KR19980017039A - Hydraulic Control System for Automatic Transmission - Google Patents

Abstract

N→D, D→N 및 N→R, R→N 그리고 D→R, R→D로 변속시에 변속 충격을 감소시킴으로서 변속감을 향상시키기 위하여,In order to improve the feeling of shifting by reducing shift shock at shifting from N → D, D → N and N → R, R → N and D → R, R → D,

오일펌프에서 유압을 발생시켜 그 유압을 일정한 압력으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단과, 상기한 라인압을 입력받아 댐퍼클러치를 컨트롤하는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 상기 라인압을 입력 받아 그 유압을 각 변속 모드에 맞도록 적정한 유압 공급을 컨트롤하는 변속 컨트롤 수단과, 상기 변속 컨트롤 수단에 유압을 공급받아 다수의 마찰요소로 그 유압을 분배하며 N-D 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 분배수단과, 상기 라인압을 제어함으로서 유압분배 수단으로 그 유압을 변속모드에 상응하도록 분배하는 유압 컨트롤 수단을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 있어서,A line pressure control means for generating oil pressure in the oil pump and adjusting the oil pressure to a constant pressure, a damper clutch control means for controlling the damper clutch by receiving the above-mentioned line pressure, and shifting the hydraulic pressure by receiving the line pressure. A shift control means for controlling an appropriate hydraulic supply to the mode, a hydraulic distribution means for receiving hydraulic pressure from the shift control means and distributing the hydraulic pressure to a plurality of friction elements, including an ND control valve, and controlling the line pressure In the hydraulic control system for an automatic transmission comprising a hydraulic control means for distributing the hydraulic pressure corresponding to the shift mode by the hydraulic distribution means,

상기 유압 분배 수단의 N-D 컨트롤 밸브는 N레인지에서 매뉴얼 밸브를 통하여 나오는 유압을 제어하여 로우 리버스 브레이크를 작동시키고,N-D control valve of the hydraulic distribution means to operate the low reverse brake by controlling the hydraulic pressure coming out of the manual valve in the N range,

D레인지 정지상태에서는 리버스 브레이크를 해제함과 동시에 역시 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치를 작동시키고 킥다운 브레이크를 역시 작동시키며,In the D-range stop state, the reverse brake is released and the hydraulic pressure from the manual valve is also controlled to activate the rear clutch and kick-down brake.

D레인지 1속 상태에서는 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치만을 작동시키고,In D range 1 speed, only the rear clutch is operated by controlling the hydraulic pressure from the manual valve.

R레인지로의 변속시에는 별도의 유압에 의하여 작동되는 프론트 클러치가 작동되는데, 이때 N레인지 상태에서 기 작동된 로우 리버스 브레이크의 작동상태를 유지시키도록 작동함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.When shifting to the R range, the front clutch operated by a separate hydraulic pressure is operated, wherein the hydraulic control system for the automatic transmission is operated to maintain the operation state of the low reverse brake operated in the N range state. To provide.

Description

자동변속기용 유압 제어 시스템Hydraulic Control System for Automatic Transmission

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 N레인지 상태의 유압 회로도,1 is a hydraulic circuit diagram of the N range state showing an embodiment according to the present invention,

제2도는 본 발명에 따른 제1도의 주요부를 확대하여 도시한 부분 확대도,2 is an enlarged partial view showing the main part of FIG. 1 according to the present invention;

제3도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 N→D정지 상태에서의 유압의 작동상태를 도시한 유로 회로도,3 is a flow path circuit diagram showing an operating state of hydraulic pressure in an N-> D-stop state for explaining an embodiment according to the present invention;

제4도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 D레인지 1속상태의 유압의 작동상태를 도시한 유압 회로도,4 is a hydraulic circuit diagram showing an operating state of the hydraulic pressure of the D range 1 speed state for explaining an embodiment according to the present invention;

제5도는 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 R레인지 상태에서의 유압작동 상태를 도시한 유압 회로도이다.5 is a hydraulic circuit diagram showing an oil pressure operating state in an R range state for explaining an embodiment according to the present invention.

본 발명은 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 N→D, D→N 및 N→R, R→N 그리고 D→R, R→D로 변속시에 변속 충격을 감소시킴으로서 변속감 향상을 도모하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission, and more particularly, to reduce the shift shock when shifting to N → D, D → N and N → R, R → N and D → R, R → D. The present invention relates to a hydraulic control system for an automatic transmission to improve.

일반적으로 자동변속기는 엔진의 구동력을 유체 클러치인 토오크 컨버터를 통하여 기어 트레인에 전달할 수 있는 구조로 이루어진다.In general, the automatic transmission has a structure capable of transmitting the driving force of the engine to the gear train through a torque converter which is a fluid clutch.

상기한 기어 트레인은 유성기어 셋트를 한개 또는 그 이상으로 결합시키고, 어느 하나의 요소를 입력요소로 함과 동시에 다른 하나의 요소를 반력요소로 하고 또다른 하나의 요소를 출력 요소로 하여 그에 따른 적당한 변속비를 출력할 수 있도록 구성되어 있다.The gear train combines one or more planetary gear sets, one element as an input element, the other as a reaction element, and another element as an output element. It is configured to output a gear ratio.

상기와 같이 유성기어 셋트의 각 요소들은 다수개의 마찰요소와 일방향 클러치가 작동, 비작동 됨에 따라서 입력 요소 및 반력요소 그리고 출력요소로 선택적으로 작동될 수 있다.As described above, each element of the planetary gear set may be selectively operated as an input element, a reaction force element, and an output element as a plurality of friction elements and one-way clutches are activated or deactivated.

