KR19980044416U

KR19980044416U - 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조

Info

Publication number: KR19980044416U
Application number: KR2019960057551U
Authority: KR
Inventors: 박기용
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-26
Filing date: 1996-12-26
Publication date: 1998-09-25

Abstract

본 고안은 증발기에서 생성된 응축수를 이용하여 증발기와 압축기 사이에 배치되는 저압 파이프를 냉각함으로써, 냉방성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 관한 것으로, 이것은 증발기(10)에서 생성된 응축수를 포집하는 응축수 받침통(16)과, 응축수 파이프(20)를 통해 응축수 받침통(16)에 포집된 응축수가 유입되는 것으로, 증발기(10)와 압축기(2)를 연결하는 저압 파이프(26)를 감싸고 있는 응축수 배출통(22)으로 구성된다.

Description

자동차용 에어컨의 응축수 배출구조

본 고안은 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 증발기에서 생성된 응축수를 이용하여 증발기와 압축기 사이에 배치되는 저압 파이프를 냉각함으로써, 냉방성능을 향상시킬 수 있는 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 관한 것이다.

일반적으로, 공기조화장치는 모든 기후조건과 실내환경에 따라 최적의 온도 및 습도를 제공하기 위해 사용하는 것으로, 실내의 온도를 적당하게 유지하는 기능을 하는 냉방 및 난방장치를 비롯하여, 적당한 습도유지를 위해 사용하는 제습 및 가습장치와, 깨끗한 공기를 유지하는 환기장치등이 포함된다.

또한, 자동차의 경우에는 승차인원에 비해 차실내의 공간이 좁기 때문에 운행조건에 따라서 자주 환기를 시켜야하며, 특히 눈이나 비가 오는 길을 주행할 때에는 유리창이 흐려지거나 서리가 끼는 것을 방지하여 운전자의 시계를 확보할 수 있도록 냉·난방장치를 적절히 사용하여야 한다.

자동차용 냉방장치는 액체가 증발할 때의 주위의 열을 흡수하는 현상을 이용하여 냉방작용을 하는 것으로, 이러한 냉방작용 이외에도, 제습기능도 함께 수행한다. 이러한 기능을 갖는 냉방장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 기화된 냉매를 고온·고압의 압축가스로 압축하는 압축기(2)와, 냉각팬(6)의 작동에 따라 유입되는 공기를 이용하여 의해 고온·고압의 기체 냉매를 냉각하여 액화시키는 응축기(4)와, 응축된 냉매를 팽창하여 기화시키는 팽창밸브(8) 및 팽창밸브(8)를 통해 유입된 냉매를 증발시킴으로써, 주위의 공기를 냉각시키는 증발기(10)로 구성된다. 증발기(10)를 지나면서 차갑게 냉각된 공기는 모터(14)의 작동에 따라 회전되는 블로어(12)에 의해 강제 송풍되어 차실내로 유입된다.

이러한 냉방장치에 있어서, 블로어(12)에 의해 흡입되는 외부공기나 차실내 공기가 증발기(10)를 통과하는 과정에서, 공기는 냉각됨과 동시에, 포화상태의 수분은 분리된다. 이와 같이, 공기의 냉각과정에서 감습에 의해 발생된 응축수는 응축수 받침통(16)에 모아진 다음 배출호스(18)를 통해 외부로 배출된다.

이러한 구성을 지닌 종래의 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에서는 증발기에서 생성된 차가운 응축수가 배출호스를 통해 그대로 방출되므로, 냉방효율을 저하시키는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 고안은 증발기에서 생성된 응축수를 이용하여 증발기와 압축기 사이에 배치되는 저압 파이프를 냉각할 수 있는 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 응축수 배출구조를 보인 냉방장치의 구성도

도 2는 본 고안의 응축수 배출구조를 보인 냉방장치의 구성도

도 3은 본 고안에서 채용한 응축수 배출통의 구성을 보인 단면도

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

2:압축기4:응축기

8:팽창밸브10:증발기

16:받침통20:응축수 파이프

22:응축수 배출통24:배출호스

상술한 본 고안의 목적은 기화된 냉매를 고온·고압의 가스로 압축하는 압축기와, 압축된 고온·고압의 냉매를 액화시키는 응축기와, 응축된 냉매를 증발시키는 증발기로 구성되는 자동차용 냉방장치에 있어서, 증발기에서 생성된 응축수를 포집하는 응축수 받침통과, 응축수 파이프를 통해 응축수 받침통에 포집된 응축수가 유입되는 것으로, 증발기와 압축기를 연결하는 저압 파이프를 감싸고 있는 응축수 배출통을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 의해서 달성된다.

본 고안에 의하면, 증발기에서 생성된 차가운 응축수를 이용하여 저압측 파이프를 냉각함으로써, 냉방성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.

이하, 첨부한 도 2와 도 3을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 대하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 고안의 응축수 배출구조를 보인 냉방장치의 구성도이며, 도 3은 본 고안에서 채용한 응축수 배출통의 구성을 보인 단면도로, 도 1에서 설명한 종래의 냉방장치와 동일한 부품은 동일한 부호로 표시하며, 그에 대한 상세한 설명은 생략한다.

먼저, 도 2에 도시한 바와 같이, 증발기(10)에서 생성된 응축수를 배출호수를 통해 그대로 외부로 배출하던 종래의 구조와는 달리, 본 고안에서는 응축수 받침통(16)에 포집된 응축수를 저압 파이프(26)를 감싸고 있는 응축수 배출통(22)으로 보내, 압축기(2)로 공급되는 냉매를 냉각함으로써, 냉각성능을 향상시키는 구조를 채용하였다.

이를 보다 상세히 살펴보면, 증발기(10)의 하부에 배치된 응축수 받침통(16)은 증발기(10)에서 생성된 응축수를 포집하게 되며, 포집된 응축수는 응축수 파이프(20)를 통해 응축수 배출통(22)으로 보낸다. 응축수 배출통(22)은 도 3에 단면하여 도시한 바와 같이, 증발기(10)와 압축기(2)를 연결하는 저압 파이프(26)를 감싸고 있으며, 일단에는 배출호스(24)가 끼워져 있다.

그러므로, 응축수 파이프(20)를 통해 응축수 받침통(16)으로부터 공급된 차가운 응축수는 저압 파이프(26)를 지나는 냉매를 냉각하게 된다. 이와 같이, 응축수를 이용하여 냉매를 냉각시킨 다음, 압축기(2)로 공급하기 때문에, 압력의 저하를 줄임으로써, 압축기(2)의 압축효율을 높여 냉방효율을 증대시키는 결과를 얻게 된다.

이상으로 설명한 본 고안에 따른 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조에 의하면, 증발기에서 생성된 차가운 응축수를 이용하여 저압측 파이프를 냉각함으로써, 냉방성능을 향상시킬 수 있는 효과를 얻는다.

Claims

기화된 냉매를 고온·고압의 가스로 압축하는 압축기(2)와, 압축된 고온·고압의 냉매를 액화시키는 응축기(4)와, 응축된 냉매를 증발시키는 증발기(10)로 구성되는 자동차용 냉방장치에 있어서, 상기 증발기(10)에서 생성된 응축수를 포집하는 응축수 받침통(16)과, 응축수 파이프(20)를 통해 상기 응축수 받침통(16)에 포집된 응축수가 유입되는 것으로, 상기 증발기(10)와 상기 압축기(2)를 연결하는 저압 파이프(26)를 감싸고 있는 응축수 배출통(22)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨의 응축수 배출구조.