KR19980052116U - 유체 실린더를 지니는 완충범퍼 - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 전·후방 충돌시 충격력을 완화하는 유체실린더를 지니는 완충범퍼에 관한 것이다.
본 고안은 브라케트(12)를 이용하여 차체(10)상에 완충범퍼(11)를 고정시킨 자동차에 있어서; 상기 완충범퍼(11)의 내면에서 길이 방향에 걸쳐 고정되는 충격판(14)과, 상기 충격판(14) 및 차체(10) 사이에서 피스톤(15)을 개재하여 장착되는 유체실린더(13)와, 상기 유체실린더(13) 및 피스톤(15)에 의해 형성되는 공간에 충진되는 작동유(F)를 포함한다.
이에 따라, 본 고안은 자동차의 전·후방 충돌시 탑승자 및 자체의 손상을 최소화하는 완충범퍼가 자체의 유압력을 받도록 개선함으로써, 완충력을 향상시켜 탑승자 보호를 강화하는 효과가 있다.
Description
본 고안은 자동차의 완충범퍼에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 자동차의 전·후방 충돌시 충격력을 완화하여 탑승자 및 자체의 손상을 최소화하는 완충범퍼가 자체의 유압력을 받도록 개선하여 완충력을 향상시키는 유체실린더를 지니는 완충범퍼에 관한 것이다.
도 1을 이용하면, 통상적으로 자동차 차체의 전방 및 후방에 각각 설치되어 충돌 또는 추돌시 충격을 완화하는 목적으로 이용되는 완충범퍼(11)는 탄성력을 지니면서도 가벼운 플라스틱 소재를 사용하고 2개소에서 브라케트(12)를 개재하여 차체에 조립된다.
이러한 완충범퍼(11)도 충격력이 소정치 이상이 되면 차체의 손상을 막지 못하는 것은 물론 탑승자의 치명적인 부상도 방지할 수 없는 바, 특히 탑승자에 가해지는 충격력을 완화시키는 위해 에어백(도시 생략)이 탑재되기도 한다.
그러나 에어백은 여전히 고가의 장치로서 널리 보급되지 못하고 있는 실정이고, 충돌을 감지하여 소정의 동작을 수행하는 과정이 복잡하여 오작동을 일으키는 단점이 있다.
따라서, 본 고안은 자동차의 전·후방 충돌시 충격력을 완화하는 탑승자 및 자체의 손상을 최소화하는 완충범퍼가 자체의 유압력을 받도록 개선함으로써 완충력을 향상시켜 탑승자를 보호하는 유체실린더를 지니는 완충범퍼를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
도 1은 본 고안이 적용되는 완충범퍼를 나타내는 평면도,
도 2는 도 1의 A-A 부분을 단면으로 나타내는 구성도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10: 차체,11: 완충범퍼,
12: 브라케트,13: 유압실린더,
13a: 돌출부,14: 충격판,
15: 피스톤,F: 작동유
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 브라케트(12)를 이용하여 차체(10)상에 완충범퍼(11)를 고정시킨 자동차에 있어서: 상기 완충범퍼(11)의 내면에서 길이 방향에 걸쳐 고정되는 충격판(14)과, 상기 충격판(14) 및 차체(10) 사이에서 피스톤(15)을 개재하여 장착되는 유체실린더(13)와, 상기 유체실린더(13) 및 피스톤(15)에 의해 형성되는 공간에 충진되는 작동유(F)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체실린더를 지니는 완충범퍼를 제공한다.
이때, 상기 유체실린더(13)는 일면에서 측벽의 두께가 얇아지면서 외부로 압인되는 돌출부(13a)가 형성된다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 본 고안의 도면 전체를 통하여 동일한 부분에는 동일한 부호를 사용하도록 한다.
도 1은 본 고안이 적용되는 완충범퍼를 나타내는 평면도가 도시된다.
본 고안은 브라케트(12)를 이용하여 차체(10) 상에 완충범퍼(11)를 고정시킨 자동차에 적용되는 바, 완충범퍼(11)의 내면에 길이 방향으로 홈을 형성하고 후술하는 바와 같은 본 고안의 유체실린더(13)를 2개소에 내장시킨 후 브라케트(12)를 이용하여 차체(10)에 고정한다.
