KR19980024464A - Fluid pump structure in internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 내연기관에 부설된 시일성이 높은 유체펌프 구조에 관한 것으로서, 내연기관본체(4)에 자기투과성의 냉각수 펌프 케이싱(9)이 고정장착되고, 오버헤드밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)의 운전에 연동해서 회전구동되는 드리븐 스프로킷(71)이 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63)의 외주에 회전가능하게 헐겁게 삽입되고, 냉각수 펌프 케이싱(9) 개구 외주부에 당접하는 간막이부재(7)와, 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63)에서 냉각수 펌프(73)의 케이싱이 구성되고, 상기 케이싱내에 임펠러(67)와 펌프회전축(66)이 회전가능하게 지지되고, N, S극을 번갈아 가며 둘레방향으로 배열한 다수쌍의 영구자석(68)(72)이 임펠러(67)의 외주면과 드리븐 스프로킷(71)의 내주면에 일체로 배설되어 있다.The present invention relates to a high-sealing fluid pump structure attached to an internal combustion engine, wherein the internal combustion engine body (4) is fixedly mounted with a self-permeable cooling water pump casing (9), and an overhead valve type 4-stroke short-cylinder internal combustion engine ( The driven sprocket 71, which is driven in rotation in conjunction with the operation of 1), is loosely inserted into the outer circumference of the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9 and abuts the outer circumference of the opening of the coolant pump casing 9. The casing of the coolant pump 73 is constituted by the partition member 7 and the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9, and the impeller 67 and the pump rotation shaft 66 are rotatably supported in the casing. A plurality of pairs of permanent magnets 68 and 72 arranged alternately in the circumferential direction alternately between the N and S poles are integrally disposed on the outer circumferential surface of the impeller 67 and the inner circumferential surface of the driven sprocket 71.
Description
본 발명은 내연기관에 부설된 시일성이 높은 유체펌프구조, 특히 냉각수 펌프에 관한 것이다.The present invention relates to a high-sealing fluid pump structure, particularly a coolant pump, installed in an internal combustion engine.
내연기관에 부설된 냉각수 펌프나 윤활유 펌프는 내연기관본체와는 별개로 구성되며, 그 펌프구동축은 주로 크랭크 케이스내에 돌출설치되고, 상기 펌프구동축에 장착된 기어 또는 스프로킷이 내연기관의 크랭크축 등에 연결되어 있다(예를 들면, 일본국 특공소 56-28209호 공보 참조).The coolant pump or the lubricating oil pump attached to the internal combustion engine is configured separately from the internal combustion engine main body, and the pump driving shaft is mainly installed in the crankcase, and the gear or sprocket mounted on the pump driving shaft is connected to the crank shaft of the internal combustion engine. (See Japanese Patent Application Laid-Open No. 56-28209, for example).
또, 냉각수 펌프 및 라디에이터는 내연기관과 별개로 설치되며, 이들 냉각수 펌프와 라디에이터와 내연기관은 호스 등의 가요성관으로 접속되어 냉각수 순환회로를 구성하고 있다.In addition, the cooling water pump and the radiator are provided separately from the internal combustion engine, and the cooling water pump, the radiator and the internal combustion engine are connected by a flexible tube such as a hose to form a cooling water circulation circuit.
상술한 종래의 유체펌프는, 펌프구동축은 펌프 케이싱을 관통하여 있기 때문에, 펌프 케이싱내의 유체가 펌프구동축의 회전지지부분을 통과하여 외부로 누설되지 않도록 메커니컬 시일을 배설할 필요가 있었다.In the above-described conventional fluid pump, since the pump drive shaft passes through the pump casing, it is necessary to arrange the mechanical seal so that the fluid in the pump casing does not leak to the outside through the rotation support portion of the pump drive shaft.
이 메커니컬 시일을 배설하면 시일성 확보를 위해 펌프구동축이 길어지고, 부품수 및 가공 공정수가 증대하며, 시일부에서의 마찰로 동력손실이 발생하고, 또 유체가 냉각수인 경우 마모, 노화 등에 의해 약간의 누설이 발생했을 경우의 드레인통로를 외부쪽으로 배설할 필요가 있다.When the mechanical seal is disposed, the pump drive shaft is lengthened to secure the seal, the number of parts and the number of processing steps are increased, power loss occurs due to friction at the seal portion, and when the fluid is a coolant, a little due to wear and aging. If the leakage occurs, the drain passage should be provided outside.
또, 라디에이터를 별개로 구비한 내연기관은, 부품수가 현저하게 많아져서 코스트가 상승하고, 가요성관의 접속작업 및 보수점검이 번잡해질 뿐만 아니라 내연기관과 이것에 부속된 기기 전체가 대형화하는 것을 피할 수 없었다.In addition, an internal combustion engine having a radiator separately increases the number of parts, increases the cost, increases the complexity of connecting flexible pipes and checks, and avoids the increase in size of the internal combustion engine and the entire equipment attached thereto. Could not.
도 1은 본 발명의 일실시형태에 관한 내연기관의 좌측면도,1 is a left side view of an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention;
도 2는 도 1의 우측면도,2 is a right side view of FIG. 1;
도 3은 도 1의 III-III선을 따라 재단한 종단평면도,3 is a longitudinal plan view taken along line III-III of FIG. 1;
도 4는 도 3의 IV-IV선을 따라 재단한 종단측면도,Figure 4 is a longitudinal side view cut along the line IV-IV of Figure 3,
도 5는 도 3의 V-V에서 본 도면,5 is a view seen from V-V of FIG.
도 6은 도 1에 도시한 내연기관의 내연기관본체의 우측면도,6 is a right side view of the internal combustion engine body of the internal combustion engine shown in FIG. 1;
도 7은 도 1, 도 2, 도 4 및 도 5의 VII-VII선을 따라 재단한 횡단배면도,FIG. 7 is a cross sectional view taken along the line VII-VII of FIGS. 1, 2, 4, and 5;
도 8은 도 1, 도 2, 도 4 및 도 5의 VIII-VIII선을 따라 재단한 횡단단면도,8 is a cross sectional view taken along the line VIII-VIII of FIGS. 1, 2, 4 and 5;
도 9의 도 8의 IX-IX에서 본 도면,The view seen from IX-IX of FIG. 8 of FIG.
도 10은 도 3의 X-X에서 본 도면,10 is a view seen from the X-X of FIG.
도 11은 도 3의 XI-XI에서 본 도면으로, 이 좌측덮개부재(8)를 상하로 반복해서 도 10의 간막이부재(7)에 장착하면 도 1에 도시된 상태가 된다.FIG. 11 is a view seen from XI-XI of FIG. 3, and when the left cover member 8 is repeatedly attached to the partition member 7 of FIG. 10 repeatedly, the state shown in FIG.
