KR19980053834A - 클러치 페달 - Google Patents

Abstract

차체에 고정된 페달 어셈블리에 브레이크 페달과 함께 회동 가능하게 장착되는 클러치 페달에 관한 것으로서, 페달 암과 일직선상에 설치된 페달 본체가 드라이버의 신발과 일치되지 않고, 드라이버의 신발과 페달 본체의 접촉 면적이 협소하여 미끄러짐이 발생되는 문제점을 해소하고자 한다. 이를 위하여, 본 발명은 페달 암(1)이 페달 어셈블리에 힌지에 의해 장착되고, 푸시로드를 통해 마스터 실린더와 연결되며, 그 페달 암의 하측 단부에 설치된 페달 본체(2)가 상기 페달 암의 연장선에 대하여 반시계 방향으로 15∼30도 기울어져 설치된 기술적 구성으로 이루어진다.

Description

클러치 페달

본 발명은 클러치 페달에 관한 것으로서, 특히 차체에 고정된 페달 어셈블리에 브레이크 페달과 함께 장착되는 클러치 페달의 구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이, 자동차 엔진의 구동력은 동력전달장치를 통해 구동축에 전달됨으로써, 여기에 결합된 휠 및 타이어를 회전시키게 된다.

상기 동력전달장치는 엔진의 구동력을 간헐적으로 전달하는 클러치와, 상기 클러치와 연결되어 엔진의 회전을 변화시키는 트랜스미션과, 상기 트랜스미션에 연결되어 구동휠의 양측 회전수를 적절히 조절하는 차동장치로 구성된다.

상기 클러치는 드라이버에 의해 클러치 페달에 답력이 작용되면, 푸시로드에 의해 상기 클러치 페달에 연동되는 마스터실린더가 유압을 발생시키고, 그 유압이 릴리스 실린더로 전달되어 릴리스 포크를 작동시키므로서, 그 릴리스 포크에 연동되는 클러치 디스크가 플라이 휠로부터 이격되어, 동력의 전달을 차단하게 된다.

도 1은 일반적인 클러치 페달을 나타내고 있다. 클러치 페달은 페달 어셈블리(도시 생략)에 힌지에 의해 고정되고 푸시로드를 통해 마스터실린더와 연결된 페달 암(1)과, 그 페달 암(1)의 단부에 장착되는 페달 본체(2)로 구성된다. 또한, 페달 본체(2) 상면에는 운전자가 발로 밟는 플레이트(3)가 부착되는 구조로 이루어진다.

따라서, 클러치 페달은 드라이버의 답력에 의해 페달 어셈블리의 힌지를 축으로 회동되면서, 마스터 실린더를 가압하여, 유압을 발생시키게 된다.

상술한 종래 기술의 클러치 페달에 있어서, 페달 본체는 페달 암과 일직선상에 위치되어, 드라이버의 앞쪽에 수직한 상태로 설치된다.

그러나 드라이버의 발은 인체공학적으로 볼때 수직선상에서 대략 15∼30도 정도로 벌어지는 것이 편안한 상태로 되기 때문에, 페달 본체와 일치되지 않고 일부만 접촉되는 경우가 많다. 이 경우, 드라이버의 신발과 페달 본체는 비스듬하게 기울어져 접촉되고, 그 접촉 면적이 협소하기 때문에, 신발이 미끄러져 클러치의 작동이 안되는 문제점이 있다.

또한, 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해, 드라이버가 신발을 페달 본체와 일치시키고자 하면, 발의 피로감이 증대되는 문제점이 있다.

이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 제안된 것으로서, 본 발명은 드라이버의 신발이 자연스럽게 페달 본체와 일치되도록 하므로서, 접촉 면적을 확대하여 미끄러짐을 방지하고, 발의 피로감을 감소시킬 수 있도록 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 클러치 페달을 도시한 정면도.

도 2는 본 발명에 의한 클러치 페달을 도시한 정면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1:페달 암4:페달 본체

상술한 목적을 실현하기 위하여, 본 발명은 다음과 같은 수단으로 구성되는 클러치 페달을 제안한다.

즉, 본 발명은 페달암이 페달 어셈블리에 힌지에 의해 장착되고, 푸시로드를 통해 마스터실린더와 연결되며, 그 페달 암의 하측 단부에 설치된 페달 본체가 상기 페달 암의 연장선에 대하여 반시계 방향으로 15∼30도 기울어져 설치된 기술적 구성으로 이루어진다.

이러한 구성에 따라, 드라이버의 신발은 자연스럽고 편안한 상태에서 페달 본체와 일치되도록 접촉된다. 또한, 신발과 페달 본체는 접지 면적이 확대되어 미끄러짐이 방지되고, 드라이버의 피로감이 감소된다.

이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

[실시예]

도 2는 본 실시예에 관련된 클러치 페달을 도시한 것으로서, 드라이버측에서 바라 본 정면도이다.

본 실시예를 설명함에 있어서, 종래 기술에서 인용된 도면과 동일한 본 실시예의 구성에 대해서는 동일한 부호를 사용하고 있으며, 설명의 명료성을 위해 다시 설명하지 않는다.

도면에서의 설명 부호 (1)은 클러치 페달을 구성하는 페달 암을 지칭한다.

종래 기술에서 설명된 바와 같이, 페달 암(1)은 차체에 고정된 페달 어셈블리에 힌지에 의해 회동 가능하게 장착되고, 푸시로드를 통해 마스터실린더와 연결된다. 페달 암(1)의 하측 단부에는 페달 본체(4)가 설치된다.

여기서, 본 실시예의 클러치 페달을 구성하는 페달 본체(4)는 드라이버의 편안한 자세를 고려하여, 드라이버의 신발과 일치되도록 기울어져 배치된다.

보다 구체적으로는, 페달 본체(4)는 페달 암의 연장선(L)에 대하여 반시계 방향으로 β=15∼30도의 각도로 기울어져 설치된다.

이상에서 설명된 구성에 의거하여, 본 실시예의 페달 본체(4)는 드라이버의 발이 자연스럽고 편안하게 위치된 상태에서, 그 드라이버의 신발과 일치되도록 접촉된다.

따라서, 드라이버는 편안한 자세로 클러치 페달을 동작시키게 되므로서, 발의 피로감이 감소된다.

또한, 페달 본체(4)는 신발과의 접지 면적이 확대되므로서, 미끄러짐이 방지된다.

이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 클러치 페달은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.

즉, 본 발명에 의하면 페달 본체로부터 드라이버의 신발이 미끄러지는 현상이 방지되므로서, 안전사고를 예방하는 효과를 얻게 된다.

또한, 장시간에 걸친 운전시에도 발이 피로감이 감소되는 효과를 얻게 된다.

한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

Claims (1)

1. 차체에 고정된 페달 어셈블리에 힌지에 의해 회동 가능하게 장착되고, 푸시로드를 통해 마스터실린더와 연결되는 페달 암과, 그 페달 암의 하측 단부에 설치되는 페달 본체를 포함하여 구성된 클러치 페달에 있어서, 상기 페달 본체는 페달 암의 연장선에 대하여 반시계 방향으로 15∼30도 기울어져 설치된 것을 특징으로 하는 클러치 페달.