KR19980017088A - 자동차의 4륜 구동 동력 전달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 트랜스퍼 케이스내의 전동기어간을 체인부재로 연결동력 전달이 이루어지도록 한 자동차의 4륜구동 동력 전달장치로 이를 실현하기 위하여 엔진과 연결되어 구동하는 변속기의 변속력을 출력하는 센터디퍼렌셜과, 이 센터 디퍼렌셜에 연결되어 후륜을 구동시키는 리어 디퍼렌셜과, 이 리어 디퍼렌셜과 동일한 구동비로 전륜 구동시 전동하는 프론트 디퍼렌셜과, 상기 센터 디퍼렌셜의 구동기어와 제1추진축의 피동기어를 연결하여 프론트 디퍼렌셜에 전동하는 체인부재의 전동수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 4륜 구동 전달장치를 제공하는데 있다.

Description

자동차의 4균구동 동력 전달장치

제1도는 본 발명에 따른 4륜 구동 동력 전달장치를 도시한 도면.

[발명의 분야]

본 발명은 자동차의 4륜구동 동력 전달장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트랜스퍼 케이스내의 전동기어간을 체인부재로 연결 동력 전달이 이루어지도록 한 자동차의 4륜구동 동력 전달장치에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 4륜 구동방식은 파트 타임 4륜구동과 풀 타임 4륜구동으로 대별된다. 파트 타임 4륜구동은 앞 또는 뒤의 2륜구동과 4륜구동의 2개의 주행패턴을 선택할 수 있는 방식을 말하며 누길이나 자갈길 등과 같은 슬립하기 쉬운 도로에서 4륜 구동을 사용하기 때문에 셀렉티브 4륜구동이라고도 한다.

이에 따라 4륜구동으로 주행하는 경우 앞, 뒤바퀴의 회전수가 변하지 안아기 때문에 포장도로의 급커브 등의 주행에서는 앞, 뒤 바퀴의 선회반경차가 타이어 회전수차 및 구동축 회전차가 되어 앞바퀴는 브레이크가 걸리는 느낌이 들며 또 뒷바퀴는 공전하는 느낌이 든다. 이것을 타이트 코너 브레이크 현상이라고 한다.

상기한 풀타임 4륜구동은 앞바퀴와 뒷바퀴에 구동력을 전달하는 부분으로 회전차를 흡수하는 장치를 붙여서, 타이트 코너 브레이크 형상을 해소하고 항시 4륜구동으로 주행하는 방식을 말하며, 이것에 의해 도로조건이나 기상조건에 등에 좌우되는 일이 없이 안정된 주행이 가능하다.

상기한 바와 같이 4륜구동은 그 장치가 대단히 복잡하며, 이에 따라 특히 트랜스퍼 케이스의 구조 또한 복잡해지고 있다.

이는 4륜구동 장치의 구조를 간단하게 추구할 수 없어 차량의 경량화를 역행하므로서 연비 효율이 떨어지는 문제점이 있다.

또 4륜구동의 방식이 다양하게 형성되고 있어 부품간의 공용화가 이루어지지 못해 정비성이 떨어진다.

[발명의 요약]

본 발명의 목적은 트랜스퍼 케이스 내의 전동기어간을 체인부재로 연결 동력 전달이 이루어지도록 한 자동차의 4륜구동 동력 전달장치를 제공하는데 있다.

이를 실현하기 위한 본 발명은 4륜 구동 차량에 있어서, 엔진과 연결되어 구동하는 변속기의 변속력을 출력하는 센터 디퍼렌셜과, 이 세터 디퍼렌셜에 연결되어 후륜을 구동시키는 리어 디퍼렌셜과, 이 리어 디퍼렌셜과 동일한 구동비로 전륜 구동시 전동하는 프론트 디퍼렌셜과, 상기 센터 디퍼렌셜의 구동기어와 제1추진축의 피동기어를 연결하여 프론트 디퍼렌셜에 전동하는 체인부재의 전동수단을 포함하여 이루어지는 자동차의 4륜 구동 전달장치를 특징으로 한다.

[실시예]

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명에 따른 4륜구동 동력 전달장치를 도시한 도면으로, 부호 (1)은 4륜구동 동력 전달장치를 지칭한다.

상기한 4륜 구동 동력 전달장치(1)는 엔진(2)의 동력을 전달받아 변속이 이루어지는 변속기(4)와, 이 변속기(4)의 출력축에 연결되어 센터 디퍼렌셜(6)로부터 동력이 같은 비율로 전달되는 리어 디퍼렌셜(8)과, 프론트 디퍼렌셜(10)로 구성되어 이루어진다.

상기한 4륜 구동 디퍼렌셜 구동장치(1)는 트랜스퍼 케이스(12)내에 설치된 센터 디퍼렌셜(6)의 구동기어(14)를 통해 프론트 디퍼렌셜(10)에 동일 비율로 등분된 동력이 제1추진축(16)의 피동기어(18)를 통해 전달되도록 체인부재(20)로 연결 설치한다.

상기한 트랜스퍼 케이스(12)내에 센터 디퍼렌셜(6)과 체인부재(20)로 연결되는 구동기어(14)와 피동기어(18)로 간단하게 구성되므로서 변속기 케이스와 간섭없이 설치할 수 있게 된다.

상기한 체인부재(20)는 구동기어(14)와 피동기어(18)를 연결하여 동력 손실 없이 전동이 정확하게 이루어질 수 있는 부재이면 된다.

상기한 구동기어(14)와 피동기어(18)도 체인부재(20)와의 마찰 접촉력이 고양되도록 형성하여 동력 전달력을 높이는 형상으로 한다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명은 엔진의 동력이 변속기(4)를 거쳐 전, 후륜에 분배 전달되도록 하는센터 디퍼렌셜(6)을 설치하고 있는데, 이 센터 디퍼렌셜(6)의 구동 기어(14)와 피동기어(18)가 체인부재(20)로 연결하여 동력전달이 이루어지도록 하므로서 트랜스퍼 케이스(12)의 구조를 간단할 수 있다.

상기한 체인부재(20)를 통해 전달이 이루어지도록 설치되기 때문에 콤팩트한 구조를 이룰 수 있어서 경량화와 이로 인한 연비향상을 도모할 수 있다.

그리고 상기한 4륜구동 동력 전달장치에 적용되는 부품을 공용화할 수 있어서 경제적인 발명이다.

Claims (1)

1. 4륜 구동 차량에 있어서,

   엔진과 연결되어 구동하는 변속기의 변소력을 출력하는 센터 디퍼렌셜과, 이 센터 디퍼렌셜에 연결되어 후륜을 구동시키는 리어 디퍼렌셜과, 이 리어 디퍼렌셜과 동일한 구동비로 전륜 구동시 전동하는 프론트 디퍼렌셜과, 상기 센터 디퍼렌셜의 구동기어와 제1추진축의 피동기어를 연결하여 프론트 디퍼렌셜에 전동하는 체인부재의 전동수단을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 4륜 구동 전달장치.