KR100256763B1 - Hydraulic control system - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: A hydraulic pressure control system controls hydraulic pressure supplied to frictional elements operated over the whole range of under drive and released in the over drive range to improve gearshift quality and responsiveness. CONSTITUTION: A regulator valve(5) controls hydraulic pressure generated in an oil pump(3) to be line pressure to supply to a line pressure pipeline(7). A converter clutch regulator valve(9) connected to the regulator valve(5) with a converter feed valve(11) interposed controls a converter clutch built in a torque converter(1). A manual valve(21) controls the line pressure supplied through the line pressure pipeline(7) to be backing pressure and drive pressure corresponding to R, N, P, D, 2, L range selected to supply to a backing pressure pipeline(23) and a drive pressure pipeline(25) respectively. A solenoid supply valve(31) controls line pressure supplied through the line pressure pipeline(7) to be solenoid supply pressure controlling solenoid valves(S1, S2, S3) to supply to a solenoid supply pressure pipeline(33). A torque control regulator valve(35) controls drive pressure supplied through the drive pressure pipeline(25) to be torque pressure by solenoid supply pressure supplied through the solenoid supply pressure pipeline(33) to supply to a torque pressure pipeline(37). Backing pressure supplied through the backing pressure pipeline(23) connected to the manual valve(21) on N-R range transfer is supplied to one frictional element operated on R range. an N-R control valve(39) supplies backing pressure supplied to the backing pressure pipeline(23) to another frictional element operated on R range.

Description

자동변속기용 유압제어 시스템Hydraulic Control System for Automatic Transmission

본 발명은 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 오버 드라이브 영역에서 매뉴얼 셀랙트에 의하여 언더 드라이브 영역으로 변속시(4-3, 4-2변속시) 오버 드라이브 영역에서만 작동되지 않고 언더 드라이브 전(全)영역에서 작동되는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하는 자동변속기용 유압제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, does not operate only in the overdrive area when shifting from the overdrive area to the underdrive area by manual selection (4-3, 4-2 shifting). The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission that controls hydraulic pressure supplied to a friction element operating in an entire area of an underdrive.

일반적으로 자동변속기용 유압제어 시스템은 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 차속과 스로틀 개도율과 같은 차량의 운행 상황에 따라 솔레노이드 밸브들을 온, 오프 및 듀티 제어하여 파워 트레인에 구비된 클러치 및 브레이크로 구성되는 마찰요소를 유압회로에서 공급 및 배출되는 유압으로 작동 및 해방시켜 자동변속을 실현하도록 구성되어 있다.In general, the hydraulic control system for an automatic transmission is composed of a clutch and a brake provided in a power train by the transmission control unit (TCU) controlling the solenoid valves on, off and duty according to the driving conditions of the vehicle such as the vehicle speed and the throttle opening rate. It is configured to realize the automatic transmission by operating and releasing the friction elements to be supplied and discharged from the hydraulic circuit to the hydraulic pressure.

상기 파워 트레인 중에는 2개의 싱글 피니언 유성기어 셋트로 구성되는 주변 속부와 이 주변속부에서 변속된 회전 동력을재변속시켜 종감속장치로 출력하도록 싱글 피니언 유성기어 셋트로 구성되는 부변속부를 갖고 전진 4속과 후진 1속을 실현하는 파워 트레인이 있다.Among the power trains, the four-speed forward has a peripheral speed consisting of two single-pinion planetary gear sets and a sub-speed part consisting of a single pinion planetary gear set to re-shift and output the rotational power shifted from the peripheral speed to the longitudinal reduction gear. There is a power train that realizes 1 speed and reverse speed.

이러한 파워 트레인은 유성기어 셋트의 입력요소를 결정하는 3개의 클러치와 반력요소를 결정하는 3개의 브레이크 및 2개의 원웨이 클러치를 구비하고 있다.This power train has three clutches for determining the input elements of the planetary gear set, three brakes for determining the reaction force elements, and two one-way clutches.

따라서 상기와 같은 파워 트레인이 자동 변속을 실현할 수 있게 하는 유압제어 시스템은 D레인지 1, 2, 3속에서 작동하게되는 마찰요소를 N레인지에서 라인압으로 미리 작동시키고, 매뉴얼 밸브에서 라인압을 드라이브압으로 변환시키고, 이 드라이브압을 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브에서 토오크압으로 제어하며, 이렇게 제어된 토오크 컨트롤 스위치 밸브의 작동으로 각 시프트 밸브와 클러치 밸브를 경유하여 각 변속단에 상응하는 마찰요소로 공급하여 이를 저압으로 작동시킨 후, 상기 드라이브압을 공급하여 마찰요소를 완전 작동시키도록 구성되어 있다.Therefore, the hydraulic control system that enables the above-described power train to realize automatic shifting pre-operates the friction elements that operate at the D range 1, 2, and 3 speeds in line pressure at the N range, and drives the line pressure at the manual valve. Pressure, this drive pressure is controlled from the torque control regulator valve to the torque pressure, and by the operation of the controlled torque control switch valve, it is supplied to the friction element corresponding to each shift stage via each shift valve and the clutch valve. After operating it at low pressure, it is configured to supply the drive pressure to fully operate the friction element.

그러나 상기와 같은 자동변속기용 유압제어 시스템은 매뉴얼 셀랙트에 의하여 오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브 영역으로 변속시(4-3, 4-2), 오버 드라이브 영역(4속)에서만 작동하는 마찰요소의 작동 유압을 배출시켜 이를 해방시킴과동시에 언더 드라이브 전(全) 영역(1, 2, 3속)에서 작동하게 되는 마찰요소를 제어하게 되는 데, 이때 언더 드라이브 전영역에서 작동하게 되는 마찰요소를 오리피스와 어큐뮬레이터에 의하여 제어되는 라인압을 직접 공급하여 작동시키므로오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브 영역으로 변속시 변속 쇽크를 발생시켜 변속감 저하 및 변속 응답성을 저하시키는단점이 있다.However, the hydraulic control system for an automatic transmission as described above operates a friction element that operates only in the overdrive area (4 speeds) when shifting from the overdrive area to the underdrive area by manual selection (4-3, 4-2). It releases hydraulic pressure and releases it. At the same time, it controls the friction element that operates in the entire area of the underdrive (1, 2, 3 speed). Since the line pressure controlled by the accumulator is directly supplied and operated, a shift shank is generated when shifting from the overdrive area to the underdrive area, thereby reducing the shifting feeling and the shifting response.

따라서 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 오버 드라이브 영역에서만 해방되었다가 언더 드라이브 전(全)영역에서 작동되는 마찰요소로 공급되는 유압을 제어하여 변속 쇽크 저감에 따른 변속감향상과 동시에 변속 응답성 향상을 도모하는 자동변속기용 유압제어 시스템을 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above disadvantages, and an object of the present invention is to release the shift shank by controlling the hydraulic pressure supplied to the friction element operated in the entire area of the underdrive after being released only in the overdrive area. The present invention provides a hydraulic control system for an automatic transmission that improves the speed reduction response and improves the speed response.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서라인압으로 제어하여 라인압 관로로 공급함과 동시에 상기 레귤레이터 밸브에 컨버터 피이드 밸브를 개재하여 연결되는컨버터 클러치 레귤레이터 밸브가 토오크 컨버터에 내장된 컨버터 클러치를 제어하고;In order to realize this, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention controls the hydraulic pressure generated from the oil pump from the regulator valve to the line pressure to supply to the line pressure pipeline at the same time the converter is connected to the regulator valve via a converter feed valve A clutch regulator valve controls the converter clutch embedded in the torque converter;

상기 라인압 관로로 공급되는 라인압을 매뉴얼 밸브에 의하여 선택되는 R, N, P, D, 2, L 레인지에 상응하는 후진압 및드라이브압으로 제어하여 후진압 관로 및 드라이브압 관로로 각각 공급하며;The line pressure supplied to the line pressure line is controlled by the reverse pressure and the drive pressure corresponding to the R, N, P, D, 2, and L ranges selected by the manual valve, respectively, and supplied to the reverse pressure line and the drive pressure line. ;

