KR19980058892A - 차량의 파킹(p)-주행(d) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 변경된 경로에 대응하여 보다 긴 시간동안 초기 라인압을 가하여 가압시간 지연을 최소화할 수 있도록 한 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법에 관한 것으로, 초기에 수동 신호를 검출하고, N→D 또는 P→D지령이 있는가를 판단하여 있으면 T=0 으로 설정하고 경과시간(T)을 검출한 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S1-S5)와, 경과시간(T)≥ Ta인가를 판단하여 지났으면 이전 변속단이 P인가를 판단하는 단계(S6,S7)와, 상기에서 이전 변속단이 P이면, T=0 으로 설정하고 경과시간(T)검출 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S8-S10)와, 경과시간(T) 〉T′인가를 판단하여 경과시간(T) 〉T′일 때, N→D 듀티 제어루틴을 수행하고 N→D종료인가를 판단하여 종료일 때 리턴하는 단계(S12,S13)로 이루어진다.
Description
본 발명은 차량에 관한 것으로, 특히 변경된 경로에 대응하여 보다 긴 시간동안 초기 라인압을 가하여 가압시간 지연(DELAY)을 최소화 할 수 있도록 한 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법에 관한 것이다.
일반적으로 오토 트랜스미션이 장착된 차량에 있어서, 수동 레버가 P(파킹)의 위치에 있을 경우에는 수동레버를 통해 유압이 빠지고 있기 때문에 N(중립)위치에 비해 D(주행)또는 R(후진)에 선택시 밸브 바디 내에서 유량이 이동해야 할 경로가 길어진다.
그러나 종래 P→D시에는 동등한 유량 설정치가 가해지므로 상대적으로 반응이 늦어질뿐만 아니라 학습제어상의 편차를 유발하게 되는 문제가 있다.
본 발명 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 변경된 경로에 대응하여 보다 긴 시간동안 초기 라인압을 가하여 가압시간 지연을 최소화 할 수 있도록 한 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법의 동작 흐름도
도 2는 본 발명에 따른 그래프이다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법에 관한 동작 흐름도로, 초기에 수동 신호를 검출하고(S1단계), N→D 또는 P→D지령이 있는가를 판단하여 있으면 T=0 으로 설정하고 경과시간(T)을 검출한 후 듀티 0%를 출력한다(S2-S5단계).
그리고 경과시간(T)이 Ta를 지났는가를 판단하여 지나지 않았으면, 다시 상기 S4단계로 돌아가고, 지났으면 이전 변속단이 P인가를 판단한다(S6,S7단계).
만일 이전 변속단이 P이면, T=0 으로 설정하고 경과시간(T) 검출 후 듀티 0%를 출력한다(S8-S10단계).
다음에 경과시간(T) 〉T′인가를 판단하여 경과시간(T) 〉T′가 아니면 상기 S9 단계로 돌아가고, 경과시간(T) 〉T′이면 N→D 듀티 제어루틴을 수행한다(S11,S12단계).
다음에 N→D종료인가를 판단하여 종료일 때 리턴한다(S13단계).
단, 상기 S7단계에서 이전 변속단이 P가 아니면 바로 S12단계로 넘어가 수행한다.
이와같은 본 발명에 의하면, 도 2에 도시된 바와 같이 수동 레버를 P→D절환시 기존의 N→D제어시 사용하던 초기 필 타임 값(Ta)에 T′만큼의 시간을 더하여 밸브 바디 내부의 유로 변경에 대해 통상의 N→D시와 동등 수준의 응답을 확보할 수 있게 되는 것이다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 변경된 경로에 대응하여 보다 긴 시간동안 초기 라인압을 가하여 가압시간 지연을 최소화 할 수 있는 효과가 있는 것이다.
Claims (1)
- 초기에 수동 신호를 검출하고, N→D 또는 P→D지령이 있는가를 판단하여 있으면 T=0 으로 설정하고 경과시간(T)을 검출한 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S1-S5)와,경과시간(T)≥ Ta인가를 판단하여 지났으면 이전 변속단이 P인가를 판단하는 단계(S6,S7)와,상기에서 이전 변속단이 P이면, T=0 으로 설정하고 경과시간(T)검출 후 듀티 0%를 출력하는 단계(S8-S10)와,경과시간(T) 〉T′인가를 판단하여 경과시간(T) 〉T′일 때, N→D 듀티 제어루틴을 수행하고 N→D종료인가를 판단하여 종료일 때 리턴하는 단계(S12,S13)로 이루어짐을 특징으로 하는 차량의 파킹(P)→주행(D) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960078228A KR19980058892A (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 차량의 파킹(p)-주행(d) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960078228A KR19980058892A (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 차량의 파킹(p)-주행(d) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980058892A true KR19980058892A (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=66423796
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019960078228A KR19980058892A (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 차량의 파킹(p)-주행(d) 절환시 초기 준비시간 보정 제어 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980058892A (ko) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02159464A (ja) * | 1988-12-12 | 1990-06-19 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
| JPH0328571A (ja) * | 1989-06-22 | 1991-02-06 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機の液圧制御装置 |
| JPH08105532A (ja) * | 1994-09-30 | 1996-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR1019960078228A patent/KR19980058892A/ko not_active Application Discontinuation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02159464A (ja) * | 1988-12-12 | 1990-06-19 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の油圧制御装置 |
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| JPH08105532A (ja) * | 1994-09-30 | 1996-04-23 | Mazda Motor Corp | 自動変速機の制御装置 |
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