KR19980045365A - Manufacturing method of engine bearing cap of automobile - Google Patents
Manufacturing method of engine bearing cap of automobile Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980045365A KR19980045365A KR1019960063547A KR19960063547A KR19980045365A KR 19980045365 A KR19980045365 A KR 19980045365A KR 1019960063547 A KR1019960063547 A KR 1019960063547A KR 19960063547 A KR19960063547 A KR 19960063547A KR 19980045365 A KR19980045365 A KR 19980045365A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- bearing cap
- crankshaft
- bearing
- engine
- manufacturing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
본 발명은 크랭크 샤프트에 접촉되는 베어링을 감싸며, 실린더블록의 하부에 결합되어 크랭크 샤프트를 지지하는 엔진 베어링 캡을 국부적으로 강화시키는 제조방법에 관한 것으로, 베어링(4)과 접촉되는 표면(5)을 Ac4C+ 5∼15 중량%의 Al2O3으로 형성된 알미늄 합금으로 형성하고, 그 표면을 다시 가압주조하는 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 상기 베어링 캡은 엔진의 고성능화 및 경량화에 대응하여, 동력 행정에 의한 하중 및 충격에 대하여 충분한 내구성을 갖게 되며, 진동 및 소음도 감쇄시키게 된다.The present invention relates to a manufacturing method for wrapping a bearing in contact with a crankshaft and locally strengthening an engine bearing cap that is coupled to a lower portion of a cylinder block to support a crankshaft. Ac 4 C + 5 to 15% by weight of the aluminum alloy formed of Al 2 O 3 It is characterized by pressing the surface again. Accordingly, the bearing cap has sufficient durability against loads and shocks caused by power strokes, corresponding to engine performance and weight reduction, and also reduces vibration and noise.
Description
제 1 도는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 베어링 및 베어링 캡을 도시한 단면도.1 is a cross-sectional view showing an engine bearing and a bearing cap of an automobile according to the present invention.
제 2 도는 본 발명에 의한 자동차의 엔진 베어링 캡을 보인 것으로, 제 1 도의 측단면도.2 is a side cross-sectional view of the engine bearing cap of the motor vehicle according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 크랭크 샤프트2 : 실린더블록1: Crankshaft 2: Cylinder Block
3 : 베어링 캡4 : 베어링3: bearing cap 4: bearing
5 : 표면5: surface
[발명의 기술 분야][Technical Field of Invention]
본 발명은 자동차의 엔진 베어링 캡의 제조방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 엔진의 경량화를 위해 주철재 대신 알미늄(Al) 재질로 형성된 크랭크 샤프트의 베어링 캡에 있어서, 엔진의 동력 행정에 의한 하중 및 충격에 대하여 충분한 내구성을 갖도록 하는 크랭크 샤프트 베어링 캡의 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing an engine bearing cap of an automobile, and more particularly, in a bearing cap of a crankshaft formed of aluminum (Al) instead of cast iron to reduce the weight of an engine, The present invention relates to a method of manufacturing a crankshaft bearing cap to have sufficient durability against impact.
[종래기술][Private Technology]
일반적으로, 자동차의 엔진은 엔진 블럭 내부에 형성된 다수의 연소실에 다수의 피스톤 핀이 결합된 피스톤이 삽입되고, 이를 실린더 헤드로 밀폐시키며, 상기 피스톤에는 크랭크 축에 연결된 커넥팅 로드가 연결된 상태로 구성된다.In general, an engine of a vehicle includes a piston in which a plurality of piston pins are coupled to a plurality of combustion chambers formed inside an engine block, and is sealed with a cylinder head, and the piston is configured with a connecting rod connected to a crank shaft. .
여기서, 상기 크랭크 샤프트는 각 실린더의 피스톤의 직선 왕복운동을 회전운동으로 바꾸어주어 동력이 발생되게 하는 중요한 기능을 가지고 있다.Here, the crankshaft has an important function of generating power by converting the linear reciprocating motion of the piston of each cylinder into the rotational motion.