도 12는 도 3의 XII-XII에서 본 도면,12 is a view seen from the XII-XII of FIG. 3,
도 13은 본 발명의 또다른 실시형태의 종단평면도,13 is a longitudinal plan view of still another embodiment of the present invention;
도 14는 도 13의 XIV-XIV에서 본 도면,FIG. 14 is a view seen from XIV-XIV of FIG. 13;
도 15는 본 발명의 또다른 실시형태의 종단평면도.Fig. 15 is a longitudinal plan view of still another embodiment of the present invention.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1 : 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관1: 4-stroke single-cylinder internal combustion engine with overhead valve
2 : 좌측 크랭크 케이스3 : 우측 크랭크 케이스2: left crankcase 3: right crankcase
4 : 내연기관본체5 : 헤드커버4: internal combustion engine body 5: head cover
6 : 우측덮개부재7 : 간막이부재6: right cover member 7: partition member
8 : 좌측덮개부재9 : 냉각수 펌프 케이싱8 left cover member 9 coolant pump casing
10 : 실린더구멍11 : 피스톤10: cylinder hole 11: piston
12 : 좌측 크랭크 샤프트13 : 우측 크랭크 샤프트12: left crankshaft 13: right crankshaft
14 : 베어링15 : 크랭크 핀14 bearing 15 crank pin
16 : 피스톤 핀17 : 커넥팅 로드16: piston pin 17: connecting rod
18 : 흡기포트19 : 배기포트18: intake port 19: exhaust port
20 : 흡기관21 : 기화기20: intake pipe 21: carburetor
22 : 흡기밸브23 : 배기밸브22: intake valve 23: exhaust valve
24 : 동밸브장치25 : 베어링24: copper valve device 25: bearing
26 : 캠 샤프트27 : 흡기 캠26: cam shaft 27: intake cam
28 : 배기 캠29 : 밸브 스프링28: exhaust cam 29: valve spring
30 : 밸브 스프링 리테이너31 : 밸브 리프터30 valve spring retainer 31 valve lifter
32 : 드라이브 스프로킷33 : 드리븐 스프로킷32: drive sprocket 33: driven sprocket
34 : 무단체인35 : 아이들러 스프로킷34: Ungrouped 35: Idler Sprocket
36 : 점화전37 : 워터재킷36: Before ignition 37: Water jacket
38 : 냉각수 유입통로39 : 냉각수 배출통로38: cooling water inlet passage 39: cooling water discharge passage
40 : 냉각수 흡열통로41 : 방열핀40: coolant endothermic passage 41: heat dissipation fin
42 凹부43 : 방열핀42 part43: heat sink fin
44 : 흡열홈부45 : 방열핀44: heat absorbing groove 45: heat radiation fin
46 : 통로핀 라디에이터부47 : 링형상 돌출부46: passage pin radiator portion 47: ring-shaped protrusion
48 : 연통구멍49 : 볼트48: communication hole 49: bolt
50 : 소용돌이형상 토출凹부51 : 임펠러 수납凹부50: swirl discharge part 51: impeller housing part
52 : 원호형상 흡입구멍53 : 凹부52: arc shape suction hole 53:
54 : 凹부55 : 연통구멍54: part 55: communication hole
56 : 흡열핀57 : 방열핀56: heat absorbing fin 57: heat dissipation fin
58 : 흡입凹부59 : 흡열핀58: suction section 59: heat absorbing fin
60 : 냉각수 주입부61 : 연통구멍60: cooling water injection portion 61: communication hole
62 : 방열핀63 : 로터 수납부62: heat radiation fin 63: rotor housing
64 : 피벗 블라인드 호울(pivot blind hole)64: pivot blind hole
65 : 피벗 블라인드 호울65: Pivot Blind Hole
66 : 펌프회전축67 : 임펠러66: pump rotation axis 67: impeller
68 : 영구자석69 : 베어링 감합凹부68 permanent magnet 69 bearing fitting
70 : 베어링71 : 드리븐 스프로킷70: bearing 71: driven sprocket
72 : 영구자석73 : 냉각수 펌프72: permanent magnet 73: coolant pump
74 : 스타터 드리븐 스프로킷75 : 스타터모터74: starter driven sprocket 75: starter motor
76 : 무단체인77 : 윤활유 펌프76: non-government 77: lubricant pump
78 : 발전기79 : 핀 라디에이터부78: generator 79: fin radiator
80 : 핀 라디에이터부81 : 크랭크 샤프트80: fin radiator portion 81: crankshaft
82 : 드라이브 스프로킷83 : 회전축82: drive sprocket 83: axis of rotation
84 : 드리븐 스프로킷85 : 무단체인84: driven sprocket 85: unmanned
86 : 통형상체86: tubular body
본 발명은 이와 같은 난점을 극복한 내연기관에 있어서의 유체펌프구조 및 냉각구조의 개량에 관한 것으로, 내연기관에 배설된 유체펌프에 있어서, 상기 내연기관의 본체에 자기투과성 바닥이 있는 중공돌출부재가 고정되고, 상기 내연기관의 운전에 연동하여 회전구동되는 구동회전체가 상기 바닥이 있는 중공돌출부재의 외주에 회전가능하게 헐겁게 삽입되고, 상기 바닥이 있는 중공돌출부재의 개구 외주부에 당접하는 밀폐구성체와 상기 바닥이 있는 중공돌출부재에 의해 유체펌프의 케이싱이 구성되고, 상기 유체펌프의 케이싱내에 임펠러와 임펠러 회전축이 상기 구동회전체와 동심형상으로 회전가능하게 지지되고, N, S극을 번갈아 가며 둘레방향에 배열한 다수쌍의 자석이 상기 자기투과성 바닥이 있는 중공돌출부재의 주벽을 사이에 두고, 상기 구동회전체의 회전중심구멍 내주부와, 상기 구동회전체의 중심주변에 위치한 상기 임펠러 회전축의 외주부에 각각 일체로 배설된 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to an improvement in a fluid pump structure and a cooling structure in an internal combustion engine that overcomes such a difficulty. In the fluid pump disposed in an internal combustion engine, a hollow protrusion member having a magnetically permeable bottom in the body of the internal combustion engine is provided. A sealed structure which is fixed and loosely inserted into the outer circumference of the bottomed hollow protruding member rotatably driven in conjunction with the operation of the internal combustion engine, and abuts against the opening outer periphery of the bottomed hollow protruding member; The casing of the fluid pump is constituted by the bottomed hollow protruding member, and the impeller and the impeller rotating shaft are rotatably supported in the casing of the fluid pump so as to be concentric with the driving rotor, and alternately in the N and S poles. A plurality of pairs of magnets arranged in the upper wall of the hollow projecting member having the magnetically permeable bottom interposed therebetween, And rotating the drive circuit entire center hole periphery, it is characterized in that each disposed integrally on an outer peripheral portion of said impeller rotary shaft is located in the center around the whole of the driving circuit.
본 발명은 상술한 바와 같이 구성되어 있으므로, 상기 내연기관이 운전을 개시하고, 상기 구동회전체가 회전구동되면, 상기 구동회전체의 회전중심구멍 내주부에 배설된 자석에 의해 회전자계가 발생하고, 상기 회전자계는 상기 자기투과성 바닥이 있는 중공돌출부재를 투과하고, 유체펌프의 임펠러 회전축과 일체의 자석 및 상기 임펠러 회전축의 자석도 회전구동되는데, 그 결과 유체펌프의 임펠로도 회전구동되므로, 상기 유체펌프는 가동상태가 된다.Since the present invention is constituted as described above, when the internal combustion engine starts to operate and the drive rotary body is driven to rotate, a magnetic field is generated by a magnet disposed in the inner circumference of the center of rotation of the drive rotary body. The rotating magnetic field passes through the hollow projecting member having the magnetically permeable bottom, and the magnet integral with the impeller rotary shaft of the fluid pump and the magnet of the impeller rotary shaft are also driven to rotate. As a result, the impeller of the fluid pump is also driven to rotate the fluid. The pump is in operation.
