclined forward from the crankcase and positioned between a pair of left and right rear frames continuous with the head pipe, the wheel base can be shortened while ensuring a large degree of freedom in the space under the seat.

그리고 좌우 한 쌍의 후방부 프레임간에 위치하는 실린더의 일측방은 냉각팬으로부터의 송풍통로가 설치되어, 반대측의 측면에서 보아 실린더에 겹치는 데드스페이스를 이용하여 스타터 모터가 배설되므로, 내연기관의 소형화와 동시에 내연기관의 기본 성능에 관한 기구의 레이아웃의 자유도가 크다.In addition, one side of the cylinder located between the left and right rear frames is provided with a ventilation passage from the cooling fan, and the starter motor is provided using a dead space overlapping the cylinder when viewed from the opposite side, thereby miniaturizing the internal combustion engine. At the same time, the degree of freedom in the layout of the mechanism regarding the basic performance of the internal combustion engine is large.

청구항2기재의 발명은, 청구항1기재의 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조에 있어서, 상기 스타터 모터가, 상기 유닛 스윙 케이스 내에 배설된 것이다.In the invention of claim 2, in the starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine according to claim 1, the starter motor is disposed in the unit swing case.

별도 스타터 모터를 특별한 방수구조로 하는 일없이 유닛 스윙 케이스 및 케이스 커버에 의해 주행시의 흙탕물에 대하여 충분한 보호가 이루어진다.The unit swing case and the case cover provide sufficient protection against muddy water when driving without the need for a separate starter motor.

청구항3기재의 발명은, 청구항1기재의 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조에 있어서, 상기 내연기관이, 크랭크 웨브 외주의 상기 크랭크 케이스 상면에 흡기구를 가져, 상기 흡기구와 상기 실린더와의 사이에 엔진 행거를 설치한 것이다.According to a third aspect of the present invention, in the starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine according to the first aspect, the internal combustion engine has an intake port on an upper surface of the crankcase outer periphery of the crank web circumference and between the intake port and the cylinder. The engine hanger is installed.

크랭크 케이스 상면에 흡기구를 가지고 동 흡기구로부터 흡기관이 연출하여, 동 흡기구와 앞쪽으로 기운 실린더의 사이에 엔진 행거가 설치되어, 어떤것도 크랭크 케이스의 위의 공간에 콤팩트로 배설되어, 내연기관의 소형화 및 최저 지상고(地上高)의 확보가 가능하다.An inlet pipe is drawn from the intake port on the upper surface of the crankcase, and an engine hanger is installed between the intake port and the cylinder inclined forward, and everything is compactly installed in the space above the crankcase, miniaturizing the internal combustion engine. And minimum ground clearance is possible.

또 좌우 한 쌍의 후방부 프레임간에 위치한 실린더의 뒤쪽에 엔진 행거가 위치함으로써, 후방부 프레임과 엔진 행거를 연결하는 랭크의 자유도가 크다.Moreover, since the engine hanger is located behind the cylinder located between the left and right rear frame, the degree of freedom of rank connecting the rear frame and the engine hanger is large.

청구항4기재의 발명은, 청구항1기재의 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조에 있어서, 상기 스타터 모터가, 크랭크축과의 사이에 감속기어기구를 구비함과 동시에, 상기 감속기어기구의 축수부가 상기 크랭크 케이스에 구비되는 소기통로의 견부에 위치시킨 것이다.According to a fourth aspect of the present invention, in the starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine according to the first aspect, the starter motor includes a reduction gear mechanism between the crankshaft, and a bearing portion of the reduction gear mechanism It is located on the shoulder of the scavenging passage provided in the crankcase.

감속기어기구의 축수부를 크랭크 케이스의 소기통로를 피해 그 견부에 위치시켰으므로, 감속기어기구와 동시에 스타터 모터를 실린더 중심 근처에 배치할 수 있어, 내연기관의 좌우 폭을 단축하여, 실린더 양측의 상기 좌우 한 쌍의 후방부 프레임간을 좁게 하여 차체의 소형화를 도모할 수 있다.Since the bearing part of the reduction gear mechanism is located on the shoulder to avoid the small passage of the crankcase, the starter motor can be disposed near the center of the cylinder at the same time as the reduction gear mechanism. The vehicle body can be miniaturized by narrowing the left and right pair of rear frames.

청구항5기재의 발명은, 청구항1 내지 청구항3 중 어떤 한 항에 기재한 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조에 있어서, 상기 스타터 모터가, 상기 실린더의 일측방에서 실린더 중심선에서 하측에 배치되고, 상기 실린더가 같은 측방의 상기 실린더 중심선에서 상측에는 카뷰레터(carburetor)로의 온풍통로가 설치된 것이다.According to the invention of claim 5, in the starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine according to any one of claims 1 to 3, the starter motor is disposed below the cylinder center line on one side of the cylinder, In the upper side of the cylinder center line of the same side of the cylinder is a hot air passage to the carburetor (carburetor) is installed.

실린더의 일측방에 있어서, 상기 실린더 중심선보다 하측에 스타터 모터가 배치되며, 상측을 온풍통로가 통하도록 함으로써, 온풍통로가 스타터 모터와 동시에 콤팩트하게 정돈되어 온풍통로를 확보하면서 파워 유닛의 소형화를 도모할 수 있다.In one side of the cylinder, a starter motor is disposed below the center line of the cylinder, and the hot air passage passes through the upper side, so that the hot air passage is compactly trimmed at the same time as the starter motor, thereby miniaturizing the power unit while securing the hot air passage. can do.

이하 본 발명에 관한 일실시형태에 관하여 도1 내지 도11에 도시하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, one Embodiment which concerns on this invention is described as shown in FIG.

도1은, 본 발명에 관한 유닛 스프링 내연기관을 구비한 스쿠터형 자동이륜차(1)의 측면도이다.1 is a side view of a scooter type motorcycle 1 provided with a unit spring internal combustion engine according to the present invention.