상기한 유성기어 셋트의 각 요소를 제어하는 마찰요소들은 트랜스 밋션 제어 유닛((TCU)에 의하여, 온,오프 및 듀티제어되는 솔레노이드 밸브를 포함하는 유압제어 시스템에 의하여 적당한 시기에 선택적으로 제어되어 자동변속을 실현한다.The friction elements for controlling each element of the planetary gear set are selectively controlled at a suitable time by a hydraulic control system including a solenoid valve on, off and duty controlled by a transmission control unit (TCU). We realize shifting.

상기한 유압제어 시스템은 다수가 공지되어 있으나, N→D, D→N 및 N→R, R→N 그리고 D→R, R→D로의 변속시에 변속 충격이 증대되어 변속감이 좋지 않게 되는 문제점이 있다.Although many hydraulic control systems are known, the shift shock is increased when shifting from N → D, D → N and N → R, R → N and D → R, R → D, resulting in poor shifting feeling. There is this.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 N→D, D→N 및 N→R, R→N 그리고 D→R, R→D로의 변속시에 변속 충격을 감소시킴으로서 변속감을 향상시키는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공하는데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art as described above, the object of the present invention is when shifting to N → D, D → N and N → R, R → N and D → R, R → D It is to provide a hydraulic control system for an automatic transmission that improves the feeling of shifting by reducing the shift shock.

상기 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 오일펌프에서 유압을 발생시켜 그 유압을 일정한 압력으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단과, 상기한 라인압을 입력받아 댐퍼클러치를 컨트롤하는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 상기 라인압을 입력 받아 그 유압을 각 변속 모드에 맞도록 적정한 유압 공급을 컨트롤하는 변속 컨트롤 수단과, 상기 변속 컨트롤 수단에 유압을 공급받아 다수의 마찰요소로 그 유압을 분배하며 N-D 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 분배수단과, 상기 라인압을 제어함으로서 유압분배 수단으로 그 유압을 변속모드에 상응하도록 분배하는 유압 컨트롤 수단을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 있어서,In order to achieve the object of the present invention, the line pressure control means for generating a hydraulic pressure in the oil pump to adjust the hydraulic pressure to a constant pressure, the damper clutch control means for controlling the damper clutch by receiving the line pressure, and Shift control means for receiving the line pressure to control the appropriate hydraulic pressure supply to suit the respective hydraulic shift mode, and the hydraulic pressure supplied to the shift control means to distribute the hydraulic pressure to a plurality of friction elements, including an ND control valve In a hydraulic control system for an automatic transmission comprising: a hydraulic distribution means and hydraulic control means for distributing the hydraulic pressure in accordance with the shift mode by controlling the line pressure.

상기 유압 분배 수단의 N-D 컨트롤 밸브는 N레인지에서 매뉴얼 밸브를 통하여 나오는 유압을 제어하여 로우 리버스 브레이크를 작동시키고,N-D control valve of the hydraulic distribution means to operate the low reverse brake by controlling the hydraulic pressure coming out of the manual valve in the N range,

D레인지 정지상태에서는 리버스 브레이크를 해제함과 동시에 역시 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치를 작동시키고 킥다운 브레이크를 역시 작동시키며,In the D-range stop state, the reverse brake is released and the hydraulic pressure from the manual valve is also controlled to activate the rear clutch and kick-down brake.

D레인지 1속 상태에서는 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치만을 작동시키고,In D range 1 speed, only the rear clutch is operated by controlling the hydraulic pressure from the manual valve.

R레인지로의 변속시에는 별도의 유압에 의하여 작동되는 프론트 클러치가 작동되는데, 이때 N레인지 상태에서 기 작동된 로우 리버스 브레이크의 작동상태를 유지시키도록 작동함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공한다.When shifting to the R range, the front clutch operated by a separate hydraulic pressure is operated, wherein the hydraulic control system for the automatic transmission is operated to maintain the operation state of the low reverse brake operated in the N range state. To provide.

상기 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.With reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail.

제1도는 본 발명에 따른 실시예를 도시한 유압회로도로서, 변속기 내에 배치되는 다수의 마찰요소를 소정의 변속단별로 제어하기 위한 유압제어 시스템을 도시하고 있다.FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing an embodiment according to the present invention, which shows a hydraulic control system for controlling a plurality of friction elements arranged in a transmission for each predetermined gear stage.

상기한 유압제어 시스템은 엔진의 크랭크 축과 변속기 사이에 위치하여 동력을 전달하는 토오크 컨버터(2)와, 상기한 토오크 컨버터(2)의 펌프 드라이브 허브에 설치되어 함께 회전하는 드라이브 기어 및 이 기어에 의하여 회전하는 드리븐 기어를 보유하는 오일펌프(4)와, 그리고 이 오일펌프(4)에서 생성된 유압을 가변시켜 토오크 컨버터(2)의 댐퍼 클러치를 작동 및 비작동시키는 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)와, 토오크 컨버터(2) 압을 조절하는 토오크 컨버터 컨트롤 밸브(8)와, 주행 모드로의 절환시 오일펌프(4)에서 발생한 유압을 일정한 유압 즉 라인압으로 유지하거나 가변시키는 레귤레이터 밸브(10)를 포함하고 있다.The hydraulic control system includes a torque converter (2) positioned between the crankshaft of the engine and the transmission to transmit power, and a drive gear installed in the pump drive hub of the torque converter (2) and rotating together. Oil pump (4) having a driven gear rotated by it, and a damper clutch control valve (6) for varying the hydraulic pressure generated in the oil pump (4) to activate and deactivate the damper clutch of the torque converter (2). And a torque converter control valve 8 for adjusting the torque converter 2 pressure, and a regulator valve 10 for maintaining or varying the hydraulic pressure generated by the oil pump 4 at a constant hydraulic pressure or line pressure when switching to the traveling mode. It includes.

