KR19980044097U - Rear Clutch Discharge Valve for Hydraulic Control System - Google Patents

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KR19980044097U KR2019960057224U KR19960057224U KR19980044097U KR 19980044097 U KR19980044097 U KR 19980044097U KR 2019960057224 U KR2019960057224 U KR 2019960057224U KR 19960057224 U KR19960057224 U KR 19960057224U KR 19980044097 U KR19980044097 U KR 19980044097U
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박병재
현대자동차 주식회사
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Abstract

본 고안의 목적은 4속에서 3속으로 변속시 밸브 오작동 없이 리어 클러치에 원활한 유압 공급을 가능케 하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브를 공급하는 데 있다.An object of the present invention is to provide a rear clutch discharge valve for a hydraulic control system that enables a smooth hydraulic supply to the rear clutch without a valve malfunction when shifting from the fourth to the third speed.

본 고안에 따른 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 2, 3, 4속시 제어유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속 압을 공급받아 작동함과 동시에 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속될 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 압력 컨트롤 밸브로부터 공급하는 유압을 리어 클러치로 공급하며, 4속에서 비작동하던 리어 클러치를 3속에서 작동하도록 유압을 공급하며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 프론트 클러치를 제어할 수 있도록 밸브바디내에 설치되는 제1, 2밸스프룰과, 이 제1, 2밸브스풀을 제어하여 상기와 같이 유압을 공급 배출시킬 수 있도록 복수로 형성된 포트들을 포함하며, 상호 결합되어 상기 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 제1, 2밸브스풀 사이에서 형성되는 압력을 배출시켜 제1, 2밸브스풀의 이동을 원활하게 하도록 상기 제1, 2밸브스풀 측에 형성되는 압력 배출수단을 포함한다.The rear clutch discharge valve for the hydraulic control system according to the present invention is operated by receiving four-speed pressure from a shift control valve that supplies control hydraulic pressure at two, three and four speeds, and at the same time, from two speeds to three speeds and from four speeds to three speeds. It controls this by supplying to the 2-3 / 4-3 shift valve which operates when shifting, and supplies the hydraulic pressure from the pressure control valve controlled when switching mode from neutral to forward driving to the rear clutch. The first clutch is installed in the valve body to supply the hydraulic pressure to operate the rear clutch at the third speed, and to receive the hydraulic pressure from the manual valve at the reverse direction and to supply the 2-3 / 4-3 shift valve to control the front clutch. And a plurality of ports formed so as to control the first and second valve spools to supply and discharge the hydraulic pressure as described above. Pressure discharge means formed on the side of the first and second valve spools to discharge the pressure formed between the first and second valve spools controlled by the hydraulic pressure supplied from the Newel valve to facilitate the movement of the first and second valve spools. It includes.

Description

유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브Rear Clutch Discharge Valve for Hydraulic Control System

본 고안은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 1, 2, 3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고 4속에서 유압을 배출시키며 4-3변속시 밸브의 오작동을 감지하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more specifically, to supply hydraulic pressure to the rear clutch at the 1st, 2nd and 3rd speeds, to discharge the hydraulic pressure at the 4th speed, and to detect the malfunction of the valve during the 4-3 shifting. A rear clutch discharge valve for a control system.

일반적으로 차량용 자동변속기는 엔진의 토오크를 변환시키는 토오크 컨버터와 이에 연결된 다단 변속기어 메카니즘, 그리고 차량의 주행 상태에 따라 다단 변속기어 메카니즘의 각 기어단 중 어느 일단을 선택적으로 제어하는 유압작동 마찰요소를 구비하고 있다.In general, an automatic transmission for a vehicle includes a torque converter for converting torque of an engine, a multistage gear mechanism connected thereto, and a hydraulically actuated friction element for selectively controlling one end of each gear stage of the multistage gear mechanism according to the driving condition of the vehicle. Equipped.

상기 유압작동 마찰요소는 유성기어장치로 구성되는 다단 변속기어 메카니즘의 각단을 제어할 있도록 장착되며, 이 마찰요소는 오일펌프에서 가압된 유압을 제어하는 유압제어 시스템에 의하여 작동 또는 해방 상태로 제어되어 유성기어장치의 변속비를 바뀌어 자동변속을 실현한다.The hydraulically actuated friction element is mounted to control each stage of the multi-stage transmission gear mechanism composed of a planetary gear device, which is actuated or released by a hydraulic control system that controls the hydraulic pressure pressurized by the oil pump. Automatic transmission is realized by changing the gear ratio of the planetary gear system.