그리고, 본 발명에서는 상기 유체펌프의 임펠러 회전축은 상기 바닥이 있는 중공돌출부재 및 밀폐구성체를 관통하지 않고, 이들의 내측에서 회전가능하게 지지되어 있기 때문에, 상기 임펠레 회전축의 시일구조를 거의 필요로 하지 않아 상기 임펠러 회전축의 축길이가 단축되므로, 상기 유체펌프의 소형, 경량화가 가능해짐과 동시에, 구조가 간략화되고, 코스트다운을 도모할 수 있으며, 그 위에 상기 유체펌프의 완전한 밀폐구조를 얻을 수 있고, 또 유체펌프회로가 폐색되어서 임펠러를 회전할 수 없는 상태에서도 상기 구동회전체를 회전할 수 있으므로, 펌프구동시스템에 큰 힘이 작용하는 것이 방지된다.In the present invention, since the impeller rotating shaft of the fluid pump does not penetrate the bottomed hollow protruding member and the sealing member, and is rotatably supported inside thereof, the seal structure of the impeller rotating shaft is almost required. Since the shaft length of the impeller rotation shaft is shortened, the fluid pump can be made smaller and lighter, the structure can be simplified, the cost can be reduced, and the complete sealing structure of the fluid pump can be obtained thereon. In addition, since the drive rotating body can be rotated even in a state where the impeller cannot be rotated because the fluid pump circuit is blocked, a large force is prevented from acting on the pump driving system.
또, 본 발명을 청구항 2 또는 청구항 3 기재와 같이 구성함으로써, 수밀성 또는 유밀성이 높은 냉각수 펌프 또는 윤활유 펌프를 얻을 수 있다.Moreover, by configuring this invention as described in Claim 2 or Claim 3, a cooling water pump or a lubricating oil pump with high water tightness or oil tightness can be obtained.
또, 본 발명을 청구항 4 기재와 같이 구성함으로써, 특별한 동력취출구조를 필요로 하지 않으므로, 동밸브시스템에 전달되는 동력의 일부를 이용하여 상기 유체펌프를 구동할 수 있다.Further, by configuring the present invention as described in claim 4, since no special power take-out structure is required, the fluid pump can be driven using a part of the power transmitted to the same valve system.
또, 본 발명을 청구항 5 기재와 같이 구성함으로써 임펠러 회전축의 시일구조를 전혀 필요로 하지 않아서 유체펌프를 완전한 시일구조로 할 수 있으며, 또 유체펌프를 동(動)밸브계에 의해 구동할 수 있음과 동시에, 래핑 커넥터 밴드(wrapping connector band) 전달띠에 방해받지 않고, 상기 유체 펌프의 보수·점검·정비를 용이하고 확실하게 할 수 있다.Further, by constructing the present invention as described in claim 5, the seal structure of the impeller rotating shaft is not required at all, and the fluid pump can be made a complete seal structure, and the fluid pump can be driven by a dynamic valve system. At the same time, maintenance, inspection, and maintenance of the fluid pump can be easily and surely performed without being disturbed by the wrapping connector band transmission band.
또, 본 발명을 청구항 6 기재와 같이 구성함으로써, 내연기관의 바닥부에 윤활유 펌프와 냉각수 펌프를 직결로 접속하여 상기 양 펌프를 동시에 운전할 수 있음과 동시에, 상기 양 펌프내의 윤활유 및 냉각수를 완전히 분리하여 양자의 혼합을 확실하게 저지할 수 있다.Further, by constructing the present invention as described in claim 6, the lubricating oil pump and the cooling water pump can be directly connected to the bottom of the internal combustion engine to operate both pumps simultaneously, and the lubricating oil and the cooling water in the pumps are completely separated. This can reliably prevent the mixing of both.
또, 본 발명을 청구항 7 기재와 같이 구성했기 때문에, 실린더내의 연소실에서 발생한 연소열은 그 근방의 워터재킷을 흐르는 냉각수에 빼앗기고, 상기 연소실은 적정한 온도로 냉각됨과 동시에, 연소열을 받아서 가열된 냉각수는 내연기관과 일체의 라디에이터부에서 냉각되며, 상기 냉각된 냉각수는 냉각수 펌프에 의해 상기 워터재킷에 다시 이송된다.Moreover, since this invention was comprised as described in Claim 7, the heat of combustion which generate | occur | produced in the combustion chamber in a cylinder is lost to the cooling water which flows through the water jacket in the vicinity, and the said combustion chamber is cooled to an appropriate temperature, and the cooling water heated by the heat of combustion receives the internal combustion. Cooled in the radiator portion integral with the engine, the cooled coolant is conveyed back to the water jacket by a coolant pump.
또, 상기 청구항 8 기재의 발명에서는, 상기 라디에이터부는 내연기관과 일체로 배설되어 있기 때문에, 내연기관의 냉각구조가 간략해짐과 동시에 콤팩트하게 구성되고, 내연기관의 소형, 경량화와 코스트다운이 가능해진다.In the invention according to claim 8, since the radiator portion is integrally provided with the internal combustion engine, the cooling structure of the internal combustion engine is simplified and compactly configured, and the internal combustion engine can be made compact, lightweight, and cost down. .
또, 본 발명을 청구항 9 기재와 같이 구성함으로써, 상기 연소실내의 연소에 의해 가열된 냉각수의 열을 상기 핀 라디에이터부의 흡열핀에 흡열시키고, 상기 흡열핀에 흡열된 열을 방열핀에 열전달시킨 후, 상기 방열핀으로부터 대기중으로 열을 방열할 수 있어서, 종래의 라디에이터를 구비하지 않아도 공냉식 내연기관보다 냉각성능이 뛰어난 내연기관을 얻을 수 있다.Further, by constructing the present invention as described in claim 9, the heat of the cooling water heated by the combustion in the combustion chamber is absorbed by the heat absorbing fins of the fin radiator portion, and the heat absorbed by the heat absorbing fins is transferred to the heat radiating fins. Since heat can be radiated to the air from the heat radiating fins, an internal combustion engine having superior cooling performance than an air-cooled internal combustion engine can be obtained without providing a conventional radiator.
또, 본 발명을 청구항 9 기재와 같이 구성함으로써, 상기 연소실내의 연소에 의해 가열된 냉각수의 열을 상기 통로 핀 라디에이터부의 냉각수 흡열통로 외주부에 흡열시키고, 상기 냉각수 흡열통로 외주부에 흡열된 열을 방열핀에 열전달시킨 후, 상기 방열핀으로부터 대기중으로 열을 방열할 수 있어서, 내연기관의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.Further, by constructing the present invention as described in claim 9, the heat of the cooling water heated by the combustion in the combustion chamber is absorbed by the outer peripheral portion of the cooling water absorbing passage of the passage fin radiator portion, and the heat absorbed by the heat absorbed by the outer peripheral portion of the cooling water absorbing passage. After heat transfer, heat can be radiated to the atmosphere from the heat radiating fins, thereby improving the cooling performance of the internal combustion engine.
이하, 도 1 내지 도 12에 도시된 본 발명의 일실시예에 대해 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention illustrated in FIGS. 1 to 12 will be described.