상기한 댐퍼 클러치 컨트롤 밸브(6)는 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)에 의해 제어되는 댐퍼 클러치 컨트롤 솔레노이드 밸브(S1)에 의해 밸브 스풀의 위치가 가변될 수 있도록 되어 있다.The damper clutch control valve 6 is configured such that the position of the valve spool can be changed by the damper clutch control solenoid valve S1 controlled by the transmission control unit TCU.

그리고 레귤레이터 밸브(10)는 변속레버에 의해 연동하는 매뉴얼 밸브(12)와 연결되어 있으며, 또 라인압 보다 낮은 일정한 유압을 만드는 리듀싱 밸브(14)와도 연결되고 있다.In addition, the regulator valve 10 is connected to the manual valve 12 which is linked by the shift lever, and is also connected to the reducing valve 14 which makes constant hydraulic pressure lower than the line pressure.

또한 상기 오일펌프(4)의 유압이 리듀싱 밸브(14)를 통하여 감압되어 압력 컨트록 솔레노이드 밸브(16)에 의하여 작동하는 N-R 컨트롤 밸브(18) 및 압력 컨트롤 밸브(17)와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the oil pressure of the oil pump 4 is reduced in pressure through the reducing valve 14 and connected to the NR control valve 18 and the pressure control valve 17 operated by the pressure control solenoid valve 16. It is done.

상기한 N-R 컨트롤 밸브(18) , 압력 컨트롤 밸브(17)는 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 듀티제어 됨으로서 다수의 시프트 밸브를 서서히 작동시켜 변속충격을 감소시키는 역할을 하고 있다.Since the N-R control valve 18 and the pressure control valve 17 are duty controlled by the transmission control unit (TCU), the N-R control valve 18 serves to reduce shift shock by gradually operating a plurality of shift valves.

그리고 상기 매뉴얼 밸브(12)와 관로로 연결되는 시프트 컨트롤 밸브(22)는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)(S3)에 의하여 제어가 이루어지도록 구성된다.In addition, the shift control valve 22 connected to the manual valve 12 in a pipeline is configured to be controlled by the shift control solenoid valves S2 and S3.

상기 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)(S3)는 시프트 컨트롤 밸브(22)를 통하여 배출되는 드라이브압이 다수의 마찰요소로 공급되는데, 이는 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)(S3)의 온/오프로 이루어지게 된다.The shift control solenoid valves S2 and S3 are supplied with a plurality of friction elements through which the drive pressure discharged through the shift control valve 22 is supplied, which is achieved by turning on / off the shift control solenoid valves S2 and S3. You lose.

그리고 상술한 마찰요소는 R레인지, N레인지에서 작동이 이루어지는 로우 리버스 브레이크(B2)와, D레인지 1속에서 작동하는 리어 클러치(C2)와, R레인지에서 작동이 이루어지는 프론트 클러치(C1)로 이루어지고 있다.The friction element described above includes a low reverse brake B2 that operates in the R range and the N range, a rear clutch C2 that operates in the D range 1 speed, and a front clutch C1 that operates in the R range. ought.

또한 다른 레인지에서 작동이 이루어지는 다수의 마찰요소를 더욱 포함하고 있다.It also includes a number of friction elements that operate in different ranges.

한편 상기한 각 마찰요소로 유압을 분배하기 위하여 다수의 시프트 밸브가 유압관로를 통하여 유기적으로 연결되는데, 이러한 밸브는 리어 클러치 배기 밸브(24) 2-3 및 4-3 시프트 밸브(26), 엔드 클러치 밸브(28), 그리고 1-2 시프트 밸브(30)를 포함하고 있다.On the other hand, a plurality of shift valves are organically connected through hydraulic lines to distribute the hydraulic pressure to each of the friction elements described above. These valves include rear clutch exhaust valves 24 and 2-3 and 4-3 shift valves 26 and ends. The clutch valve 28 and the 1-2 shift valve 30 are included.

그리고 매뉴얼 밸브(12)와 연결되는 유압에 의하여 리어 클러치(C2) 및 로우 리버스 브레이크(B2)를 제어하는 N-D 컨트롤 밸브(32)를 더욱 포함하고 있다.And an N-D control valve 32 for controlling the rear clutch C2 and the low reverse brake B2 by hydraulic pressure connected to the manual valve 12.

상기 리어 클러치 배기 밸브(24)는 D레인지 1속에서 N-D 컨트롤 밸브를 통하여 인입되는 유압을 제어하여 리어 클러치(C2)를 제어하는 구조로 이루어진다.The rear clutch exhaust valve 24 is configured to control the rear clutch C2 by controlling the hydraulic pressure introduced through the N-D control valve in the D range 1 speed.

그리고 2-3 및 4-3 시프트 밸브(26)는, 시프트 컨트롤 밸브(22) 및 N-D컨트롤 밸브(32) 그리고 엔드 클러치 밸브(30)와 연결되어 프론트 클러치(C1) 및 또 다른 마찰요소와 연결되는 구조로 이루어지고 있다.The 2-3 and 4-3 shift valves 26 are connected to the shift control valve 22 and the ND control valve 32 and the end clutch valve 30 to the front clutch C1 and another friction element. It is made of structure.

상기 엔드 클러치 밸브(28)는, 시프트 컨트롤 밸브(22)와 연결되며 엔드 클러치 밸브 및 프론트 클러치(C1) 그리고 또다른 마찰요소를 제어 할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.The end clutch valve 28 is connected to the shift control valve 22 and has a structure capable of controlling the end clutch valve, the front clutch C1, and another friction element.

