KR19980054175U - Overrunning clutch for starting motor - Google Patents
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Abstract
본 고안은 차량용 시동전동기(starter motor)에 관한 것으로, 시동전동기 오버린닝 클러치의 피니언 지지부 및 피니언(pinion) 내경부의 치형 구조를 개량하여 피니언과 링기어(ring gear)의 치합성을 향상시키도록 한 것이다.The present invention relates to a starter motor for a vehicle, and to improve the tooth structure of the pinion support portion and the pinion inner diameter portion of the starter motor overlining clutch to improve the compatibility of the pinion and the ring gear. It is.
시동전동기용 오버린닝 클러치(4)의 피니언 지지부(4a)에 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하고, 피니언(5)의 내경부(50)에도 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하여 피니언(5)이 링기어(6)에 치합된 뒤 피니언(5)이 축방향으로 이동할 때 오버린닝 클러치(4)의 피니언 지지부(40)의 헬리컬 스플라인의 비틀림각(α)만큼 피니언(5)이 회전하며 치합되게 구성함으로서 피니언(5)과 링기어(6)가 확실하게 치합되므로서 치합되는 깊이(C)를 충분히 확보될 수 있어 동력 전달이 안정되고, 피니언과 링기어의 치합이 스므스하게 이루어지므로 피니언과 링기어의 내구 수명이 크게 증대되는 이점이 있다.A helical spline having a torsion angle α in the same direction as the rotational direction of the pinion 5 is formed in the pinion support portion 4a of the overlining clutch 4 for the starting motor, and the inner diameter portion 50 of the pinion 5 is formed. Overlining occurs when the pinion (5) moves in the axial direction after the pinion (5) is engaged with the ring gear (6) by creating a helical spline having a torsion angle (α) in the same direction as the rotation direction of the pinion (5). The pinion 5 and the ring gear 6 are securely engaged by the pinion 5 being rotated and engaged by the torsion angle α of the helical spline α of the pinion support 40 of the clutch 4. (C) can be sufficiently secured, the power transmission is stable, the pinion and the ring gear is made smoothly, there is an advantage that the endurance life of the pinion and the ring gear is greatly increased.
Description
본 고안은 차량용 시동전동기(starter motor)에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시동전동기 피니언(pinion)의 치형 구조를 개량하여 피니언과 링기어(ring gear)의 치합성을 향상시키도록 한 것이다.The present invention relates to a starter motor for a vehicle, and more particularly, to improve the tooth structure of the pinion and the ring gear by improving the tooth structure of the starter pinion.
시동전동기는 차량 엔진의 초기 기동에 이용되는 것으로, 엔진을 구동시키기 위해 시동전동기의 축에 피니언을 배치하여 이 피니언이 엔진의 플라이 휘일에 형성된 링기어와 치합되게 함으로써 엔진과 크랭킹되고, 일단 엔진이 시동된 후에는 엔진의 회전력이 시동전동기의 모터부에 미치지 않도록 오버런닝 클러치가 구비되어 있다.The starter motor is used for initial start-up of a vehicle engine. The starter is placed on a shaft of the starter motor to drive the engine, and the pinion is engaged with the ring gear formed on the engine's flywheel to be cranked with the engine. After starting, the overrunning clutch is provided so that the rotational force of the engine does not reach the motor of the starting motor.
도 1에 도시한 바와 같이 차량 시동을 위하여 밧데리(도시하지 않음)로부터 에너지를 공급받음에 따라 마그네트 스위치 아세이(1)의 흡인력에 의해 플런저(2), 레버(3), 오버린닝 클러치 아세이(4), 피니언(5)은 이동하게 된다. 이때 피니언(5)의 선단은 갭(A)만큼 이동하여 엔진의 링기어(6)에 맞닿게 되고, 마그네트 스위치 아세이(1)에는 계속 전원을 공급받고 있으므로 플런저(2)는 계속하여 화살표 방향으로 움직이게 된다.As shown in FIG. 1, the plunger 2, the lever 3, and the overlining clutch assay 4 are driven by the suction force of the magnet switch assay 1 as energy is supplied from a battery (not shown) for starting the vehicle. ), The pinion 5 is moved. At this time, the tip of the pinion 5 moves by the gap A to be brought into contact with the ring gear 6 of the engine, and since the magnet switch assay 1 is continuously supplied with power, the plunger 2 continues in the direction of the arrow. Will move.