본 발명의 유체펌프구조를 구비한 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)은 자동2륜차의 도시되지 않은 프레임에 헤드 커버(5) 및 실린더구멍(10)이 대체로 전방 수평방향으로 지향하는 상태에서 마운팅되고, 상기 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)에서는 좌우로 나눈 좌측 크랭크 케이스(2) 및 우측 크랭크 케이스(3)의 전방에 실린더 블록과 실린더헤드를 일체화하여 이루어진 내연기관본체(4) 및 헤드 커버(5)가 차레로 중첩되어 일체로 결합되어 있다.The overhead valve-type four-stroke single-cylinder internal combustion engine 1 having the fluid pump structure of the present invention has a head cover 5 and a cylinder bore 10 generally directed in a front horizontal direction in an unillustrated frame of a motorcycle. Mounted in the state, the internal combustion engine body formed by integrating the cylinder block and the cylinder head in front of the left crank case (2) and the right crank case (3) divided in left and right in the overhead valve type 4-stroke single cylinder internal combustion engine (1). (4) and the head cover 5 overlap each other and are united together.
또, 내연기관본체(4)에 형성된 실린더구멍(10)에 피스톤(11)이 앞뒤로 접동 가능하게 삽입장착됨과 동시에, 상기 좌측 크랭크 케이스(2), 우측 크랭크 케이스(3)에 좌측 크랭크 샤프트(12) 및 우측 크랭크 샤프트(13)가 베어링(14)을 통해 회전 가능하게 지지되며, 상기 좌측 크랭크 샤프트(12) 및 우측 크랭크 샤프트(13)는 크랭크 핀(15)에 의해 상호 일체로 결합되고, 상기 피스톤(11)에 삽입장착된 피스톤 핀(16)(도 4참조)과 상기 크랭크 핀(15)에 커넥팅 로드(17)의 양단이 회전 가능하게 감합되어 있으며, 피스톤(11)의 승강에 따라 좌측크랭크샤프트(12) 및 우측크랭크샤프트(13)가 회전구동되도록 되어 있다.The piston 11 is inserted into the cylinder hole 10 formed in the internal combustion engine body 4 so as to be slidable back and forth, and the left crankshaft 12 is mounted on the left crank case 2 and the right crank case 3. ) And the right crankshaft 13 are rotatably supported through the bearing 14, the left crankshaft 12 and the right crankshaft 13 are integrally coupled to each other by a crank pin 15, and Both ends of the connecting rod 17 are rotatably fitted to the piston pin 16 (see FIG. 4) inserted into the piston 11 and the crank pin 15. The crankshaft 12 and the right crankshaft 13 are driven to rotate.
또, 내연기관본체(4)에는 실린더구멍(10)의 좌측 정상부로 개구된 흡기포트(18)와, 실린더구멍(10)의 우측 정상부로 개구된 배기포트(19)가 형성되고, 상기 흡기포트(18)는 전방상측으로 지향되며, 그 선단에 흡기관(20)을 통해 기화기(21)가 접속되고, 상기 배기포트(19)는 도 3에 도시된 바와 같이 우측으로 만곡하여 도시되지 않은 배기관에 접속되어 있다.In addition, the internal combustion engine body 4 is provided with an intake port 18 opened to the left top of the cylinder hole 10 and an exhaust port 19 opened to the top right of the cylinder hole 10. 18 is directed upward and upward, the vaporizer 21 is connected to the front end through the intake pipe 20, and the exhaust port 19 is curved to the right as shown in FIG. Is connected to.
또, 흡기포트(18) 및 배기포트(19)의 실린더구멍(10)측에 각각 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)가 배설되고, 상기 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)는 좌측크랭크샤프트(12) 및 우측크랭크샤프트(13)가 2회전할 때마다 1회만 소요 타이밍에 동밸브장치(24)에 의해 개폐구동되도록 되어 있다.Moreover, the intake valve 22 and the exhaust valve 23 are arrange | positioned at the cylinder hole 10 side of the intake port 18 and the exhaust port 19, respectively, and the intake valve 22 and the exhaust valve 23 are Each time the left crankshaft 12 and the right crankshaft 13 rotate two times, the opening and closing drive is performed by the copper valve device 24 only once in a required timing.
즉, 동밸브장치(24)는 좌측크랭크샤프트(12) 및 우측크랭크샤프트(13)와 평행하고, 내연기관본체(4) 및 헤드 커버(5)에 베어링(25)을 통해 회전가능하게 지지된 캠샤프트(26)와, 상기 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)의 중심선상에 위치하여 상기 캠샤프트(26)에 각각 일체로 형성된 흡기캠(27) 및 배기캠(28)과, 상기 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)를 항상 폐쇄방향으로 힘을 가하는 밸브스프링(29)과, 상기 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)의 꼭지단에 부설된 밸브스프링리터이너(30)와, 흡기캠(27) 및 배기캠(28)의 사이에 장착된 밸브리프터(31)와 좌측크랭크샤프트(12)에 일체로 배설된 드라이브 스프로킷(32)과, 상기 드라이브 스프로킷(32)의 2배의 톱니수를 가지며 캠샤프트(26)의 좌측단에 일체로 장착된 드리븐 스프로킷(33)과, 상기 드라이브 스프로킷(32) 및 드리븐 스프로킷(33)에 장착된 무단체인(34)과, 상기 무단체인(34)에 플레어(flare)를 주는 상하 1쌍의 텐셔너요요 아이들러 스프로킷(35)으로 이루어져 있다.That is, the copper valve device 24 is parallel to the left crankshaft 12 and the right crankshaft 13, and rotatably supported by the bearing 25 on the internal combustion engine body 4 and the head cover 5. An intake cam 27 and an exhaust cam 28 which are positioned on the center lines of the cam shaft 26, the intake valve 22 and the exhaust valve 23, and integrally formed on the cam shaft 26, respectively; A valve spring 29 which always applies a force in the closing direction to the intake valve 22 and the exhaust valve 23, and a valve spring reducer 30 attached to the top ends of the intake valve 22 and the exhaust valve 23. ), A drive sprocket 32 integrally disposed in the valve lifter 31 and the left crankshaft 12 mounted between the intake cam 27 and the exhaust cam 28, and the drive sprocket 32 Driven sprocket 33 having double the number of teeth and integrally mounted on the left end of the camshaft 26, the drive sprocket 32 and driven sprocket 3 3) is composed of a group of 34, and a pair of upper and lower tensioner yaw idler sprocket 35 to give a flare to the group 34.
또, 흡기밸브(22) 및 배기밸브(23)의 중간에 위치하며 실린더구멍(10)내에 돌출하도록 내연기관본체(4)에 점화전(36)이 착탈가능하게 장착되어 있다.Moreover, the ignition 36 is detachably attached to the internal combustion engine main body 4 so that it may be located in the middle between the intake valve 22 and the exhaust valve 23, and protrudes in the cylinder hole 10. As shown in FIG.