또한 상기 1-2 시프트 밸브(30)는 매뉴얼 밸브(12) 및 N-R 컨트롤 밸브(18)로부터 인입되는 각각의 유압을 제어하여 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동시키는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the 1-2 shift valve 30 is configured to operate the low reverse brake (B2) by controlling the respective hydraulic pressure drawn from the manual valve 12 and the N-R control valve 18.

상기한 다수의 밸브들은 밸브 몸체내에 수납공간을 형성하고 있으며 밸브 스풀이 탄성부재의 탄성력에 의하여 탄지되는 구조로 이루어진다.The plurality of valves form a receiving space in the valve body, and the valve spool is constructed to be supported by the elastic force of the elastic member.

한편 상기 N-D 컨트롤 밸브는, 제2도에 도시하고 있는 바와 같이, 밸브 몸체(42)와, 밸브 스풀(44)로 이루어지고 있다.On the other hand, as shown in FIG. 2, the said N-D control valve consists of the valve body 42 and the valve spool 44. As shown in FIG.

상기 밸브 몸체(42)의 내부에는 수납공간이 형성되어 상기한 밸브 스풀(44)이 삽입되어 슬라이딩 이동할 수 있는 구조로 이루어지고 있다.An accommodating space is formed in the valve body 42 to allow the valve spool 44 to be inserted to slide therein.

상기 밸브 몸체(42)에는 다수의 포트가 형성되는데 중립, 전진1, 그리고 후진속상태에서 로우 리버스 브레이크(B2)를 제어하기 위하여 매뉴얼 밸브(12)를 통한 유압이 인입되는 제1포트(46)와, 상기 제1포트(46)로 인입된 유압을 배출하여 로우 리버스 브레이크(B2)를 제어하기 위한 제2포트(48)와, 상기 제2포트(48)로 공급된 유압을 선택적으로 배출하기 위한 배기 포트(50)와, 압력 컨트롤 밸브(17)로부터 인입된 유압을 리어 클러치 배출밸브(24)와, 1-2 쉬프트 밸브(30)측으로 선택적으로 공급하기 위한 제3포트(52)와, 상기 제3포트(52)로 인입된 유압을 1-2 쉬프트 밸브(30)측으로 작용하도록 하는 제4포트(54)와, 상기 제3포트(52)로 인입된 유압을 리어클러치(C2)를 제어하기 위한 리어 클러치 배출밸브(24)측으로 작용하도록 하는 제5포트(56)와, 매뉴얼 밸브(12)의 또다른 포트를 통하여 유압이 인입되는 제6포트(58)와, 상기 제6포트(58)로 인입된 유압을 리어 클러치 배출밸브(24) 측으로 작용할 수 있도록 별도로 형성되는 제7포트(60)로 이루어지고 있다.A plurality of ports are formed in the valve body 42. The first port 46 through which the hydraulic pressure is introduced through the manual valve 12 to control the low reverse brake B2 in the neutral, forward 1, and reverse speed states. And a second port 48 for controlling the low reverse brake B2 by discharging the hydraulic pressure introduced into the first port 46 and selectively discharging the hydraulic pressure supplied to the second port 48. A third port 52 for selectively supplying the exhaust port 50 for the gas, the hydraulic pressure drawn from the pressure control valve 17 to the rear clutch discharge valve 24, the 1-2 shift valve 30, The fourth port 54 for operating the hydraulic pressure introduced into the third port 52 toward the 1-2 shift valve 30 side, and the rear clutch C2 for the hydraulic pressure introduced into the third port 52. Another port of the manual valve 12 and the fifth port 56 for acting on the rear clutch discharge valve 24 side for control. The sixth port 58 into which the hydraulic pressure is introduced through the valve; and the seventh port 60 separately formed to actuate the hydraulic pressure introduced into the sixth port 58 to the rear clutch discharge valve 24; have.

그리고 상기한 밸브 스풀(44)은 그 외주에 형성되며 제1포트(46)와 제2포트(48) 그리고 배기포트(50)를 선택적으로 개폐하는 제1랜드(62)와, 제3포트(52)와 제4포트(54) 그리고 제5포트(56)를 선택적으로 개폐하는 제2랜드(64)와, 제6포트(58)와 제7포트(60)를 선택적으로 개폐하는 제3랜드(66)가 형성되는 구조로 이루어지고 있다.The valve spool 44 is formed on the outer circumference thereof, and includes a first land 62 and a third port for selectively opening and closing the first port 46, the second port 48, and the exhaust port 50. Second land 64 for selectively opening and closing the 52 and fourth port 54 and the fifth port 56, and third land for selectively opening and closing the sixth port 58 and the seventh port 60. It consists of the structure in which 66 is formed.

또한 상기한 밸브 스풀(44)의 제3랜드(66)에 유압을 작용시켜 밸브 스풀(44)을 이동시키도록 하기 위한 밸브스풀 위치 가변수단이 설치되는 구조로 이루어지고 있다.In addition, the valve spool position variable means for moving the valve spool 44 by acting hydraulic pressure on the third land 66 of the valve spool 44 is provided.

상기 밸브 스풀 위치 가변 수단은 N-D 컨트롤 밸브(32)의 제5포트(56)와 연결되는 관로를 분지하여 제7포트(60)에 연결하는 유압 리턴 관로(68)를 형성시키고, 이 유압 리턴 관로(68)의 일측을 분지하여 매뉴얼 밸브(12)와 제6포트(58)를 연결하는 관로와 연결되도록 또다른 리턴관로(70)를 형성하는 구조로 이루어진다.The valve spool position varying means forms a hydraulic return conduit 68 for branching the conduit connected to the fifth port 56 of the ND control valve 32 and connecting it to the seventh port 60. Branching one side of the 68 is made of a structure for forming another return pipe 70 to be connected to the pipe connecting the manual valve 12 and the sixth port (58).

