KR19980016101A - Asymmetric engine mount - Google Patents

Abstract

본 발명은 비대칭형의 엔진마운트에 관한 것이다. 본 발명은 45。 장착 각도에서 고댐핑효과를 보이는 고무부재(17)와 35。의 각도의 낮은 스프링 정수특성을 함께 보유하도록 고무부재(17) 상에 상면이 경사진 지지부(16)를 설치하고 고무부재(17)와 지지부(16) 사이에 상,하부 액실(13,15)을 형성하고 지지부(16)상에 상,하부 액실(13,15)을 선택적으로 연통시키기 위한 환형의 오리피스(20)와 오리피스(20)의 저면에 설치된 디커플러(14)로 구성된다.The present invention relates to an asymmetric engine mount. The present invention provides a support member 16 having an inclined upper surface on a rubber member 17 so as to hold together a rubber member 17 exhibiting a high damping effect at a mounting angle 45 and a low spring constant characteristic of an angle of 35. An upper and lower liquid chambers 13 and 15 are formed between the rubber member 17 and the support portion 16 and an annular orifice 20 for selectively communicating the upper and lower liquid chambers 13 and 15 on the support portion 16 And a decoupler 14 provided on the bottom surface of the orifice 20.

이에 따라, 엔진의 진동감쇄 및 실내소음감소에 따른 엔진의 성능향상 및 승차감개선에 큰 효과를 가진 것이다.Accordingly, the present invention has a great effect in improving engine performance and ride comfort due to vibration damping and noise reduction in the engine.

Description

비대칭 엔진마운트Asymmetric engine mount

제1도의 a, b는 종래의 엔진마운트의 설치방법을 도시하는 개략도이다.1 (a) and 1 (b) are schematic views showing a mounting method of a conventional engine mount.

제2도는 엔진마운팅각도에 따른 진동댐핑능력 및 손실계수의 변화를 나타낸 비교선도이다.FIG. 2 is a comparative diagram showing changes in vibration damping capability and loss coefficient according to the engine mounting angle.

제3도는 본 발명에 따른 엔진마운트의 단면도이다.3 is a sectional view of the engine mount according to the present invention.

제4도의 a, b는 본 발명에 사용되는 오리피스의 형상을 도시하는 저면도 및 원주내측에 부분정면도이다.4 (a) and 4 (b) are a bottom view showing the shape of the orifice used in the present invention and a partial front view on the inside of the circumference.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*Description of the Related Art [0002]

10:엔진마운트13:상부액실10: engine mount 13: upper liquid chamber

14:디커플러15:하부액실14: decoupler 15: lower liquid chamber

16:지지부17:고무부재16: support part 17: rubber member

20:오리피스21:내측홀20: Orifice 21: Inner hole

22:저면홀23:차단막22: bottom hole 23:

본 발명은 자동차의 엔진마운트에 관한 것이며, 특히는 엔진마운트의 마운팅 각을 복합각도로 형성한 비대칭형 엔진마운트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine mount of an automobile, and more particularly to an asymmetric engine mount in which a mounting angle of an engine mount is formed at a composite angle.

제1도에 종래의 엔진마운트의 대표적인 설치방식들이 도시되어 있다. 엔진마운트(3)란 엔진(1)을 차량의 프레임(2)이나 샤시에 탄성적으로 설치하는 댐핑부재이다.Figure 1 shows typical mounting schemes of conventional engine mounts. The engine mount 3 is a damping member that resiliently mounts the engine 1 to the frame 2 of the vehicle or the chassis.

엔진마운트(3)의 설계에 고려되는 중요한 설계인자는 엔진마운트(3)의 댐핑특성이다. 일반적으로 엔진의 충격진동을 개선하기 위해서 엔진마운트(3)는 진동수가 20 헤르쯔(Hz) 이하일 때 고댐핑값이 요구되며, 20 헤르쯔 이상에서는 실내소음을 개선하기 위해 저댐핑과 낮은 동스프링정수값이 요구된다.An important design factor to be considered in the design of the engine mount 3 is the damping characteristic of the engine mount 3. Generally, in order to improve the shock vibration of the engine, the engine mount 3 requires a high damping value when the frequency is less than 20 Hertz (Hz) and low damping and a low dynamic spring constant value .

또한, 엔진의 장착각도로 댐핑특성과 실내소음에 영향을 미치는 중요한 인자의 하나로 인식되고 있으며, 일반적으로 45。와 35。의 각이 적합한 것으로 알려져 있다. 또한, 일반적으로 고무의 압축/전단 동스프링정수의 비는 3-8정도이며 장착각도를 크게하면 압축/전단 동스프링정수의 비가 낮아진다는 특성이 알려져 있다. 따라서, 실내소음을 고려할 때 엔진마운트는 45。의 각으로 장착하는 것이 고무를 사용하는 한 필수적인 것이다.In addition, the mounting angle of the engine is recognized as one of the important factors affecting the damping characteristics and the room noise, and it is generally known that angles of 45 and 35 are suitable. In general, the ratio of compression / shear spring constant of rubber is about 3-8, and when the mounting angle is increased, the ratio of compression / shear spring constant is lowered. Therefore, considering the room noise, mounting the engine mount at an angle of 45 ° is essential as long as the rubber is used.