또, 내연기관본체(4)에는 실린더구멍(10)의 정상부 외주 근방에 워터재킷(37)이 형성됨과 동시에, 상기 워터재킷(37)에 연통하여 내연기관본체(4)의 좌측 하부로 개구된 냉각수 유입통로(38)와, 상기 워터재킷(37)에 연통하여 내연기관본체(4)의 우측 상부로 개구된 냉각수 배출통로(39)가 형성되고, 상기 워터재킷(37) 및 냉각수배출통로(39)의 상측에 위치하여 대체로 상하방향으로 지향되는 편평한 냉각수 흡열통로(40)가 앞뒤에 걸쳐 다수 형성되고, 상기 냉각수 흡열통로(40)의 상측으로 상향전방으로 지향하는 방열핀(41)이 앞뒤에 걸쳐 다수매 형성되어 있다.The internal combustion engine body 4 is provided with a water jacket 37 near the outer periphery of the top of the cylinder hole 10, and communicates with the water jacket 37 to open to the lower left of the internal combustion engine body 4. A cooling water inflow passage 38 and a cooling water discharge passage 39 communicating with the water jacket 37 and opening to the upper right side of the internal combustion engine body 4 are formed, and the water jacket 37 and the cooling water discharge passage ( 39, a plurality of flat cooling water absorption passages 40 are formed in the upper and lower directions and are generally directed upward and downward, and the heat radiation fins 41 are directed upward and upward toward the cooling water absorption passage 40. A large number is formed over.
또, 내연기관본체(4)의 우측에 위치한 냉각수 배출통로(39)의 개구와 냉각수 흡열통로(40)의 우측단 개구에 우측덮개부재(6)가 수밀하게 일체로 장착되며, 상기 우측 덮개부재(6)의 凹부(42)에 의해 냉각수 배출통로(39)와 냉각수 흡열통로(40)가 연통되며, 상기 우측 덮개부재(6)의 외측 상부에는 대체로 전후방향으로 지향하는 방열핀(43)이 상하에 걸쳐 다수매 형성됨과 동시에, 상기 방열핀(43)의 하측에 위치하며 내부에 흡열홈부(44)를 구비한 2매의 방열핀(45)이 평행하게 형성되고, 이들 냉각수 흡열통로(40) 및 방열핀(41)에 의해 통로핀 라디에이터부(46)가 구성되어 있다.In addition, the right cover member 6 is tightly mounted integrally with the opening of the coolant discharge passage 39 located on the right side of the internal combustion engine body 4 and the right end opening of the coolant heat absorbing passage 40. The coolant discharge passage 39 and the coolant heat absorbing passage 40 communicate with each other by the convex portion 42 of the cooler 42, and the heat dissipation fins 43, which are generally directed in the front-rear direction, are provided on the outer upper portion of the right cover member 6. At the same time, a plurality of heat dissipation fins 45 are formed in parallel with each other, and the heat dissipation fins 45 are disposed in the lower side of the heat dissipation fin 43 and have heat absorbing grooves 44 therein. The path fin radiator part 46 is comprised by the heat radiation fin 41.
또, 내연기관본체(4)의 좌측 하부에 위치한 냉각수 유입통로(38)의 개구에 알루미늄 또는 수지와 같은 자기투과성이 있는 냉각수 펌프 케이싱(9)의 링형상 돌출부(47)가 수밀하게 감합됨과 동시에, 상기 냉각수 펌프 케이싱(9)의 좌측면은 간막이부재(7)의 우측면에 도시되지 않은 볼트에 의해 수밀하게 장착되고, 또 간막이부재(7)의 좌측면에 좌측덮개부재(8)의 우측면이 볼트(49)(도 8참조)에 의해 수밀하게 장착되어 있다.In addition, the ring-shaped protrusion 47 of the self-permeable cooling water pump casing 9, such as aluminum or resin, is tightly fitted into the opening of the cooling water inflow passage 38 located at the lower left of the internal combustion engine body 4 at the same time. The left side surface of the coolant pump casing 9 is tightly mounted by a bolt (not shown) on the right side surface of the partition member 7, and the right side surface of the left cover member 8 is formed on the left side surface of the partition member 7. It is attached tightly by the bolt 49 (refer FIG. 8).
또, 도 12에 도시된 바와 같이, 간막이부재(7)의 우측면 하부에는 소용돌이형상 토출凹부(50)가 형성되고, 상기 소용돌이형상 토출凹부(50)의 후단은 내연기관본체(4)의 냉각수 유입통로(38) 및 냉각수 펌프 케이싱(9)의 연통구멍(48)에 연통되고, 상기 소용돌이형상 토출凹부(50)의 만곡중심에 임펠러 수납凹부(51)가 형성됨과 동시에, 간막이부재(7) 좌측면에 연통하는 둘레방향으로 3개 배열된 원호형상 흡입구멍(52)이 형성되고, 간막이부재(7)의 우측면 상부에는 내연기관본체(4)의 냉각수 흡열통로(40)의 좌측단부를 밀폐하는 凹부(53)와 간막이부재(7) 좌측면의 凹부(54)에 연통하는 연통구멍(55)이 형성되어 있다.12, a spiral discharge groove 50 is formed in the lower right side of the partition member 7, and the rear end of the spiral discharge groove 50 is formed of the internal combustion engine body 4. As shown in FIG. It communicates with the communication hole 48 of the cooling water inflow passage 38 and the cooling water pump casing 9, and an impeller accommodating portion 51 is formed at the center of curvature of the swirl discharge portion 50, and the partition member (7) Three arc-shaped suction holes 52 arranged in the circumferential direction communicating with the left side are formed, and on the upper right side of the partition member 7, the left side of the coolant heat absorption passage 40 of the internal combustion engine body 4 is formed. A communication hole 55 communicating with the concave portion 53 sealing the end portion and the concave portion 54 on the left side of the partition member 7 is formed.
또, 도 10에 도시된 바와 같이, 간막이부재(7)의 좌측면 후부에는 대체로 상하방향으로 지향하는 흡열핀(56)이 전후방향에 걸쳐 다수매 형성되며, 또 그 앞뒤에는 대체로 전후방향으로 지향하는 방열핀(57)이 상하방향에 걸쳐 다수매 형성되고, 상기 흡열핀(56) 및 방열핀(57)에 의해 핀 라디에이터부(79)가 구성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 10, a plurality of heat absorbing fins 56, which are generally directed in the vertical direction, are formed in the rear of the left side of the partition member 7 in the front and rear directions, and in the front and rear directions in the front and rear directions. A plurality of radiating fins 57 are formed in the vertical direction, and the fin radiator portion 79 is formed by the heat absorbing fins 56 and the radiating fins 57.
또, 도 11에 도시된 바와 같이, 좌측덮개부재(8)의 우측면 하부(도 11에서는 상부로 되어 있다)에 흡입凹부(58)가 형성되고, 그 상측에는 대체로 상하방향으로 지향하는 흡열핀(59)이 상기 서로 인접한 소용돌이형상 토출凹부(50)의 중간에 위치하여 전후방향에 걸쳐서 다수매 형성되고, 좌측덮개부재(8)의 상단에 형성된 냉각수 주입부(60)에 연통하는 연통구멍(61)이 형성되고, 도 1에 도시된 바와 같이, 좌측덮개부재(8)의 좌측면에는 대체로 전후방향으로 지향하는 방열핀(62)이 상하방향에 걸쳐 다수매 형성되고, 상기 흡열핀(59)과 방열핀(62)에 의해 핀 라디에이터부(80)가 구성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 11, a suction fin 58 is formed at the lower right side of the left cover member 8 (in the upper portion in FIG. 11), and the heat absorbing fin is generally directed upward and downward. Communication holes communicating with the coolant injecting part 60 formed at the upper end of the left cover member 8 are formed in a plurality of sheets 59 in the middle of the vortex-shaped ejection part 50 adjacent to each other. 61 is formed, and as shown in FIG. 1, a plurality of heat dissipation fins 62, which are generally directed in the front-rear direction, are formed on the left side of the left cover member 8 in the vertical direction, and the heat absorbing fins 59 ) And the heat dissipation fin 62, the fin radiator portion 80 is configured.
