KR19980037135U - Towing ring coupling structure for automobile - Google Patents

Abstract

본 고안은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로서, 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 양면이 개방된 박스형상을 가지고, 양측에 제 1웰드너트(54) 및 제 2웰드너트(56)가 고정되어 종방향프레임(50)의 내측에 고정되는 지지편(52)과, 상기 제 1웰드너트(54)에 치합되는 제 1나사부(58) 및 제 2웰드너트(56)에 치합되는 제 2나사부(60)를 갖는 고정부(62)가 형성되고, 이 고정부(62)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(64)로 구성된 견인고리(66)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to a traction ring coupling structure for automobiles that can easily and quickly fix the traction ring to the longitudinal frame as well as improve workability and productivity, and the hook of the towing vehicle when the operation of the vehicle is inevitable. In the towing ring for fixing the, both sides of the open box shape, the first weld nut 54 and the second weld nut 56 is fixed to both sides fixed to the inner side of the longitudinal frame 50 And a fixing portion 62 having a first screw portion 58 engaged with the first weld nut 54 and a second screw portion 60 engaged with the second weld nut 56. It is characterized in that it comprises a towing ring 66 consisting of an eye portion 64 formed integrally with the fixing portion 62 and extended to one side.

Description

자동차용 견인고리 결합구조Towing ring coupling structure for automobile

본 고안은 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차용 견인고리 결합구조에 관한 것이다.The present invention relates to a traction ring coupling structure for cars, more specifically, to the traction ring coupling structure for automobiles that can be easily and quickly fixed to the longitudinal frame as well as improve workability and productivity. It is about.

일반적으로 자동차는 크게 나누어 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되어 있으며, 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로, 승객의 탑승 공간을 제공하는 차실내와, 엔진이 설치되는 기관실 및 짐을 보관하여 운반할 수 있는 트렁크 실로 구분할 수 있다. 또한 섀시는 자동차에서 차에 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 각종 장비가 설치되어 차량의 주행을 가능케 한다. 프레임(Frame)은 자동차가 주행 중에 받는 노면으로부터의 충격이나 화물의 하중 등에 의해 생기는 비틀림이나 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 함과 동시에 가벼워야 한다.In general, a car is divided into a body and a chassis, and the body is a part of the car, which stores the passenger compartment, the engine room and the engine where the engine is installed. It can be divided into a trunk compartment that can be transported. In addition, the chassis is the part of the car except for the part of the car, and the various equipment necessary for the engine or the driving is installed in the frame to enable the driving of the vehicle. The frame should be light and strong enough to withstand the torsion or vibration caused by the impact from the road surface or the load of the cargo.

자동차의 전방부분에는 전면프레임이 설치되어 있으며, 전면프레임은 상부프레임과 하부프레임으로 구성되어 있다. 상부프레임과 하부프레임의 사이에 수직으로 센터지지패널이 고정되어 있다. 전면프레임의 일측과 타측에는 종방향프레임〔일명 롱지튜디널(Longitudinal)이라고 함〕이 결합되어 있으며, 전면프레임과 종방향프레임에는 엔진 등을 장착하기 위하여 수개의 브라켓이 고정된다. 전면프레임과 종방향프레임은 자동차의 사양에 따라 여러 형태의 단면으로 제작되어 진다.The front part of the car is equipped with a front frame, and the front frame consists of an upper frame and a lower frame. The center support panel is fixed vertically between the upper frame and the lower frame. One side and the other side of the front frame are coupled to a longitudinal frame (also called Longitudinal), and several brackets are fixed to the front frame and the longitudinal frame to mount an engine. The front frame and the longitudinal frame are manufactured in various shapes according to the specifications of the vehicle.