그러나 피니언(5)은 링기어(6)와 치면이 상호 맞닿게 되어 더 이상 축방향으로 이동은 불가하므로 피니언(5)의 배면에 설치한 스프링(50)이 압축되면서 갭(B)만큼 오버린닝 클러치(4)는 이동하게 되고, 플런저(2)는 레버(3)를 지지하고 있는 스프링(30, 31)을 압축시키면서 화살표 방향으로 이동을 계속하게 된다.However, since the pinion 5 is in contact with the ring gear 6 and the tooth surface cannot be moved further in the axial direction, the spring 50 installed on the rear surface of the pinion 5 is compressed and overlined by the gap B. The clutch 4 is moved, and the plunger 2 continues to move in the direction of the arrow while compressing the springs 30 and 31 supporting the lever 3.
플런저(2)의 이동이 계속되어 마그네트 스위치 아세이(1)의 콘텍터 로드(10)가 플런저(2)에 의해 밀리게 되면 콘텍터(11)는 모터의 단자(12)에 접촉하여 모터(7)에 전류를 인가 공급하여 아마츄어(70)를 회전시키게 된다.When the plunger 2 continues to move and the contact rod 10 of the magnet switch assay 1 is pushed by the plunger 2, the contactor 11 contacts the terminal 12 of the motor and the motor 7. ) And rotates the armature 70 by supplying current.
아마츄어(70)가 회전함에 따라 피니언(5)과 링기어(6)는 상호 맞부딪힌 상태에서 피니언(5)이 회전하게 되면, 상호 맞부딪힌 면에서 벗어나게 되어 피니언(5)의 축방향 이동이 가능하게 되고, 이때 스프링의 복원력(30,31,32)의 복원력에 의하여 피니언(5)이 링기어(6)의 치면에 상호 물리어 동력을 링기어(6)에 전달하여 엔진을 기동시키게 된다.When the pinion 5 and the ring gear 6 are rotated while the armature 70 rotates, the pinion 5 is rotated, and the pinion 5 is deviated from the plane where the pinion 5 is rotated. In this case, by the restoring force of the restoring force (30, 31, 32) of the spring, the pinion (5) is interlocked with the tooth surface of the ring gear (6) to transmit power to the ring gear (6) to start the engine.
이처럼 시동전동기에 의해 엔진이 서서히 기동되어짐에 따라 엔진과 연결되는 링기어(6)의 회전속도는 피니언(5)의 회전속도 보다 점차적으로 빨라지면 오버린닝 클러치(4)가 시동전동기의 모터부에 피니언(5)의 회전력이 전달되는 것을 방지하고 있다.As the engine is gradually started by the starting motor as described above, when the rotation speed of the ring gear 6 connected to the engine becomes faster than the rotation speed of the pinion 5, the overlining clutch 4 is connected to the motor part of the starting motor. The rotational force of the pinion 5 is prevented from being transmitted.
따라서 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해서, 링기어가 치합되는 피니언 지지부와 피니언의 치형 변경을 통해 피니언과 링기어의 동력 전달이 안정되고, 피니언과 링기어간의 치합성을 크게 증대시킴을 그 목적으로 하고 있다.Therefore, in order to solve the above problems, the present invention stabilizes power transmission between the pinion and the ring gear by changing the tooth shape of the pinion support portion and the pinion to which the ring gear is engaged, and greatly increases the compatibility between the pinion and the ring gear. The purpose is to serve.
상기의 목적에 따라 본 고안에서는, 오버린닝 클러치의 피니언 지지부에 피니언의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하고, 피니언의 내경부에도 동일한 헬리컬 스플라인을 창성하여 피니언이 링기어에 치합시 오버런닝 클러치의 헬리컬 스플라인을 따라 회전하며 치합되는 구성으로 됨을 특징으로 하고 있다.According to the above object, in the present invention, the pinion support portion of the overlining clutch creates a helical spline having a torsion angle in the same direction as the rotational direction of the pinion, and the same helical spline is also formed on the inner diameter of the pinion so that the pinion is connected to the ring gear. It is characterized in that it is configured to rotate and engage along the helical spline of the overrunning clutch when engaged.