차체 전방부(2)와 차체 후방부(3)가 낮은 플로어부(4)를 통하여 연결되어 있으며, 차체의 골격을 이루는 차체 프레임(5)은, 차체 전방부를 하강하는 전방부 프레임(5a)과 동 전방부 프레임(5a)의 하단으로 2개로 분기되어 플로어부(4)의 아래쪽을 뒤쪽으로 연장하는 좌우 한 쌍의 수평 프레임(5b, 5b)과 동 수평 프레임(5b, 5b)의 각 후방부로부터 상승하여 비스듬히 뒤쪽으로 연장하는 좌우 한 쌍의 후방부 프레임(5c, 5c)으로 이루어진다.The vehicle body front part 2 and the vehicle body rear part 3 are connected via the low floor part 4, and the vehicle body frame 5 which forms the frame | skeleton of a vehicle body has the front part frame 5a which descends a vehicle body front part, and A pair of left and right horizontal frames 5b, 5b and two rear portions of the horizontal frames 5b, 5b, which branch into two at the lower end of the front frame 5a and extend the bottom of the floor 4 backward. It consists of a pair of left and right rear frame frames 5c and 5c that rise from and obliquely extend backwards.

차체 후방부(3)의 후방부 프레임(5c)의 위쪽에 시트(6)가 설치되며, 시트(6)의 하측은 수납 박스(7)가 배설되어 있다.The seat 6 is provided above the rear frame 5c of the vehicle body rear part 3, and the storage box 7 is arrange | positioned at the lower side of the seat 6.

차체 전방부(2)에는, 상부에 핸들(8)을 구비한 스티어링 헤드(9)가 설치되며, 하측은 프론트 포크(10)를 통하여 전륜(11)이 현가되어, 핸들(8)에 의해 조향(操向)된다.In the vehicle body front part 2, a steering head 9 having a handle 8 is provided on the upper side, and the front wheel 11 is suspended by the handle 8 at the lower side through the front fork 10. (I) become

그리고 차체 프레임(5)의 좌우 한 쌍의 후방부 프레임(5c, 5c)은, 경사 위쪽으로 급경사로 상승 굴곡하여 완경사로 뒤쪽으로 연장하여 있으며, 이 좌우의 굴곡부에 각각 고착된 브라켓(12, 12)간에 가설된 추축(13)과, 스윙 유닛(15)의 유닛 스윙 케이스(16)의 전방부 상면에 돌설된 좌우 한 쌍의 행거 브라켓(17, 17)을 링크부재(14)가 연결하고 있다.The pair of left and right rear frames 5c and 5c of the vehicle body frame 5 are upwardly bent upwardly inclined upwardly and extended backwardly in a mildly inclined upward direction, and brackets 12 and 12 fixed to the left and right bent portions respectively. The link member 14 is connected to the axis 13 interposed between the pair and the left and right pair of hanger brackets 17 and 17 protruding from the upper surface of the front part of the unit swing case 16 of the swing unit 15. .

도2 및 도4에 도시하는 바와 같이 링크부재(14)는, 전단 슬리브(14a)와 후단 피봇축(14b)을 연결부(14c)가 연결한 것으로, 전단 슬리브(14a)는 압입(壓入)된 러버 부시(13a)를 통하여 차체 프레임측의 추축(13)에 축지되고, 후단 피봇축(14b)이 스윙 유닛(15)측의 한 쌍의 행거 브라켓(17, 17)을 러버 부시(17a, 17a)를 통하여 축지하고 있다.As shown in Figs. 2 and 4, the link member 14 is a connecting portion 14c connecting the front end sleeve 14a and the rear end pivot shaft 14b, and the front end sleeve 14a is press-fitted. The rear end pivot shaft 14b is pivoted on the shaft 13 on the vehicle body frame side via the rubber bush 13a, and the pair of hanger brackets 17, 17 on the swing unit 15 side are mounted on the rubber bush 17a, Through 17a).

그리고 전단 슬리브(14a)의 중앙위치로부터 돌출편(14d)이 전방으로 돌출하고 있으며, 한쪽 후방부 프레임(5c, 5c)간에 가설된 크로스 멤버(5d)의 중앙에 광체(筐體)(5e)가 고착되며, 동 광체(5e)내에는 고무탄성체(5f)가 감장되어 있고, 상기 전단 슬리브(14a)로부터 돌출한 돌출편(14d)이 전반부를 동 고무탄성체(5f)에 감입하고 있다.Then, the protruding piece 14d protrudes forward from the center position of the front end sleeve 14a, and is formed in the center of the cross member 5d interposed between one rear frame 5c, 5c. Is fixed, the rubber elastic body 5f is attenuated in the copper housing 5e, and the protruding piece 14d protruding from the front end sleeve 14a penetrates the first half of the copper elastic body 5f.

따라서 추축(13)에 축지된 링크부재(14)의 회동을 고무탄성체(5f)를 통하여 탄성적으로 차체 프레임(5)이 규제하고 있다.Therefore, the body frame 5 is elastically restrict | limits the rotation of the link member 14 hold | maintained by the spindle 13 via the rubber elastic body 5f.

이러한 링크부재(14)에 의해 스윙 유닛(15)은, 앞측 상부가 후방부 프레임(5c)에 지지되어 상하로 요동 자유자재로 함과 동시에, 링크부재(14)보다 뒤쪽에 있어서 차체 프레임(5)과의 사이에 리어 쿠션(19)이 개장되어 있다.By the link member 14, the swing unit 15 is supported by the rear frame 5c at the front upper portion to swing freely up and down, and at the rear of the vehicle body frame 5 behind the link member 14. The rear cushion 19 is refurbished with ().

스윙 유닛(15)의 유닛 스윙 케이스(16)의 전방부는, 크랭크 케이스(16a)가 구성되어 있어 내연기관(20)이 일체로 설치되어 있으며, 후방부에는 후륜(21)이 축지되고, 내연기관(20)의 동력은 자동변속기능이 딸린 벨트전달기구(22)에 의해 후륜(21)에 전달된다.The crankcase 16a is comprised by the front part of the unit swing case 16 of the swing unit 15, the internal combustion engine 20 is integrally installed, and the rear wheel 21 is accumulate | stored in the rear part, and the internal combustion engine The power of 20 is transmitted to the rear wheel 21 by the belt transmission mechanism 22 with an automatic transmission function.