상기 라인압 관로로 공급되는 라인압을 솔레노이드 서플라이 밸브가 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 솔레노이드 서플라이압으로 제어하여 솔레노이드 서플라이압 관로로 공급하고;Supplying the line pressure supplied to the line pressure line to the solenoid supply pressure line by controlling the solenoid supply valve to the solenoid supply pressure which is a control pressure of each solenoid valve;

상기 솔레노이드 서플라이압 관로로 공급되는 솔레노이드 서플라이압에 의하여 토오크 컨트롤 레귤레어터 밸브가 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 토오크압으로 제어하여 토오크압 관로로 공급하며;A torque control regulator valve controls the drive pressure supplied to the drive pressure line by the torque pressure by the solenoid supply pressure supplied to the solenoid supply pressure line to supply the torque pressure line to the torque pressure line;

N-R레인지 이동시 매뉴얼 밸브에 연결되는 후진압 관로로 공급되는 후진압을 R레인지에서 작동하는 한 마찰요소로 공급하고, N-R컨트롤 밸브가 상기 후진압 관로로 공급되는 후진압을 R레인지에서 작동하는 다른 마찰요소로 공급하며;When the NR range moves, the reverse pressure supplied to the reverse pressure pipe connected to the manual valve is supplied to the friction element as long as it is operated in the R range, and the reverse pressure supplied to the reverse pressure pipe is supplied to the reverse pressure pipe. Feed to urea;

N-D레인지 이동시 상기 토오크압 관로로 공급되는 토오크압을 N-D컨트롤 밸브가 D레인지 1속에서 작동하는 한 마찰요소로공급한 후 매뉴얼 밸브에 연결된 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 상기 마찰요소로 공급하고;When the ND range moves, the torque pressure supplied to the torque pressure line is supplied to the friction element as long as the ND control valve operates in the D range 1 speed, and then the drive pressure supplied to the drive pressure line connected to the manual valve is supplied to the friction element. ;

상기 토오크압 관로로 공급되는 토오크압을 컨트롤 스위치 밸브가 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브 중 1개 이상에 선택적으로공급하며;A control switch valve selectively supplies the torque pressure supplied to the torque pressure line to one or more of 1-2, 2-3, 3-4 shift valves;

상기 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브로 공급되는 토오크압을 1-2, 2-3, 3-4시프트 밸브의 작동에 의하여 각각 2, 3, 4속 클러치 밸브를 경유하여 D레인지 2, 3, 4속에서 작동하게 되는 마찰요소로 공급한 후, 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 상기 2, 3, 4속에서 작동하게 되는 마찰요소로 공급할 수 있도록 구성되며;The torque pressure supplied to the 1-2, 2-3, and 3-4 shift valves is set through the 2, 3, and 4 speed clutch valves by the operation of the 1-2, 2-3, and 3-4 shift valves, respectively. After supplying to the friction element operating at the ranges 2, 3, and 4, and then supplying the drive pressure supplied to the drive pressure line to the friction element operating at the speeds 2, 3, and 4;

오버 드라이브 영역에서는 언더 드라이브 전영역에서만 작동되는 마찰요소에 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브에 의하여 제어된 압력이 낮은 토오크압을 이 마찰 요소가 작동되지 않을 정도로 제어 공급하고, 언더 드라이브 영역으로 변속시에는라인압 관로로 공급되는 라인압을 4속 클러치 밸브로 경유시켜 언더 드라이브 전영역에서만 작동하는 마찰요소로 공급할수 있도록 상기 토오크압 관로 및 라인압 관로에 연결되어 이들 관로들과 4속 클러치 밸브사이에 설치되는 언더 드라이브브레이크 밸브를 포함한다.In the overdrive area, the torque controlled by the torque control regulator valve is supplied to the friction element that operates only in the entire underdrive area so that the friction element is not operated. Under pressure that is installed between these pipelines and the four-speed clutch valve connected to the torque pressure line and the line pressure pipeline so that the line pressure supplied to the engine can be supplied to the friction element that operates only in the entire area of the underdrive by passing through the four-speed clutch valve. Drive brake valve.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4속에서 형성되는 유압 회로도.1 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 4 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 2는 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4속에서 매뉴얼 3속으로 변속시 형성되는 유압 회로도.2 is a hydraulic circuit diagram formed when shifting from the D range 4 speed to the manual 3 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 3은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4속에서 매뉴얼 2속으로 변속시 형성되는 유압 회로도이다.FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram formed when the speed is changed from the D range 4 speed to the manual 2 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention.

도 1은 본 발명에 관련하는 자동변속기용 유압제어 시스템의 D레인지 4속에서 형성되는 유압 회로도로서, 오버 드라이브영역에서는 해방되고 언더 드라이브 영역에서는 작동되는 마찰요소, 즉 언더 드라이브 브레이크(B1)를 매뉴얼 셀랙트에의한 4-3 및 4-2변속시 작동 제어할 수 있도록 구성되어 있다.1 is a hydraulic circuit diagram formed at the D range 4 speed of the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention, in which a friction element that is released in an overdrive region and operated in an underdrive region, that is, an underdrive brake B1, is manual. It is configured to control operation at the time of 4-3 and 4-2 shift by the select.

즉, 토오크 컨버터(1)의 오일펌프 드라이브 허브(미도시)에 장착된 오일펌프(3)는 엔진의 구동과 동시에 유압을 발생시키고, 오일펌프(3)에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브(5)에서 라인압으로 제어하여 라인압 관로(7)로 공급하도록 레귤레이터 밸브(5)가 구성 및 연결되어 있다.That is, the oil pump 3 mounted on the oil pump drive hub (not shown) of the torque converter 1 generates oil pressure at the same time as the engine is driven, and the oil pressure generated by the oil pump 3 is regulated by the regulator valve 5. The regulator valve 5 is configured and connected to supply the line pressure to the line pressure line 7 by controlling the line pressure.

이와 동시에 레귤레이터 밸브(5)에는 토오크 컨버터(1)에 내장된 컨버터 클러치를 제어하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(9)로 유압을 제어 공급할 수 있도록 컨버터 피이드 밸브(11)가 관로(13, 15)를 개재하여 연결되어 있고, 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(9)는 컨버터 클러치를 해방 및 제어할 수 있는 방향으로 유압을 공급할 수 있도록 토오크 컨버터(1)에 관로(17, 19)로 각각 연결되어 있다.At the same time, in the regulator valve 5, the converter feed valve 11 interposes the pipelines 13 and 15 so that the hydraulic pressure can be controlled and supplied to the converter clutch regulator valve 9 that controls the converter clutch embedded in the torque converter 1. The converter clutch regulator valve 9 is connected to the torque converter 1 by pipe lines 17 and 19 so as to supply hydraulic pressure in a direction capable of releasing and controlling the converter clutch.

한편 상기 라인압 관로(7)로부터 라인압을 공급받을 수 있도록 연결되는 매뉴얼 밸브(21)는 변속 레버의 레인지 선택 작동에 따라 R, N, P, D, 2, L레인지에 상응하는 후진압 관로(23), 드라이브압 관로(25), 2레인지 관로(27), L레인지 관로(29)들로 각각의 후진압 및 드라이브압을 공급 및 배출할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.Meanwhile, the manual valve 21 connected to receive the line pressure from the line pressure line 7 is a reverse pressure line corresponding to the R, N, P, D, 2, and L ranges according to the range selection operation of the shift lever. (23), the drive pressure pipeline 25, the two-range pipeline 27, L range pipeline 29 is configured and connected to supply and discharge the respective reverse pressure and drive pressure.