또한 상기 마찰요소는 유압제어 시스템에 제공되어 유로가 전환되는 다수 개의 시프트 밸브들과 이 시프트 밸브들을 제어하는 솔레노이드에 의하여 선택적으로 작동하게 된다.The friction element is also selectively actuated by a plurality of shift valves provided in the hydraulic control system to which a flow path is switched and a solenoid controlling the shift valves.

그리고 운전자가 조작하는 변속레버에 연동하여 이의 선택위치에 따라 포트변환이 이루어지는 매뉴얼 밸브는 오일펌프로부터 공급되는 유압을 각 시프트 밸브들로 공급할 수 있는 관로로 연결된다.In addition, the manual valve in which the port conversion is performed in accordance with the selected position in connection with the shift lever operated by the driver is connected to a pipeline that can supply the hydraulic pressure supplied from the oil pump to the respective shift valves.

상기 시프트 밸브 중에 리어 클러치 배출 밸브는 1, 2, 3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하고, 4속에서는 리어 클러치에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있도록 구성되어 있다.Among the shift valves, the rear clutch discharge valve is configured to supply hydraulic pressure to the rear clutch at speeds 1, 2, and 3, and to discharge the hydraulic pressure supplied to the rear clutch at speed 4.

그러나 상기 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 2개의 밸브스풀로 구성되어 4-3변속시 상호 이동되는 2밸브스풀의 폐회로를 형성하여 이들 사이에 압력이 발생되어 밸브스풀의 이동을 저해하여 밸브의 오작동을 유발시키는 단점이 있다.However, the rear clutch discharge valve for the hydraulic control system is composed of two valve spools to form a closed circuit of two valve spools which are mutually shifted at the time of 4-3 shift, and pressure is generated between them to inhibit the movement of the valve spools. There is a disadvantage that causes malfunction.

따라서 본 고안은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 4속에서 3속으로 변속시 밸브 오작동없이 리어 클러치에 원활한 유압 공급을 가능케 하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브를 제공하는 데 있다.Therefore, the present invention was devised to solve the above disadvantages, and an object of the present invention is to provide a rear clutch discharge valve for a hydraulic control system that enables a smooth hydraulic supply to the rear clutch without a valve malfunction when the gear is shifted from the fourth to the third speed. To provide.

이를 실현하기 위하여 본 고안에 따른 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 2, 3, 4속시 제어 유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속 압을 공급받아 작동함과 동시에 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속될 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하며, 4속에서 비작동하던 리어 클러치를 3속에서 작동하도록 유압을 공급하며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 프론트 클러치를 제어할 수 있도록 밸브 바디내에 설치되는 제1, 2밸브스풀과, 이 제1, 2 밸브스풀을 제어하여 상기와 같이 유압을 공급 배출시킬 수 있도록 복수로 형성된 포트들을 포함하며, 상호 결합되어 상기 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 제1, 2밸브스풀 사이에서 형성되는 압력을 배출시켜 제1, 2밸브스풀의 이동을 원활하게 하도록 상기 제1, 2밸브스풀 측에 형성되는 압력 배출수단을 포함한다.In order to realize this, the rear clutch discharge valve for the hydraulic control system according to the present invention is operated by receiving four-speed pressure from a shift control valve that supplies control hydraulic pressure at two, three, and four speeds, and at the same time, four speeds from two to three speeds. It controls this by supplying it to the 2-3 / 4-3 shift valve which operates when the gear is shifted at 3 speeds at 3 speeds, and supplies the hydraulic pressure supplied from the pressure control valve controlled at the mode changeover from neutral to forward driving to the rear clutch. It supplies the hydraulic pressure to operate the rear clutch that was inactive in the third speed, and receives the hydraulic pressure from the manual valve in the reverse direction and supplies it to the 2-3 / 4-3 shift valve to control the front clutch. The first and second valve spools are installed, and includes a plurality of ports formed to control the first and second valve spools to supply and discharge the hydraulic pressure as described above, The first and second valve spools may be discharged to smoothly move the first and second valve spools by discharging the pressure formed between the first and second valve spools controlled by the hydraulic pressure supplied from the shift control valve and the manual valve. It includes a pressure discharge means is formed.