이하, 본 고안의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참고하여 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 시동전동기의 조립 단면도,1 is an assembly cross-sectional view of the starting motor,
도 2는 종래 오버런닝 클러치 피니언 지지부의 일 요부 상세도,2 is a detailed view of a main portion of a conventional overrunning clutch pinion support;
도 3은 본 고안에 따른 오버런닝 클러치 피니언 지지부에 피니언의 치형이 치합되는 것을 나타낸 예시도,3 is an exemplary view showing that the teeth of the pinion are engaged with the overrunning clutch pinion support unit according to the present invention;
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 마그네트 스위치 아세이2 : 플런저1: magnet switch assay 2: plunger
3 : 레버4 : 오버런닝 클러치3: lever 4: overrunning clutch
5 : 피니언6 : 링기어5: pinion 6: ring gear
도 1은 시동전동기의 예시도이고, 도 3은 본 고안에 따른 오버런닝 클러치 피니언 지지부에 피니언의 치형이 치합되는 것을 나타낸 예시도 이다.Figure 1 is an illustration of the starter motor, Figure 3 is an exemplary view showing that the teeth of the pinion is engaged to the overrunning clutch pinion support according to the present invention.
이에 도시된 바와 같이 시동전동기용 오버린닝 클러치(4)의 피니언 지지부(4a)에 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하고, 피니언(5)의 내경부(50)에도 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하여 피니언(5)이 링기어(6)에 치합시 피니언(5)이 축방향으로 이동할 때 오버린닝 클러치(4)의 피니언 지지부(4a)의 헬리컬 스플라인의 비틀림각(α)만큼 피니언(5)이 회전 치합되는 구성으로 이루어지고 있다.As shown therein, a helical spline having a torsion angle α in the same direction as the rotational direction of the pinion 5 is formed on the pinion support 4a of the overlining clutch 4 for the starting motor, and the pinion 5 is The inner diameter portion 50 also creates a helical spline having a torsion angle α in the same direction as the rotation direction of the pinion 5, so that when the pinion 5 is engaged with the ring gear 6, the pinion 5 is in the axial direction. The pinion 5 is rotationally engaged by the torsion angle α of the helical spline of the pinion support portion 4a of the overlining clutch 4 when it moves.
이러한 구성으로 된 본 고안은 도 1에서와 같이 차량 시동을 위하여 마그네트 스위치 아세이(1)의 흡인력에 의해 플런저(2), 레버(3), 오버린닝 클러치(4), 피니언(5)이 이동되괴, 엔진의 링기어(6)에 피니언(5)이 맞닿아 오버린닝 클러치(4)가 이동하게 될 때, 마그네트 스위치 아세이(1)의 콘텍터 로드(10)가 플런저(2)에 의해 밀리게 되면 콘텍터(11)는 모터의 단자(12)에 접촉하여 모터(7)에 전류를 인가 공급하여 아마츄어(70)를 회전시키는 구성은 종래와 동일하게 이루어지고 있다.According to the present invention having such a configuration, as shown in FIG. 1, the plunger 2, the lever 3, the overlining clutch 4, and the pinion 5 are moved by the suction force of the magnet switch assay 1 to start the vehicle. When the pinion 5 contacts the ring gear 6 of the engine and the overlining clutch 4 moves, the contact rod 10 of the magnet switch assay 1 is pushed by the plunger 2. When the contactor 11 contacts the terminal 12 of the motor, the current is supplied to and supplied to the motor 7 to rotate the armature 70 in the same manner as before.