그리고 또 한편으로 상기한 밸브 스풀(44)을 탄지 할 수 있도록 제1랜드(62)측과 밸브 몸체(42)의 내측 사이에 개재되는 탄성부재(72)를 더욱 포함하고 있다.On the other hand, it further includes an elastic member 72 interposed between the first land 62 side and the inside of the valve body 42 so as to support the valve spool 44.

상기 탄성부재(72)는 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The elastic member 72 is preferably made of a compression coil spring.

또한 상기 제6포트(58)와 연결되는 리턴 관로(70) 상에서 매뉴얼 밸브(12)측으로는 유압의 작용이 억제되고 그 역방향으로 자유롭게 흐르는 첵밸브(72)가 설치되는 구조로 이루어진다.In addition, the hydraulic valve is suppressed to the manual valve 12 side on the return line 70 connected to the sixth port 58, and the check valve 72 is freely flowing in the reverse direction.

상기 첵밸브(72)는 리턴관로(70)의 일측에 유압을 차단하며 다른 일측을 개방하는 첵크 볼(74)과, 상기 첵크 볼(74)의 일측에 탄지되어 매뉴얼 밸브(12)측에서는 유압의 흐름을 차단하는 탄성부재(72)가 개재되는 구조로 이루어지고 있다.The check valve 72 has a shank ball 74 for blocking the hydraulic pressure on one side of the return pipe 70 and opening the other side, and is supported on one side of the shank ball 74 to allow hydraulic pressure on the manual valve 12 side. The elastic member 72 to block the flow is made of a structure interposed.

상기한 탄성부재(72) 역시 압축 코일 스프링으로 구성된다.The elastic member 72 is also composed of a compression coil spring.

이와같이 이루어지는 자동변속기의 유압제어 시스템 제어방법은, N→D, D→N, N→R, R→N 레인지로의 작동상태를 살펴보면 다음과 같다.The hydraulic control system control method of the automatic transmission made as described above is as follows when looking at the operating state of the N → D, D → N, N → R, R → N range.

N레인지N range

변속레버를 N레인지 위치로 이동시키면 이 변속 레버와 연동되어 있는 매뉴얼 밸브(12)의 밸브 스풀이 이동하여 오일펌프(4)에서 나오는 유압이 N-D 컨트롤 밸브(32) 측으로 인입된다.When the shift lever is moved to the N range position, the valve spool of the manual valve 12 interlocked with the shift lever is moved to introduce hydraulic pressure from the oil pump 4 to the N-D control valve 32 side.

상기한 유압은 제1포트(46)를 통하여 N-D 컨트롤 밸브(32)로 인입된다.The hydraulic pressure is introduced into the N-D control valve 32 through the first port 46.

이때 상기한 N-D 컨트롤 밸브(32)는 탄성부재의 탄성력에 의하여 밸브 스풀이 일측으로 고정되어 제2포트(46)를 통하여 로우 리버스 브레이크(B2)를 작동시키게 된다.At this time, the N-D control valve 32 is fixed to one side of the valve spool by the elastic force of the elastic member to operate the low reverse brake (B2) through the second port 46.

N→D 레인지 정지N → D range stop

변속레버를 이동하여 매뉴얼 밸브(12)의 밸브 스풀을 이동시켜, 제3도에 도시하고 있는 바와 같이, 1속압을 압력 컨트롤 밸브(17)를 통하여 N-D 컨트롤 밸브(32)의 제3포트(52)로 인입된다.The shift lever is moved to move the valve spool of the manual valve 12, and as shown in FIG. 3, one speed is applied to the third port 52 of the ND control valve 32 through the pressure control valve 17. As shown in FIG. It is introduced into).

상기 제3포트(52)로 인입되는 유압은 제5포트(56)를 통하여 리어 클러치 배출밸브(24)를 측으로 인입되고, 이와 동시에 리턴관로(68)를 통하여 제7포트(60)로 인입되어 밸브 스풀(44)의 제3랜드(66)를 가압한다.The hydraulic pressure introduced into the third port 52 is introduced into the rear clutch discharge valve 24 through the fifth port 56, and at the same time, the hydraulic pressure is introduced into the seventh port 60 through the return pipe 68. The third land 66 of the valve spool 44 is pressurized.

따라서 상기 밸브 스풀(44)은 탄성부재(72)의 탄성력을 극복하여 이동이 이루어지게 된다.Therefore, the valve spool 44 is moved by overcoming the elastic force of the elastic member 72.

상기 밸브 스풀(44)의 이동은 제3랜드(66)에 의하여 제3포트(52)를 통하여 제5포트(56)로 유입되던 유압을 차단하고 제6포트(58)와 제7포트(60)를 연통시켜 리어 클러치 배출밸브(24) 측으로 유압이 전달된다.The movement of the valve spool 44 blocks the hydraulic pressure flowing into the fifth port 56 through the third port 52 by the third land 66, and the sixth port 58 and the seventh port 60. ) Is communicated with the hydraulic pressure to the rear clutch discharge valve 24 side.

따라서 상기한 유압은 리어 클러치 배출밸브(24)를 통하여 리어 클러치(C2)를 작동시키게 되는 것이다.Therefore, the hydraulic pressure is to operate the rear clutch C2 through the rear clutch discharge valve 24.