상술한 바와 같이 구성된 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 4속에서 리어 클러치로 유압을 배출시키고, 1, 2, 3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하며, 4-3변속시에는 압력 배출수단으로 2밸브스풀사이에 형성되는 압력을 배출시킨다.The rear clutch discharge valve for the hydraulic control system configured as described above discharges the hydraulic pressure to the rear clutch at the fourth speed, supplies the hydraulic pressure to the rear clutch at the first, second and third speeds, and as the pressure discharge means at the time of 4-3 shifting. 2 Release the pressure formed between the valve spools.

이하 본 고안의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the preferred configuration and operation of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 고안에 관련되는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브가 적용되는 유압제어 시스템의 4속에서 3속으로 변속되는 과정에서 형성되는 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram formed in the process of shifting from the fourth speed to the third speed of the hydraulic control system to which the rear clutch discharge valve for the hydraulic control system according to the present invention is applied.

도 2는 본 고안에 관련되는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브의 상세도이다.2 is a detailed view of a rear clutch discharge valve for a hydraulic control system according to the present invention.

도 1은 본 고안에 관련하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브가 적용되는 유압제어 시스템의 4속에서 3속으로 변속되는 과정에서 형성되는 유압 회로도이다.1 is a hydraulic circuit diagram formed in a process of shifting from the fourth speed to the third speed of the hydraulic control system to which the rear clutch discharge valve for the hydraulic control system according to the present invention is applied.

즉, 앤드 클러치(E/C)와 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 어플라이(S/A)측에 유압을 공급하여 2마찰요소가 작동하는 4속 상태에서, 프론트 클러치(F/C)와 리어 클러치(R/C)와 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 릴리이스(S/R)측으로 유압을 공급하여 킥다운 밴드 브레이크(K/D)가 해제되고 프론트 클러치(F/C)와 리어 클러치(R/C)가 작동하는 3속 상태를 실현하고 있다.That is, the front clutch F / is operated at the fourth speed in which two friction elements operate by supplying hydraulic pressure to the servo application S / A side of the end clutch E / C and the kick-down band brake K / D. C) and the hydraulic pressure is supplied to the servo release (S / R) side of the rear clutch (R / C) and the kickdown band brake (K / D) to release the kickdown band brake (K / D) and the front clutch (F). / C) and the three-speed state in which the rear clutch R / C operates.

상기와 같은 4-3변속을 실현하기 위하여, 유압회로는 오일 펌프(1)에서 공급되는 유압을 레귤레이터 밸브(3)에서 라인압으로 조절하여 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(5), 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(7)를 경유하여 토오크 컨버터(9)내의 댐퍼 클러치를 제어하고 트랜스 액슬의 윤활부에 윤활유를 공급할 수 있는 구조로 이루어진다.In order to realize the above 4-3 shifting, the hydraulic circuit adjusts the hydraulic pressure supplied from the oil pump 1 to the line pressure at the regulator valve 3 so that the torque converter control valve 5 and the damper clutch control valve 7 The damper clutch in the torque converter 9 can be controlled via s) and the lubricant can be supplied to the lubrication part of the transaxle.

그리고 레귤레이터 밸브(3)에서 라인압으로 조절된 유압은 리듀싱 밸브(11)와 매뉴얼 밸브(13)로 공급될 수 있도록 회로가 형성되어 있으며, 매뉴얼 밸브(13)는 변속 레버에 연동하여 각 변속 모드에 상응하는 라인압을 공급할 수 있도록 각 밸브들과 연결될 수 있는 구조로 이루어진다.And the hydraulic pressure adjusted to the line pressure in the regulator valve (3) has a circuit is formed so that it can be supplied to the reducing valve 11 and the manual valve 13, the manual valve 13 is linked to the shift lever each shift It is made of a structure that can be connected to each valve to supply a line pressure corresponding to the mode.

상기 매뉴얼 밸브(13)로부터 전진시 드라이브압을 공급받는 시프트 컨트롤 밸브(15)는 1, 2, 3, 4속으로 변속시 제1, 2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1, S2)의 제어에 의하여 2, 3, 4속 압을 공급할 수 있는 구조로 이루어진다.When the shift control valve 15 receives the drive pressure when the manual valve 13 is moved forward, the shift control valve 15 is controlled by the first and second shift control solenoid valves S1 and S2 when shifting to the first, second, third and fourth speeds. It consists of a structure capable of supplying 3, 4 speed pressure.