상기와 같이 매뉴얼 밸브(21)로 라인압을 공급하는 라인압 관로(7)는 솔레노이드 서플라이 밸브(31)도 라인압을 공급할수 있도록 연결되어 있다.As described above, the line pressure line 7 for supplying line pressure to the manual valve 21 is connected so that the solenoid supply valve 31 can also supply line pressure.

이 솔레노이드 서플라이 밸브(31)는 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압을 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 솔레노이드 서플라이압으로 제어하여 공급할 수 있도록 구성되어 솔레노이드 서플라이압 관로(33)로 연결되어 있다.The solenoid supply valve 31 is connected to the solenoid supply pressure line 33 so as to control and supply the line pressure supplied to the line pressure line 7 with the solenoid supply pressure, which is the control pressure of each solenoid valve.

특히 솔레노이드 서플라이 밸브(31)는 공급되는 라인압에 의하여 제어되어 라인압을 솔레노이드 서플라이압으로 제어하도록 유로를 형성하며, 제어를 위한 유로에는 유량을 제어하는 제1 오리피스(01)가 설치되어 있다.In particular, the solenoid supply valve 31 is controlled by the supplied line pressure to form a flow path to control the line pressure to the solenoid supply pressure, the first orifice 01 for controlling the flow rate is provided in the flow path for control.

상기한 솔레노이드 밸브들은 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브(7)의 일측에 작용하는 유압을 제어하는 제1 솔레노이드밸브(S1), 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(9)의 일측에 작용하는 유압을 제어하는 제2 솔레노이드 밸브(S2), 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(35)의 일측에 작용하는 유압을 제어하는 제3 솔레노이드 밸브(S3)들을 지칭한다.The solenoid valves described above are the first solenoid valve S1 for controlling the hydraulic pressure acting on one side of the regulator valve 7 for controlling the line pressure, and the second solenoid valve for controlling the hydraulic pressure acting on one side of the converter clutch regulator valve 9. The solenoid valve S2 refers to the third solenoid valve S3 for controlling the hydraulic pressure acting on one side of the torque control regulator valve 35.

한편 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(35)는 상기 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 듀티 제어에 따라 드라이브압 관로(25)로 공급되는 드라이브압을 토오크 압으로 제어하여 토오크압 관로(37)로 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.Meanwhile, the torque control regulator valve 35 controls the drive pressure supplied to the drive pressure line 25 according to the duty control of the third solenoid valve S3 to the torque pressure to supply the torque pressure line 37 to the torque pressure line 37. It is configured and connected.

그리고 제3 솔레노이드 밸브(S3)의 듀티 작용은 상기 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(35)를 제어함과 동시에 N-R컨트롤밸브(39)를 제어하여 이 N-R컨트롤 밸브(39)가 후진압 관로(23)로 공급되는 후진압을 관로(41)를 통하여 R레인지와 D레인지 3속에서 작동 제어되는 3속 클러치(C2)로 공급 및 배출시킬 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The duty action of the third solenoid valve S3 controls the torque control regulator valve 35 and simultaneously controls the NR control valve 39 so that the NR control valve 39 is supplied to the reverse pressure pipeline 23. It is configured and connected to supply and discharge the reverse pressure to the three-speed clutch (C2) that is operated and controlled in the R-range and D-range 3 speed through the pipe (41).

상기 토오크압 관로(37)로 공급되는 토오크압을 공급받는 N-D컨트롤 밸브(43)는 N레인지에서 D레인지로 이동시 관로(45)를 통하여 상기 토오크압을 D레인지 1속에서 작동 제어되어 D, 2, L레인지에서 계속 작동되는 포워드 클러치(C2)로 공급하고, 이 클러치(C2)로 공급되는 토오크압의 일부에 의하여 다시 제어되어 드라이브압 관로(25)로 공급되는 드라이브압을상기 클러치(C2)에 재공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The ND control valve 43 which receives the torque pressure supplied to the torque pressure line 37 is operated and controlled at the D range 1 speed through the pipeline 45 when moving from the N range to the D range. And the drive pressure supplied to the forward clutch C2 continuously operated in the L range and again controlled by a part of the torque pressure supplied to the clutch C2 and supplied to the drive pressure line 25. It is configured and connected for resupply.

또 토오크압 관로(37)로 공급되는 토오크압을 공급받는 컨트롤 스위치 밸브(49)는 제4 솔레노이드 밸브(S4)의 오프/온 제어에 따라 토오크압의 공급 유로를 관로(51, 53) 중에서 한 관로를 선택하여 이들 관로(51, 53)에 연결되는 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브(55, 57, 59)로 공급 및 배출시킬 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.In addition, the control switch valve 49 which receives the torque pressure supplied to the torque pressure pipe line 37 controls the supply flow path of the torque pressure in the pipelines 51 and 53 according to the off / on control of the fourth solenoid valve S4. The conduits are selected and configured to be fed and discharged to 1-2, 2-3, 3-4 shift valves 55, 57, 59 connected to these conduits 51, 53.

보다 구체적으로 설명하면, 1-2 시프트 밸브(55)는 관로(53)로 공급되는 토오크압을 2-3시프트 밸브(57)와 2속 클러치 밸브(61)로 공급할 수 있도록 관로(63, 65)로 연결되고, 관로(53, 65)로 공급되는 토오크압으로 2속 클러치 밸브(61)를 제어한 후, 제5 솔레노이드 밸브(S5)의 오프 제어로 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압에 의하여 제어되어 상기 토오크압을관로(63)로 공급함과 동시에 드라이브압 관로(25)로 공급되는 드라이브압을 상기 2속 클러치 밸브(61)로 공급할 수 있도록 구성되고, 드라이브압 관로(25)와 연결되어 있다.More specifically, the 1-2 shift valve 55 is a conduit 63, 65 to supply the torque pressure supplied to the conduit 53 to the 2-3 shift valve 57 and the second speed clutch valve 61. ) And the line supplied to the line pressure line 7 by the off-control of the fifth solenoid valve S5 after controlling the second speed clutch valve 61 with the torque pressure supplied to the line 53, 65. Controlled by the pressure to supply the torque pressure to the pipeline 63 and at the same time configured to supply the drive pressure supplied to the drive pressure pipeline 25 to the second speed clutch valve 61, drive pressure pipeline 25 Connected with

또 1-2시프트 밸브(55)는 관로(51)로 공급되는 토오크압을 2-3시프트 밸브(57)로 공급할 수 있도록 이와 관로(67)로 연결되어 있다.In addition, the 1-2 shift valve 55 is connected to the pipeline 67 so that the torque pressure supplied to the pipeline 51 can be supplied to the 2-3 shift valve 57.

상기 관로(65)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압에 의하여 제어되는 2속 클러치 밸브(61)는 관로(65)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압을 2속에서 작동제어되는 2속 브레이크(B2)로 공급하여 이를 작동시킴과 동시에 2-3시프트 밸브(57)로공급할 수 있도록 관로(69)로 연결되어 있다.The two-speed clutch valve 61 controlled by the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 65 is a two-speed brake B2 which operates and controls the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 65 at two speeds. It is connected to the conduit 69 so that it can be supplied to the operating and at the same time supply to the 2-3 shift valve (57).

2-3시프트 밸브(57)는 관로(63, 67)로 공급되는 토오크압을 3-4시프트 밸브(59)와 3속 클러치 밸브(71)로 공급할 수 있도록 관로(73, 75)로 연결되고, 관로(67)로 공급되는 토오크압으로 3속 클러치 밸브(71)를 제어한 후, 제6 솔레노이드 밸브(S6)의 오프 제어로 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압을 제어하여 상기 토오크압은 차단시키고 관로(69)로 공급되는 드라이브압을 상기 3속 클러치 밸브(71)로 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The 2-3 shift valve 57 is connected to the conduits 73 and 75 so that the torque pressure supplied to the conduits 63 and 67 can be supplied to the 3-4 shift valve 59 and the three-speed clutch valve 71. The third speed clutch valve 71 is controlled by the torque pressure supplied to the conduit 67, and then the line pressure supplied to the line pressure conduit 7 is controlled by the off control of the sixth solenoid valve S6. The pressure is blocked and configured and connected to supply the drive pressure supplied to the conduit 69 to the three-speed clutch valve 71.

