KR200236356Y1 - Structure for preventing variation of bare chassis type moter car - Google Patents

Abstract

본 고안은 차체가 설치되지 않은 베어 섀시(Bare Chassis)형 차량에 관한 것으로서, 특히 상대적으로 하중이 집중되는 부분에 삼각 구조물을 설치함으로써 하중에 의한 휨 변형을 방지할 수 있도록 한 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bare chassis type vehicle in which a body is not installed. In particular, a triangular structure is installed in a portion where a load is relatively concentrated to prevent bending deformation caused by a load. It relates to a deformation preventing structure.

이와 같은 본 고안은, 섀시 프레임과; 상기 섀시 프레임의 양측에서 수직으로 세워져 상호 연결되는 중앙 지지부재와; 상기 중앙 지지부재의 양쪽 상단으로부터 상기 섀시 프레임의 앞쪽과 뒤쪽으로 연결되는 복수 개의 삼각 연결부재로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The present invention as described above, the chassis frame; A central support member vertically connected to both sides of the chassis frame and interconnected with each other; It is possible to be characterized in that consisting of a plurality of triangular connection members connected to the front and rear of the chassis frame from both upper ends of the central support member.

Description

베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조{Structure for preventing variation of bare chassis type moter car}Structure for preventing variation of bare chassis type moter car}

본 고안은 차체가 설치되지 않은 베어 섀시(Bare Chassis)형 차량에 관한 것으로서, 특히 상대적으로 하중이 집중되는 부분에 삼각 구조물을 설치함으로써 하중에 의한 휨 변형을 방지할 수 있도록 한 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a bare chassis type vehicle in which a body is not installed. In particular, a triangular structure is installed in a portion where a load is relatively concentrated to prevent bending deformation caused by a load. It relates to a deformation preventing structure.

자동차는 크게 차체와 섀시로 구성되어 있는 바, 여기서, 섀시는 자동차에서 차체 부분을 제외한 부분이며, 프레임에 기관이나 주행에 필요한 장비를 설치한 것으로 섀시만으로도 주행이 가능한 부분이다.An automobile is composed of a car body and a chassis. Here, the chassis is a part of the car excluding the body part, and an engine or equipment necessary for driving is installed in the frame, and the part can be driven by the chassis alone.

그리고, 상기 프레임은 자동차가 주행중에 노면으로부터 받는 충격이나 화물의 하중 등에 의하여 생기는 굽힘, 비틀림, 인장 및 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 하며 또한 가벼워야 한다.In addition, the frame must have a strength and rigidity that can sufficiently withstand bending, torsion, tension, and vibration caused by impacts or loads of cargoes received from the road surface while the vehicle is driving.

도 1은 대형 트럭이나 버스 등의 섀시 프레임이 도시된 사시도이다.1 is a perspective view showing a chassis frame such as a large truck or bus.

종래 기술의 섀시 프레임은 도 1에 도시된 바와 같이 전후 방향으로 나란히 설치된 두 개의 사이드 멤버(11) 사이에 좌우 방향으로 일정 간격마다 크로스 멤버(15)가 설치되어 있다.In the chassis frame of the related art, as shown in FIG. 1, a cross member 15 is provided at regular intervals in a left and right direction between two side members 11 installed side by side in the front-rear direction.

여기서, 베어 섀시(Bare Chassis)형 차량의 경우에는 상기한 섀시 프레임(10)에 차체를 설치하지 않고 운전석, 조향 및 변속 장치, 그리고 엔진 및 변속기 등만 장착하여 제작되게 된다.Here, in the case of a bare chassis type vehicle, the chassis frame 10 may be manufactured by installing only a driver's seat, a steering and a transmission, an engine, a transmission, and the like, without installing the vehicle body in the chassis frame 10.

이와 같은 베어 섀시 차량은 외국으로 트럭이나 버스 등을 수출하는 경우에 많이 적용되고, 현지에서 차체와 기타 부분을 조립하여 사용하게 된다.Such a bare chassis vehicle is widely applied when exporting trucks, buses, etc. to foreign countries, and the body and other parts are assembled and used locally.