제2도에 45。 장착방식과 35。 장착방식의 진동주파수에 대한 동스프링정수값과 댐핑성능의 척도가 되는 손실계수의 변화가 도시되어 있다. 그래프중 실선은 35。 장착시 동스프링정수의 변화이며, 점선은 45。 장착시 동스프링정수의 변화 그래프이다. 도시된 바와 같이 실내소음에 중요한 영향을 미치는 20 헤르쯔 이상의 영역에서 45。 장착 방식이 35。 장착 방식에 비해 동스프링정수가 절반이하로 작아 실내소음감소에 유리하다는 것을 용이하게 알 수 있다.FIG. 2 shows changes in the loss constant, which is a measure of the dynamic spring constant and the damping performance, with respect to the vibration frequency of the 45. mounting mode and 35. mounting mode. The solid line in the graph is the change of the spring constant when mounted. The dotted line is the change graph of the spring constant when mounted. As shown in the figure, it is easy to see that the 45th mounting method is advantageous for reducing the indoor noise because the dynamic spring constant is less than half that of the 35th mounting method in the region of 20 hertz or more, which has an important influence on the indoor noise.

또한, 1점 쇄선은 35。 장착방식의 손실계수의 변화를 나타내며, 2점쇄선은 45。 장착 방식의 손실계수의 변화그래프이다. 도시된 바와 같이, 20 헤르쯔 이하에서는 35。 장착방식의 손실계수가 크다는 것을 알수 있다. 따라서, 20헤르쯔 이하에서의 댐핑특성은 35。 장착방식이 우수한 특성을 나타낸다.In addition, the one-dot chain line represents the change in the loss factor of the 35. mounting method, and the two-dot chain line represents the change of the loss factor of the 45. mounting method. As shown, it can be seen that the loss factor of the 35-mounting method is large at 20 Hertz or less. Therefore, the damping characteristic at 20 hertz or less is superior to the 35. mounting method.

이 실험을 종합하면, 45。 장착방식은 20 헤르쯔 이상에서 35。 장착방식에 비해 동스프링정수의 값이 적어 실내소음감소에 유리하지만, 20 헤르쯔 이하에서는 댐핑력이 적어 엔진쇼크진동의 측면에서는 불리한 특성을 나타내게 된다.The results of this experiment are summarized as follows: (1) The 45th mounting method is advantageous in reducing indoor noise because the value of the spring constant is smaller than that of the 35th mounting method over 20 hertz. .

본 고안은 두가지의 일반적인 장착방식의 장점을 취합하여 20헤르쯔 이상에서의 동스프링정수의 값과 20 헤르쯔 이하에서의 댐핑특성이 양호한 새로운 마운팅방식을 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention seeks to provide a new mounting scheme that combines the advantages of two common mounting methods to provide a value of dynamic spring constant above 20 hertz and damping characteristics below 20 hertz.

이러한 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량에 45。의 각도로 장착되며, 내부의 상,하부 액실을 형성하는 고무부재 및 고무부재상에 적층되는 지지부를 구비하며, 상,하부 액실을 차단하는 오리피스가 차량에 대해 35。각을 이루도록 오리피스를 지지부상에 10。의 기울기로 설치하여 구성되는 비대칭 엔진마운트를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a vehicle comprising a rubber member which is mounted at an angle of 45 degrees to the vehicle and forms upper and lower liquid chambers therein, and a support member which is stacked on the rubber member, Providing an asymmetric engine mount in which the orifice is mounted at a tilt of 10. on the support so that the orifice forms an angle of 35 degrees with respect to the vehicle.