또 2-3시프트 밸브(57)는 L레인지압 관로(29)로 공급되는 드라이브를 공급받아 2속 클러치 밸브(61)에 연결되는 관로(77)를 통하여 로우-리버스 브레이크(B3)로 유압을 공급하여 이를 작동시킬 수 있도록 관로(29, 79)로 연결되어 있다.In addition, the 2-3 shift valve 57 receives the drive supplied to the L range pressure pipeline 29 and supplies hydraulic pressure to the low-reverse brake B3 through the pipeline 77 connected to the second speed clutch valve 61. It is connected by pipelines 29 and 79 so that it can be supplied and operated.

상기 관로(75)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압에 의하여 제어되는 3속 클러치 밸브(71)는 관로(75)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압을 3속에서 작동제어되는 3속 클러치(C1)로 공급하여 이를 작동시킴과 동시에 3-4시프트 밸브(59)로공급할 수 있도록 관로(81)로 연결되어 있다.The three-speed clutch valve 71 controlled by the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 75 is a three-speed clutch C1 operating and controlling the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 75 at three speeds. It is connected to the conduit 81 so that it can be supplied to the operating and at the same time supply to the 3-4 shift valve (59).

3-4시프트 밸브(59)는 관로(53, 73)로 공급되는 토오크압을 3속 클러치 밸브(71)와 4속 클러치 밸브(83)로 공급할 수 있도록 관로(85, 87)로 연결되고, 관로(87)로 공급되는 토오크압으로 4속 클러치 밸브(83)를 제어한 후, 제7 솔레노이드 밸브(S7)의 오프 제어로 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압을 제어하여 상기 토오크압은 차단시키고 관로(81)로 공급되는드라이브압을 상기 4속 클러치 밸브(83)로 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.The 3-4 shift valve 59 is connected to the pipelines 85 and 87 so that the torque pressure supplied to the pipelines 53 and 73 can be supplied to the three-speed clutch valve 71 and the four-speed clutch valve 83. After the four-speed clutch valve 83 is controlled by the torque pressure supplied to the conduit 87, the line pressure supplied to the line pressure conduit 7 is controlled by the off control of the seventh solenoid valve S7 to thereby control the torque pressure. Is blocked and is configured and connected to supply the drive pressure supplied to the conduit 81 to the four-speed clutch valve 83.

또 3-4시프트 밸브(59)는 2레인지압 관로(27)로 공급되는 드라이브압을 공급받아 관로(85)에 연결되는 3속 클러치 밸브(71)와 이에 관로(89)로 연결되는 2속 클러치 밸브(61) 및 이에 연결되는 관로(91)를 통하여 매뉴얼 브레이크(B4)로 유압을 공급하여 이를 작동시킬 수 있도록 연결되어 있다.In addition, the 3-4 shift valve 59 receives the drive pressure supplied to the two-range pressure pipeline 27 and the three-speed clutch valve 71 connected to the pipeline 85 and the second velocity connected to the pipeline 89. Through the clutch valve 61 and the conduit 91 connected thereto, the hydraulic pressure is supplied to the manual brake B4 so as to be operated.

상기 관로(87)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압에 의하여 제어되는 4속 클러치 밸브(83)는 관로(87)로 공급되는 토오크압 및 드라이브압을 4속에서 작동제어되는 4속 클러치(C3)로 공급하여 이를 작동시킬 수 있도록 관로(93)로 연결되어있다.The four-speed clutch valve 83 controlled by the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 87 is a four-speed clutch C3 that operates and controls the torque pressure and the drive pressure supplied to the conduit 87 at four speeds. It is connected to the conduit 93 so that it can be supplied to operate it.

또 4속 클러치 밸브(83)는 이에 공급되는 유압을 언더 드라이브 브레이크 밸브(B1)로 공급할 수 있도록 관로(95)로 연결되어 있다.In addition, the four-speed clutch valve 83 is connected to the pipeline 95 so that the hydraulic pressure supplied thereto can be supplied to the underdrive brake valve B1.

한편 4속 클러치 밸브(83)로부터 공급되는 토오크압 및 드라이브압에 의하여 제어되어 오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브 영역으로 변속시, 토오크압 관로(37)로 공급되는 토오크압과 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압 중 한 유압을 선택적으로 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급할 수 있도록 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)가 제공되어 있다.On the other hand, it is controlled by the torque pressure and the drive pressure supplied from the four-speed clutch valve 83, and when shifting from the overdrive area to the underdrive area, the torque pressure line line supplied to the torque pressure line 37 and the line pressure line 7 are provided. An underdrive brake valve 97 is provided to selectively supply one hydraulic pressure of the supplied line pressure to the underdrive brake B1.

즉, 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)는 오버 드라이브 영역에서는 언더 드라이브 브레이크(B1)를 토오크 컨트롤 레귤레어터 밸브(35)에 의하여 제어된 압력이 낮은 토오크압을 이 브레이크(B1)가 작동되지 않을 정도로 제어 공급하고, 언더드라이브 영역으로 변속시에는 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압을 4속 클러치 밸브(83)로 경유시켜 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급할 수 있도록 구성 및 연결되어 있다.That is, the underdrive brake valve 97 uses the underdrive brake B1 in the overdrive area so that the torque controlled by the torque control regulator valve 35 has a low torque pressure so that the brake B1 does not operate. When control is supplied and shifted to the underdrive area, the line pressure supplied to the line pressure line 7 is supplied to the underdrive brake B1 via the four-speed clutch valve 83.

그리고 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)는 후진과 오버 드라이브 영역에서만 작동되는 4속 클러치(C3)를 제어하는 유압과 오버 드라이브 영역에서만 작동되지 않고 언더 드라이브 전영역에서 작동하는 언더 드라이브 브레이크(B1)를 제어하는유압에 의하여 각각 제어될 수 있도록 관로(93, 95)로 연결되어 있다.In addition, the underdrive brake valve 97 controls the underdrive brake B1 that operates in the entire area of the underdrive without operating only in the hydraulic and overdrive regions, which control the four-speed clutch C3 that operates only in the reverse and overdrive regions. It is connected to the pipe (93, 95) so that each can be controlled by the hydraulic pressure.

또 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)와 4속 클러치 밸브(83)를 연결하는 관로(99)는 4속 클러치 밸브(83)와 언더 드라이브 브레이크(B1)를 연결하는 관로(95)에 바이패스 관로(101)로 연결되어 비작동시에도 언더 드라이브 브레이크(B1)에 토오크압을 공급 가능케 한다.In addition, the conduit 99 connecting the underdrive brake valve 97 and the four-speed clutch valve 83 is a bypass conduit to the conduit 95 connecting the four-speed clutch valve 83 and the underdrive brake B1. 101), so that the torque can be supplied to the underdrive brake (B1) even during non-operation.

이와 같이 언더 드라이브 브레이크(B1)에 토오크압을 공급하는 바이패스 관로(101)에는 공급되는 유량을 제어하는 제2 오리피스(02)가 설치되어 있다.In this way, the second orifice 02 which controls the flow rate supplied is provided in the bypass conduit 101 which supplies the torque pressure to the underdrive brake B1.