연료탱크(23)는, 플로어부(4)의 수평 프레임(5b, 5b)간에 가설 고정되어 탑재되어 있다.The fuel tank 23 is tentatively mounted between the horizontal frames 5b and 5b of the floor part 4.

내연기관(20)은, 2사이클 내연기관이며, 실린더(25)가 크랭크 케이스(16a)로부터 수평가까이까지 앞쪽으로 기울어 전방으로 연출하고 있으며, 좌우 한 쌍의 후방부 프레임(5c, 5c)의 급경사부 사이를 동 실린더(25)는 관통한 위치에 있다.The internal combustion engine 20 is a two-cycle internal combustion engine, and the cylinder 25 is inclined forward from the crankcase 16a to the horizontal and directed forward, and the steep slopes of the left and right rear frames 5c and 5c are provided. The cylinder 25 is in the position penetrated between the parts.

또 그 내연기관(20)은, 크랭크 케이스에 리드 밸브가 설치된 크랭크 케이스 리드 밸브방식을 채용하고 있으며, 도4를 참조하여 크랭크 웨브(36b)의 외주에서 크랭크 케이스(16a)의 상면에 흡기구(16g)를 형성하고 흡기포트에는 리드 밸브(26)가 감장되어 있으며, 흡기구(16g)로부터는 흡기관(27)이 연출하고, 기화기(28)에 접속되어, 도1에 도시하는 바와 같이 기화기(28)에는 유닛 스윙 케이스(16)의 후방부에 탑재되는 에어클리너(29)가 접속되어 공기가 도입된다.In addition, the internal combustion engine 20 adopts a crankcase reed valve method in which a reed valve is installed in the crankcase. Referring to FIG. 4, the inlet port 16g is formed on the upper surface of the crankcase 16a at the outer circumference of the crank web 36b. ), A reed valve 26 is attenuated in the intake port, and an intake pipe 27 is directed from the intake port 16g, and is connected to the vaporizer 28, as shown in FIG. ) Is connected to an air cleaner 29 mounted on the rear portion of the unit swing case 16 to introduce air.

도4 내지 도6에 도시하는 바와 같이 흡기관(27)은, 크랭크 케이스(16a)의 상면의 중앙위치에 형성되는 흡기구(16g)로부터 위쪽 비스듬히 좌측에 연출하여 만곡하고 뒤쪽으로 연장하여 연결 플랜지부(27a)를 통하여 기화기(28)에 접속된다.As shown in Figs. 4 to 6, the intake pipe 27 is bent from the intake port 16g formed at the center position of the upper surface of the crank case 16a, bent upwards and to the left, and extends backwards to connect the flange portion. It is connected to the vaporizer | carburetor 28 via 27a.

또한 크랭크 케이스(16a)에 있어서 상면 중앙에 흡기구(16g)를 가지고, 전방을 향해 실린더(25)가 연출되어, 흡기구(16g)와 실린더(25)와의 사이의 좌우위치에 한 쌍의 행거 브라켓(17, 17)이 위쪽을 향해 돌출하고 있다.In addition, the crankcase 16a has an inlet 16g at the center of the upper surface, and the cylinder 25 is directed forward, and a pair of hanger brackets are disposed at the left and right positions between the inlet 16g and the cylinder 25. 17, 17) protrude upwards.

내연기관(20)의 실린더(25)의 하부로부터 아래쪽으로 연출한 배기관(30)은, 크랭크 케이스(16a)의 아래쪽을 뒤쪽으로 또 우측으로 우회하여 차체 우측에 배설된 머플러(31)에 접속하고 있다(도1참조).The exhaust pipe 30 directed downward from the lower part of the cylinder 25 of the internal combustion engine 20 is connected to the muffler 31 disposed on the right side of the vehicle body by bypassing the lower part of the crankcase 16a to the rear and to the right. (See Figure 1).

또한 플로어부(4)의 수평 프레임(5b)의 후단에서 후방부 프레임(5c)의 상승부에 설치된 브라켓(32)의 선단에 스탠드(33)가 추착(樞着)되어 있다.In addition, the stand 33 is attached to the front end of the bracket 32 provided at the rear portion of the rear frame 5c at the rear end of the horizontal frame 5b of the floor portion 4.

도3은, 스윙 유닛(15)을 도1의 부분적으로 다르지만 대략 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 재단하여 전개한 단면도이다.FIG. 3 is a cross-sectional view of the swing unit 15 cut along the line III-III but partially different from that of FIG.

유닛 스윙 케이스(16)는, 앞측 크랭크 케이스(16a)에 있어서 좌측 유닛 케이스(16L)와 우측 유닛 케이스(16R)로 분활되어 있으며, 양 케이스(16L, 16R)를 볼트(35)로 체결하고 있다.The unit swing case 16 is divided into the left unit case 16L and the right unit case 16R in the front crankcase 16a, and fastens both cases 16L and 16R with the bolt 35. .

이러한 유닛 스윙 케이스(16)의 전방부가 크랭크 케이스(16a)에 상당하며, 그 전방부에 실린더(25)가 전방으로 연출되어 있다.The front part of this unit swing case 16 corresponds to the crankcase 16a, and the cylinder 25 is directed to the front part in the front part.

크랭크 케이스(16a)내에는 크랭크축(36)이, 오른쪽 케이스(16R)에 장착된 주축수(37R)와 좌측 유닛 케이스(16L)에 장착된 주축수(37L)에 회전 자유자재로 지지되어, 좌우 방향으로 연장하며, 그 양단은 크랭크 케이스(16a)로부터 외방으로 돌출하고 있다.In the crankcase 16a, the crankshaft 36 is rotatably supported by the spindle shaft 37R mounted on the right case 16R and the spindle shaft 37L mounted on the left unit case 16L. It extends in the left-right direction, and both ends protrude outward from the crankcase 16a.

실린더(25)의 실린더 홀(25a)을 왕복 운동하는 피스톤(24)과 크랭크축(36)의 크랭크 핀(36a)을 커넥팅 로드(34)가 연결하고 있다.The connecting rod 34 connects the piston 24 for reciprocating the cylinder hole 25a of the cylinder 25 and the crank pin 36a of the crankshaft 36.