이러한 크랭크 샤프트는 실린더블록의 하부에 회전 자재토록 지지되며, 실린더블록과 베어링 캡의 내면에 미끄럼형 베어링을 개재하여 고정된다.The crankshaft is rotatably supported on the lower part of the cylinder block, and is fixed to the inner surface of the cylinder block and the bearing cap through a sliding bearing.
여기서, 상기한 베어링은 반원형으로 형성된 판 베어링으로 제작되고, 엔진 오일이 내부로 유입되도록 오일 유입공이 형성되어 있다.Here, the bearing is made of a plate bearing formed in a semi-circular shape, the oil inlet is formed so that the engine oil flows into the inside.
이러한 크랭크 샤프트 베어링은 왕복 운동하는 피스톤의 힘을 회전 운동의 힘으로 변환시켜야 하기 때문에, 밸런서에 커넥팅 로드가 회전 자재하도록 연결되어 크랭크 샤프트를 회전시키게 된다.Since the crankshaft bearing must convert the force of the reciprocating piston into the force of the rotational movement, the connecting rod is connected to the balancer so as to rotate and the crankshaft rotates.
[발명이 이루고자 하는 기술적 과제][Technical problem to be achieved]
상술한 크랭크 샤프트의 지지구조에 있어서, 베어링 및 베어링 캡에는 동력 행정에 의해 큰 하중 및 충격이 전달되고, 크랭크 샤프트의 회전에 의해 진동 및 소음이 발생되기 쉽다.In the above-described support structure of the crankshaft, a large load and an impact are transmitted to the bearing and the bearing cap by the power stroke, and vibration and noise are likely to be generated by the rotation of the crankshaft.
이를 해소하기 위해, 종래에는 베어링 표면에 유막을 형성하여 하중 및 충격을 흡수하고, 진동 및 소음을 감쇄시키고 있다.In order to solve this problem, conventionally, an oil film is formed on the bearing surface to absorb loads and shocks, and to reduce vibrations and noises.
그러나, 근래의 자동차 엔진은 경량화를 위해 주철재 대신 알미늄 재질의 베어링 캡이 채용되고, 고성능화에 따라 부하가 크기 때문에, 크랭크 샤프트를 통해 전달되는 하중 및 충격에 대한 내구성이 약하고, 진동 및 소음이 많이 발생되는 문제점이 있다.However, in recent automobile engines, aluminum bearing caps are used instead of cast iron for light weight, and the load is increased according to high performance, and thus, the durability of loads and shocks transmitted through the crankshaft is weak, and vibration and noise are high. There is a problem that occurs.
이러한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위한 목적에서 안출된 것으로, 본 발명은 엔진의 고성능화 및 경량화에 대응하여 충분한 내구성을 가지며, 진동 및 소음의 감쇄 작용이 큰 자동차의 엔진 베어링 캡의 제조방법을 제공한다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, the present invention has a sufficient durability in response to the high performance and light weight of the engine, and provides a method for manufacturing an engine bearing cap of a vehicle having a large damping effect of vibration and noise. .
[발명의 구성][Configuration of Invention]
상기 목적을 실현하기 위한 수단으로, 본 발명은 후술하는 구성을 갖는 자동차의 엔진 베어링 캡의 제조방법을 제안한다.As a means for realizing the above object, the present invention proposes a method for manufacturing an engine bearing cap of a motor vehicle having a configuration described below.
즉, 본 발명은 크랭크 샤프트에 접촉되는 베어링을 감사며, 실린더블록의 하부에 결합되어 크랭크 샤프트를 지지하는 엔진 베어링 캡을 국부적으로 강화시키는 제조방법에 관한 것으로, 베어링과 접촉되는 표면을 알미늄 합금으로 형성하고, 그 표면을 다시 가압 주조하는 것을 특징으로 한다.That is, the present invention relates to a manufacturing method for auditing a bearing in contact with a crankshaft, and locally strengthening an engine bearing cap coupled to a lower portion of a cylinder block to support a crankshaft, wherein the surface in contact with the bearing is made of aluminum alloy. It forms, and press-casts the surface again, It is characterized by the above-mentioned.