다만 본 고안에서는 시동전동기용 오버린닝 클러치(4)의 피니언 지지부(40) 및 피니언(5)의 내경부(50)에 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인을 창성하므로서 피니언(5)이 링기어(6)와 치합되기 위해 맞부딪히면 피니언(5)은 더 이상 이동하지 못하게 되고, 시동전동기용 오버린닝 클러치(4)는 플런저(2)와 레버(3)에 의해 피니언(5)을 계속 밀게 되므로 피니언(5)은 오버린닝 클러치(4)에 치합되기 위해 갭(B)만큼 이동하게 된다.However, in the present invention, the helical having the torsion angle α in the same direction as the rotation direction of the pinion 5 on the pinion support portion 40 and the inner diameter portion 50 of the pinion 5 of the overlining clutch 4 for the starting motor. When the pinion (5) collides with the ring gear (6) by creating a spline, the pinion (5) no longer moves, and the overlining clutch (4) for the starting motor (4) causes the plunger (2) and the lever (3). Since the pinion 5 is continuously pushed by the pinion 5, the pinion 5 moves by the gap B in order to be engaged with the overlining clutch 4.
이때, 피니언 지지부(40)에는 피니언(5)의 회전방향과 동일한 방향으로 비틀림각(α)을 가지는 헬리컬 스플라인에 피니언(5)의 내주면에 창성된 헬리컬 스플라인이 미끄러지듯이 치합 되어지며 피니언(5)은 비틀림각(α)만큼 회전하게 된다.At this time, the helical spline created on the inner circumferential surface of the pinion 5 is slipped into the helical spline having the torsion angle α in the same direction as the rotational direction of the pinion 5, and is pinned to the pinion support 40. Is rotated by the torsion angle α.
이때, 피니언(5)이 회전은 피니언(5) 갭(B)의 거리와 오버린닝 클러치(4) 및 피니언(5)에 창성된 헬리컬 스플라인의 비틀림각(α)에 의해 조절되고, 피니언(5)의 회전각은 피니언(5)과 링기어(6)의 상호 치면이 맞부딪힐 수 있는 각(β)보다 크게 하는 것이바람직하다.At this time, the rotation of the pinion 5 is controlled by the distance of the pinion 5 gap B and the torsion angle α of the helical spline created in the overlining clutch 4 and the pinion 5, and the pinion 5 It is preferable to make the rotation angle of) be larger than the angle β at which the tooth surfaces of the pinion 5 and the ring gear 6 can collide.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안은, 오버런닝 클러치의 피니언 지지부 및 피니언의 내경부에 헬리컬 스플라인을 창성하여 피니언이 링기어에 치합된 뒤 피니언이 축방향으로 이동할 때 오버린닝 클러치의 헬리컬 스플라인을 따라 회전하며 치합되게 구성함으로서 피니언(5)과 링기어(6)가 확실하게 치합되므로서 치합되도록 깊이(C)를 충분히 확보될 수 있어 동력 전달이 안정되게 된다.As described above, the present invention creates a helical spline on the pinion support of the overrunning clutch and the inner diameter of the pinion so that the pinion is engaged with the ring gear and then rotates along the helical spline of the overlining clutch when the pinion moves in the axial direction. By being configured to be engaged, the pinion 5 and the ring gear 6 are securely engaged, so that the depth C can be sufficiently secured so that the power transmission is stable.
또한 피니언과 링기어의 치합이 스므스하게 이루어지므로 피니언과 링기어의 내구 수명이 크게 증대되는 이점이 있는 등의 효과가 있다.In addition, since the pinion and the ring gear are smoothly engaged, there is an advantage that the durability of the pinion and the ring gear is greatly increased.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067367U KR19980054175U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Overrunning clutch for starting motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960067367U KR19980054175U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Overrunning clutch for starting motor |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19980054175U true KR19980054175U (en) | 1998-10-07 |
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ID=54004978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960067367U KR19980054175U (en) | 1996-12-31 | 1996-12-31 | Overrunning clutch for starting motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980054175U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461431B1 (en) * | 2002-11-04 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | one way clutch of automatic transmission |
-
1996
- 1996-12-31 KR KR2019960067367U patent/KR19980054175U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461431B1 (en) * | 2002-11-04 | 2004-12-10 | 현대자동차주식회사 | one way clutch of automatic transmission |
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