또한 상기 밸브 스풀(44)이 이동하면서 제2랜드(64)에 의하여 제4포트(54)를 개방시켜 제3포트(52)와 제4포트(54)가 연통됨으로서 1-2 시프트 밸브(30) 측으로 전달된다.In addition, as the valve spool 44 moves, the fourth port 54 is opened by the second land 64 so that the third port 52 and the fourth port 54 communicate with each other. ) Is delivered to the side.

그리고 제1랜드(62)에 의하여 배기포트(50)와 로우 리버스 브레이크(B2)에 작용하는 유압관로, 즉 제2포트(48)를 연통시켜 로우 리버스 브레이크(B2)의 작용이 해제된다.Then, the first land 62 communicates with the hydraulic pipe acting on the exhaust port 50 and the low reverse brake B2, that is, the second port 48, thereby releasing the action of the low reverse brake B2.

한편 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(16)가 듀티 제어되면서 압력 컨트롤 밸브(17)를 지나는 유압은 인입된 유압보다 압력이 낮은 상태로 공급이 이루어진다.Meanwhile, while the pressure control solenoid valve 16 is duty controlled by the transmission control unit TCU, the oil pressure passing through the pressure control valve 17 is supplied at a lower pressure than the oil pressure drawn therein.

상기 N-D 컨트롤 밸브(32)의 제3포트로 인입되는 유압은 1-2 쉬프트 밸브(30)측으로 인입된다.The hydraulic pressure introduced into the third port of the N-D control valve 32 is introduced into the 1-2 shift valve 30 side.

이때 매뉴얼 밸브(12)의 2속압을 통하여 1-2 쉬프트 밸브(30)의 밸브 스풀을 일측으로 밑게 된다.At this time, the valve spool of the 1-2 shift valve 30 is lowered to one side through the second speed pressure of the manual valve 12.

그러면 N-D 컨트롤 밸브(32)의 제3포트(52)를 통하여 인입되는 유압이 킥다운 브레이크(B1) 측으로 전달되어 작동이 이루어지게 된다.Then, the hydraulic pressure drawn in through the third port 52 of the N-D control valve 32 is transferred to the kickdown brake B1 side, and operation is performed.

상기 킥다운 브레이크(B1)를 작동시키는 유압은 낮은 압력이 작용하게 되어 D레인지 상태에서 정지할 수 있게 되는 것이다.The hydraulic pressure to operate the kickdown brake (B1) is to apply a low pressure can be stopped in the D range state.

D레인지 1속D range first speed

상기한 D레인지 정지상태에서 브레이크 폐달의 가압상태를 해제하고 가속페달을 밟게 되면 D레인지 정지 상태에서 D레인지 1속 상태로 유압제어 시스템이 작동하고 따라서 차량의 출발이 이루어지게 된다.When the brake pedal is released from the D range stop state and the accelerator pedal is pressed, the hydraulic control system operates from the D range stop state to the D range 1 speed state, thereby starting the vehicle.

상기 D레인지 1속은 상술한 D레인지 정지 상태에서 트랜스 밋션 제어유닛(TCU)에 의하여 시프트 컨트롤 솔레노이드 밸브(S2)(S3)가 모두 온상태로 제어되어 시프트 컨트롤 밸브(22)의 밸브 스풀이 2속압을 차단하게 된다.In the D-range 1 speed, the shift control solenoid valves S2 and S3 are all controlled by the transmission control unit TCU in the above-mentioned D-range stop state, so that the valve spool of the shift control valve 22 is operated at 2 speed. Will block.

따라서 1-2 쉬프트 밸브(30)의 밸브스풀 일측면을 가압하고 있던 유압이 시프트 컨트롤 밸브(22)의 배출구를 통하여 유압의 배출이 이루어지고 1-2 쉬프트 밸브(30)를 통하여 킥다운 브레이크(B1)를 작동시키던 유압이 1-2 쉬프트 밸브(30)의 배출구를 통하여 배출이 이루어진다.Therefore, the hydraulic pressure that pressurizes one side of the valve spool of the 1-2 shift valve 30 is discharged through the outlet of the shift control valve 22, and the kick-down brake is performed through the 1-2 shift valve 30. The hydraulic pressure used to operate B1) is discharged through the outlet of the 1-2 shift valve 30.

그러므로 D레인지 1속은, 제4도에 도시하고 있는 바와 같이, 리어클러치(C2)만이 작동하게 되는데, 이 리어클러치(C2)의 작동은 트랜스 밋션 제어 유닛(TCU)에 의하여 작동되는 압력 컨트롤 솔레노이드 밸브(16)가 온 상태로 듀티 제어되면서 압력 컨트롤 밸브(17)의 밸브 스풀 일측에 작용하던 유압을 배출시킴에 따라 압력 컨트롤 밸브(17)의 밸브 스풀이 이동하여 매뉴얼 밸브(12)와 연결된 유압을 차단하고 N-D 컨트롤 밸브(32)측에 공급된 유압을 배출시키게 된다.Therefore, in the D range 1 speed, as shown in FIG. 4, only the rear clutch C2 is operated, and the operation of the rear clutch C2 is a pressure control solenoid valve operated by a transmission control unit (TCU). As the pressure control valve (17) is turned on and the hydraulic pressure acting on one side of the valve spool of the pressure control valve (17) is discharged, the valve spool of the pressure control valve (17) moves to operate the hydraulic pressure connected to the manual valve (12). It shuts off and discharges the hydraulic pressure supplied to the ND control valve 32 side.

그리고 매뉴얼 밸브(12)로부터 공급된 유압은 N-D 컨트롤 밸브(32)의 제6포트(58)를 통하여 제7포트(60)를 거쳐 리어클러치(C2)를 작동시키게 된다.The hydraulic pressure supplied from the manual valve 12 operates the rear clutch C2 through the seventh port 60 through the sixth port 58 of the N-D control valve 32.