자동차의 전방 및 후방 하단에 견인고리가 고정되어 있으며, 이 견인고리는 차량에 이상이 발생되어 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정시킨 상태에서 차량을 견인하는데 사용되었다.The tow ring is fixed to the front and rear lower ends of the car, and this tow ring is used to tow the vehicle while the hook of the tow vehicle is fixed when the vehicle is inevitable due to an error.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 2는 종래기술에 따른 자동차용 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도이다. 도 1 및 도 2를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(2)이 구비되고, 이 종방향프레임(2)의 내측에는 제 1지지플레이트(4) 및 제 2지지플레이트(6)가 고정된다. 지지플레이트(4),(6)가 종방향프레임(2)에 고정됨에 있어서는 스폿용접을 이용한다. 제 1지지플레이트(4)에 체결공(8)이 형성되고, 제 2지지플레이트(6)에는 제 1지지플레이트(4)의 체결공(8)과 같은 축상에 형성되며 같은 내경을 갖는 관통공(10)이 형성된다. 제 1지지플레이트(4)와 제 2지지플레이트(6)의 사이에 스페이서(12)가 고정되고, 이 스페이서(12)의 내측에는 나사공(14)이 형성된다. 상단에 견인용 로프나 와이어가 고정되는 아이부(16)가 형성되고, 이 아이부(16)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 고정부(18)로 구성된 견인고리(20)가 구비된다. 이 고정부(18)의 자유단에는 스페이서(12)의 나사공(14)에 치합되는 나사가 형성된다.1 is an exploded perspective view showing a state in which a towing ring for a vehicle according to the prior art is mounted, and FIG. 1 and 2, a longitudinal frame 2 for absorbing a shock transmitted in a longitudinal direction is provided, and inside the longitudinal frame 2, a first support plate 4 and a second support plate are provided. (6) is fixed. When the support plates 4 and 6 are fixed to the longitudinal frame 2, spot welding is used. The fastening hole 8 is formed in the first support plate 4, and the second support plate 6 is formed on the same axis as the fastening hole 8 of the first support plate 4 and has the same inner diameter. (10) is formed. The spacer 12 is fixed between the first support plate 4 and the second support plate 6, and a screw hole 14 is formed inside the spacer 12. An eye portion 16 to which a towing rope or wire is fixed is formed at an upper end thereof, and a traction ring 20 formed of a fixed portion 18 integrally formed with the eye portion 16 and extending to one side is provided. At the free end of the fixing portion 18, a screw is engaged with the screw hole 14 of the spacer 12.

견인고리가 장착되는 상태를 간략하게 설명하면, 제 1지지플레이트(4)의 체결공(8)에 견인고리(20)의 고정부(18)를 삽입시킨 상태에서 견인고리(20)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(20)의 고정부(18)가 스페이스(12)의 나사공(14)에 결합된다.In brief, the state in which the towing ring is mounted will be described. The towing ring 20 may have a predetermined torque in a state where the fixing unit 18 of the towing ring 20 is inserted into the fastening hole 8 of the first support plate 4. Rotating to the fixed portion 18 of the traction ring 20 is coupled to the screw hole 14 of the space 12.

그러나, 상기와 같은 방법으로 견인고리를 종방향프레임에 장착할 경우 여러 가지의 문제점이 노출되었다.However, various problems have been exposed when the traction ring is mounted on the longitudinal frame in the same manner as described above.

먼저, 스페이서의 나사공을 제 1지지플레이트의 체결공과 제 2지지플레이트의 관통공에 대응되게 위치시킨 상태에서 스페이서를 제 1지지플레이트 및 제 2지지플레이트에 고정하여야 함으로 작업자가 작업하기가 번거로운 문제가 있었다.First, the spacer is fixed to the first support plate and the second support plate while the threaded hole of the spacer is positioned to correspond to the fastening hole of the first support plate and the through hole of the second support plate. There was.

또한, 스페이서가 고정된 제 1지지플레이트 및 제 2지지플레이트를 종방향프레임에 고정시 협소한 공간에 의하여 작업자가 작업하기가 불편하였고, 이에 따라 작업성 및 생산성이 저하되는 요인이 되었다.In addition, when the first support plate and the second support plate on which the spacer is fixed are fixed to the longitudinal frame, it is inconvenient for the worker to work, and thus the workability and productivity are deteriorated.

이에, 본 고안은 상기한 문제를 감안하여 안출된 것으로서, 그 목적은 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 자동차의 견인고리 결합구조를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was devised in view of the above problems, and its purpose is to easily and quickly fix the towing ring to the longitudinal frame, as well as towing ring coupling structure of the car which can improve workability and productivity. In providing.