그리고 매뉴얼 밸브(13)로부터 공급되는 유압을 듀티 제어하는 제1, 2압력 컨틀로 밸브(17, 19)는 제1, 2압력 콘트롤 솔레노이드 밸브(S3, S4)가 리듀싱 밸브(11)로부터 공급되는 유압을 듀티 제어함에 따라 상기와 같이 전진시 유압을 듀티 제어할 수 있도록 이루어져 있다.The first and second pressure control solenoid valves S3 and S4 are supplied from the reducing valve 11 by the first and second pressure control solenoid valves 17 and 19 for duty control of the hydraulic pressure supplied from the manual valve 13. As the duty control of the hydraulic pressure to be made as described above it is made to be able to control the hydraulic pressure when moving forward.

또 N-R컨트롤 밸브(21)는 후진시 매뉴얼 밸브(13)로부터 공급되는 유압을 상기 제1압력 콘트롤 밸브(17)와 같이 제1압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(S3)에 의하여 듀티 제어될 수 있는 구조로 이루어져 있다.In addition, the NR control valve 21 has a structure in which the hydraulic pressure supplied from the manual valve 13 at the time of reversing may be duty controlled by the first pressure control solenoid valve S3 like the first pressure control valve 17. have.

한편 본 유압제어 시스템은 시프트 컨트롤 밸브(15), 매뉴얼 밸브(13), 제1, 2 압력 컨트롤 밸브(17, 19), N-R컨트롤 밸브(21)에서 선택적으로 공급되는 유압에 의하여 유로를 형성시키고, 그 유로를 통하여 각 마찰요소로 유압을 공급 배출시키도록 설치되는 시프트 밸브들을 포함하고 있다.Meanwhile, the hydraulic control system forms a flow path by hydraulic pressure selectively supplied from the shift control valve 15, the manual valve 13, the first and second pressure control valves 17 and 19, and the NR control valve 21. And shift valves installed to supply and discharge hydraulic pressure to each friction element through the flow path.

먼저 1-2시프트 밸브(23)는 시프트 컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 2속 압에 의하여 제어됨과 동시에 이 유압을 컨트롤 스위치 밸브(25)와 폐일 세이프 밸브(27)로 공급할 수 있도록 연결되어 있다.First, the 1-2 shift valve 23 is controlled by the second speed pressure supplied from the shift control valve 15 and is connected to supply the hydraulic pressure to the control switch valve 25 and the closed safety valve 27. .

또 1-2시프트 밸브(23)는 상기 2속 압에 의하여 제어되어 제1압력 컨트롤 밸브(17)로부터 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급함과 동시에 컨트롤 스위치 밸브(25)를 통하여 앤드 클러치(E/C)와 폐일 세이프 밸브(27)로 공급하여 이를 제어할 수 있는 구조로 이루어져 있다.In addition, the 1-2 shift valve 23 is controlled by the second speed pressure to supply the hydraulic pressure supplied from the first pressure control valve 17 to the 2-3 / 4-3 shift valve 29 and at the same time the control switch valve. The end clutch 25 is supplied to the end clutch E / C and the closed safety valve 27 to control it.

그리고 2-3/4-3시프트 밸브(29)는 시프트 컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 3속 압에 의하여 제어되어 1-2시프트 밸브(23)로부터 공급되는 유압을 킥다운 밴드 브레이크(K/D)의 서보 릴리이스(S/R)와 프론트 클러치(F/C)로 공급하고, 리어 클러치 밸브(31)로부터 공급되는 4속 압에 의하여 제어되는 상기 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있는 구조로 이루어지고, 상호 연결되어 있다.The 2-3 / 4-3 shift valve 29 is controlled by the third speed pressure supplied from the shift control valve 15 to control the hydraulic pressure supplied from the 1-2 shift valve 23 to the kickdown band brake (K /). The front clutch F / C and the servo release supplied to the servo release S / R and the front clutch F / C of D) and controlled by the four-speed pressure supplied from the rear clutch valve 31. It is made of a structure that can discharge the hydraulic pressure supplied to the rice (S / R), and are interconnected.

한편 상기한 리어 클러치 배출 밸브(31)는 제2압력 컨트롤 밸브(19)로부터 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)와 폐일 세이프 밸브(27)로 공급하거나, 시프트 컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 4속압에 의하여 제어되어 리어 클러치(R/C)에 공급되었던 유압을 배출시킬 수 있는 구조로 이루어져 있다.Meanwhile, the rear clutch discharge valve 31 supplies the hydraulic pressure supplied from the second pressure control valve 19 to the rear clutch R / C and the closed safety valve 27 or from the shift control valve 15. It is controlled by the four-speed pressure that is configured to discharge the hydraulic pressure supplied to the rear clutch (R / C).