도3 및 도4를 참조하여 실린더 홀(25a)에 피스톤(24)에 의해 개폐되는 배기구(25b) 및 소기구(25c)가 설치되며, 배기구(25b)는 하측에 있어 상기 배기관(30)에 접속되고, 소기구(25c)는 좌우 및 상측에 있어 소기통로(25d)로 통하고 있다.3 and 4, an exhaust port 25b and an air outlet 25c which are opened and closed by the piston 24 are installed in the cylinder hole 25a, and the exhaust port 25b is located at the lower side of the exhaust pipe 30. The small mechanism 25c is connected to the scavenging passage 25d at the left and right sides and the upper side thereof.

피스톤(24)의 상승행정에 의해 크랭크 케이스부(16a)내에 발생하는 부압에 의해 상기 리드 밸브(26)가 열리고, 혼합기가 상기 기화기(28)로부터 크랭크 케이스부(16a)내에 흡입되고, 피스톤(24)의 하강행정에 의해 압축되어, 소기통로(25d)를 통하여 소기구(25c)로부터 연소측 실린더 홀(25a)로 공급된다.The reed valve 26 is opened by the negative pressure generated in the crankcase part 16a by the upward stroke of the piston 24, and the mixer is sucked into the crankcase part 16a from the vaporizer 28, and the piston ( It is compressed by the downward stroke of 24, and is supplied from the small mechanism 25c to the combustion-side cylinder hole 25a via the small scavenging path 25d.

한편 크랭크축(36)의 오른쪽 단부에는 발전기(38) 및 냉각팬(39)이 장착되며, 좌단에는 벨트전달기구(22)의 드라이브 풀리(40)가 장착됨과 동시에 드라이브 풀리(39)의 우측에는 스타터 원웨이 클러치(41)가 설치되어 있다.On the other hand, the generator 38 and the cooling fan 39 are mounted at the right end of the crankshaft 36, and the drive pulley 40 of the belt transfer mechanism 22 is mounted at the left end of the crankshaft 36 and at the right side of the drive pulley 39. The starter one-way clutch 41 is provided.

스타터 원웨이 클러치(41)는, 로울러형 원웨이 클러치로, 스타터 드라이븐 기어(42)가 일체로 내륜(42a)을 형성하고, 한쪽에서 내륜(42a)과 베어링(43)을 통하여 상대적으로 회전하여 크랭크축(36)과 일체의 외륜(44)이 내주면에 캠면을 형성하여 로울러(45)를 내륜(42a)과의 사이에 개재시킨 것이다(도3참조).The starter one-way clutch 41 is a roller-type one-way clutch in which the starter drive gear 42 integrally forms the inner ring 42a, and rotates relatively through the inner ring 42a and the bearing 43 on one side. The crankshaft 36 and the outer ring 44 integrally form a cam surface on the inner circumferential surface, and the roller 45 is interposed between the inner ring 42a (see Fig. 3).

좌측 유닛 케이스(16L)는, 크랭크 케이스부(16a)로부터 뒤쪽에 전동케이스벽(16b)이 연장하며, 좌측 개방면은 파킹(46)을 통하여 전동 케이스 커버(47)에 의해 감싸지고, 그 내부에 벨트전달기구(22)가 수납되어, 크랭크축(46)의 회전이 드라이브 풀리(40), V벨트(48), 드라이븐 풀리(49), 클러치(50)를 거쳐 종동축(51)으로 전달되며, 종동축(51)의 회전이 더욱 감속기어장치(52)를 통하여 후단의 후차륜(53)에 전달된다.In the left unit case 16L, the electric case wall 16b extends from the crankcase part 16a to the rear side, and the left opening surface is wrapped by the electric case cover 47 through the parking 46, and the inside thereof. The belt transfer mechanism 22 is accommodated therein, and the rotation of the crankshaft 46 is driven to the driven shaft 51 via the drive pulley 40, the V belt 48, the driven pulley 49, and the clutch 50. The rotation of the driven shaft 51 is further transmitted to the rear wheel 53 of the rear end through the reduction gear device 52.

상기한 바와 같이 크랭크 케이스(16a)로부터 뒤쪽으로 전동 케이스벽(16b)이 연장한 전후로 긴 유닛 스윙 케이스(16)의 좌측 유닛 케이스(16L)는, 도3 및 도7, 도8에 도시하는 바와 같이 좌측 개구의 주위를 외주벽(16c)이 에워싸고, 외주벽(16c)의 단면이 맞댄 면(16d)으로 되어 있으며, 외주벽(16c)의 여기저기에 외방으로 돌출하여 볼트 보스부(16e)가 형성되어 있다.As described above, the left unit case 16L of the unit swing case 16 which is long before and after the electric case wall 16b extends from the crank case 16a to the rear is shown in FIGS. 3, 7 and 8. Likewise, the outer circumferential wall 16c surrounds the left opening, and the end face of the outer circumferential wall 16c forms the face 16d. The bolt boss 16e protrudes outwards around the outer circumferential wall 16c. ) Is formed.

도7을 참조하여 좌측 유닛 케이스(16L)의 크랭크 케이스(16a)는, 크랭크축(36)을 지지하는 주축수(37L)가 갑합되는 원 구멍을 중심으로 원형으로 전개한 측벽(60)과 그 원주 벽에서 상기 스타터 원웨이 클러치(41)를 수납하는 원형공간(61)이 형성되고, 그 전방의 약간 비스듬히 하측에 감속기어(96)를 수납하는 원형 凹부(63)가 형성되어, 그 원형 凹부(63)의 중심부에 축수홀(63a)이 설치되어 있다.Referring to Fig. 7, the crankcase 16a of the left unit case 16L includes a side wall 60 that is circularly developed around a circular hole where the main shaft number 37L supporting the crankshaft 36 fits therein and its A circular space 61 is formed in the circumferential wall for accommodating the starter one-way clutch 41, and a circular concave portion 63 for accommodating the reduction gear 96 is formed on the lower side slightly obliquely in front of the cylinder. The bearing hole 63a is provided in the center of the recess 63.

