KR19980043826A - Front wheel suspension - Google Patents
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Abstract
본 발명은, 차축과 차체를 연결하여 주행시에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지함과 아울러 승차감을 향상시켜 주기 위한 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 후방차체에 적용되는 현가장치인 자동차의 전류현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension system for preventing damage to a vehicle body or a cargo and improving ride comfort by connecting the axle and the vehicle body so that vibrations or shocks received from the road surface during driving are not directly transmitted to the vehicle body. In particular, the present invention relates to a current suspension device for a vehicle, which is a suspension device applied to a rear vehicle body.
본 발명의 목적은, 자동차의 전류현가장치를 다바아링크구조로 구성함으로써 차체에 대한 타이어의 순간 중심이 타이어에 가까움과 동시에 아래쪽에 있게 하여 차량의 요동시에 캠버변화가 많게 하는 한편 타이어의 트래드(tread) 변화가 작어지게 해서 선회시에 선회성이 좋아지는 한편 외란에 의한 차량의 직진성이 좋아지며, 또한 조향축 선정자유도가 높아서 킹핀 오프셋과 캐스터오프셋을 설계자가 원하는 위치로 설계할 수 있어서 앤티다이브와 리프트 특성을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.The object of the present invention is to configure the current suspension of a vehicle in a DavaLink structure so that the instantaneous center of the tire with respect to the vehicle body is close to the tire and at the bottom so that the camber changes during the swing of the vehicle, while the tire tread ( The smaller the tread, the better the turnability at the time of turning, the better the straightness of the vehicle due to the disturbance, and the higher the degree of freedom in selecting the steering shaft, so the kingpin offset and caster offset can be designed to the desired position by the designer. This is to improve the lift characteristics.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 쇽업소버(5)의 상부에 장착되는 상측 어퍼아암(6); 상기 쇽업소버(5)의 상측 어퍼아암 장착위치의 아래에 장착되되 4바아링크구조로 이루어지는 하측 어퍼아암(7); 상기 쇽업소버(5)의 하부에 연결되는 조향너클(8); 및 상기 조향너클(8)에 연결하는 타이로드(9)와 로워아암(10)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전륜현가장치를 제공해준다.In order to achieve the above object, the present invention, the upper upper arm (6) which is mounted on the upper portion of the shock absorber (5); A lower upper arm 7 mounted below the upper upper arm mounting position of the shock absorber 5 and having a four-bar link structure; A steering knuckle (8) connected to a lower portion of the shock absorber (5); And a tie rod 9 and a lower arm 10 connected to the steering knuckle 8 to provide a front wheel suspension device for a vehicle.
Description
본 발명은, 차축과 차체를 연결하여 주행시에 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써 차체나 화물의 손상을 방지함과 아울러 승차감을 향상시켜 주기 위한 자동차의 현가장치에 관한 것으로서, 특히 후방차체에 적용되는 현가장치인 자동차의 전류현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle suspension system for preventing damage to a vehicle body or a cargo and improving ride comfort by connecting the axle and the vehicle body so that vibrations or shocks received from the road surface during driving are not directly transmitted to the vehicle body. In particular, the present invention relates to a current suspension device for a vehicle, which is a suspension device applied to a rear vehicle body.
종래에 사용되어 온 더블위시본타입의 자동차의 전륜현가장치를 도 1과 관련하여 살펴보면, 로워암(1), 어퍼암(2), 타이어(3) 및 차체의 4바아링크구조를 하고 있음을 알 수 있다. 미설명부호 4는 순간중심을 지시한다.Looking at the front wheel suspension of the vehicle of the double wishbone type used in the prior art with reference to Figure 1, it has a four-bar link structure of the lower arm (1), the upper arm (2), the tire (3) and the body Able to know. Reference numeral 4 indicates the moment center.
전술한 종래에 사용되어 온 자동차의 전류현가장치에 따르면, 차체에 대한 타이어(3)의 순간중심이 타이어로부터 먼 위치에 있는 동시에 차량의 요동시에 캠버변화가 적어지는 한편 타이어의 트래드(tread) 변화는 커져서 선회시에 선회성이 나쁜 한편 외란에 의한 차량의 직진성이 약하며, 또한 조향축 선정자유도가 낮아서 킹핀 오프셋과 캐스터오프셋을 설계자가 원하는 위치로 설계할 수 없어서 앤티다이브와 리프트 특성을 향상시킬 수 없는 문제점이 있었다.According to the above-described current suspension apparatus for automobiles, the instantaneous center of the tire 3 relative to the vehicle body is located far from the tire and at the same time, the camber change is small while the vehicle swings, while the tread change of the tire. Is large, which makes it difficult to turn when turning, while the straightness of the vehicle due to disturbance is weak, and the freedom of steering axis selection is low, so that the kingpin offset and caster offset can not be designed at the position desired by the designer, thereby improving anti-dive and lift characteristics. There was no problem.
본 발명은 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위해서 제안된 것으로서, 본 발명의 목적은, 자동차의 전륜현가장치를 다바아링크구조로 구성함으로써 차체에 대한 타이어의 순간중심이 타이어가 가까운 위치에 있는 한편 아래쪽에 있게 하여 차량의 요동시에 캠버변화가 많게 하는 한편 타이어의 트래드(tread) 변화가 작아지게 해서 선회시에 선회성이 좋아지는 한편 외란에 의한 차량의 직진성이 좋아지며, 또한 조향축 선정자유도가 높아서 킹핀 오프셋과 캐스터오프셋을 설게자가 원하는 위치로 설계할 수 있어서 앤티다이브와 리프트 특성을 향상시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been proposed to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to construct a front wheel suspension of a vehicle in a DavaLink structure so that the instantaneous center of the tire with respect to the vehicle body is located near the tire. The lower side makes the camber change more during the shaking of the vehicle, while the tread change of the tire becomes smaller, which improves the turnability during turning, and improves the straightness of the vehicle due to disturbance. The kingpin offset and caster offset can be designed to the designer's desired position to improve anti-dive and lift characteristics.