따라서, 상기와 같이 외국으로 수출되는 베어 섀시 차량은 오랜 시간동안 섀시 프레임(10)이 차체와 조립되지 않은 상태로 있기 때문에 섀시 프레임의 가운데 부분(A)에 휨 변형이 발생할 수 있게 된다.Accordingly, as described above, the bare chassis vehicle exported to foreign countries may cause bending deformation in the center portion A of the chassis frame because the chassis frame 10 is not assembled with the vehicle body for a long time.

즉, 섀시 프레임(10)의 앞쪽에 운전석과 각종 주행 조종 장치가 구비되고, 뒤쪽에는 엔진 및 변속기 등이 장착되므로 가운데 부분(A)은 앞뒤 쪽의 하중에 의해 상측 방향으로 휨력이 작용하게 되고, 특히 섀시 프레임(10)에 차체가 설치되어 있지 않으므로 차체가 설치되어 있을 때보다 쉽게 휨 변형이 발생하게 된다.That is, the driver's seat and various driving control devices are provided at the front of the chassis frame 10, and the engine and the transmission are mounted at the rear of the chassis frame 10 so that the bending force acts upward in the middle part A by the load of the front and rear sides. In particular, since the vehicle body is not installed in the chassis frame 10, the bending deformation occurs more easily than when the vehicle body is installed.

따라서, 상기와 같은 섀시 프레임(10)의 휨 발생을 방지하기 위하여 도 1에 도시된 바와 같이 섀시 프레임(10)의 가운데 부분(A)에 강성 보강 부재(17)를 추가로 설치하거나, 휠 베이스(wheel base)의 간격을 줄여서 휨 발생을 방지하고 있다.Accordingly, in order to prevent the bending of the chassis frame 10 as described above, as shown in FIG. 1, the rigid reinforcement member 17 is additionally installed in the center portion A of the chassis frame 10, or the wheel base is provided. The gap between the wheel base is reduced to prevent warpage.

그러나, 상기한 바와 같은 종래 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조는 추가로 강성 보강부재(17)를 설치할 경우에는 사이드 멤버에 홀을 뚫어 조립하거나 용접 등의 방법으로 고정해야 되기 때문에 작업성이 까다롭고 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.However, the deformation prevention structure of the conventional bare chassis type vehicle as described above is difficult to work because when the rigid reinforcing member 17 is installed, it is required to assemble a hole in the side member or fix it by welding or the like. There is a costly problem.

또한, 상기한 바와 같이 휠 베이스의 간격을 줄여 제작하는 경우에는 차체를 장착할 때 휠 베이스를 재조정해야 되므로 상당한 작업 공정이 요구되는 문제점이 있다.In addition, as described above, when manufacturing the wheel base with reduced spacing, the wheel base needs to be readjusted when the vehicle body is mounted, and thus there is a problem that a considerable work process is required.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 엔진 및 변속기가 설치되는 프레임의 상부에 삼각 구조물을 설치하여 강도를 보강함으로써 간단한 구조와 적은 비용으로 휨 변형을 방지할 수 있도록 하는 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조를 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the above problems, by installing a triangular structure on the top of the frame on which the engine and the transmission is installed to reinforce the strength of the bare chassis to prevent bending deformation with a simple structure and low cost It is to provide a deformation preventing structure of a vehicle.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조는, 섀시 프레임과; 상기 섀시 프레임의 양측에서 수직으로 세워져 상호 연결되는 중앙 지지 부재와; 상기 중앙 지지 부재의 양쪽 상단으로부터 상기 섀시 프레임의 앞쪽과 뒤쪽으로 연결되는 복수 개의 삼각 연결 부재로 구성된 것을 특징으로 하여 가능하게 된다.The deformation preventing structure of the bare chassis type vehicle of the present invention for realizing the above object includes a chassis frame; A central support member vertically interconnected at both sides of the chassis frame; It is possible, characterized in that consisting of a plurality of triangular connection members connected to the front and rear of the chassis frame from both upper ends of the central support member.

