KR200342655Y1 - Automobile dual shock absorber - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 기존 현가장치에 추가 장착하는 장치에 관한 것으로서, 기존의 현가장치는 자동차의 상하 방향으로만 유연하여 상하 충격만을 억제하는 한계가 있었기 때문에, 이를 보완하기 위해 본 고안장치를 추가 장착하여 바퀴가 상하뿐만 아니라, 동시에 전후 방향으로도 운동할 수 있게 하여 유연성이 증대되어 승차감이 향상된다. 상기 고안장치는 기존의 현가장치의 스트럿 하부 또는 너클부 또는 차축의 허브 부분에 브라켓의 상부(4)를 전후 방향으로 회전 가능하게 연결하고, 휀더에 추가 장착한 완충장치(8)를 브라켓의 하부(6)에 전후 방향으로 회전 가능하게 연결하여 상하 충격 및 전후 충격을 동시에 완화한다.The present invention relates to a device that is additionally mounted on the existing suspension of the vehicle, the existing suspension has a limit to suppress only the up and down impact by only flexible in the vertical direction of the vehicle, additionally equipped with the present invention to compensate for this Therefore, the wheels can be moved not only up and down, but also in the front and rear directions at the same time, thereby increasing flexibility and improving riding comfort. The devised device rotatably connects the upper portion 4 of the bracket to the front and rear direction of the strut of the existing suspension or the hub portion of the knuckle portion or the axle, and the shock absorber 8 additionally mounted to the fender is attached to the lower portion of the bracket. It is connected to (6) rotatably in the front-back direction to alleviate the up-down shock and the front-back shock simultaneously.

Description

자동차용 2중 완충장치{Automobile dual shock absorber}Automotive dual shock absorber {Automobile dual shock absorber}

본 고안은 맥퍼슨형, 더블위시본형, 트레일링암형, 멀티링크형 등과 같은 기존의 현가장치에 추가 장착하는 장치로서, 보다 자세하게는 기존의 현가장치의 상하 방향의 충격억제 작용뿐만 아니라, 전후 방향의 충격억제도 가능하게 하는 장치다. 일반적인 현가장치의 중요한 기능은 자동차의 상하 방향으로 유연성을 제공하여 노면의 요철로 인한 충격이나 진동을 완화하여 차체에 전달되지 않도록 하는 것이다. 기존의 모든 현가장치는 바퀴를 상하 방향으로만 움직이며 충격을 완화했다. 하지만 자동차가 주행시 노면의 요철에 의해 바퀴가 받는 충격방향은 차속이 빠르면 빠를 수록 상하 방향이 아닌, 전후 방향의 충격에 가까워 진다. 따라서 상하 방향으로만 유연한 기존의 현가장치들은 고속 주행시 노면의 요철에 의한 충격을 효과적으로 완화하지 못하는 문제점이 있다.The present invention is a device that is additionally attached to the existing suspension device such as McPherson type, double wishbone type, trailing arm type, multi-link type, etc. In more detail, as well as the impact suppression in the vertical direction of the existing suspension device, It is a device that enables shock suppression. An important function of the general suspension system is to provide flexibility in the vertical direction of the vehicle so as to alleviate the shock or vibration caused by the unevenness of the road surface, so that it is not transmitted to the vehicle body. All of the existing suspensions only dampened the impact by moving the wheels only up and down. However, when the car is driving, the impact direction of the wheels due to the unevenness of the road surface gets closer to the impact of the front and rear direction, not the up and down direction, the faster the vehicle speed is. Therefore, conventional suspension devices that are flexible only in the vertical direction have a problem that they cannot effectively alleviate the impact caused by unevenness of the road surface at high speed.

이에 본 고안은 상기한 문제점을 보완하고자 자동차의 상하전후 방향에 유연한 현가장치를 만들어 승차감 증대를 목적으로 한다.In this regard, the present invention aims to increase ride comfort by making a flexible suspension device in up and down directions of a vehicle to compensate for the above problems.

도 1은 본 고안 장치를 뒷 스트럿에 장착해 보인 사시도,도 2는 본 고안 장치를 앞 스트럿에 장착해 보인 우측 사시도,도 3은 본 고안 장치를 앞 스트럿에 장착해 보인 좌측 사시도.*도면의 주요 부분에 사용된 부호의 설명*1; 기존의 스트럿형 현가장치2; 브라켓 지지체3; 브라켓4; 브라켓 상부5; 스핀들6; 브라켓 하부1 is a perspective view of the present invention mounted on the rear strut, Figure 2 is a right perspective view of the present invention mounted on the front strut, Figure 3 is a left perspective view of the present invention mounted on the front strut. Explanation of symbols used in the main part * 1; Conventional strut suspension 2; Bracket support 3; Bracket 4; Bracket top 5; Spindle 6; Bottom of bracket