동 원형 凹부(63)의 일부가 전방으로 대략 반원형으로 팽출한 팽출 凹부(64)가 형성되어 있으며, 동 팽출 凹부(64)에 스타터 모터(80)의 구동축(83)이 위치한다.A bulge bulge 64 is formed in which a portion of the circular bulge 63 expands in a semi-circular shape forward, and the drive shaft 83 of the starter motor 80 is located in the bulge bulge 64.

따라서 스타터 모터(80) 자체는 도5에 도시하는 바와 같이 측면에서 보아 실린더(25)와 겹치는 위치에 설치되며, 유닛 스윙 케이스(16)의 내측에 있어 전동 케이스 커버(47)에 의해 감싸진다.Therefore, the starter motor 80 itself is installed at a position overlapping with the cylinder 25 as seen from the side as shown in FIG. 5, and is enclosed by the transmission case cover 47 inside the unit swing case 16.

스타터 모터(80)가 전동 케이스 커버(47)로 감싸지므로, 스타터 모터(80) 자체를 방수구조로 할 필요 없이, 주행시의 흙탕물에 대하여 충분히 보호된다.Since the starter motor 80 is wrapped by the electric case cover 47, the starter motor 80 itself is sufficiently protected against muddy water during traveling without having to make the starter motor 80 itself waterproof.

스타터 모터(80)는, 도3에 도시하는 바와 같이 원통상 아우터(81)의 내부에 인너로우터(82)가 구동축(83)을 중심으로 회전 자유자재로 지지되어 있으며, 구동축(83)이 돌출하는 아우터 개구측에 모터 브라켓(85)이 일체로 고착되어 있고, 동 모터 브라켓(85)이 볼트(86)에 의해 좌측 유닛 케이스(16L)에 나착(螺着)됨으로써 스타터 모터(80)는 유닛 스윙 케이스(16)내에 장착된다.In the starter motor 80, as shown in FIG. 3, the inner rotor 82 is rotatably supported about the drive shaft 83 inside the cylindrical outer 81, and the drive shaft 83 protrudes. The motor bracket 85 is integrally fixed to the outer opening side, and the starter motor 80 is united by attaching the motor bracket 85 to the left unit case 16L by bolts 86. It is mounted in the swing case 16.

구동축(83)의 모터 브라켓(85)으로부터 외방으로 돌출하는 부분에는, 드라이브 기어(83a)가 형성되어 있다.The drive gear 83a is formed in the part which protrudes outward from the motor bracket 85 of the drive shaft 83. As shown in FIG.

좌측 유닛 케이스(16L)의 축수홀(63a)과 대향하는 모터 브라켓(85)의 축수홀에 감속기어축(95)의 양단이 각각 감입되어, 양 감입부 사이에 감속기어(96)가 축수 부시(97)를 통해 회전 자유자재로 지지되도록 되어 있다(도3참조).Both ends of the reduction gear shaft 95 are respectively recessed in the bearing hole of the motor bracket 85 facing the bearing hole 63a of the left unit case 16L, so that the reduction gear 96 is bearing bush between both recesses. It is to be supported by rotation freely through 97 (refer FIG. 3).

감속기어(96)는, 대직경 기어(96a)과 소직경 기어(96b)가 동 축 일체로 구성된 것이다.As for the reduction gear 96, the large diameter gear 96a and the small diameter gear 96b are coaxially integrated.

소직경 기어(96b)가 크랭크축(36)에 감합된 스타터 원웨이 클러치(41)의 스타터 드라이븐 기어(42)에 맞물리고, 대직경 기어(96a)가 스타터 모터(80)의 구동축(83)의 드라이브 기어(83a)에 맞물린다.The small diameter gear 96b meshes with the starter drive gear 42 of the starter one-way clutch 41 fitted to the crankshaft 36, and the large diameter gear 96a drives the drive shaft 83 of the starter motor 80. Meshes with the drive gear 83a.

따라서 스타터 모터(80)의 구동은, 감속기어(96), 스타터 원웨이 클러치(41)를 통하여 크랭크축(36)에 전달되어 내연기관(20)의 시동에 공급된다.Therefore, the drive of the starter motor 80 is transmitted to the crankshaft 36 via the reduction gear 96 and the starter one-way clutch 41, and is supplied to the start of the internal combustion engine 20.

도8에 도시하는 바와 같이 감속기어(96)의 감속기어축(95)이 감입하는 축수홀(63a)은, 실린더(25)의 소기통로(25d)보다 아래쪽에서 좌측(도8에 있어서 우측)의 견부에 위치하고 있어 감속기어(96)를 아래쪽으로 장출시키는 일없이 실린더(25)의 중심으로 다가가 위치할 수 있어, 내연기관 전체의 소형화를 도모할 수 있다.As shown in FIG. 8, the bearing hole 63a in which the reduction gear shaft 95 of the reduction gear 96 fits in is lower than the left side of the scavenging passage 25d of the cylinder 25 (right in FIG. 8). It is located at the shoulder, and can approach the center of the cylinder 25 without extending the reduction gear 96 downward, and the whole internal combustion engine can be miniaturized.

실린더(25)에는 슈라우드(101)가 입혀지게 되며, 슈라우드(101)의 오른쪽 개구는 냉각팬(39)을 감싸는 팬 커버(102)와 연결되어(도3참조), 냉각팬(39)의 회전에 의해 흡입된 공기를 실린더(25)에 유도하여 실린더(25)의 냉각에 공급하도록 하고 있다.The cylinder 25 is coated with a shroud 101, the right opening of the shroud 101 is connected to the fan cover 102 surrounding the cooling fan 39 (see Fig. 3), the rotation of the cooling fan 39 Air sucked into the cylinder 25 is guided to the cooling of the cylinder 25.

한편 도3 및 도9에 도시하는 바와 같이 슈라우드(101)의 좌측 벽에는 단면이 직사각형인 접속관(101a)이 왼쪽으로 약간 돌출하고 있으며, 동 접속관(101a)의 앞벽에는 상하로 한 쌍의 돌기(101b, 101b)가 형성되어 있다.3 and 9, a connecting pipe 101a having a rectangular cross section protrudes slightly to the left on the left wall of the shroud 101, and a pair of up and down on the front wall of the connecting pipe 101a. The protrusions 101b and 101b are formed.