도 1은 종래 기술의 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조가 도시된 사시도,1 is a perspective view showing a deformation preventing structure of a bare chassis type vehicle of the related art;

도 2는 본 고안에 따른 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조가 도시된 사시도이다.2 is a perspective view showing a deformation prevention structure of a bare chassis type vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

50 : 섀시 프레임 51 : 사이드 멤버50: chassis frame 51: side member

55 : 크로스 멤버 60 : 삼각 구조물55: cross member 60: triangular structure

61 : 중앙 지지부재 62 : 수직 부재61 center member 62 vertical member

63 : 수평 부재 65 : 삼각 연결부재63: horizontal member 65: triangular connection member

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described an embodiment of the present invention.

도 2는 본 고안에 의한 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조가 도시된 사시도이다.2 is a perspective view showing a deformation preventing structure of a bare chassis type vehicle according to the present invention.

본 고안은 도 2에 도시된 바와 같이 사이드 멤버(51)와 크로스 멤버(55)로 짜여진 섀시 프레임(50)의 중앙부 상측에 삼각 구조물(60)이 추가로 설치되어 섀시 프레임(50)의 휨 변형을 방지할 수 있도록 구성되어 있다.2, the triangular structure 60 is additionally installed on the upper side of the center of the chassis frame 50 woven from the side member 51 and the cross member 55, as illustrated in FIG. 2. It is configured to prevent.

여기서, 상기 삼각 구조물(60)은 상기 섀시 프레임(50)의 양측 사이드 멤버(51)에서 수직으로 세워져 상호 연결되는 중앙 지지 부재(61)와, 상기 중앙 지지부재(61)의 양쪽 상단으로부터 상기 양측 사이드 멤버(51)의 앞쪽과 뒤쪽으로 연결되는 삼각 연결 부재(65)로 구성되어 있다.Here, the triangular structure 60 is vertically supported at both side side members 51 of the chassis frame 50 and vertically connected to each other, and both sides of the central support member 61 from both upper ends of the central support member 61. It is comprised by the triangular connection member 65 connected to the front and back of the side member 51. As shown in FIG.

즉, 상기 중앙 지지부재(61)는 상기 사이드 멤버(51)에 세워진 두 개의 수직 부재(62)와, 이 수직 부재(62)의 상단에서 연결되는 하나의 수평 부재(63)로 이루어지고, 그 하단부는 상기 사이드 멤버(51)에 용접 고정된다.That is, the central support member 61 is composed of two vertical members 62 erected on the side member 51 and one horizontal member 63 connected at the upper end of the vertical member 62. The lower end is welded to the side member 51.

그리고, 상기 삼각 연결부재(65)는 상기 중앙 지지부재(61)의 상단에서 사이드 멤버(51) 방향으로 경사지게 설치되어 중앙 부분에서 발생되는 하중을 전후측으로 전달하면서 강성을 보강할 수 있도록 되어 있고, 상기 중앙 지지부재(61)와 마찬가지로 끝단부가 상기 사이드 멤버(51)에 용접하여 고정된다.And, the triangular connection member 65 is inclined in the direction of the side member 51 from the upper end of the central support member 61 is to be able to reinforce the rigidity while transferring the load generated in the center portion to the front and rear, Like the central support member 61, the end portion is fixed to the side member 51 by welding.

물론, 상기 중앙 지지부재(61)와 삼각 연결부재(65)를 상기 섀시 프레임(60)에 볼트 및 너트 등의 체결 부재를 이용하여 고정할 수도 있다.Of course, the central support member 61 and the triangular connection member 65 may be fixed to the chassis frame 60 using fastening members such as bolts and nuts.