여기서, 상기 알미늄 합금은 Ac4C+ 5∼15 중량%의 Al2O3으로 형성된다. 또, Ac4C+ 5∼15 중량%의 SiC로 형성될 수 있다.Here, the aluminum alloy is formed of Al 2 O 3 of Ac 4 C + 5 to 15% by weight. In addition, Ac 4 C + It may be formed of 5 to 15% by weight of SiC.
[실시예]EXAMPLE
이하, 본 발명을 실현하기 위한 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, preferred embodiment for implementing this invention is demonstrated in detail based on an accompanying drawing.
제 1 도는 본 실시예에 관련된 자동차의 엔진 베어링 및 베어링 캡을 도시한 일부 단면도이고, 제 2 도는 본 실시예에 관련된 자동차의 엔진 베어링 캡 구조를 도시한 것으로, 제 1 도의 측단면도이다.1 is a partial cross-sectional view showing the engine bearing and the bearing cap of the motor vehicle according to the present embodiment, and FIG. 2 is a side cross-sectional view of the engine bearing cap structure of the motor vehicle according to the present embodiment, and FIG.
도면에서의 설명 부호 (1)은 크랭크 샤프트를 지칭한다. 이 크랭크 샤프트(1)는 실린더블록(2)의 하부에 결합되는 베어링 캡(3)에 의해 지지되며, 실린더블록(2)과 크랭크 샤프트(2)의 사이에 베어링(4)을 삽입하여 취부된다.Reference numeral 1 in the drawings refers to the crankshaft. The crankshaft 1 is supported by a bearing cap 3 coupled to the lower part of the cylinder block 2, and is mounted by inserting a bearing 4 between the cylinder block 2 and the crankshaft 2. .
이 경우에, 상기 베어링(4)은 상,하부의 반원상의 판 베어링으로 구성되며, 크랭크 샤프트(1)와 접촉되는 표면에 유막이 형성되는 구조로 이루어진다.In this case, the bearing 4 is composed of upper and lower semicircular plate bearings, and has a structure in which an oil film is formed on the surface in contact with the crankshaft 1.
여기서, 본 실시예의 베어링 캡(3)은 알미늄 재질의 취약성을 극복하기 위해, 베어링(4)과 접촉되는 부위, 즉, 엔진의 동력 행정에 의해 하중 및 충격을 받는 부위를 국부적으로 강화시켜 내구성을 향상시키기 위해, 베어링(4)과 접촉되는 표면(5)을 알미늄 합금으로 형성하고, 그 표면을 다시 가압 주조하여 제조하는 기술적인 구성으로 이루어진다.Here, in order to overcome the fragility of the aluminum material, the bearing cap 3 of the present embodiment locally strengthens a portion that is in contact with the bearing 4, that is, a portion that is subjected to a load and an impact by the power stroke of the engine. In order to improve, the surface 5 in contact with the bearing 4 is formed of an aluminum alloy, and the technical configuration is produced by press casting the surface again.
여기서, 상기 알미늄 합금은 Ac4C+ 5∼15 중량%의 Al2O3으로 형성된다. 또, Ac4C+ 5∼15 중량%의 SiC로 형성될 수 있다. 이러한 알미늄 합금은 내구성 및 내마모성이 높은 재질로 잘 알려져 있다.Here, the aluminum alloy is formed of Al 2 O 3 of Ac 4 C + 5 to 15% by weight. In addition, Ac 4 C + It may be formed of 5 to 15% by weight of SiC. Such aluminum alloys are well known for their high durability and wear resistance.
한편, 도면에 도시하고 있지는 않지만, 본 실시예에서는 실린더블록(2)의 표면도 마찬가지의 방법으로 국부적으로 강화시킬 수 있다.Although not shown in the drawings, the surface of the cylinder block 2 can also be locally strengthened in the same manner in this embodiment.