그리고 접속관(101a)에 온풍 덕트(103)가 접속된다.And the hot air duct 103 is connected to the connection pipe 101a.

온풍 덕트(103)는, 도10 및 도12에 도시하는 바와 같이 단면이 편평한 직사각형 전후로 긴 관이며, 전단부가 관내를 약간 크게 하여 오른쪽에 직사각형 개구틀(103a)이 형성되어 있고, 그 측벽에 상하 한 쌍의 계합편(104, 104)이 오른쪽에 돌출하고 있다.10 and 12, the hot air duct 103 is a tube having a rectangular front and rear having a flat cross section, and a rectangular opening frame 103a is formed on the right side with the front end portion slightly larger in the tube, and the upper and lower sides are formed on the side wall. A pair of engagement pieces 104 and 104 protrude on the right side.

계합편(104, 104)에는 작은 구멍(104a, 104a)이 돌설되어 있다.Small holes 104a and 104a protrude from the engagement pieces 104 and 104.

온풍 덕트(103)는, 동 전단부로부터 굴곡하거나 뒤쪽 비스듬히 상향으로 연장하여 후단에 배출구(103b)가 형성되어 있고, 그 긴 온풍 덕트(103)의 중간에 있어서 좌측면에 왼쪽 방향에 핀(105)이 돌설되어 있으며, 후방부에는 우측면에 핀받침부재(106)가 고착되어 있다.The hot air duct 103 is bent from the front end or extends obliquely upward to the rear, and has a discharge port 103b formed at the rear end thereof. The fin 105 is disposed on the left side in the middle of the long hot air duct 103. ) Is protruding, and the pin support member 106 is fixed to the right side at the rear part.

핀받침부재(106)는, 직사각형 소편(小片)이며, 한쪽에 개구하여 계합홈(106a)이 형성되어 있다.The pin support member 106 is a rectangular small piece, and is opened in one side, and the engagement groove 106a is formed.

한쪽 유닛 스윙 케이스(16)의 크랭크 케이스(16a)의 상면에 돌출한 행거 브라켓(17)은, 상부에 상기 피봇축(14b)을 축지하는 축수 러버 부시(17a)가 감입되어 있으며, 그 아래쪽의 측벽에는 소정 개소에 원 구멍(17b)이 형성되어 있다(도7, 도8 참조).As for the hanger bracket 17 which protruded on the upper surface of the crank case 16a of one unit swing case 16, the bearing rubber bush 17a which hold | maintains the said pivot shaft 14b is inserted in the upper part, and below Circular holes 17b are formed at predetermined positions on the sidewalls (see FIGS. 7 and 8).

또 흡기구(16g)로부터 연출한 흡기관(27)의 기화기(28)와의 연결 플랜지부(27a)로부터 왼쪽방향을 향해 핀(107)이 돌설되어 있다.Moreover, the pin 107 protrudes toward the left direction from the connecting flange part 27a with the vaporizer | carburetor 28 of the intake pipe 27 produced from the intake port 16g.

온풍 덕트(103)의 장착에 즈음에서는, 우선 좌측 행거 브라켓(17)의 내측(우측)을 따라 피봇축(14b)과 크랭크 케이스(16a)와의 사이에 온풍 덕트(103)를 통하여, 전단의 직사각형 개구틀(103a)을 슈라우드(101)의 접속관(101a)에 일치시켜, 상하 한 쌍의 계합편(104, 104)의 작은 구멍(104a, 104a)에 접속관(101a)의 앞벽의 돌기(101b, 101b)를 감입하여 계합하고, 온풍 덕트(103)의 좌측면에 돌설된 핀(105)을 행거 브라켓(107)의 측벽의 원 구멍(17b)에 감입하며, 다음으로 온풍 덕트(103)의 후방부 우측면의 핀받침부재(106)의 계합홈(106a)에 흡기관(27)의 연결 플랜지부(27a)에 돌설되어 핀(107)을 계합한다(도5, 도6 참조).On the occasion of the attachment of the warm air duct 103, first, the front end rectangle is formed through the warm air duct 103 between the pivot shaft 14b and the crankcase 16a along the inner side (right side) of the left hanger bracket 17. Projection of the front wall of the connection pipe 101a to the small holes 104a, 104a of the upper and lower pairs of engaging pieces 104, 104 by matching the opening frame 103a with the connection pipe 101a of the shroud 101. 101b and 101b are inserted and engaged, and the fin 105 protruding on the left side of the hot air duct 103 is inserted into the circular hole 17b of the side wall of the hanger bracket 107, and the hot air duct 103 is next. The engagement groove 106a of the pin support member 106 on the right side of the rear portion of the rear portion protrudes from the connecting flange portion 27a of the intake pipe 27 to engage the pin 107 (see Figs. 5 and 6).

이상과 같이 온풍 덕트(103)는, 전단 직사각형 개구틀(103a)을 슈라우드(101)의 접속관(101a)에 일치시켜 연결하고, 전단을 계합편(104, 104)과 돌기(101b, 101b)의 계합에 의해 위치 결정하여, 중간부를 핀(105)과 원 구멍(17b)과의 감합으로 전후 위치결정이 이루어져 행거 브라켓(17)에 의해 좌측면이 눌러지고, 후방부를 핀받침부재(106)와 핀(107)과의 계합으로 고정되며 또 우측면이 눌러져 유닛 스윙 케이스(16)에 확실하게 장착된다.As described above, the warm air duct 103 connects the front end rectangular opening frame 103a with the connection pipe 101a of the shroud 101, and connects the front end with the engaging pieces 104 and 104 and the projections 101b and 101b. Positioning is carried out by engagement of the middle portion, and the front and rear positioning is performed by fitting the middle portion to the pin 105 and the circular hole 17b, and the left side is pressed by the hanger bracket 17, and the rear portion of the pin support member 106 is Is fixed by engagement with the pin 107 and the right side is pressed to securely mount the unit swing case 16.