그리고, 상기와 같은 삼각 구조물(60)은 통상 철재빔으로 구성되는 것이 바람직하고, 차체 장착시에는 해제할 수 있도록 되어 있다.The triangular structure 60 as described above is preferably composed of a steel beam, and can be released when the vehicle body is mounted.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the deformation preventing structure of the bare chassis vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

베어 섀시형 차량은 섀시 프레임(50)에 차체 부분만 설치되지 않고 기관이나 주행에 필요한 장비는 모두 설치되어 실제 주행이 가능하도록 되어 있다.In the bare chassis type vehicle, only the vehicle body part is installed in the chassis frame 50, and all the equipment necessary for the engine and the driving is installed to enable actual driving.

따라서, 섀시 프레임(50)의 앞쪽과 뒤쪽에는 주행에 필요한 운전 조정 장치나 엔진 및 변속기 등이 설치되므로 섀시 프레임(50)의 가운데 부분에 굽힘 하중이 집중적으로 작용하게 된다.Therefore, since a driving adjustment device, an engine, a transmission, and the like necessary for driving are installed at the front and the rear of the chassis frame 50, the bending load is concentrated on the center portion of the chassis frame 50.

여기서, 본 고안의 주요부인 삼각 구조물(60)은 섀시 프레임(50)의 가운데 부분에 발생되는 휨 변형력을 중앙 지지부재(61)와 삼각 연결부재(65)를 통해 섀시 프레임(50) 전체에 균일하게 전달하게 되므로 섀시 프레임(50)의 가운데 부분의 휨 발생을 방지할 수 있게 된다.Here, the triangular structure (60), which is the main part of the present invention, uniforms the bending deformation generated in the center portion of the chassis frame (50) throughout the chassis frame (50) through the central support member (61) and the triangular connecting member (65). Since it is transmitted to make sure that it is possible to prevent the occurrence of bending of the center portion of the chassis frame 50.

즉, 상기 삼각 구조물(60)이 섀시 프레임의 앞부분과 뒷부분에서 발생하는 하측 방향으로 하중과 가운데 부분에서 발생되는 상측 방향으로의 하중을 상쇄시킴으로써 전체적으로 섀시 프레임(50)의 변형을 방지할 수 있게 되는 것이다.That is, the triangular structure 60 can prevent the deformation of the chassis frame 50 as a whole by canceling the load in the lower direction generated in the front and rear portions of the chassis frame and the load in the upper direction generated in the middle portion. will be.

따라서, 상기와 같이 삼각 구조물(60)을 통해 섀시 프레임(50)의 변형을 방지한 상태에서 차체를 장착하기 위해서는 삼각 구조물(60)을 섀시 프레임(50)으로부터 해체한 다음, 차체와 기타 장비를 설치하면 된다.Therefore, in order to mount the vehicle body in a state where the deformation of the chassis frame 50 is prevented through the triangular structure 60 as described above, the triangular structure 60 is dismantled from the chassis frame 50 and then the vehicle body and other equipment are removed. Install it.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조는 섀시 프레임의 가운데 부분에서 앞뒤부분으로 연결되는 삼각 구조물이 설치되어 있기 때문에 간단하고 적은 비용으로 가운데 부분의 휨 변형을 방지할 수 있는 이점이 있다.Therefore, the deformation prevention structure of the bare chassis type vehicle of the present invention constructed and operated as described above is simple and inexpensive because the triangular structure is connected to the front and rear portions of the chassis frame. There is an advantage that can be prevented.

Claims (1)

사이드 멤버와 크로스 멤버로 이루어지는 섀시 프레임과;A chassis frame comprising side members and cross members; 상기 섀시 프레임의 양측 사이드 멤버에서 수직으로 세워지는 수직부재와 상기 수직부재의 상단에서 연결되는 수평부재로 이루어지는 중앙 지지부재와;A central support member comprising a vertical member erected vertically at both side members of the chassis frame and a horizontal member connected at an upper end of the vertical member; 상기 중앙 지지부재의 양쪽 상단으로부터 상기 양측 사이드 멤버의 전방과 후방으로 연결되는 복수 개의 삼각 연결부재로 구성된 것을 특징으로 하는 베어 섀시형 차량의 변형 방지 구조.And a plurality of triangular connection members connected to the front and rear of both side members from both upper ends of the central support member.