따라서 상기 리어클러치(C2)의 작동으로 인하여 D레인지 1속이 이루어지게 된다.Therefore, the D range 1 speed is achieved due to the operation of the rear clutch C2.

R레인지상기한 N레인지 상태에서 후진 변속을 하기 위하여 변속레버를 R레인지 상태로 이동시키면, 제5도에 도시하고 있는 바와같이, 매뉴얼 밸브(12)의 밸브 스풀이 이동하여 후진속 압을 리어 클러치 배출밸브(24) 측으로 유압이 전달되고 또 한편으로는 2-3 및 4-3 시프트 밸브(26)측으로 유압이 전달되어 프론트 클러치(C1)가 작동하게 된다.R range When the shift lever is moved to the R range state in order to reverse shift in the above-mentioned N range state, as shown in FIG. 5, the valve spool of the manual valve 12 moves to reverse the rear pressure. Hydraulic pressure is transmitted to the discharge valve 24 side and hydraulic pressure is transmitted to the 2-3 and 4-3 shift valve 26 side to operate the front clutch C1.

따라서 R레인지는 로우 리버스 브레이크(B2)가 작동하고 있는 상태에서 프론트 클러치(C1)가 작동함으로서 후진속의 변속이 이루어지게 되는 것이다.Therefore, the R range is shifted in reverse speed by operating the front clutch C1 while the low reverse brake B2 is operating.

R→N레인지R → N range

변속레버를 N레인지 상태로 이동시키면 상기 변속레버를 의하여 연동하는 매뉴얼 밸브(12)의 밸스 스풀이 이동하여 프론트 클러치(C1)을 작동시키고 있던 유압을 배출시키게 된다.When the shift lever is moved to the N-range state, the balance spool of the manual valve 12 interlocked by the shift lever is moved to discharge the hydraulic pressure operating the front clutch C1.

따라서 단지 프론트 클러치(C1)에 작용하고 있는 유압이 해제됨으로서 N레인지 상태로 복귀하게 되는 것이다.Therefore, only the hydraulic pressure acting on the front clutch C1 is released, thereby returning to the N range state.

상기 본 발명의 자동변속기용 유압 제어 시스템은, N레인지에서 R레인지 및 D레인지 2속으로의 변속시 또는 그역으로 변속시에 작동하는 마찰요소를 최소로 하기 위한 N레인지 상태에서 로우 리버스 브레이크를 작동시킴으로서 변속 충격을 감소시킬 수 있다.The hydraulic control system for an automatic transmission according to the present invention operates the low reverse brake in an N range state for minimizing a frictional element that is operated during a shift from the N range to the R range and the D range second speed or vice versa. By shifting the shift shock can be reduced.

그리고 N-D 컨트롤 밸브의 밸브 스풀에 형성되어 있는 랜드의 수를 줄임으로서 구조를 간단하게 함으로서 제작을 용이하게 할 수 있게 된다.In addition, by simplifying the structure by reducing the number of lands formed on the valve spool of the N-D control valve, the manufacturing can be facilitated.

Claims (7)