본 실시형태에서는, 온풍 덕트(103)의 장착에 나사 등을 이용하지 않고 작업효율을 좋게 하고 있었지만, 당연히 나사 등을 사용하도록 해도 된다.In this embodiment, although work efficiency was improved without using a screw etc. for the attachment of the warm air duct 103, you may use a screw etc. naturally.

이렇게 하여 온풍 덕트(103)가 장착되면, 실린더(25)에 의해 따뜻해진 공기가 그 온풍 덕트(103)로 유도되어, 후단 배출구(103b)로부터 배출되며, 배출구(103b)에 대향하여 배치된 기화기(28)에 내뿜을 수 있다.When the warm air duct 103 is mounted in this way, the air warmed by the cylinder 25 is guided to the warm air duct 103, is discharged from the rear end outlet 103b, and the vaporizer disposed to face the outlet 103b. Can be flushed with (28).

내연기관(20)의 운전 중에 기화열에 의해 냉각되는 기화기(28)를, 온풍의 내뿜음에 의해 어느 정도 이상의 온도로 유지하여 기화성능의 유지를 도모함과 동시에, 한랭지에서는 소위 아이싱 등의 발생을 방지할 수 있다.The carburetor 28, which is cooled by the heat of vaporization during operation of the internal combustion engine 20, is maintained at a certain temperature or more by the blowing of warm air to maintain the vaporization performance, and prevent the occurrence of so-called icing in cold regions. can do.

도5에 도시하는 바와 같이, 실린더(25)의 좌측에 있어서, 실린더 중심선 C-C로부터 하측으로 스타터 모터(80)가 실린더(25)에 측면에서 보아 겹치도록 배치되며, 그 위쪽의 실린더 중심선 C-C로부터 상측의 공간을 이용하여 온풍 덕트(103)가 배설되어 있어, 기화기(28)로의 온풍통로를 확보하면서 스윙 유닛(15)의 소형화를 도모할 수 있다.As shown in Fig. 5, on the left side of the cylinder 25, the starter motor 80 is disposed so as to overlap the cylinder 25 in a side view from the cylinder center line CC to the lower side, and above the cylinder center line CC above it. The hot air duct 103 is provided using the space of the space, and the swing unit 15 can be miniaturized while securing the hot air passage to the vaporizer 28.

실린더(25)의 우측은 실린더(25)로의 송풍통로를 형성하는 팬 커버(102)가 설치되며, 반대의 좌측 실린더(25)와 측면에서 보아 겹치는 데드스페이스에 스타터 모터(80)가 배설되므로, 내연기관의 기본 성능에 관한 기구의 레이아웃의 자유도가 큼과 동시에 스타터 모터(80)를 스윙 유닛(15)의 아래쪽으로 장출시키는 일없이 공간을 유효하게 이용하여 스윙 유닛(15)을 소형화할 수 있다.The right side of the cylinder 25 is provided with a fan cover 102 that forms a ventilation passage to the cylinder 25, since the starter motor 80 is disposed in the dead space overlapping the left side cylinder 25 on the opposite side, The swing unit 15 can be downsized by effectively utilizing the space without extending the starter motor 80 to the lower side of the swing unit 15 while having a large degree of freedom in the layout of the mechanism regarding the basic performance of the internal combustion engine. .

실린더(25)는, 수평가까이까지 앞쪽으로 기울어 후방부 프레임(5c, 5c) 사이에 위치되어 있으므로, 시트(6)의 아래쪽의 공간이 확보되어 수납 박스(7)의 용적을 크게 취할 수 있음과 동시에, 휠 베이스의 단축을 도모할 수 있다.Since the cylinder 25 is positioned between the rear frames 5c and 5c inclined forward to the horizontal, the space under the seat 6 can be secured, so that the volume of the storage box 7 can be increased. At the same time, the wheel base can be shortened.

또 행거 커버 브라켓(17)은, 크랭크 케이스(16a)의 상면의 흡기구(16g)와 앞쪽으로 기운 실린더(25)와의 사이의 공간을 이용하여 위쪽을 향해 돌출 배치되어 있으므로, 내연기관(20)의 콤팩트화가 도모되며, 또한 후방부 프레임(5c)과의 관계에서 링크부재(14)의 자유도가 향상한다.Moreover, since the hanger cover bracket 17 protrudes upwards using the space between the intake port 16g of the upper surface of the crankcase 16a, and the cylinder 25 tilted forward, the internal combustion engine 20 The compactness is achieved, and the degree of freedom of the link member 14 is improved in relation to the rear frame 5c.

또한 행거 브라켓(17)이 아래쪽으로 돌출하고 있지 않으므로, 최저 지상고도 확보된다.In addition, since the hanger bracket 17 does not protrude downward, a minimum ground clearance is also secured.

이상의 실시형태에서는, 스타터 모터(80)의 구동을 감속기어(96), 스타터 원웨이 클러치(41)를 통하여 크랭크축(36)에 전달하여 내연기관(20)의 시동을 행하는 구성이었지만, 다른 구동전달기구의 예를 도12에 도시하여 이하 설명한다.In the above embodiment, the drive of the starter motor 80 is transmitted to the crankshaft 36 via the reduction gear 96 and the starter one-way clutch 41 to start the internal combustion engine 20. An example of the delivery mechanism will be described below with reference to FIG.

스타터 모터(110)는, 상기 스타터 모터(80)와 거의 같은 측면에서 보아 실린더(121)와 겹치는 위치에 있어서 유닛 스윙 케이스(120)에 좌측으로부터 모터 브라켓(111)을 통하여 볼트(112)에 의해 고착된다.The starter motor 110 is driven by the bolt 112 through the motor bracket 111 from the left side to the unit swing case 120 at a position overlapping with the cylinder 121 as viewed from the side substantially the same as the starter motor 80. Sticks.

그리고 상기한 감속기어(96)가 배치되면 거의 같은 실린더(121)의 소기통로(121d)로부터 아래쪽의 견부에 위치하여 스타터 피니온(115)이 배치되어 있다.When the reduction gear 96 is arranged, the starter pinion 115 is disposed at the shoulder portion below the small passage 121d of the substantially same cylinder 121.