한편 상기 오리피스(02)를 통하여 언더 드라이브 브레이크(B1)에 토오크압 및 라인압을 선택적으로 공급할 수 있도록 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)는 토오크압이 공급되는 토오크압 관로(37)에 연결되는 제1 포트(103), 라인압이 공급되는라인압 관로(7)에 연결되는 제2 포트(105), 제1, 2포트(103, 105)로 공급되는 유압을 언더 드라이브 전영역에서 작동되는언더 드라이브 브레이크(B1)에 선택적으로 공급할 수 있도록 관로(99)에 연결되며 제1, 2 포트(103, 105) 사이에 위치하는 제3 포트(107), 상기 제2 포트(105)로 공급되는 라인압을 배출시켜 재공급하거나 오버 드라이브 영역에서만 작동하는4속 클러치(C3)로 공급되는 유압이 공급되도록 관로(93)에 연결되는 제4, 5 포트(109, 111), 이 제5 포트(111)로 공급되는 유압에 저장하도록 언더 드라이브 전영역에서 작동하는 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되는 유압이 작동하도록 관로(95)로 연결되는 제6 포트(113), 이 제6 포트(113)측에 설치되는 탄성부재(115)의 탄성력을 받으며 상기와 같은 작용을할 수 있도록 형성된 밸브스풀(117)을 구비하고 있다.On the other hand, the underdrive brake valve 97 is connected to the torque pressure pipe 37 to which the torque pressure is supplied to selectively supply the torque pressure and the line pressure to the underdrive brake B1 through the orifice 02. The hydraulic pressure supplied to the port 103, the second port 105 connected to the line pressure line 7 to which the line pressure is supplied, and the first and second ports 103 and 105 is operated under the entire area of the underdrive. Line pressure supplied to the third port 107 and the second port 105, which are connected to the conduit 99 so as to selectively supply the brake B1, and are located between the first and second ports 103 and 105. The fourth and fifth ports 109 and 111 connected to the conduit 93 so that the hydraulic pressure supplied to the fourth speed clutch C3 operating only in the overdrive area is discharged and supplied again. Operating under the entire area of the underdrive to store at hydraulic pressure The sixth port 113 connected to the conduit 95 to operate the hydraulic pressure supplied to the drive brake B1 and the elastic member 115 installed on the sixth port 113 side are subjected to the elastic force as described above. The valve spool 117 is formed to be able to act.

상술한 바와 같이 구성되는 자동변속기용 유압제어 시스템은 변속 레버의 레인지 선택과 차속 및 스로틀 개도율과 같은차량의 운행 상황에 상응하는 마찰요소로 유압을 공급 및 배출시켜 이들을 작동 및 해방시켜 파워 트레인이 자동 변속을실현하도록 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 각 솔레노이드 밸브(S1, 2, 3, 4, 5, 6, 7)를 온/오프 및 듀티 제어한다.The hydraulic control system for an automatic transmission configured as described above supplies and discharges hydraulic pressure to friction elements corresponding to the vehicle's driving conditions such as the range selection of the shift lever and the vehicle speed and the throttle opening ratio, thereby operating and releasing them so that the power train The transmission control unit TCU controls on / off and duty control of each solenoid valve S1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 so as to realize automatic shift.

먼저 오일펌프(3)는 엔진의 기동과 동시에 토오크 컨버터(1)를 통하여 전달되는 회전 동력에 의하여 유압을 발생시키며,이렇게 발생된 유압은 레귤레이터 밸브(5)에서 일정한 압력 진폭을 갖는 라인압으로 제어되어 이 밸브(5)에 연결된 라인압 관로(7)로 공급된다.First, the oil pump 3 generates hydraulic pressure by the rotational power transmitted through the torque converter 1 at the same time as the engine is started, and the generated hydraulic pressure is controlled by the line pressure having a constant pressure amplitude in the regulator valve 5. Then, it is supplied to the line pressure line 7 connected to this valve 5.

이 라인압 관로(7)로 공급되는 라인압은 변속 레버의 작동에 따라 레인지를 선택하는 매뉴얼 밸브(21)로 공급되어 각 레인지에 상응하는 후진압 및 드라이브압으로 제어 공급되고, 솔레노이드 서플라이 밸브(31)로 공급되어 제1, 2, 3 솔레노이드 밸브(S1, 2, 3)의 제어압인 솔레노이드 서플라이압으로 제어 공급된다.The line pressure supplied to the line pressure line 7 is supplied to a manual valve 21 for selecting a range according to the operation of the shift lever, and is controlled and supplied with a reverse pressure and a drive pressure corresponding to each range, and the solenoid supply valve ( 31) is supplied to control the solenoid supply pressure which is the control pressure of the first, second, third solenoid valves (S1, 2, 3).

그리고 라인압을 제어하는 레귤레이터 밸브(5)는 이의 일측에 작용하는 솔레노이드 서플라이압을 제어하는 제1 솔레노이드 밸브(S1)의 제어압과 매뉴얼 밸브(21)에서 공급되는 후진압 및 드라이브압에 의하여 라인압을 제어하고, 이와 동시에레귤레이터 밸브(5)로부터 공급되는 일부의 유압은 관로(13)로 연결되는 컨버터 피이드 밸브(11)와 이에 관로(15)를 개재하여 토오크 컨버터(1)로 공급되는 유압을 제어하는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(9)로 유압을 공급한다.And the regulator valve 5 for controlling the line pressure is the line by the control pressure of the first solenoid valve (S1) for controlling the solenoid supply pressure acting on one side thereof and the reverse pressure and the drive pressure supplied from the manual valve 21. The pressure is controlled, and at the same time, a part of the hydraulic pressure supplied from the regulator valve 5 is supplied to the torque converter 1 via the converter feed valve 11 connected to the conduit 13 and the conduit 15. Supply the hydraulic pressure to the converter clutch regulator valve (9) to control.

이 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브(9)는 트랜스밋션제어유닛(TCU)이 제2 솔레노이드 밸브(S2)를 듀티 제어함에 따라 관로(15)로 공급되는 유압을 토오크 컨버터(1)에 연결되는 관로(17, 19) 중 한 관로에 선택적으로 공급하여 컨버터 클러치를해방 및 작동시킨다.The converter clutch regulator valve 9 has a conduit 17 for connecting hydraulic pressure supplied to the conduit 15 to the torque converter 1 as the transmission control unit TCU controls the second solenoid valve S2. 19) Release and operate the converter clutch by selectively supplying one of the pipelines.

한편 오버 드라이브 영역인 D레인지 4속 상태에서는 도 1에 도시된 바와 같이, 제4, 5, 6, 7솔레노이드 밸브(S4, 5, 6,7)가 각각 온, 오프, 오프, 온으로 제어된다.On the other hand, in the D range 4 speed state, which is the overdrive region, as illustrated in FIG. 1, the fourth, fifth, sixth, and seventh solenoid valves S4, 5, 6, and 7 are controlled to be on, off, off, and on, respectively. .

따라서 매뉴얼 밸브(21)에서 드라이브압 관로(25)로 공급되는 유압은 N-D컨트롤 밸브(43)와 이에 연결되는 관로(45)를 통하여 포워드 클러치(C2)로 공급되어 이를 작동시키고, 1-2시프트 밸브(55)와 이에 관로(65)로 연결되는 2속 크럴치 밸브(61)와 이에 관로(69)로 연결되는 2속 브레이크(B2)로 공급되어 이를 작동시키며, 2-3시프트 밸브(57)와 이에 관로(75)로연결되는 3속 클러치 밸브(71)와 이에 관로(81)로 연결되는 3속 클러치(C1)로 공급되어 이를 작동시키고, 3-4시프트 밸브(59)와 이에 관로(87)로 연결되는 4속 클러치 밸브(83)와 이에 관로(93)로 연결되는 4속 클러치(C3)로 공급되어 이를 작동시켜 4속 상태로 제어되게 한다.Therefore, the hydraulic pressure supplied from the manual valve 21 to the drive pressure pipeline 25 is supplied to the forward clutch C2 through the ND control valve 43 and the pipeline 45 connected thereto to operate it, and then shifts 1-2. It is supplied to the valve 55 and the two-speed clutch valve 61 connected to the conduit 65 and the two-speed brake B2 connected to the conduit 69 to operate it, and the 2-3 shift valve 57 ) And this is supplied to the three-speed clutch valve 71 connected to the conduit 75 and the three-speed clutch C1 connected to the conduit 81 to operate it, the 3-4 shift valve 59 and the conduit It is supplied to the fourth speed clutch valve 83 connected to the 87 and the fourth speed clutch C3 connected to the conduit 93 so as to operate it to be controlled to the fourth speed.