그리고, 도 8에 도시된 바와 같이, 냉각수 펌프 케이싱(9)에는 간막이 부재(7)의 임펠러 수납 凹부(51)의 우측에 위치하여 로터수납부(63)가 형성되고, 간막이부재(7)의 우측면에 있어서 3개의 원호형상 흡입구멍(52)의 배치 중심에 피벗 블라인드 호울(64)이 형성됨과 동시에, 그 중심선 우측 연장선상에 위치하고 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63) 바닥면에 피벗 블라인드 호울(65)이 형성되고, 상기 양 피벗 블라인드 호울(64)(65)에 펌프회전축(66)의 양단이 회전가능하게 삽입장착되고, 상기 펌프회전축(66)에 임펠러(67)가 일체로 삽입장착되고, 상기 임펠러(67)의 축부임펠러(67a)의 외주에 N, S극을 번갈아 가며 둘레방향으로 다수개 배열된 영구자석(68)이 고정되어 있다.As shown in FIG. 8, the coolant pump casing 9 is positioned on the right side of the impeller accommodating portion 51 of the partition member 7 to form a rotor housing 63, and the partition member 7 is formed. The pivot blind hole 64 is formed at the center of the arrangement of the three arc-shaped suction holes 52 on the right side of the center, and is located on the right extension line of the center line of the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9. A pivot blind hole 65 is formed at both ends, and both ends of the pump rotation shaft 66 are rotatably inserted into both pivot blind holes 64 and 65, and an impeller 67 is installed at the pump rotation shaft 66. It is integrally inserted and mounted, and a plurality of permanent magnets 68 arranged in the circumferential direction are fixed to the outer periphery of the axial impeller 67a of the impeller 67 alternately.
그리고, 도 8에 도시된 바와 같이, 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63)와 동축형상이면서 반경방향 외측에 위치하여 내연기관본체(4)에 베어링 감합凹부(69)가 형성되고, 상기 베어링 감합凹부(69)는 베어링(70)을 통해 드리븐 스프로킷(71)이 회전가능하게 지지되며, 상기 드리븐 스프로킷(71)의 내주에 N, S극을 번갈아 가며 둘레방향에 상기 영구자석(68)과 동수개 배열된 영구자석(72)이 고정되고, 상기 드리븐 스프로킷(71)은 상기 무단체인(34)에 맞물리며, 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63), 펌프회전축(66), 임펠러(67), 영구자석(68), 베어링 감합凹부(69), 드리븐 스프로킷(71) 및 영구자석(72)에 의해 냉각수 펌프(73)가 구성되어 있으며, 오버헤드밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)의 운전에 의해 무단체인(34)이 회송되면 드리븐 스프로킷(71)이 회전구동되고, 드리븐 스프로킷(71)과 일체의 영구자석(72)과, 임펠러(67)와 일체의 영구자석(68) 사이에 작용하는 자력에 의해 영구자석(68)이 회전되어 냉각수 펌프(73)가 구동되도록 되어 있다.Then, as shown in FIG. 8, the bearing fitting portion 69 is formed on the internal combustion engine body 4, which is coaxial with the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9 and located radially outward. , The bearing fitting portion 69 is rotatably supported by the driven sprocket 71 through the bearing 70, the N and S poles alternately around the inner circumference of the driven sprocket 71, the permanent magnet in the circumferential direction A permanent magnet 72 arranged in equal numbers with the number 68 is fixed, and the driven sprocket 71 is engaged with the unitary member 34, and the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9, the pump shaft ( 66), impeller (67), permanent magnet (68), bearing fitting (69), driven sprocket (71) and permanent magnet (72). When the group 34 is returned by the operation of the stroke single cylinder internal combustion engine 1, the driven sprocket 71 rotates. The permanent magnet 68 is rotated by a magnetic force acting between the driven sprocket 71 and the integrated permanent magnet 72 and the impeller 67 and the integrated permanent magnet 68 to cool the water pump 73. It is supposed to be driven.
또, 도 3에 도시된 바와 같이, 좌측 크랭크샤프트(12)에 스타터드리븐스프로킷(74)이 삽입장착되고, 도 2에 도시된 스타터모터(75)의 드라이브 스프로킷(도시생략)과 상기 스타터 드리븐 스프로킷(74)에 무단체인(76)이 장착되어 있으며, 스타터모터(75)의 회전에 의해 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)이 시동되도록 되어 있다.3, the starter driven sprocket 74 is inserted into the left crankshaft 12, and the drive sprocket (not shown) of the starter motor 75 shown in FIG. 2 and the starter driven sprocket are shown. An unaffiliated 76 is attached to 74, and the overhead valve type 4-stroke single cylinder internal combustion engine 1 is started by rotation of the starter motor 75. As shown in FIG.
또, 좌측크랭크샤프트(2), 우측크랭크샤프트(3)내에는 도 2에 도시된 바와 같이 윤활유 펌프(77)가 배설되어 있으며, 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)이 운전되면 이에 연동하여 윤활유 펌프(77)가 구동되도록 되어 있다.In addition, in the left crankshaft 2 and the right crankshaft 3, the lubricating oil pump 77 is arrange | positioned as shown in FIG. 2, and when an overhead valve type 4-stroke short-cylinder internal combustion engine 1 is operated, The lubricating oil pump 77 is driven in cooperation.
또, 도면중 78은 발전기이다.In addition, 78 is a generator.
도 1 내지 도 12에 도시한 실시형태는 상기한 바와 같이 구성되어 있으므로, 스타터모터(75)에 의해 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)이 시동되면, 무단체인(34)의 회송에 의해 드리븐 스프로킷(71)이 회전구동되고, 냉각수 펌프(73)는 가동상태가 된다.Since the embodiment shown in FIG. 1 thru | or 12 is comprised as mentioned above, when the overhead valve-type four-stroke single-cylinder internal combustion engine 1 is started by the starter motor 75, it returns to the unscrewing 34. The driven sprocket 71 is rotated by this, and the cooling water pump 73 becomes an operation state.
그리고, 냉각수 펌프(73)가 가동상태가 되면, 도 7에 도시된 바와 같이, 간막이부재(7)의 좌측면과 우측면으로 둘러싸인 공간내의 냉각수는 좌측 덮개부재(8)의 흡입凹부(58)로부터 간막이부재(7)의 원호형상 흡입구멍(52)을 통해 임펠러 수납凹부(51)에 흡입되고, 드리븐 스프로킷(71)과 함께 회전되는 임펠러(67)에 의해 소용돌이형상 토출凹부(50)에 토출되며, 소용돌이형상 토출凹부(50)의 후단으로부터 냉각수 펌프케이싱(9)의 연통구멍(48) 및 냉각수유입통로(38)를 통해 워터재킷(37)으로 이송되며 실린더구멍(10)의 정상부가 냉각된다.Then, when the coolant pump 73 is in an operating state, as shown in FIG. 7, the coolant in the space enclosed by the left and right sides of the partition member 7 is sucked by the suction cap 58 of the left cover member 8. From the impeller accommodating part 51 through the circular arc suction hole 52 of the partition member 7, and is rotated with the driven sprocket 71 by the impeller 67, and the spiral discharge part 50 is carried out. Is discharged to the water jacket 37 through the communication hole 48 and the cooling water inflow passage 38 of the cooling water pump casing 9 from the rear end of the spiral discharge port 50. The top is cooled.
