KR19980020502U - 자동차용 윤활장치의 오일제트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래 자동차용 윤활장치의 오일제트에서는 구성부품인 파이프 등의 취급시에 변형이 발생하여 정확한 결합이 곤란해질 수도 있다는 문제점이 있었고, 또한 엔진의 가동시 심한 진동에 의하여 파이프가 변형하거나 부러질 우려가 있고, 이에 따라 정확한 위치에 엔진 오일이 분무되지 않아서 피스톤이 소착될 수도 있다는 문제점이 있어서 이를 해결할 목적으로, 파이프부(32)와, 상기 파이프부(32)와 일체로 형성되는 홀더부(34)를 포함하는 자동차용 윤활장치의 오일제트를 제공한다.

Description

자동차용 윤활장치의 오일제트

본 고안은 자동차용 윤활장치의 오일제트에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 변형 및 진동에 의한 파손을 방지함으로써 윤활기능을 원활히 하도록하여 엔진의 수명을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 윤활장치의 오일제트에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진에는 엔진의 작동을 원활하게 하고, 그 작동이 엔진의 수명을 다할 때까지 오래 유지하기 위해 운동마찰부분에 엔진오일을 공급하는 장치인 윤활장치가 설치된다.

즉 엔진에는 실린더와 피스톤처럼 섭동하는 부분이나, 크랭크샤프트 및 캠샤프트와 같이 회전운동을 하는 부분이 있으며, 이러한 운동 마찰부분은 금속끼리 직접 접촉하면 마찰열이 발생하고, 마찰면이 거칠어져 빨리 마모하거나 눌어 붙는 등의 고장이 발생하여 엔진이 운전할 수 없게 된다.

따라서 이것을 방지하기 위하여 금속의 마찰면에 오일을 주입하면 그 사이에 유막이 형성되어 고체마찰이 오일의 유체마찰로 바뀐다. 따라서 마찰저항이 적어져 마모가 적고 마찰열의 온도상승을 방지한다.

엔진의 윤활방식에는 비산식, 압송식 및 압송비산식 등 여러가지 방법이 있으며, 엔진의 고속화와 출력이 커짐에 따라 일반적으로 압송식을 쓰고 있다.

압송식 윤활장치는 오일팬, 오일펌프, 오일여과기, 유압조절기 등으로 구성되어 있다.

오일팬에 들어있는 오일은 오일펌프에 의하여 실린더블록에 형성된 오일통로로 압송된다. 여기에서 각 메인 베어링 및 캠 샤프트에 압송되어, 각 메인 베어링을 윤활함과 동시에 크랭크샤프트안의 오일통로에서 크랭크핀 저어널로 보내져 커넥팅로드 베어링도 윤할하게 된다. 그리고 베어링 끝부분에서 넘쳐 나온 오일은 비산하여 실린더 벽과 피스톤 사이의 윤활을 한다.

한편 오일통로에서 실린더 헤드로 압송된 오일은 로커샤프트의 오일통로를 거쳐 실린더헤드 위에 마련된 밸브기구를 윤활한다.

한편 실린더블록에 설치된 오일제트에서 엔진오일을 분사하여 피스톤을 윤활한다.

종래 자동차용 윤활장치의 오일제트를 도 1을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

오일제트(30)는 미도시된 실린더블록에 결합되는 홀더(10)와, 상기 홀더(10)에 결합되는 파이프(12)로 구성된다.

즉 상기 홀더(10)와 상기 파이프(12)를 별도로 제작하여 이들을 용접 등의 방법으로 결합함으로써 오일제트(30)가 만들어진다.

여기서 미설명된 부호 22는 오일통로를 의미한다.

그리고 상기 홀더(10)와 파이프(12)는 통상 강재를 사용하여 제작된다.

그러나, 앞에서 설명한 종래 자동차용 윤활장치의 오일제트에서는 구성부품인 파이프 등의 취급시에 변형이 발생하여 정확한 결합이 곤란해질 수도 있다는 문제점이 있었다.

또한, 엔진의 가동시 심한 진동에 의하여 파이프가 변형하거나 부러질 우려가 있고, 이에 따라 정확한 위치에 엔진 오일이 분무되지 않아서 피스톤이 소착될 수도 있다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 고안의 목적은 조립성을 향상시키고, 또한 진동에 의한 부품의 변형 및 파손을 방지하여 원활한 윤활성능을 유지할 수 있는 자동차용 윤활장치의 오일제트를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래의 자동차용 윤활장치의 오일제트를 나타낸 단면도이고,

도 2는 본 고안에 따른 자동차용 윤활장치의 오일제트를 나타낸 단면도이다.

(도면의 주요 부분에 대한 부호 설명)

30 : 오일제트 32 : 홀더부

34 : 파이프부 36 : 오일통로

38 : 분사구

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 자동차용 윤활장치의 오일제트는 파이프부와 홀더부가 일체로 제작된다는 것을 특징으로 한다.

즉 홀더부와 파이프부를 알루미늄 캐스팅(주조)으로 일체형으로 제작한다.

이하 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면를 참조하여 설명한다.

도 2는 본 고안이 적용되는 실시예를 도시한 단면도로서 이를 참조하여 본 고안에 따른 자동차용 윤활장치의 오일제트를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 따른 자동차용 윤활장치의 오일제트(30)는 홀더부(32)와, 상기 홀더부(32)와 일체로 제작되는 파이프부(34)로 이루어지며, 상기 홀더부(32)와 파이프부(34)의 내부에는 오일통로(36)가 형성되며, 상기 파이프부(34)의 선단에는 분사구(38)가 형성된다.

그리고 상기 홀더부(32)와 파이프부(34)는 일체로서 알루미늄 주조되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기에서 설명한 본 고안에 의하면, 홀더부(32)와 파이프부(34)가 일체로 제작되므로 부품변형에 따른 조립곤란이라는 문제점이 발생하지 않는다.

또한 알루미늄재질로 일체로 주조되므로 엔진 가동시 진동에 의한 파이프부(34)의 변형에 따른 윤활성능의 저하를 방지할 수 있게 된다.

더 나아가서 본 고안에 따르면 분사구(38)의 구멍을 필요시 드릴 등의 공구로 어느정도 조정할 수도 있다.

상기에서 설명한 본 고안에 따른 실시예의 효과를 설명하면 다음과 같다.

위에서 설명한 본 고안에 의하면, 조립곤란의 우려가 없으므로 작업성이 향상되고 이에 따라 제조원가를 절감할 수 있다는 잇점이 있다.

또한 오일제트의 파손을 방지할 수 있으므로 정확히 엔진오일을 분무할 수 있고 이에 따라 엔진의 수명을 연장시킬 수 있다는 잇점이 있다.

상기에서 본 고안은 하나의 실시예만을 설명하였으나, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자는 본 고안의 정신을 벗어나지 않고 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 고안의 범위에 속한다는 것을 이해할 것이다.

Claims (2)

1. 파이프부(32)와;

   상기 파이프부(32)와 일체로 형성되는 홀더부(34)를 포함하는 자동차용 윤활장치의 오일제트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 홀더부(32)와 상기 파이프부(34)는 알루미늄재인 자동차용 윤활장치의 오일제트.