스타터 피니온(115)은, 그 피니온 축의 일단이 모터 브라켓(111)의 축수홀에 감입 지지되고, 타단이 유닛 스윙 케이스(120)의 소기통로(121d)로부터 아래쪽의 견부의 축수홀(120a)에 감입 지지된다.The starter pinion 115 has one end of the pinion shaft penetrated and supported by the bearing hole of the motor bracket 111, and the other end of the starter pinion 115 having a lower bearing hole 120a from the small passage 121d of the unit swing case 120. ) Is supported.

동 스타터 피니온(115)은, 입력측 기어(116)가 스타터 모터(110)의 구동 축에 형성된 드라이브 기어(110a)에 맞물리고 있으며, 출력측 기어(117)는 구동과 동시에 축방향으로 튀어나가 회전한다.In the starter pinion 115, the input gear 116 is engaged with the drive gear 110a formed on the drive shaft of the starter motor 110, and the output gear 117 springs out in the axial direction at the same time as the drive. do.

이 튀어나간 출력측 기어(117)에 맞물리는 위치에 있어서 드라이븐 기어(118)가 크랭크축(122)에 일체로 감착되어 있다.The drive gear 118 is integrally attached to the crankshaft 122 in the position which meshes with this protruding output side gear 117.

따라서 내연기관의 시동시 이외는 드라이븐 기어(118)는 출력측 기어(117)에 맞물리고 있지 않고, 시동시에 스타터 모터(110)가 구동하면 스타터 피니온(115)의 출력측 기어(117)가 튀어나가 드라이븐 기어(118)와 맞물려 크랭크축(122)을 회전시켜 시동을 행한다.Accordingly, the drive gear 118 is not engaged with the output gear 117 except when the internal combustion engine is started. When the starter motor 110 is driven during startup, the output gear 117 of the starter pinion 115 is driven. It jumps out, engages with the drive gear 118, and rotates the crankshaft 122 to start.

본 실시형태에서는 상기 실시형태에 있어서 스타터 원웨이 클러치(41) 등은 불필요하다.In this embodiment, the starter one-way clutch 41 or the like is unnecessary in the above embodiment.

또한 스타터 피니온(115)은, 상기 감속기어(96)로부터 커지지만, 실린더(121)의 소기통로(121d)로부터 아래쪽의 견부에 위치하고 있으므로, 실린더(121)의 중심선 C-C근처로 다가가 배치할 수 있어, 따라서 스타터 모터(110)를 좌측 쪽으로 장출시키는 것을 회피할 수 있어, 스윙 유닛의 소형화를 유지하는 일이 가능하다.In addition, the starter pinion 115 increases from the reduction gear 96, but is located at the lower shoulder from the scavenging passage 121d of the cylinder 121, so that the starter pinion 115 can be placed near the center line CC of the cylinder 121. Therefore, it is possible to avoid extending the starter motor 110 to the left side, and it is possible to maintain the miniaturization of the swing unit.

Claims (5)

벨트 구동전달장치를 가져 차체에 대하여 요동 자유자재로 지지된 유닛 스윙 내연기관을 구비한 자동이륜차에 있어서, 유닛 스윙 케이스의 전방부의 크랭크 케이스로부터 앞쪽으로 기울어 실린더가 연출하며, 상기 크랭크 케이스의 일측방에 구비하는 냉각팬으로부터 상기 실린더가 같은 측방에 실린더로의 송풍통로를 설치하고, 상기 실린더의 상기 송풍통로와 반대측 측방에 측면에서 보아 같은 실린더에 겹치는 위치에 스타터 모터를 배설하며, 상기 실린더를 헤드 파이프에 연결하는 좌우 한 쌍의 후방부 프레임 간에 위치시킨 것을 특징으로 하는 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조.In a motorcycle having a unit swing internal combustion engine which has a belt drive transmission and is freely supported with respect to a vehicle body, the cylinder is inclined forward from the crankcase of the front part of the unit swing case, and the cylinder is directed to one side of the crankcase. The cylinder is provided with a ventilation passage to the cylinder on the same side from the cooling fan provided in the cooling fan, and a starter motor is disposed at a position overlapping the same cylinder as viewed from the side on the side opposite to the ventilation passage of the cylinder, and the cylinder head Starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine, characterized in that positioned between the left and right rear frame connected to the pipe. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스타터 모터는, 상기 유닛 스윙 케이스 내에 배설된 것을 특징으로 하는 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조.The starter motor mounting structure of the unit swing internal combustion engine, wherein the starter motor is disposed in the unit swing case. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 내연기관은, 크랭크 웨브 외주의 상기 크랭크 케이스 상면에 흡기구를 가지며, 상기 흡기구와 상기 실린더와의 사이에 엔진 행거를 설치한 것을 특징으로 하는 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조.The internal combustion engine has a starter motor mounting structure of an internal combustion engine of a unit swing internal combustion engine, having an inlet port on an upper surface of the crankcase outer periphery of the crank web, and an engine hanger provided between the inlet port and the cylinder. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 스타터 모터는, 크랭크축과의 사이에 감속기어기구를 구비함과 동시에, 상기 감속기어기구의 축수부가 크랭크 케이스에 구비되는 소기통로의 견부에 위치시킨 것을 특징으로 하는 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조.The starter motor is provided with a reduction gear mechanism between the crankshaft and at the same time as the bearing portion of the reduction gear mechanism is located at the shoulder of the small passage which is provided in the crankcase. Mounting structure. 제1항 또는 제3항에 있어서,The method according to claim 1 or 3, 상기 스타터 모터는, 상기 실린더의 일측방에서 실린더 중심선에서 하측에 배치되며, 상기 실린더가 같은 측방의 상기 실린더 중심선에서 상측에는 카뷰레터로의 온풍통로가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 유닛 스윙 내연기관의 스타터 모터 장착구조.The starter motor is disposed below the cylinder center line on one side of the cylinder, and a warm air passage to the carburettor is provided above the cylinder center line on the same side of the cylinder, wherein the starter of the unit swing internal combustion engine is provided. Motor mounting structure.
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