실린더구멍(10)내의 연소가스의 열에 의해 고온으로 가열된 냉각수는 워터재킷(37)의 우측상부의 냉각수 배출통로(39)로부터 우측덮개부재(6)의 방열핀(43)을 통해 내연기관본체(4)의 냉각수 흡열통로(40)로 유입되고, 방열핀(43)내의 냉각수 일부는 방열핀(45)에 닿아서 냉각됨과 동시에, 냉각수에 의해 가열된 우측덮개부재(6)는 흡열홈부(44), 통로 핀 라디에이터부(46)에서 방열된다.The coolant heated to a high temperature by the heat of the combustion gas in the cylinder hole 10 is passed through the heat dissipation fin 43 of the right cover member 6 from the coolant discharge passage 39 on the upper right side of the water jacket 37. 4) flows into the coolant heat absorbing passage 40, and part of the coolant in the heat dissipation fin 43 is cooled by touching the heat dissipation fin 45, and the right cover member 6 heated by the coolant is endothermic groove 44, Heat is radiated from the passage fin radiator portion 46.
또, 내연기관본체(4)의 냉각수 흡열통로(40)는 편평하게 수많이 존재하고 있기 때문에, 냉각수가 냉각수 흡열통로(40)내를 통과하는 동안에 충분히 흡열되고, 상기 냉각수로 가열된 냉각수 흡열통로(40)의 주변부는 방열핀(41)에 의해 냉각된다.In addition, since the cooling water absorbing passage 40 of the internal combustion engine body 4 is present in a large number flatly, the cooling water absorbing passage is sufficiently absorbed while the cooling water passes through the cooling water absorbing passage 40, and is heated by the cooling water. The periphery of the 40 is cooled by the heat radiation fins 41.
또, 냉각수 흡열통로(40)를 통과한 냉각수는 간막이부재(7)의 우측凹부(53)로부터 연통구멍(55)을 통해 간막이부재(7)의 좌측凹부(54)에 유입되고, 간막이부재(7)와 좌측덮개부재(8) 사이에 있는 냉각수통로공간내를 하측으로 흐르고, 좌측덮개부재(8)의 흡입凹부(58)로부터 다시 간막이부재(7)의 원호형상 흡입구멍(52)으로 유입되어 냉각수 순환회로안을 순환할 수 있다.In addition, the coolant passing through the coolant endothermic passage 40 flows from the right side 53 to the left side 54 of the partition member 7 through the communication hole 55 from the right side 53 of the partition member 7. The inside of the cooling water passage space between the member 7 and the left cover member 8 flows downward, and the arc-shaped suction hole 52 of the partition member 7 is again removed from the suction cup 58 of the left cover member 8. ) Can be circulated in the cooling water circulation circuit.
또, 간막이부재(7)와 좌측덮개부재(8) 사이에 있는 냉각수통로공간내를 냉각수가 흐를 때, 간막이부재(7)의 흡열핀(56)과 좌측덮개부재(8)의 흡열핀(59)에 닿아서 냉각수안의 열이 이들 흡열핀(56)(59)에 흡열되며 각각 간막이부재(7), 좌측덮개부재(8)내를 전도하여 간막이부재(7)의 방열핀(57) 및 좌측덮개부재(8)의 방열핀(62)으로부터 대기중으로 방열된다.In addition, when the coolant flows in the cooling water passage space between the partition member 7 and the left cover member 8, the heat absorbing fin 56 of the partition member 7 and the heat absorbing fin 59 of the left cover member 8 are formed. Heat in the cooling water is absorbed by these heat absorbing fins 56 and 59, respectively, and is conducted to the inside of the partition member 7 and the left cover member 8 so as to radiate the heat radiation fin 57 and the left cover of the partition member 7. The heat is radiated to the atmosphere from the heat radiation fins 62 of the member 8.
이와 같이 도 1 내지 도 12에 도시한 실시형태에서는 내연기관본체(4), 우측덮개부재(6), 간막이부재(7) 및 좌측덮개부재(8)로 둘러싸인 공간에 의해 냉각수 순환회로가 구성되고, 상기 냉각수 순환회로중에 통로 핀 라디에이터부(46) 및 핀라디에이터부(70)(80)가 삽입장착되어 있기 때문에, 실린더구멍(10)내에서 발생한 연소열이 냉각수에 흡수됨과 동시에, 이 연소열에 의해 가열된 냉각수는 대기중으로 방열되므로, 공냉식 내연기관에 비하면 고수준의 냉각성능을 얻을 수 있다.1 to 12, the cooling water circulation circuit is constituted by a space surrounded by the internal combustion engine body 4, the right cover member 6, the partition member 7, and the left cover member 8. Since the channel fin radiator portion 46 and the fin radiator portions 70 and 80 are inserted into and mounted in the cooling water circulation circuit, the heat of combustion generated in the cylinder hole 10 is absorbed by the cooling water, and by this combustion heat. Since the heated cooling water is radiated to the atmosphere, a higher level of cooling performance can be obtained compared to an air-cooled internal combustion engine.
통상 타입의 라디에이터를 사용한 형태에 대해 냉각수의 관로저항이 매우 적고, 또 양수고도차도 작기 때문에, 펌프의 필요구동토크가 작아서 물펌프의 소형화가 가능해진다.Since the pipeline resistance of the cooling water is very small and the pumping altitude difference is small with respect to the form using a radiator of a normal type, the required driving torque of the pump is small, so that the water pump can be miniaturized.
또, 상기 냉각수 순환회로안에 장착된 통로핀 라디에이터부(46) 및 핀라디에이터(79)(80)는 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)에 일체로 짜여져 있기 때문에, 냉각계통을 포함하는 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)의 전체가 소형, 경량화되며, 또 구조가 간단해져서 대폭적인 코스트다운이 가능해지고, 또 종래의 콜게이트핀타입의 라디에이터를 필요로 하지 않기 때문에, 튼튼하고 내구성이 뛰어나고, 먼지 등의 부착으로 인한 막힘을 피할 수 있어서 먼지가 많은 열악한 환경에서도 안정한 냉각성능을 얻을 수 있다.In addition, the passage fin radiator portion 46 and the fin radiator 79 and 80 mounted in the cooling water circulation circuit are integrally woven into the overhead valve type 4-stroke short-cylinder internal combustion engine 1, and thus include a cooling system. Since the entire overhead valve-type 4-stroke single cylinder internal combustion engine 1 is small in size and light in weight, and its structure is simplified, a significant cost reduction is possible, and since it does not require a conventional Colgate fin type radiator, it is robust. It is excellent in durability, and can prevent clogging due to adhesion of dust and the like, thereby obtaining stable cooling performance even in a poor dusty environment.