이와 같은 D레인지 4속 상태에서 관로(93)로 공급되어 4속 클러치(C3)를 작동시키는 유압은 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)의 제5 포트(111)로 공급되어 이의 밸브스풀(117)을 도면에서 보아 좌측으로 이동시킨다.The hydraulic pressure supplied to the conduit 93 to operate the four-speed clutch C3 in the D range four speed state is supplied to the fifth port 111 of the underdrive brake valve 97 to supply the valve spool 117 thereof. Move left to see in the figure.

따라서 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(35)에 연결된 토오크압 관로(37)를 통하여 공급되는 토오크압은 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)의 제1, 3포트(103, 107)와 이에 연결되는 관로(99) 및 바이패스 관로(101), 이에 설치되는 제2 오리피스(02)를 통하여, 오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브 영역으로 변속시(4-3, 4-2) 제어되는 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되어 이 브레이크(B1)가 작동되지 않을 정도의 낮은 압력으로 작용한다.Therefore, the torque pressure supplied through the torque pressure line 37 connected to the torque control regulator valve 35 is connected to the first and third ports 103 and 107 of the underdrive brake valve 97 and the line 99 connected thereto. The bypass pipeline 101 and the second orifice 02 installed therein are supplied to the underdrive brake B1 controlled during shifting from the overdrive region to the underdrive region 4-3 and 4-2. The brake B1 acts at a pressure low enough to be inoperative.

이때 제2 오리피스(02)는 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되는 유압의 유량을 제어하여 이 마찰요소가 작동되지는 않지만 작동될 때 응답성을 단축시킬 수 있게 한다.At this time, the second orifice 02 controls the flow rate of the hydraulic pressure supplied to the underdrive brake B1, so that the friction element is not operated but the response can be shortened when it is operated.

그리고 제2 오리피스(02)를 통하여 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되는 유압은 제3 솔레노이드 밸브(S2)의 듀티 제어에 따라 작동되는 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브(35)에 의하여 제어 가능하다.The hydraulic pressure supplied to the underdrive brake B1 through the second orifice 02 is controllable by the torque control regulator valve 35 operated according to the duty control of the third solenoid valve S2.

이러한 D레인지 오버 드라이브(4속) 영역에서 언더 드라이브(3속)로 매뉴얼 변속을 하게 되면 트랜스밋션제어유닛(TCU)은도2에 도시된 바와 같이, 언더 드라이브 영역인 4-3변속을 위하여 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 제5, 6, 7 솔레노이드 밸브(S5, 6, 7)를 모두 오프로 제어한다.When the manual shift is performed from the D range overdrive (4th speed) to the underdrive (3rd speed), the transmission control unit (TCU) is shown in FIG. The solenoid valve S4 and the fifth, sixth and seventh solenoid valves S5, 6 and 7 are all controlled to be off.

따라서 토오크압 관로(37)로 공급되는 토오크압은 컨트롤 스위치 밸브(49)에서 관로(51)를 통하여 1-2, 2-3 시프트 밸브(55, 57)로 공급된다.Therefore, the torque pressure supplied to the torque pressure line 37 is supplied from the control switch valve 49 to the 1-2 and 2-3 shift valves 55 and 57 through the pipeline 51.

그리고 제7 솔레노이드 밸브(S7)가 오프되므로 3-4시프트 밸브(59)에서 3속 클러치(C1)에 연결되는 관로(81)와 4속 클러치 밸브(83)에 연결되는 관로(87)를 차단시켜 이 관로(87)로 공급되던 유압을 배출시키므로 후진과 오버 드라이브 영역에서만 작동하는 4속 클러치(C3)를 작동시키던 유압이 4속 클러치 밸브(83)를 통하여 배출된다.In addition, since the seventh solenoid valve S7 is turned off, the pipe line 81 connected to the third speed clutch C1 and the pipe line 87 connected to the fourth speed clutch valve 83 are blocked by the 3-4 shift valve 59. Since the hydraulic pressure supplied to the conduit 87 is discharged, the hydraulic pressure for operating the four-speed clutch C3 operating only in the reverse and overdrive areas is discharged through the four-speed clutch valve 83.

따라서 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)의 제5 포트(111)로 공급되어 밸브스풀(117)에 작용하던 유압이 해제되어 밸브스풀(117)은 도면에서 보아 우측으로 이동하게 된다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the fifth port 111 of the underdrive brake valve 97 and acting on the valve spool 117 is released, and the valve spool 117 moves to the right side as shown in the drawing.

그러므로 토오크압 관로(37)로 공급되던 토오크압은 제1포트(103)에서 차단되고, 제2 포트(105)가 제3 포트(107)에 연통되어 라인압 관로(7)로 공급되던 라인압이 연통된 유로와 이에 연결된 관로(99)를 통하여 4속 클러치 밸브(83)로 공급되고, 이에 관로(95)로 연결된 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되어 이 마찰요소를 완전 작동시킨다.Therefore, the torque pressure supplied to the torque pressure line 37 is cut off at the first port 103, and the line pressure at which the second port 105 communicates with the third port 107 and is supplied to the line pressure line 7 is provided. It is supplied to the four-speed clutch valve 83 through this communicating flow path and the conduit 99 connected thereto, and to the underdrive brake B1 connected to the conduit 95 to fully operate this friction element.

이때 언더 드라이브 브레이크(B1)는 토오크압에 의하여 적정한 유압이 형성되어 있었기 때문에 그만큼 제어시간이 단축되어 변속 응답성을 향상시킬 뿐만 아니라 라인압이 직접 제어하는 것보다 변속 충격을 감소시킨다.At this time, since the appropriate hydraulic pressure is formed by the torque pressure of the underdrive brake B1, the control time is shortened by the torque, thereby improving the shift response and reducing the shift shock than the direct control of the line pressure.

즉, 포워드 클러치(C2), 2속 브레이크(B2), 3속 클러치(C1)가 작동하는 상태에서 4속 클러치(C3)가 해방되고 언더 드라이브 브레이크(B1)가 작동 제어되어 오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브인 D레인지 3속으로 변속을 실현한다.That is, in the state where the forward clutch C2, the second speed brake B2, and the third speed clutch C1 operate, the fourth speed clutch C3 is released and the underdrive brake B1 is controlled to operate under the overdrive area. Shifting is realized at the 3-speed D-range.

또 상기한 D레인지 오버 드라이브(4속) 영역에서 언더 드라이브(2속)로 매뉴얼 변속을 하게 되면 트랜스밋션제어유닛(TCU)은 도3에 도시된 바와 같이, 언더 드라이브 영역인 4-2변속을 위하여 제4 솔레노이드 밸브(S4)와 제5, 6, 7 솔레노이드 밸브(S5, 6, 7)를 오프, 온, 오프로 제어한다.When the manual shift is performed from the above D range overdrive (4th speed) to the underdrive (2nd speed), the transmission control unit (TCU) shifts the 4-2 shift, which is the underdrive area, as shown in FIG. In order to control the fourth solenoid valve S4 and the fifth, sixth, and seventh solenoid valves S5, 6, and 7 to be off, on, and off.

따라서 토오크압 관로(37)로 공급되는 토오크압은 컨트롤 스위치 밸브(49)에서 관로(53)를 통하여 1-2, 2-3, 3-4시프트밸브(55, 57, 59)로 공급된다.Therefore, the torque pressure supplied to the torque pressure pipe 37 is supplied from the control switch valve 49 to the 1-2, 2-3, 3-4 shift valves 55, 57, 59 through the pipeline 53.