그리고 이 리어 클러치 배출 밸브(31)는 시프트 컨트롤 밸브(15)에서 공급되는 4속압을 상기한 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급하여 이를 제어할 수 있도록 연결되며, 3-4변속시 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)에 공급되었던 유압이 2-3/4-3시프트 밸브(29)를 경유하여 매뉴얼 밸브(13)로 배출될 수 있도록 연결되어 있다.And the rear clutch discharge valve 31 is connected to supply the four-speed pressure supplied from the shift control valve 15 to the above 2-3 / 4-3 shift valve 29 to control this, 3-4 The hydraulic pressure supplied to the front clutch (F / C) and the servo release (S / R) at the time of shifting is connected to be discharged to the manual valve (13) via the 2-3 / 4-3 shift valve (29). have.

상기한 리어 클러치 배출 밸브(31)는 도 2에 도시된 바와 같이, 복수의 포트를 구비하고, 이 포트들로 유압의 공급 배출을 가능케 하는 제1, 2밸브스풀(33, 35)을 구비하고 제2밸브스풀(35)을 탄성부재(37)로 지지하는 구조로 이루어져 있다.The rear clutch discharge valve 31 is provided with a plurality of ports, as shown in FIG. 2, and has first and second valve spools 33 and 35 to enable supply and discharge of hydraulic pressure to the ports. It consists of a structure for supporting the second valve spool 35 with the elastic member (37).

즉, 리어 클러치 배출 밸브(31)는 시프트 컨트롤 밸브(15)로부터 4속 압을 공급받는 제1포트(39), 이 제1포트(39)로 공급되는 유압을 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급하는 제2포트(41), 제2압력 컨트롤 밸브(19)로부터 유압을 공급받는 제3포트(43), 이 제3포트(43)로 공급되는 유압을 리어 클러치(R/C)로 공급되는 제4포트(45), 3속에서 작동하던 리어 클러치(R/C)의 작동 유압을 4속에서 배출시키는 제5포트(47)를 구비하고 있다.That is, the rear clutch discharge valve 31 shifts the first port 39 supplied with the fourth speed pressure from the shift control valve 15 and the hydraulic pressure supplied to the first port 39 by 2-3 / 4-3. The second port 41 supplied to the valve 29, the third port 43 supplied with hydraulic pressure from the second pressure control valve 19, and the hydraulic pressure supplied to the third port 43 are rear clutches R. The fourth port 45 supplied to / C) and the fifth port 47 for discharging the operating hydraulic pressure of the rear clutch R / C operated at the third speed are provided at the fourth speed.

그리고 리어 클러치 배출 밸브(31)는 후진시 매뉴얼 밸브(13)로부터 유압을 공급받아 제2포트(41)를 통하여 상기 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급케 하고, 3-4변속시 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 배출되는 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R) 해방압의 배출을 안내하는 제6, 7밸브(49, 51)를 구비하고 있다.The rear clutch discharge valve 31 receives hydraulic pressure from the manual valve 13 at the time of reversing and supplies the hydraulic pressure to the 2-3 / 4-3 shift valve 29 through the second port 41. Sixth and seventh valves 49 and 51 for guiding the discharge of the front clutch (F / C) and the servo release (S / R) release pressure discharged to the 2-3 / 4-3 shift valve 29 at the time of shifting. Equipped with.

또 리어 클러치 배출 밸브(31)는 3-4변속시 상기 제5포트(47)로 배출되는 유압을 안내하도록 체크 볼(53)이 설치된 바이패스 라인(55)에 연결되는 제8포트(57)와, 이 바이패스 라인(55)으로 배출되는 유압을 오일펜으로 안내하는 배출포트(EX)를 구비하고 있다.In addition, the rear clutch discharge valve 31 is an eighth port 57 connected to the bypass line 55 in which the check ball 53 is installed to guide the hydraulic pressure discharged to the fifth port 47 at the time of 3-4 shifting. And a discharge port EX for guiding the hydraulic pressure discharged to the bypass line 55 to the oil pen.