또, 냉각수 펌프(73)에 있어서는 임펠러(67)와 일체인 펌프회전축(66)은 임펠러(67)를 밀폐하는 간막이부재(7) 및 냉각수 펌프 케이싱(9)을 관통하지 않고, 이들 간막이부재(7), 냉각수 펌프 케이싱(9)에 회전가능하게 지지되고, 펌프회전축(66) 및 임펠러(67)와 일체의 영구자석(68)과, 냉각수 펌프 케이싱(9)의 로터수납부(63) 외주측에서 내연기관본체(4)의 베어링 감합凹부(69)에 베어링(70)을 통해 회전가능하게 지지된 드리븐 스프로킷(71)과 일체의 영구자석(72)의 자기력에 의해 무단체인(34)의 회송으로 회전구동되는 드리븐 스프로킷(71)이 끌려가면서에 임펠러(67)가 회전되는 결과, 펌프회전축(66)의 메커니컬 시일을 거의 필요로 하지 않고, 높은 수준의 수밀성을 얻을 수 있다.In the cooling water pump 73, the pump rotating shaft 66 integral with the impeller 67 does not penetrate the partition member 7 and the cooling water pump casing 9 which seal the impeller 67, and these partition members ( 7) rotatably supported by the coolant pump casing 9, the permanent magnet 68 integral with the pump rotation shaft 66 and the impeller 67, and the outer periphery of the rotor housing 63 of the coolant pump casing 9; (34) by the magnetic force of the driven sprocket (71) and the permanent magnet (72) integrally supported by the bearing fitting (69) of the internal combustion engine body (4) rotatably supported by the bearing (70) from the side. As the impeller 67 is rotated while the driven sprocket 71 is rotated by rotation of the pump, the mechanical seal of the pump rotating shaft 66 is hardly required, and a high level of watertightness can be obtained.
그리고, 펌프회전축(66)의 시일구조를 필요로 하지 않고 때문에, 펌프 회전축(66)이 짧고, 구조가 단순해진 결과, 이 점에서도 소형경량화와 코스트다운이 가능해진다.In addition, since the seal structure of the pump rotating shaft 66 is not required, the pump rotating shaft 66 is shortened and the structure is simplified. As a result, the compact weight and the cost can be reduced.
또, 동밸브장치(24)의 무단체인(34)의 회송에 의해 드리븐 스프로킷(71)이 강제적으로 회전구동되고 있으나, 드리븐 스프로킷(71)과 임펠러(67)는 영구자석(68), 영구자석(72)의 상호 자기력에 의해 간접적으로 토크의 전달이 행해지기 때문에, 설령 임펠러(67)에 커다란 저항토크가 발생하더라도 드리븐 스프로킷(71)과 임펠러(67)에 상대적으로 슬라이딩이 발생하고, 드리븐 스프로킷(71)이 회전을 계속할 수 있으므로, 동밸브장치(24)에 커다란 힘이 가해지지 않는다.In addition, although the driven sprocket 71 is forcibly rotated by the return of the group 34 of the copper valve device 24, the driven sprocket 71 and the impeller 67 are permanent magnets 68 and permanent magnets. Since torque is indirectly transmitted by mutual magnetic force of 72, even if a large resistance torque occurs in the impeller 67, sliding occurs relatively to the driven sprocket 71 and the impeller 67, and the driven sprocket Since 71 can continue to rotate, no great force is applied to the copper valve apparatus 24. As shown in FIG.
또, 내연기관본체(4)는 실린더블록과 실린더헤드를 일체화하여 구성되어 있기 때문에 구조가 간단해지는데, 이 점에서도 코스트다운이 가능해진다.Moreover, since the internal combustion engine main body 4 is comprised integrally with a cylinder block and a cylinder head, a structure becomes simple, but also the cost can be reduced.
도 1 내지 도 12에 도시한 실시형태에서는, 냉각수 펌프(73)의 임펠러(67)를 회전구동시키는 드리븐 스프로킷(71)은 무단체인(34)의 외측에 배치되고, 또 냉각수 펌프(73)의 임펠러(67)는 드리븐 스프로킷(71) 및 무단체인(34)의 외측에 배설되어 있으나, 도 13 내지 도 14에 도시한 바와 같이, 드리븐 스프로킷(71)을 무단체인(34)의 내측에 배치하고, 임펠러(670를 드리븐 스프로킷(71) 및 무단체인(34)의 내측에 배설해도 된다.In the embodiment shown in FIGS. 1 to 12, the driven sprocket 71 for rotating the impeller 67 of the cooling water pump 73 is disposed outside the unitary 34, and the cooling water pump 73 The impeller 67 is disposed outside the driven sprocket 71 and the groupless 34, but as shown in Figs. 13 to 14, the driven sprocket 71 is disposed inside the groupless 34. The impeller 670 may be disposed inside the driven sprocket 71 and the unitary member 34.
또, 도 1 내지 도 12에 도시한 실시형태에서는, 냉각수 펌프(73)와 윤활유 펌프(77)는 다른 개소에 각각 다른 동력전달시스템을 통해 구동되고 있으나, 도 15에 도시한 바와 같이, 크랭크샤프트(81)와 일체의 드라이브 스프로킷(82)과, 윤활유 펌프(77)의 회전축(83)과 일체의 드리븐 스프로킷(84)에 무단체인(85)을 장착하고, 드리븐 스프로킷(84)과 반대쪽 회전축(83)이 단부를 통형상체(86)에 형성하고, 상기 통형상체(86)의 내주면에 N, S극을 번갈아 가며 둘레방향으로 배열한 영구자석(72)을 일체로 장착하고, 상기 통형상체(86)내에 냉각수 펌프케이싱(9)의 로터수납부(63)를 동심형상으로 헐겁게 삽입시켜도 되면, 이 실시형태에서는 냉각수 펌프(73)와 윤활유 펌프(77)가 동일축선상에 인접해 있어도 냉각수 펌프(73)의 수밀성이 완전히 유지되기 때문에, 냉각수와 윤활유의 혼합이 확실하게 저지된다.In addition, in the embodiment shown to FIG. 1 thru | or 12, although the cooling water pump 73 and the lubricating oil pump 77 are respectively driven through different power transmission systems in different places, as shown in FIG. 15, the crankshaft An integral 85 is mounted to the drive sprocket 82 integral with the 81, the rotary shaft 83 of the lubricating oil pump 77, and the driven sprocket 84 integral with the driven sprocket 84, and the rotary shaft opposite to the driven sprocket 84 ( An end portion 83 is formed in the cylindrical body 86, and the cylindrical body 86 is integrally mounted with the permanent magnet 72 alternately arranged in the circumferential direction alternately between the N and S poles on the inner circumferential surface of the cylindrical body 86. If the rotor accommodating portion 63 of the cooling water pump casing 9 may be loosely inserted in the concentric shape in 86, in this embodiment, the cooling water pump even if the cooling water pump 73 and the lubricating oil pump 77 are adjacent to the same axis. Since the watertightness of 73 is completely maintained, lubrication with coolant Of mixing is reliably prevented.
또, 물펌프 구동부분만이 아니라, 전체를 오일실 내부에 배치하는 것도 가능하다.Moreover, it is also possible to arrange not only the water pump drive part but the whole inside the oil chamber.
또, 윤활유 펌프(77)의 동력전달시스템을 이용하여 냉각수 펌프(73)를 회전구동시킬 수 있기 때문에, 오버헤드 밸브식 4스트로크 단기통 내연기관(1)의 구조를 간략화하여 코스트다운을 도모할 수 있다.In addition, since the coolant pump 73 can be rotated using the power transmission system of the lubricating oil pump 77, the overhead valve type four-stroke single-cylinder internal combustion engine 1 can be simplified to reduce cost. have.
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