그리고 제6 솔레노이드 밸브(S6)가 오프에서 온되므로 2-3시프트 밸브(57)에서 2속 브레이크(B2)에 연결되는 관로(69)와3속 클러치 밸브(71)에 연결되는 관로(75)를 차단시켜 이 관로(75)로 공급되던 유압을 배출시키므로 2속 클러치 밸브(B2)를 작동시키던 유압이 3속 클러치 밸브(71)를 통하여 배출된다.And since the sixth solenoid valve (S6) is turned on in the off, the pipeline 69 connected to the second speed brake B2 at the 2-3 shift valve 57 and the pipeline 75 connected to the third speed clutch valve 71. Since the hydraulic pressure supplied to the conduit 75 is discharged, the hydraulic pressure used to operate the second speed clutch valve B2 is discharged through the third speed clutch valve 71.

또 제7 솔레노이드 밸브(S7)가 온에서 오프되므로 3-4시프트 밸브(59)에서 3속 클러치(C1)에 연결되어 관로(81)와 4속 클러치 밸브(83)에 연결되는 관로(87)를 차단시켜 이 관로(87)로 공급되던 유압을 배출시키므로 후진과 오버 드라이브 영역에서만 작동하는 4속 클러치(C3)를 작동시키던 유압이 4속 클러치 밸브(83)를 통하여 배출된다.In addition, since the seventh solenoid valve S7 is turned on and off, a conduit 87 connected to the third speed clutch C1 at the 3-4 shift valve 59 and connected to the conduit 81 and the four speed clutch valve 83. Since the hydraulic pressure supplied to the conduit 87 is discharged to shut off the hydraulic pressure, the hydraulic pressure operating the four-speed clutch C3 operating only in the reverse and overdrive areas is discharged through the four-speed clutch valve 83.

따라서 언더 드라이브 브레이크 밸브(97)의 제 5포트(111)로 공급되어 밸브스풀(117)에 작용하던 유압이 해제되어 밸브스풀(117)은 도면에서 보아 우측으로 이동하게 된다.Therefore, the hydraulic pressure supplied to the fifth port 111 of the underdrive brake valve 97 and acting on the valve spool 117 is released, and the valve spool 117 moves to the right side as shown in the drawing.

그러므로 토오크압 관로(37)로 공급되던 토오크압은 제1 포트(103)에서 차단되고, 제2 포트(105)가 제3 포트(107)에 연통되어 라인압 관로(7)로 공급되던 라인압이 연통된 유로와 이에 연결된 관로(99)를 통하여 4속 클러치 밸브(83)로 공급되고, 이에 관로(95)로 연결된 언더 드라이브 브레이크(B1)로 공급되어 이 마찰요소를 완전 작동시킨다.Therefore, the torque pressure supplied to the torque pressure line 37 is cut off at the first port 103, and the line pressure at which the second port 105 communicates with the third port 107 and is supplied to the line pressure line 7 is provided. It is supplied to the four-speed clutch valve 83 through this communicating flow path and the conduit 99 connected thereto, and to the underdrive brake B1 connected to the conduit 95 to fully operate this friction element.

이때 언더 드라이브 브레이크(B1)는 토오크압에 의하여 적정한 유압이 형성되어 있었기 때문에 그만큼 제어시간이 단축되어 변속 응답성을 향상시킬 뿐만 아니라 라인압이 직접 제어하는 것보다 변속 충격을 감소시킨다.At this time, since the appropriate hydraulic pressure is formed by the torque pressure of the underdrive brake B1, the control time is shortened by the torque, thereby improving the shift response and reducing the shift shock than the direct control of the line pressure.

그리고 상기 제7 솔레노이드 밸브(S7)가 오프로 되므로 매뉴얼 밸브(21)에 연결된 2레인지 관로(27)로 공급되는 드라이브압은 3-4시프트 밸브(59), 이에 관로(85)로 연결되는 3속 클러치 밸브(71), 이에 관로(89)로 연결되는 2속 클러치 밸브(61)와 이에 연결되는 관로(91)를 통하여 매뉴얼 브레이크(B2)로 공급되어 이를 작동시킨다.Since the seventh solenoid valve S7 is turned off, the drive pressure supplied to the 2-range conduit 27 connected to the manual valve 21 is 3-4 shift valve 59, and 3 connected to the conduit 85. It is supplied to the manual brake B2 through the second clutch valve 71, the second clutch valve 61 connected to the conduit 89, and the conduit 91 connected thereto to operate the clutch clutch 71.

즉, 포워드 클러치(C2), 2속 브레이크(B2)가 작동하는 상태에서 3, 4속 클러치(C1, C3)를 해방시키고 언더 드라이브 브레이크(B1)와 매뉴얼 브레이크(B4)가 작동 제어되어 오버 드라이브 영역에서 언더 드라이브 영역인 2속으로 변속을 실현한다.That is, the three- and four-speed clutches C1 and C3 are released while the forward clutch C2 and the second speed brake B2 are operated, and the underdrive brake B1 and the manual brake B4 are controlled to overdrive. Shifting from the area to the 2nd speed underdrive area is realized.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동변속기용 유압제어 시스템은 라인압 관로와 토오크압 관로에 연결되는 이들 관로와4속 클러치 밸브사이에 언더 드라이브 브레이크 밸브를 설치하여;As described above, the hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention is provided with an underdrive brake valve between these pipelines and the four-speed clutch valve connected to the line pressure pipeline and the torque pressure pipeline;

토오크압과 라인압이 언더 및 오버 드라이브의 영역에 따라 선택적으로 언더 드라이브 영역에서만 작동하는 마찰요소로공급할 수 있게 하므로;The torque pressure and the line pressure can be supplied to the friction element which operates only in the underdrive area selectively according to the area of the under and overdrive;

오버 드라이브 영역에서는 상기 마찰요소를 이 마찰요소가 작동하지 않을 정도의 낮은 압력의 토오크압으로 제어하고, 언더 드라이브 영역에서는 상기 마찰요소를 라인압으로 재작동 제어하여 변속 쇽크 저감에 따른 변속감 향상과 변속 응답성을 향상시킬 수 있다.In the overdrive area, the friction element is controlled to a torque pressure at a low pressure such that the friction element does not operate, and in the underdrive area, the friction element is reactivated and controlled by line pressure to improve the shifting feeling and shifting by reducing the shift shank. Responsiveness can be improved.

Claims (6)