도 1은 종래기술에 따른 자동차용 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도1 is an exploded perspective view showing a state in which the towing ring for a vehicle according to the prior art is mounted

도 2는 종래기술에 따른 자동차용 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도Figure 2 is a perspective view showing a state equipped with a traction ring for a vehicle according to the prior art

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도Figure 3 is an exploded perspective view showing a state in which the traction ring for automobiles according to the present invention is mounted

도 4는 본 고안에 따른 자동차용 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도Figure 4 is a perspective view showing a state in which the traction ring for automobiles according to the present invention is mounted

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

50 : 종방향프레임52 : 지지편50: longitudinal frame 52: support piece

54 : 제 1웰드너트56 : 제 2웰드너트54: first weld nut 56: second weld nut

58 : 제 1나사부60 : 제 2나사부58: 1st screw part 60: 2nd screw part

62 : 고정부64 : 아이부62: fixing part 64: eye part

66 : 견인고리66: tow hook

이러한, 본 고안의 목적은 차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서, 양면이 개방된 박스형상을 가지고, 양측에 제 1웰드너트 및 제 2웰드너트가 고정되어 종방향프레임의 내측에 고정되는 지지편과, 상기 제 1웰드너트에 치합되는 제 1나사부 및 제 2웰드너트에 치합되는 제 2나사부를 갖는 고정부가 형성되고, 이 고정부와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부로 구성된 견인고리을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조에 의하여 달성될 수 있다.This object of the present invention has a box shape in which both sides are open in a traction ring for fixing the hook of the tow vehicle when the driving of the vehicle is inevitable, and the first weld nut and the second weld nut are fixed on both sides thereof. A fixing part having a support piece fixed to the inner side of the directional frame and a first screw part engaged with the first weld nut and a second screw part engaged with the second weld nut is formed, and is integrally formed with the fixing part to one side. It can be achieved by the traction ring coupling structure for cars characterized in that it comprises a traction ring consisting of an extended eye portion.

이하, 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of the traction ring coupling structure for automobiles according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 고안에 따른 자동차용 견인고리가 장착되는 상태를 보인 분해 사시도이고, 도 4는 본 고안에 따른 자동차용 견인고리가 장착된 상태를 보인 사시도이다. 도 3 및 도 4를 설명하면, 길이방향으로 전달되는 충격을 흡수하는 종방향프레임(50)이 구비되고, 이 종방향프레임(50)의 내측에 고정되는 지지편(52)이 구비된다. 이 지지편(52)은 양면이 개방된 박스형상을 갖는다. 지지편(52)의 양측에는 제 1웰드너트(54) 및 제 2웰드너트(56)가 고정된다. 제 1웰드너트(54) 및 제 2웰드너트(56)는 같은 축상에 고정된다. 제 1웰드너트(54)에 치합되는 제 1나사부(58) 및 제 2웰드너트(56)에 치합되는 제 2나사부(60)를 갖는 고정부(62)가 형성되고, 이 고정부(62)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(64)로 구성된 견인고리(66)가 구비된다. 이 아이부(64)에는 견인용 로프나 와이어가 고정된다.3 is an exploded perspective view showing a state in which the traction ring for automobiles according to the present invention is mounted, and FIG. 4 is a perspective view showing the state in which the traction ring for automobiles according to the present invention is mounted. 3 and 4, a longitudinal frame 50 for absorbing the shock transmitted in the longitudinal direction is provided, and a supporting piece 52 fixed to the inner side of the longitudinal frame 50 is provided. The support piece 52 has a box shape in which both sides are open. The first weld nut 54 and the second weld nut 56 are fixed to both sides of the support piece 52. The first weld nut 54 and the second weld nut 56 are fixed on the same axis. A fixing portion 62 having a first screw portion 58 engaged with the first weld nut 54 and a second screw portion 60 engaged with the second weld nut 56 is formed, and the fixing portion 62 is formed. Is formed integrally with the traction ring 66 is composed of the eye portion 64 extending to one side. A towing rope and a wire are fixed to the eye 64.

상기와 같이 구성된 견인고리가 종방향프레임에 고정되는 상태 및 이에 따른 효과를 설명한다.The state in which the towing ring configured as described above is fixed to the longitudinal frame and the effect thereof will be described.