상기와 같이 형성되는 포트들로 유압의 공급과 배출이 가능하도록 제어하는 제1, 2밸브스풀(33, 35) 중 제1밸브스풀(33)은 제1포트(39)로 공급되는 유압이 작용하는 유압 작용면을 형성하여 제1, 2포트(39, 41)의 연통을 단속하는 제1랜드(59), 이 제1랜드(59)의 일측에 제1랜드(59)보다 큰 유압 작용면을 형성하여 제1랜드(59)와 함께 제2, 6포트(41, 49)의 연통을 단속하는 제2랜드(61), 이 제2랜드(61)의 일측에 제2랜드(61)와 동일 크기의 유압 작용면을 형성하며 플러그 상태로 형성되어 제8포트(57)와 배출 포트(EX)의 연통을 단속하는 제3랜드(63)를 구비하고 있다.Of the first and second valve spools 33 and 35 controlling the supply and discharge of the hydraulic pressure to the ports formed as described above, the hydraulic pressure supplied to the first port 39 is applied to the first valve spool 33. A first land 59 for forming a hydraulic action surface to control communication between the first and second ports 39 and 41, and a hydraulic action surface larger than the first land 59 on one side of the first land 59. The second land 61 to control the communication between the second and six ports 41 and 49 together with the first land 59, and the second land 61 on one side of the second land 61. A third land 63 is formed in a plug state to form a hydraulic action surface of the same size and to control the communication between the eighth port 57 and the discharge port EX.

이러한 제1밸브스풀(33)의 제3랜드(63)측에 제공되는 제2밸브풀(35)은 제3랜드(63)의 내측에 결합되어 이동하면서 4-3변속시 바이패스 라인(55)이 형성되는 폐회로의 유압이 작용하는 유압 작용면으로 형성하는 제1랜드(65), 이 제1랜드(65)의 일측에 이보다 큰 유압 작용면으로 형서되어 제3, 4포트(43, 45)의 연통을 단속하는 제2랜드(67), 이 제2랜드(67)의 일측에 이와 동일한 크기의 유압 작용면을 형성되어 일측으로는 탄성부재(37)의 지지를 받고 다른 일측은 제2랜드와 함께 제4포트(45)를 제3, 5포트(43, 47)에 선택적으로 연통시키는 제3랜드(69)를 구비하여 형성된다.The second valve pool 35 provided on the third land 63 side of the first valve spool 33 is coupled to the inside of the third land 63 to move while bypass line 55 at the time of 4-3 shift. ) Is a first land 65 formed as a hydraulic action surface acting on the hydraulic pressure of the closed circuit is formed, one side of the first land 65 is formed in a larger hydraulic action surface is formed in the third, fourth port 43, 45 2nd land 67 to control the communication of the), the hydraulic action surface of the same size is formed on one side of the second land 67, the one side is supported by the elastic member 37 and the other side is the second side A third land 69 for selectively communicating the fourth port 45 with the third and fifth ports 43 and 47 together with the land is formed.

특히 제1밸브스풀(33)의 제3랜드(63)와 제2밸브스풀(35)의 제1랜드(65)측에는 4-3변속시 이들 사이에 발생되는 압력을 배출시키는 압력 배출수단으로 상기 배출포트(EX), 이의 대량측 제1밸브스풀(33)의 제3랜드(63)에 형성된 오일 배출구(71), 이 오일 배출구(71)가 형성된 제3랜드(63)의 대향측 제2밸브스풀(37)의 제1랜드(65)에 형성된 오일 통로(73)를 구비하고 있다.In particular, the third land 63 of the first valve spool 33 and the first land 65 of the second valve spool 35 are pressure discharge means for discharging the pressure generated between them at the time of 4-3 shift. Oil discharge port 71 formed in the discharge port EX, the third land 63 of the large-capacity first valve spool 33, and the second side opposite the third land 63 in which the oil discharge port 71 is formed. The oil passage 73 formed in the first land 65 of the valve spool 37 is provided.

상술한 바와 같이 구성된 유압제어 시스템은 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 제1, 2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1, S2)를 온, 오프로 각각 제어하여 앤드 클러치(E/C)를 작동시키고 서보 어플라이(S/A)에 유압을 공급하여 킥다운 밴드 브레이크(K/D)를 작동시켜 4속을 실현한다.The hydraulic control system configured as described above controls the first and second shift control solenoid valves S1 and S2 by the transmission control unit (TCU) on and off to operate the end clutch (E / C) and servo. By supplying hydraulic pressure to the application (S / A), the kick-down band brake (K / D) is operated to achieve four speeds.