오일펌프에서 발생된 유압을 레귤레이터 밸브에서 라인압으로 제어하여 라인압 관로로 공급함과 동시에 상기 레귤레이터 밸브에 컨버터 피이드 밸브를 개재하여 연결되는 컨버터 클러치 레귤레이터 밸브가 토오크 컨버터에 내장된 컨버터 클러치를 제어하고;A converter clutch regulator valve connected to the regulator valve via a converter feed valve to control the hydraulic pressure generated from the oil pump from the regulator valve to the line pressure, and to control the converter clutch embedded in the torque converter; 상기 라인압 관로로 공급되는 라인압을 매뉴얼 밸브에 의하여 선택되는 R, N, P, D, 2, L 레인지에 상응하는 후진압 및드라이브압으로 제어하여 후진압 관로 및 드라이브압 관로로 각각 공급하며;The line pressure supplied to the line pressure line is controlled by the reverse pressure and the drive pressure corresponding to the R, N, P, D, 2, and L ranges selected by the manual valve, respectively, and supplied to the reverse pressure line and the drive pressure line. ; 상기 라인압 관로로 공급되는 라인압을 솔레노이드 서플라이 밸브가 각 솔레노이드 밸브의 제어압인 솔레노이드 서플라이압으로 제어하여 솔레노이드 서플라이압 관로로 공급하고;Supplying the line pressure supplied to the line pressure line to the solenoid supply pressure line by controlling the solenoid supply valve to the solenoid supply pressure which is a control pressure of each solenoid valve; 상기 솔레노이드 서플라이압 관로로 공급되는 솔레노이드 서플라이압에 의하여 토오크 컨트롤 레귤레어터 밸브가 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 토오크압으로 제어하여 토오크압 관로로 공급하며;A torque control regulator valve controls the drive pressure supplied to the drive pressure line by the torque pressure by the solenoid supply pressure supplied to the solenoid supply pressure line to supply the torque pressure line to the torque pressure line; N-R레인지 이동시 매뉴얼 밸브에 연결되는 후진압 관로로 공급되는 후진압을 R레인지에서 작동하는 한 마찰요소로 공급하고, N-R컨트롤 밸브가 상기 후진압 관로로 공급되는 후진압을 R레인지에서 작동하는 다른 마찰요소로 공급하며;When the NR range moves, the reverse pressure supplied to the reverse pressure pipe connected to the manual valve is supplied to the friction element as long as it is operated in the R range, and the reverse pressure supplied to the reverse pressure pipe is supplied to the reverse pressure pipe. Feed to urea; N-D레인지 이동시 상기 토오크압 관로로 공급되는 토오크압을 N-D컨트롤 밸브가 D레인지 1속에서 작동하는 한 마찰요소로공급한 후 매뉴얼 밸브에 연결된 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 상기 마찰요소로 공급하고;When the ND range moves, the torque pressure supplied to the torque pressure line is supplied to the friction element as long as the ND control valve operates in the D range 1 speed, and then the drive pressure supplied to the drive pressure line connected to the manual valve is supplied to the friction element. ; 상기 토오크압 관로로 공급되는 토오크압을 컨트롤 스위치 밸브가 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브 중 1개 이상에 선택적으로공급하며;A control switch valve selectively supplies the torque pressure supplied to the torque pressure line to one or more of 1-2, 2-3, 3-4 shift valves; 상기 1-2, 2-3, 3-4 시프트 밸브로 공급되는 토오크압을 1-2, 2-3, 3-4시프트 밸브의 작동에 의하여 각각 2, 3, 4속 클러치 밸브를 경유하여 D레인지 2, 3, 4속에서 작동하게 되는 마찰요소로 공급한 후, 드라이브압 관로로 공급되는 드라이브압을 상기 2, 3, 4속에서 작동하게 되는 마찰요소로 공급할 수 있도록 구성되며;The torque pressure supplied to the 1-2, 2-3, and 3-4 shift valves is set through the 2, 3, and 4 speed clutch valves by the operation of the 1-2, 2-3, and 3-4 shift valves, respectively. After supplying to the friction element operating at the ranges 2, 3, and 4, and then supplying the drive pressure supplied to the drive pressure line to the friction element operating at the speeds 2, 3, and 4; 오버 드라이브 영역에서는 언더 드라이브 전영역에서만 작동되는 마찰요소에 토오크 컨트롤 레귤레이터 밸브에 의하여 제어된 압력이 낮은 토오크압을 이 마찰 요소가 작동되지 않을 정도로 제어 공급하고, 언더 드라이브 영역으로 변속시에는라인압 관로로 공급되는 라인압을 4속 클러치 밸브로 경유시켜 언더 드라이브 전영역에서만 작동하는 마찰요소로 공급할수 있도록 상기 토오크압 관로 및 라인압 관로에 연결되어 이들 관로들과 4속 클러치 밸브사이에 설치되는 언더 드라이브브레이크 밸브를 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.In the overdrive area, the torque controlled by the torque control regulator valve is supplied to the friction element that operates only in the entire underdrive area so that the friction element is not operated. Under pressure that is installed between these pipelines and the four-speed clutch valve connected to the torque pressure line and the line pressure pipeline so that the line pressure supplied to the engine can be supplied to the friction element that operates only in the entire area of the underdrive by passing through the four-speed clutch valve. Hydraulic control system for automatic transmission including a drive brake valve. 제 1 항에 있어서, 솔레노이드 서플라이 밸브는 라인압 관로로 라인압을 공급받아 라인압에 의하여 제어되어 솔레노이드 서플라이압 관로로 솔레노이드 서플라이압을 공급하도록 유로를 형성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 1, wherein the solenoid supply valve receives a line pressure through a line pressure line and is controlled by the line pressure to form a flow path to supply the solenoid supply pressure to the solenoid supply pressure line. . 제 1 항에 있어서, 언더 드라이브 브레이크 밸브는 후진과 오버 드라이브 영역에서만 작동되는 마찰요소를제어하는 유압과 오버 드라이브 영역에서만 작동되지 않고 언더 드라이브 전영역에서 작동하는 마찰요소를 제어하는 유압에 의하여 제어되도록 유로를 형성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어 시스템.The underdrive brake valve is controlled by a hydraulic pressure controlling a friction element operating only in the reverse and overdrive areas and a hydraulic pressure controlling a friction element operating in the entire underdrive area without operating only in the overdrive area. A hydraulic control system for an automatic transmission, characterized by forming a flow path. 제 1 항에 있어서, 언더 드라이브 브레이크 밸브와 4속 클러치 밸브를 연결하는 관로, 4속 클러치 밸브와언더 드라이브 전 영역에서 작동하는 마찰요소를 연결하는 관로는 바이패스 관로로 연결되어 언더 드라이브 전 영역에서작동하는 마찰요소에 비작동시에도 토오크압을 공급할 수 있도록 유로를 형성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압제어시스템.According to claim 1, wherein the conduit connecting the underdrive brake valve and the four-speed clutch valve, the conduit connecting the four-speed clutch valve and the friction element operating in the entire area of the underdrive is connected to the bypass line to A hydraulic control system for an automatic transmission, characterized by forming a flow path for supplying a torque pressure to a working friction element even when it is not operating. 제 4 항에 있어서, 바이패스 관로에는 유량을 제어하는 오리피스가 설치됨을 특징으로 하는 자동변속기용유압제어 시스템.The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 4, wherein an bypass orifice is installed in the bypass pipe. 제 1 항에 있어서, 언더 드라이브 브레이크 밸브는 토오크압이 공급되는 토오크압 관로에 연결되는 제1 포트, 라인압이 공급되는 라인압 관로에 연결되는 제2 포트, 제1, 2포트로 공급되는 유압을 언더 드라이브 전영역에서 작동되는 마찰요소에 선택적으로 공급할 수 있도록 연결되며 제1, 2포트사이에 위치하는 제3 포트, 상기 제2 포트로 공급되는라인압을 배출시켜 재공급하거나 오버 드라이브 영역에서만 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압이 공급되도록 연결되는제4, 5포트, 이 제5 포트로 공급되는 유압에 저항하도록 언더 드라이브 전영역에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압에저항하도록 언더 드라이브 전영역에서 작동하는 마찰요소로 공급되는 유압이 작용하도록 관로로 연결되는 제6 포트, 제6포트측에 설치되는 탄성부재의 탄성력을 받으며 상기와 같은 작용을 할 수 있도록 형성된 밸브스풀을 포함하는 자동변속기용 유압제어 시스템.According to claim 1, wherein the underdrive brake valve is a hydraulic pressure supplied to the first port, the first port is connected to the torque pressure line is supplied with the torque pressure, the second port is connected to the line pressure line is supplied with the line pressure, hydraulic pressure supplied to the first and second ports Can be selectively supplied to the friction element operated in the entire area of the underdrive, and is re-supplied by discharging the line pressure supplied to the second port and the second port located between the first and second ports, or only in the overdrive area. Fourth and fifth ports connected to supply the hydraulic pressure supplied to the actuating friction element, and the entire underdrive area to resist the hydraulic pressure supplied to the friction element actuated in the entire area of the underdrive to resist the hydraulic pressure supplied to the fifth port. Receiving the elastic force of the sixth port which is connected to the pipe line and the elastic member installed on the sixth port side so that the hydraulic pressure supplied to the friction element operating in the And hydraulic control system for an automatic transmission comprising a valve spool formed to perform the above action.
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