도 2는 도 1의 A-A 부분을 단면으로 나타내는 구성도가 도시된다.
본 고안은 충격판(14), 유체실린더(13), 피스톤(15) 등이 일체로 조립되고 완충매개수단으로 작동유(F)를 사용한다.
이때, 본 고안의 충격판(14)은 상기 완충범퍼(11)의 내면에서 길이 방향에 걸쳐 고정된다.
상기 충격판(14)은 두께 3mm 이상의 강판재를 사용하는데, 후술하는 피스톤(15)과 접촉되는 부분에서는 두께 5mm 이상이 되도록 하는 것이 바람직하다. 완충범퍼(11)를 경량화하기 위해서 피스톤(15)과 접촉되는 부분에만 국한시켜 장착하는 것도 가능하다.
또, 본 고안의 유체실린더(13)는 상기 충격판(14) 및 차체(10) 사이에서 피스톤(15)을 개재하여 장착된다.
상기 유체실린더(13)는 완충범퍼(11)의 홈에 압입시켜 장착하고, 그 일단이 차체(10)와 접촉되도록 한다. 상기 유체실린더(13) 및 피스톤(15)은 내부 공간의 기밀성을 양호하게 유지시켜야 한다.
이때, 상기 유체실린더(13)는 일면에서 측벽의 두께가 얇아지면서 외부로 압인되는 돌출부(13a)가 형성된다.
상기 돌출부(13a)는 그 일부의 두께가 다른 부분에 비하여 얇아야 하는데, 압인 등 소성가공을 이용하여 형성한다. 가공의 편의를 위해서 돌출부(13a)는 유체실린더(13)의 내측으로 형성하는 것도 가능하다.
또, 본 고안의 작동유(F)는 상기 유체실린더(13) 및 피스톤(15)에 의해 형성되는 공간에 충진된다.
상기 작동유(F)는 각종 유압장치에 사용되는 일반적인 것을 사용하는 것도 무방하지만, 자동차 충돌시를 고려하여 인체에 무해한 것을 선정한다.
이러한 구성에 의해 자동차 충돌시 충격력이 소정치 이상이면 충격판(14) 및 피스톤(15)이 유체실린더(13) 내의 작동유(F)를 가압하여 가장 취약한 돌출부(13a)를 파열시키므로 충격에너지의 일부가 작동유(F)의 분출 에너지로 변환된다.
이상의 실시예를 통하여 나타낸 바와 같이 본 고안의 유체실린더를 지니는 완충범퍼를 자동차의 전·후방 충돌시 충격력을 완화하여 탑승자 및 자체의 손상을 최소화하는 완충범퍼가 자체의 유압력을 받도록 개선함으로써 완충력을 향상시켜 탑승자 보호를 강화하는 효과가 있다.
본 고안을 특정의 바람직한 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 실용신안등록청구의 범위에 의해 마련되는 본 고안의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 고안이 다양하게 개조 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.
Claims (2)
- 브라케트(12)를 이용하여 차체(10)상에 완충범퍼(11)를 고정시킨 자동차에 있어서:상기 완충범퍼(11)의 내면에서 길이 방향에 걸쳐 고정되는 충격판(14)과, 상기 충격판(14) 및 차체(10) 사이에서 피스톤(15)을 개재하여 장착되는 유체실린더(13)와, 상기 유체실린더(13) 및 피스톤(15)에 의해 형성되는 공간에 충진되는 작동유(F)를 포함하는 것을 특징으로 하는 유체실린더를 지니는 완충범퍼.
- 제1항에 있어서, 상기 유체실린더(13)는 일면에서 측벽의 두께가 얇아지면서 외부로 압인되는 돌출부(13a)가 형성되는 것을 특징으로 하는 유체실린더를 지니는 완충범퍼.
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1996
- 1996-12-31 KR KR2019960065295U patent/KR19980052116U/ko not_active Application Discontinuation
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