이러한 4속에서 리어 클러치 배출 밸브(31)는 시프트 컨트롤 밸브(15)로부터 공급되는 4속 압에 의하여 제1, 2밸브스풀(33, 35)을 도면에서 보아 우측으로 이동시켜 제2입력 컨트롤 밸브(19)로부터 공급되는 유압을 제3포트(43)에 대기시키고, 제2포트(41)로 공급되는 유압은 2-3/4-3시프트 밸브(29)로 공급되어 1-2시프트 밸브(23)로부터 공급되는 유압을 이 밸브에서 더 이상 공급되지 못하게 대기시킨다.At the fourth speed, the rear clutch discharge valve 31 moves the first and second valve spools 33 and 35 to the right as shown in the figure by the fourth speed pressure supplied from the shift control valve 15 to the second input control valve. The hydraulic pressure supplied from (19) is waited at the third port 43, and the hydraulic pressure supplied to the second port 41 is supplied to the 2-3 / 4-3 shift valve 29 to provide the 1-2 shift valve ( Wait for the hydraulic pressure from 23 to be no longer supplied from this valve.

이와 같은 4속 상태에서 스로틀 밸브의 개도율과 차속이 감소하게 되면 트랜스밋션 제어 유닛(TCU)은 제1, 2시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1, S2)를 모두 오프시켜 시프트 컨트롤 밸브(15)에서 2, 3속 압만 공급되고 4속 압이 배출되게 한다.When the opening ratio and the vehicle speed of the throttle valve are reduced in the fourth speed state, the transmission control unit TCU turns off the first and second shift control solenoid valves S1 and S2 so that the 2 in the shift control valve 15 is reduced. Only the 3rd speed pressure is supplied and the 4th speed pressure is discharged.

상기 4속 압이 시프트 컨트롤 밸브(15)를 통하여 배출됨에 따라 리어 클러치 배출 밸브(31)의 제1밸브스풀(33) 제1랜드(59)에 작용하던 유압이 제1포트(39)를 통하여 배출되면서 타성부재(37)의 탄성력에 의하여 제1, 2밸브스풀(33, 35)이 도면에서 보아 좌측으로 이동하게 된다.As the four-speed pressure is discharged through the shift control valve 15, the hydraulic pressure acting on the first land 59 of the first valve spool 33 of the rear clutch discharge valve 31 is transferred through the first port 39. As it is discharged, the first and second valve spools 33 and 35 are moved to the left side in the drawing by the elastic force of the inertia member 37.

따라서, 2-3, 4-3시프트 밸브(29)에 작용하던 유압이 제2, 3포트(41, 49)를 경유하여 매뉴얼 밸브(13)로 배출된다.Therefore, the hydraulic pressure acting on the 2-3 and 4-3 shift valve 29 is discharged to the manual valve 13 via the second and third ports 41 and 49.

그러므로 2-3/4-3시프트 밸브(39)에 대기하던 유압은 프론트 클러치(F/C)와 서보 릴리이스(S/R)로 공급되어 프론트 클러치(F/C)를 작동시키고 킥다운 밴드 브레이크(K/D)를 해방시킨다.Therefore, the hydraulic pressure waiting for the 2-3 / 4-3 shift valve 39 is supplied to the front clutch (F / C) and the servo release (S / R) to operate the front clutch (F / C) and the kickdown band. Release the brake K / D.

그리고 리어 클러치 배출 밸브(31)의 제3포트(43)에 대기하던 유압이 리어 클러치(R/C)로 공급되어 이를 작동시켜 3속을 실현한다.And the hydraulic pressure which was waiting to the 3rd port 43 of the rear clutch discharge valve 31 is supplied to the rear clutch R / C, and it operates and implement | achieves 3 speed.