오일펌프에서 유압을 발생시켜 그 유압을 일정한 압력으로 조절하는 라인압 컨트롤 수단과, 상기한 라인압을 입력받아 댐퍼클러치를 컨트롤하는 댐퍼 클러치 컨트롤 수단과, 상기 라인압을 입력 받아 그 유압을 각 변속 모드에 맞도록 적정한 유압 공급을 컨트롤하는 변속 컨트롤 수단과, 상기 변속 컨트롤 수단에 유압을 공급받아 다수의 마찰요소로 그 유압을 분배하며 N-D 컨트롤 밸브를 포함하는 유압 분배수단과, 상기 라인압을 제어함으로서 유압분배 수단으로 그 유압을 변속모드에 상응하도록 분배하는 유압 컨트롤 수단을 포함하는 자동변속기용 유압 제어 시스템에 있어서,A line pressure control means for generating oil pressure in the oil pump and adjusting the oil pressure to a constant pressure, a damper clutch control means for controlling the damper clutch by receiving the above-mentioned line pressure, and shifting the hydraulic pressure by receiving the line pressure. A shift control means for controlling an appropriate hydraulic supply to the mode, a hydraulic distribution means for receiving hydraulic pressure from the shift control means and distributing the hydraulic pressure to a plurality of friction elements, including an ND control valve, and controlling the line pressure In the hydraulic control system for an automatic transmission comprising a hydraulic control means for distributing the hydraulic pressure corresponding to the shift mode by the hydraulic distribution means, 상기 유압 분배 수단의 N-D 컨트롤 밸브는 N레인지에서 매뉴얼 밸브를 통하여 나오는 유압을 제어하여 로우 리버스 브레이크를 작동시키고,N-D control valve of the hydraulic distribution means to operate the low reverse brake by controlling the hydraulic pressure coming out of the manual valve in the N range, D레인지 정지상태에서는 리버스 브레이크를 해제함과 동시에 역시 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치를 작동시키고 킥다운 브레이크를 역시 작동시키며,In the D-range stop state, the reverse brake is released and the hydraulic pressure from the manual valve is also controlled to activate the rear clutch and kick-down brake. D레인지 1속 상태에서는 매뉴얼 밸브로부터 나오는 유압을 제어하여 리어 클러치만을 작동시키고,In D range 1 speed, only the rear clutch is operated by controlling the hydraulic pressure from the manual valve. R레인지로의 변속시에는 별도의 유압에 의하여 작동되는 프론트 클러치가 작동되는데, 이때 N레인지 상태에서 기 작동된 로우 리버스 브레이크의 작동상태를 유지시키도록 작동함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템을 제공.When shifting to the R range, the front clutch operated by a separate hydraulic pressure is operated, wherein the hydraulic control system for the automatic transmission is operated to maintain the operation state of the low reverse brake operated in the N range state. Provided. 제1항에 있어서, N-D 컨트롤 밸브는The valve of claim 1, wherein the N-D control valve is 외관을 이루며 내부에 수납공간을 형성하고 중립, 전진1, 그리고 후진속상태에서 로우 리버스 브레이크를 제어하기 위하여 매뉴얼 밸브를 통한 유압이 인입되는 제1포트와,A first port through which a hydraulic pressure is introduced through a manual valve to form an exterior and form a storage space therein and to control a low reverse brake in a neutral, forward 1, and reverse speed state; 상기 제1포트로 인입된 유압을 배출하여 로우 리버스 브레이크를 제어하기 위한 제2포트와,A second port for controlling the low reverse brake by discharging the hydraulic pressure introduced into the first port; 상기 제2포트로 공급된 유압을 선택적으로 배출하기 위한 배기 포트와,An exhaust port for selectively discharging the hydraulic pressure supplied to the second port; 압력 컨트롤 밸브로부터 인입된 유압을 리어 클러치 배출밸브와 1-2 쉬프트 밸브측으로 선택적으로 공급하기 위한 제3포트와,A third port for selectively supplying the hydraulic pressure drawn from the pressure control valve to the rear clutch discharge valve and the 1-2 shift valve, 상기 제3포트로 인입된 유압을 1-2 쉬프트 밸브측으로 작용하도록 하는 제4포트와,A fourth port configured to actuate the hydraulic pressure introduced into the third port toward the 1-2 shift valve side; 상기 제3포트로 인입된 유압을 리어 클러치를 제어하기 위한 리어 클러치 배출밸브측으로 작용하도록 하는 제5포트와,A fifth port for actuating the hydraulic pressure introduced into the third port to the rear clutch discharge valve side for controlling the rear clutch; 매뉴얼 밸브의 또다른 포트를 통하여 유압이 인입되는 제6포트와,A sixth port through which hydraulic pressure is introduced through another port of the manual valve, 상기 제6포트로 인입된 유압을 리어 클러치 배출밸브 측으로 작용할 수 있도록 별도로 형성되는 제7포트A seventh port is formed separately to act as the hydraulic pressure introduced into the sixth port to the rear clutch discharge valve side 로 이루어지는 밸브 몸체와;A valve body consisting of; 상기한 밸브 몸체 내의 수납공간에 슬라이드 가능하게 배치되며 제1포트와 제2포트 그리고 배기포트를 선택적으로 개폐하는 제1랜드와,A first land slidably disposed in the storage space in the valve body and selectively opening and closing the first port, the second port, and the exhaust port; 제3포트와 제4포트 그리고 제5포트를 선택적으로 개폐하는 제2랜드와,A second land for selectively opening and closing the third port, the fourth port, and the fifth port, 제6포트와 제7포트를 선택적으로 개폐하는 제3랜드가 형성되는 밸브 스풀과;A valve spool in which a third land for selectively opening and closing the sixth port and the seventh port is formed; 상기한 밸브 스풀의 제3랜드에 유압을 작용시켜 밸브 스풀을 이동시키도록 하기 위한 밸브스풀 위치 가변수단;Valve spool position varying means for moving the valve spool by applying hydraulic pressure to the third land of the valve spool; 으로 이루어지는 자동변속기용 유압 제어 시스템.Hydraulic control system for automatic transmission consisting of. 제2항에 있어서, 밸브 스풀 위치 가변 수단은 N-D 컨트롤 밸브의 제5포트와 연결되는 관로를 분지하여 제7포트에 연결하는 유압 리턴 관로를 형성시키고, 이 유압 리턴 관로의 일측을 분지하여 매뉴얼 밸브와 제6포트를 연결하는 관로와 연결되도록 또다른 리턴관로를 형성함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.3. The valve spool position varying means according to claim 2, wherein the valve spool position varying means forms a hydraulic return line connecting the fifth port of the ND control valve to the seventh port and branching one side of the hydraulic return line. Hydraulic control system for an automatic transmission, characterized in that for forming another return pipe connected to the pipe connecting the sixth port. 제3항에 있어서, 제6포트와 매뉴얼 밸브가 연결되는 관로를 분지하여 형성되는 유압 리턴 관로의 일측에는 매뉴얼 밸브측에서는 유압의 유통이 차단되고 그 역방향으로는 유압이 자유롭게 유통가능한 첵밸브를 개배함을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.According to claim 3, One side of the hydraulic return pipe is formed by branching the pipe connecting the sixth port and the manual valve on the side of the manual valve side of the hydraulic flow is blocked and in the reverse direction the hydraulic valve is freely opened Hydraulic control system for an automatic transmission characterized in that. 제4항에 있어서, 상기 첵밸브는 관로내에 배치되는 첵 볼과, 상기 첵 볼을 탄지하는 탄성부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.5. The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 4, wherein the shock valve is composed of a shock ball disposed in a conduit and an elastic member for supporting the shock ball. 제2항에 있어서, N-D 컨트롤 밸브는 밸브 스풀의 제1랜드와 밸브 몸체 사이에 탄성부재가 개재됨을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.The hydraulic control system according to claim 2, wherein the N-D control valve has an elastic member interposed between the first land of the valve spool and the valve body. 제6항에 있어서, 탄성부재는 압축 코일 스프링으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동변속기용 유압 제어 시스템.7. The hydraulic control system for an automatic transmission according to claim 6, wherein the elastic member is made of a compression coil spring.