첨부되는 도면과 관련하여 본 고안의 구성과 작용에 대하여 설명하면 다음과 같다. 기존의 현가장치(1)에 브라켓 지지체(2)를 달아 브라켓의 최대 회전 각도를 잡아준다. 브라켓 상부(4)를 브라켓 지지체(2)와 전후 방향으로 회전 가능하게 연결한다. 전후 방향의 충격을 완화해주는 완충장치(8)를 바퀴 뒤쪽 휀더에 전후 방향으로 회전 가능하게 연결하고, 반대 쪽은 브라켓의 하부(6)에 전후 방향으로 회전 가능하게 연결한다. 단, 본 고안의 바람직한 특징으로는 차체 제작시 추가된 완충장치(8)와 연결된 휀더 부분은 완충장치(8)로부터 전해져 오는 힘을 충분히 견딜 수 있게 제작한다. 전륜 현가장치의 경우 조향시 브라켓과 완충장치의 연결부분의 파손을 막기 위해, 브라켓 하부에 전후로 회전가능한 연결부위(6)에 좌우로 회전 가능한 연결구조(7)를 만들고 휀더와 완충장치(8)의 연결 부분에도 추가로 좌우로 회전 가능한 구조를 만든다. 또한 전륜의 경우 추가된 완충장치의 스트럿(9)는 조향시 바퀴와의 접촉을 막기 위해 안쪽으로 휘어져 있다. 주행시 바퀴에 전달된 충격이 브라켓에 연결된 스핀들을 통해 전해져 오면, 상하의 충격은 대부분 기존의 현가 장치가 흡수한다. 전후 방향의 충격은 브라켓의 상부(4)를 축으로한 모멘트로 변하고, 이 모멘트를 추가된 완충장치(8)가 흡수한다. 따라서 충격의 방향에 따라 충격을 분산해 완화하기 때문에 효과적으로 충격을 억제할 수 있다.Referring to the configuration and operation of the present invention with reference to the accompanying drawings as follows. Attach the bracket support (2) to the existing suspension device (1) to obtain the maximum rotation angle of the bracket. The upper bracket 4 is rotatably connected to the bracket support 2 in the front-rear direction. A shock absorber (8) for mitigating the impact of the front and rear direction is rotatably connected to the rear rear fender, and the opposite side is rotatably connected to the lower portion (6) of the bracket. However, as a preferred feature of the present invention, the fender portion connected to the shock absorber 8 added during the manufacture of the vehicle body is manufactured to withstand the force transmitted from the shock absorber 8 sufficiently. In the case of the front suspension system, in order to prevent the breakage of the connection part of the bracket and the shock absorber during steering, the connection structure 7 which is rotatable from side to side on the rotatable connecting part 6 in the lower part of the bracket and the fender and the shock absorber 8 In addition, the connection part of the frame makes it possible to rotate left and right. Also in the case of the front wheel the strut 9 of the added shock absorber is bent inward to prevent contact with the wheels during steering. When the shock transmitted to the wheels is transmitted through the spindle connected to the bracket while driving, the upper and lower shocks are mostly absorbed by the existing suspension device. The impact in the front-rear direction is changed into a moment with the upper part 4 of the bracket as the axis, and this moment is absorbed by the shock absorber 8 added. Therefore, since the shock is dispersed and mitigated along the direction of the shock, the shock can be effectively suppressed.

이상과 같이 본 고안은 전후 방향의 충격을 완화할 수 있는 완충장치를 추가로 달아 동시에 자동차의 상하전후 방향으로 바퀴의 운동을 완화시켜 유연성이 기존의 현가장치보다 증대되어 승차감이 향상된다.As described above, the present invention is additionally equipped with a shock absorber that can alleviate the impact of the front and rear direction at the same time to relieve the movement of the wheel in the up and down direction of the car, the flexibility is increased than the existing suspension device is improved ride comfort.

Claims (2)

기존의 현가장치의 너클부에 브라켓 지지체(2)를 고정되게 장착하고, 브라켓 상부(4)와 브라켓 지지체(2)를 전후방향으로 회전 가능하게 연결함과 동시에 브라켓 하부(6)와 휀더 뒤쪽 차체에 장착된 추가 완충장치(8)를 전후 방향으로 회전 가능하게 연결함을 특징으로 하는 현가장치.The bracket supporter 2 is fixedly mounted to the knuckle portion of the existing suspension system, and the bracket upper body 4 and the bracket supporter 2 are rotatably connected in the front and rear directions, and the lower body of the bracket 6 and the rear body of the fender. Suspension device characterized in that the additional shock absorber (8) mounted on the rotatable connection in the front and rear directions. 제 1항에 있어서, 노면의 충격 완화시 기존 현가장치(1)가 상하의 충격을 억제함과 동시에, 브라켓 상부(4)를 축으로 한 회전운동을 추가 완충장치(8)가 완화하여 전후 방향의 충격을 억제하는 것을 특징으로 하는 현가장치.The shock absorber (8) according to claim 1, wherein the existing suspension device (1) suppresses the impact of the upper and lower sides when the impact of the road surface is alleviated, and the additional shock absorber (8) relaxes the rotational movement about the upper portion of the bracket (4). Suspension device characterized in that the impact is suppressed.