이와 같이 4속에서 3속으로 변속을 실현할 때, 바이패스 라인(55)의 체크 볼(53)과 제3포트(57) 사이에 있는 오일은 제2밸브스풀(35)의 제1랜드(65)에 형성되는 오일 통로(73)를 통하여 제1밸브스풀(33)의 제3랜드(63)로 공급되어, 이에 형성된 오일 배출구(71)를 통하여 배출 포트(EX)로 배출되어 제1, 2밸브스풀(33, 35) 사이의 압력 발생을 제거시킨다.When realizing the shift from the fourth speed to the third speed as described above, the oil between the check ball 53 and the third port 57 of the bypass line 55 is the first land 65 of the second valve spool 35. Is supplied to the third land (63) of the first valve spool (33) through the oil passage (73) formed in the), and is discharged to the discharge port (EX) through the oil outlet (71) formed therein Pressure generation between the valve spools 33 and 35 is eliminated.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브는 4속에서 리어 클러치를 작동시키던 유압을 배출시키고, 1, 2, 3속에서 리어 클러치로 유압을 공급하며, 특히 4에서 3속으로 변속시에는 압력 배출수단으로 2밸브스풀사이에 형성되는 압력을 배출시키므로 밸브 오작동 없이 리어 클러치에 유압을 원활하게 공급할 수 있다.As described above, the rear clutch discharge valve for the hydraulic control system according to the present invention discharges the hydraulic pressure that operated the rear clutch at the fourth speed, supplies the hydraulic pressure to the rear clutch at the first, second, and third speeds, and particularly, the fourth to third speed. In the shift, the pressure discharge means discharges the pressure formed between the two valve spools so that the hydraulic pressure can be smoothly supplied to the rear clutch without valve malfunction.

Claims (2)

4속 자동변속기 유압제어 시스템에 있어서, 2, 3, 4속시 제어 유압을 공급하는 시프트 컨트롤 밸브로부터 4속 압을 공급받아 작동함과 동시에 2속에서 3속으로 4속에서 3속으로 변속될 때 작동하는 2-3/4-3시프트 밸브로 공그하여 이를 제어하고, 중립에서 전진 주행으로 모드 전환시 제어되는 압력 컨트롤 밸브로부터 공급되는 유압을 리어 클러치로 공급하며, 4속에서 비작동하던 리어 클러치를 3속에서 작동하도록 유압을 공급하며, 후진시 매뉴얼 밸브로부터 유압을 공급받아 상기 2-3/4-3시프트 밸브로 공급하여 프론트 클러치를 제어할 수 있도록 밸브 바디내에 설치되는 제1, 2밸브스풀과, 이 제1, 2밸브스풀을 제어하여 상기와 같이 유압을 공급배출시킬 수 있도록 복수로 형성된 포트들을 포함하며, 상호 결합되어 시프트 컨트롤 밸브와 매뉴얼 밸브로부터 공급되는 유압에 의하여 제어되는 제1, 2밸스스풀 사이에서 형성되는 압력을 배출시켜 제1, 2밸브수풀을 이동을 원활하게 하도록 상기 제1, 2밸브스풀 측에 형성되는 압력 배출수단을 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.In the 4-speed automatic transmission hydraulic control system, when the 4-speed pressure is supplied from the shift control valve that supplies the control hydraulic pressure at 2, 3, and 4 speeds, and is shifted from 2 speeds to 3 speeds from 4 speeds to 3 speeds. This is controlled by an operating 2-3 / 4-3 shift valve, and supplies the hydraulic pressure from the pressure control valve controlled when the mode is switched from neutral to forward driving to the rear clutch. The first and second valves installed in the valve body to control the front clutch by supplying the hydraulic pressure to operate the engine at three speeds, and receiving the hydraulic pressure from the manual valve when supplying to the 2-3 / 4-3 shift valve. Spool and a plurality of ports formed to control the first and second valve spool to supply and discharge the hydraulic pressure as described above, are coupled to each other by a shift control valve and a manual valve And a pressure discharge means formed on the side of the first and second valve spools to discharge the pressure formed between the first and second balance spools controlled by the hydraulic pressure supplied to facilitate the movement of the first and second valve bushes. Rear clutch discharge valve for hydraulic control system. 제1항에 있어서, 압력 배출수단은 밸브 바디에 형성된 배출 포트, 이의 대향측 제1밸브스풀의 제1, 2, 3랜드 중 플러그 상태인 제3랜드에 형성된 오일 배출구, 이 오일 배출구가 형성된 제1밸브스풀의 제3랜드에 삽입되어 작동하는 제2밸브스풀의 제1, 2, 3랜드 중 재1랜드에 형성된 오일 통로를 포함하는 유압제어 시스템용 리어 클러치 배출 밸브.2. The pressure discharge means according to claim 1, wherein the pressure discharge means includes: a discharge port formed in the valve body, an oil discharge port formed in a third land in a plug state among the first, second, and third lands of the first valve spool opposite to the first valve spool; A rear clutch discharge valve for a hydraulic control system including an oil passage formed in the first land of the first, second and third lands of the second valve spool inserted and operated in the third land of the one valve spool.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100423320B1 (en) * 2001-09-29 2004-03-18 현대자동차주식회사 Drain structure of hydraulic valve

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