도 1은 종래에 사용되어 온 자동차의 현가장치의 구성을 도시하는 개략도.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a schematic diagram showing the configuration of a suspension apparatus for a vehicle which has been used in the past.
도 2는 본 발명에 따른 자동차의 전류현가장치의 구성을 도시하는 개략사시도.Figure 2 is a schematic perspective view showing the configuration of a current suspension device for a vehicle according to the present invention.
도 3a는 상기 도 2의 정면도.3A is a front view of FIG. 2.
도 3b는 상기 도 2의 측면도.3B is a side view of FIG. 2.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
5 : 쇽업소버6 : 상측 어퍼아암5: shock absorber 6: upper upper arm
7 : 하측 어퍼아암8 : 조향너클7: lower upper arm 8: steering knuckle
9 : 타이로드10 : 로워아암9: tie rod 10: lower arm
전술한 목적을 달성하기 위해서; 본 발명은; 쇽업소버의 상부에 장착되는 상측 어퍼아암; 상기 쇽업소버의 상측 어퍼아암 장착위치의 아래에 장착되되 4바아링크구조로 이루어지는 하측 어퍼아암; 상기 쇽업소버의 하부에 연결되는 조향너클; 및 상기 조향너클에 연결하는 타이로드와 로워아암으로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전류현가장치를 제공한다.To achieve the above object; The present invention; An upper upper arm mounted on the top of the shock absorber; A lower upper arm mounted below the upper upper arm mounting position of the shock absorber and having a four-bar link structure; A steering knuckle connected to a lower portion of the shock absorber; And a tie rod and a lower arm connected to the steering knuckle.
전술한 본 발명에 따른 자동차의 전류현가장치에 대한 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the current suspension of the vehicle according to the present invention described above is as follows.
본 발명에 따른 자동차의 전류현가장치에 대한 바람직한 일실시예의 구성을 도 2를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 참조번호 5는 쇽업소버를 지시한다. 상기 쇽업소버(5)에는 상부에 상측 어퍼아암(6)을 장착하는 한편 그 아래에는 하측 어퍼아암(7)을 장착한다. 상기 하측 어퍼아암(7)은 동작의 자유도를 높여주기 위해 4바아구조로 구성한다. 그리고, 상기 쇽업소버(5)의 하부에는 조향너클(8)을 연결해준다. 한편, 상기 조향너클(8)에는 타이로드(9)와 로워아암(10)을 연결한다. 그리고, 상기 조향너클(8)의 타측에는 타이어(11)를 장착한다. 미설명부호 12는 순간중심을 지시한다.Referring to FIG. 2, a configuration of a preferred embodiment of a current suspension device for a vehicle according to the present invention is as follows. Reference numeral 5 designates a shock absorber. The shock absorber 5 is equipped with an upper upper arm 6 at the top thereof, and a lower upper arm 7 at the bottom thereof. The lower upper arm 7 has a four-bar structure to increase the degree of freedom of movement. A steering knuckle 8 is connected to the lower portion of the shock absorber 5. On the other hand, the steering knuckle (8) is connected to the tie rod (9) and the lower arm (10). The tire 11 is mounted on the other side of the steering knuckle 8. Reference numeral 12 indicates the moment center.
전술한 실시예에 따른 작용을 도 3a와 도 3b를 참조하여 설명하면 다음과 같다. 상기 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 자동차의 전류현가장치는, 상측 어퍼아암(6), 하측 어퍼아암(7), 조향너클(8), 로워아암(10), 타이로드(9) 및 차체로 된 6바아링크구조로 된다. 이에따라, 차체에 대한 타이어의 순간중심이 타이어에 가까운 위치에 있는 동시에 아래쪽에 있게 된다.The operation according to the above-described embodiment will be described with reference to FIGS. 3A and 3B. According to the embodiment, the current suspension device of the vehicle according to the present invention, the upper upper arm (6), the lower upper arm (7), the steering knuckle (8), the lower arm (10), the tie rod (9) and the vehicle body 6 bar link structure. As a result, the center of gravity of the tire relative to the body is at the same time close to the tire and at the bottom.
본 발명은, 자동차의 전류현가장치를 다바아링크구조로 구성함으로써 차체에 대한 타이어의 순간중심이 타이어에 가까운 위치에 있는 동시에 아래쪽에 있게 하여 차량의 요동시에 캠버변화가 많게 하는 한편 타이어의 트래드(tread) 변화가 작아지게 해서 선회시에 선회성이 좋아지는 한편 외란에 의한 차량의 직진성이 좋아지며, 또한 조향축 선정자유도가 높아서 킹핀 오프셋과 캐스터오프셋을 설계자가 원하는 위치로 설계할 수 있어서 앤티다이브와 리프트 특성을 향상시킬 수 있도록 하는 효과를 나타낸다.According to the present invention, the current suspension of a vehicle is constructed of a DavaLink structure so that the instantaneous center of the tire with respect to the vehicle body is located near the tire and at the bottom, so that the camber changes during the swing of the vehicle, while the tire tread ( The smaller tread changes the better the turnability when turning, the better the straightness of the vehicle due to disturbance, and the higher the freedom of selecting the steering shaft, so the kingpin offset and caster offset can be designed to the desired position by the designer. It is effective to improve the lift characteristics.
Claims (2)
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