지지편(52)을 종방향프레임(50)의 내측에 안착시킨 상태에서 지지편(52)을 종방향프레임(50)에 고정한다. 지지편(52)은 스폿용접에 의하여 종방향프레임(50)에 고정된다. 지지편(52)이 종방향프레임(50)에 고정되면 견인고리(66)의 고정부(62) 자유단을 지지편(52)의 제 1웰드너트(54)에 가체결한 상태에서 견인고리(66)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(66)가 지지편(52)에 고정된다. 즉, 견인고리(66)를 제 1웰드너트(54)에 가체결한 상태에서 견인고리(66)를 소정토오크로 회전시키면 견인고리(66)의 고정부(62)가 제 1웰드너트(54)를 통하여 제 2웰드너트(56)에 고정된다. 이때 고정부(62)에 형성된 제 1나사부(58)가 제 1웰드너트(54)에 치합되고, 제 2나사부(60)가 제 2웰드너트(56)에 치합된다.The support piece 52 is fixed to the longitudinal frame 50 in a state where the support piece 52 is seated inside the longitudinal frame 50. The support piece 52 is fixed to the longitudinal frame 50 by spot welding. When the support piece 52 is fixed to the longitudinal frame 50, the tow ring (when the free end of the fixing part 62 of the tow ring 66 is pre-fastened to the first weld nut 54 of the support piece 52) When the 66 is rotated to a predetermined torque, the traction ring 66 is fixed to the support piece 52. That is, when the tow ring 66 is pre-fastened to the first weld nut 54 and the tow ring 66 is rotated to a predetermined torque, the fixing portion 62 of the tow ring 66 is connected to the first weld nut 54. It is fixed to the second weld nut 56 through. At this time, the first screw portion 58 formed on the fixing portion 62 is meshed with the first weld nut 54, and the second screw portion 60 is meshed with the second weld nut 56.

지지편(52)이 박스형상을 가지고 있기 때문에 작업자가 간편하고 신속하게 종방향프레임(50)에 지지편(52)을 고정할 수 있으며 동시에 견인고리(66)의 고정부(62)가 지지편(52)의 제 1웰드너트(54) 및 제 2웰드너트(56)에 고정되어 있음으로 견인고리(66)가 충격에 의하여 이탈되는 것을 방지할 수 있는 것이다.Since the support piece 52 has a box shape, the operator can fix the support piece 52 to the longitudinal frame 50 easily and quickly, and at the same time, the fixing portion 62 of the pull ring 66 is supported by the support piece. The traction ring 66 can be prevented from being separated by the impact because it is fixed to the first weld nut 54 and the second weld nut 56 of 52.

상술한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차용 견인고리 결합구조는 박스형상을 가지며 양측에 웰드너트가 고정된 지지편과, 상단에 견인용 로프나 와이어가 고정되는 아이부가 형성되고, 지지편의 웰드너트에 고정되는 나사부를 갖는 고정부가 일체로 형성된 견인고리를 구비하여 간편하고 신속하게 견인고리를 종방향프레임에 고정할 수 있음은 물론 작업성 및 생산성을 향상할 수 있는 효과를 갖는 것이다.As described above, the traction ring coupling structure for automobiles according to the present invention has a box shape and a support piece on which weld nuts are fixed on both sides, and an eye part on which a towing rope or wire is fixed on an upper end thereof, and on a weld nut of the support piece. The fixing part having a screw part to be fixed is provided with an integrally formed tow ring to easily and quickly fix the tow ring to the longitudinal frame, as well as to improve workability and productivity.

Claims (1)

차량의 운행이 불가피할 때 견인차량의 걸고리를 고정하는 견인고리에 있어서,In the towing ring for fixing the hook of the tow vehicle when the operation of the vehicle is inevitable, 양면이 개방된 박스형상을 가지고, 양측에 제 1웰드너트(54) 및 제 2웰드너트(56)가 고정되어 종방향프레임(50)의 내측에 고정되는 지지편(52)과,A support piece 52 having a box shape having both sides open, and having a first weld nut 54 and a second weld nut 56 fixed to both sides thereof and fixed to an inner side of the longitudinal frame 50; 상기 제 1웰드너트(54)에 치합되는 제 1나사부(58) 및 제 2웰드너트(56)에 치합되는 제 2나사부(60)를 갖는 고정부(62)가 형성되고, 이 고정부(62)와 일체로 형성되어 일측으로 연장된 아이부(64)로 구성된 견인고리(66)를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 견인고리 결합구조.A fixing portion 62 having a first screw portion 58 engaged with the first weld nut 54 and a second screw portion 60 engaged with the second weld nut 56 is formed, and the fixing portion 62 is formed. Tow ring coupling structure for a vehicle, characterized in that it comprises a tow ring 66 formed integrally with the child portion 64 formed integrally extending to one side.