이러한 본 실시예의 제조방법에 따라, 상기 베어링 캡(3)은 엔진의 고성능화 및 경량화에 따라 단순히 알미늄 재질로 이루어진 베어링 캡과 달리, 고출력 엔진에서 충분한 내구성 및 진동과 소음의 감쇄 작용을 갖게 된다.According to the manufacturing method of the present embodiment, the bearing cap 3 has a sufficient durability and attenuation of vibration and noise in a high-power engine, unlike a bearing cap made of simply aluminum according to high performance and light weight of the engine.
[발명의 효과][Effects of the Invention]
이상에서 설명된 실시예를 통하여, 본 발명에 의한 자동차의 엔진 베어링 캡의 제조방법은 종래 기술의 문제점을 실질적으로 해소하게 됨을 알 수 있다.Through the embodiments described above, it can be seen that the manufacturing method of the engine bearing cap of the automobile according to the present invention substantially solves the problems of the prior art.
즉, 본 발명의 베어링 캡은 엔진의 고성능화 및 경량화에 대응하여, 동력 행정시 발생되는 큰 하중 및 충격에 대하여 내구성을 유지하는 효과를 갖는다. 또, 크랭크 샤프트의 회전에 의한 진동 및 소음의 감쇄 효과를 갖는다.That is, the bearing cap of the present invention has the effect of maintaining durability against large loads and shocks generated during power strokes, corresponding to high performance and light weight of the engine. Moreover, it has the effect of attenuation of vibration and noise by rotation of a crankshaft.
이러한 효과는 궁극적으로 베어링 캡의 수명을 연장시키며, 크랭크 샤프트를 견고하게 지지하게 된다.This effect ultimately extends the life of the bearing caps and provides a firm support for the crankshaft.
한편, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허 청구의 범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.On the other hand, the present invention is not limited to the above-described specific preferred embodiment, and any person having ordinary skill in the art to which the invention belongs without departing from the gist of the invention claimed in the claims, various modifications Would be possible.
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019960063547A KR19980045365A (en) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Manufacturing method of engine bearing cap of automobile |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1019960063547A KR19980045365A (en) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Manufacturing method of engine bearing cap of automobile |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR19980045365A true KR19980045365A (en) | 1998-09-15 |
Family
ID=66522418
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1019960063547A KR19980045365A (en) | 1996-12-10 | 1996-12-10 | Manufacturing method of engine bearing cap of automobile |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR19980045365A (en) |
-
1996
- 1996-12-10 KR KR1019960063547A patent/KR19980045365A/en not_active Application Discontinuation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7661395B2 (en) | Stroke-variable engine | |
JP2009532602A (en) | Crankshaft for variable compression ratio engine | |
TW554131B (en) | Oil pump mounting structure | |
CN100422577C (en) | Crankshaft support structure of internal combustion engine | |
KR19980045365A (en) | Manufacturing method of engine bearing cap of automobile | |
JP4062550B2 (en) | Crankshaft bearing device | |
KR100280625B1 (en) | Noise reduction structure of V-type engine | |
KR100192806B1 (en) | A support structure of bearing and making method of it in al-alloy engine | |
KR200156336Y1 (en) | Crankshaft bearing | |
JPS6315613Y2 (en) | ||
KR0128638Y1 (en) | Improved supporting body of crankshaft bearing | |
RU2309273C2 (en) | Internal combustion engine | |
KR0122942Y1 (en) | Structure of piston | |
KR100218888B1 (en) | Unified assembly structure for lower case and crank shaft attached cylinder block of engine | |
JPH0719286A (en) | Crank balancer for two-cycle engine | |
KR200177711Y1 (en) | Upper bearing cap structure of crankshaft | |
KR200152336Y1 (en) | Installation structure of engine balance shaft | |
JPH09273432A (en) | Scotch yoke engine | |
JP2023179040A (en) | engine | |
KR101154288B1 (en) | Bed plate of engines | |
KR970045005A (en) | Cylinder block of car engine | |
KR19980040005U (en) | Connection structure of piston and connecting rod | |
KR20050101928A (en) | Mounting apparatus of journal bearing cab | |
KR19980058102A (en) | Piston pin of engine | |
KR19980040953U (en) | crankshaft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
WITN | Withdrawal due to no request for examination |