이하, 첨부도면들을 참조하여 본 발명에 따른 비대칭마운팅의 구성에 대해 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a configuration of an asymmetrical mounting according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도에 본 발명에 따른 엔진마운트(10)의 구성이 도시되어 있다. 도시된 바와 같이, 본 발명의 엔진마운트(10)는 엔진에 고정되는 고정부재(19)와 상방에 관통공(11a)을 가진 공기실(11) 및 고무부재(17)와 지지부(16) 의해 형성되며 내부에 작동유를 포함하는 상,하부 액실(13,15) 및 하부의 고무부재(17) 및 차량의 프레임에 고정될 받침판(18)으로 구성되어 있다. 본 발명의 액실(13,15)은 공기실(12)의 저면을 구성하며 지지부(16)상에 설치되는 고무막(12)으로 공기실(11)과 밀폐되어 있으며, 지지부(16)의 중공부와 고무부재(17)의 오목한 요부(17a)로 형성되는 액실(13,15)은 내부의 작동유를 상,하로 분할하여 수용하도록 지지부(16)상에서 약 10。의 각으로 경사지게 설치되는 오리피스(20)에 의해 분할되어 있다. 이를 위해, 하부 고무부재(17)상의 지지부(16)의 상면은 경사지게 형성되어 일측에 하위지지단(16a)을 타측에는 고무막(12) 및 오리피스(20)가 각기 설치될 계단형의 고위 지지단(16b)을 구비하여, 지지부(16)의 상면에 일체의 원통형의 오리피스(20)와 디커플러(14) 및 공기실(11)과 상부액실(13)을 차단하는 고무막(12)이 설치되어 그 내부에 상부액실(13)이 형성되어 있다. 상부액실(13)내의 작동유는 디커플러(14)를 통해 직접 하부액실(15)로 유동할 수 있으며, 또한 오리피스(20)의 저면홀(22)과 연통된 디커플러(14)를 통해 하부액실(15)로 유입될 수 있다.3 shows the construction of the engine mount 10 according to the present invention. As shown in the figure, the engine mount 10 of the present invention includes a fixing member 19 fixed to an engine, an air chamber 11 having a through hole 11a, a rubber member 17 and a support portion 16 Upper and lower liquid chambers 13 and 15 including a hydraulic fluid therein, a rubber member 17 at a lower portion, and a support plate 18 to be fixed to a frame of the vehicle. The liquid chambers 13 and 15 of the present invention constitute the bottom surface of the air chamber 12 and are sealed with the air chamber 11 by the rubber film 12 provided on the supporting portion 16, And the liquid chambers 13 and 15 formed by concave recesses 17a of the rubber member 17 are divided into an orifice 20). To this end, the upper surface of the support portion 16 on the lower rubber member 17 is inclined so that a lower end 16a is formed on one side and a stepped upper support portion 16a, on which the rubber film 12 and the orifice 20 are provided, A rubber film 12 for blocking an integral cylindrical orifice 20, a decoupler 14 and an air chamber 11 and an upper liquid chamber 13 is provided on the upper surface of the support portion 16 And an upper liquid chamber 13 is formed therein. The operating fluid in the upper liquid chamber 13 can flow directly to the lower liquid chamber 15 through the decoupler 14 and can also flow through the lower liquid chamber 15 through the decoupler 14 communicated with the bottom hole 22 of the orifice 20. [ (Not shown).

디커플러(14)는 도시된 바와 같이, 3겹의 고무판(14a,14b,14c)으로 형성되어 상하 고무판(14a,14c)에는 다수의 통공이 형성되고 중간의 고무판(14b)은 그 원주방향으로 원주형 개구를 형성하고 있다. 한편, 제4도의 a, b에 도시된 바와 같이 구성된 본 발명의 오리피스(20)는 내측원주의 일단에 상부 액실(13)쪽으로 개방된 내측홀(21)이 형성되어 있고, 그와 인접하여 디커플러(14)내로 향하도록 형성된 작은 저면홀(22)이 형성되어 있으며 그 사이는 금속제의 차단막(23)으로 차단되어 있어서 내측홀(21)로 유입되는 작동유는 오리피스(20)의 원주를 따라 회전하여 저면홀(22)을 통해 디커플러(14)를 경유하여 하부액실(15)로 보내지도록 구성도어 있다.The decoupler 14 is formed of three layers of rubber plates 14a, 14b and 14c so that a plurality of through holes are formed in the upper and lower rubber plates 14a and 14c and a middle rubber plate 14b is arranged in the circumferential direction Thereby forming a columnar opening. In the orifice 20 of the present invention constructed as shown in Figs. 4 (a) and 4 (b), an inner hole 21 opened toward the upper liquid chamber 13 is formed at one end of the inner circumference, A small bottom hole 22 formed so as to be directed into the coupler 14 is formed and intercepted by a metal shielding film 23 so that the operating oil flowing into the inner hole 21 is rotated along the circumference of the orifice 20 And is sent to the lower liquid chamber 15 through the bottom hole 22 via the decoupler 14. [

또한, 내측홀(21) 및 저면홀(22)을 구비한 오리피스(20)의 부분이 지지부(16)의 고위단(16b)에 설치되어 있고 내측홀(21)은 상부액실(13)내로 개방되어 있다.The portion of the orifice 20 having the inner hole 21 and the bottom hole 22 is provided at the upper end 16b of the support portion 16 and the inner hole 21 is opened into the upper liquid chamber 13 .

이와 같이 구성된 본 발명은 엔진마운트(10)는 45。로 장착하여 사용하며(제1도의 a 참조), 이때 주댐핑부재인 고무부재(17)는 엔진(1)에 대해 45。의 각도로 설치되나 오리피스(20)는 고무부재(17)상에 10。의 기울기를 갖도록 장착되게 된다. 따라서, 고무부재(17)는 45。의 각으로 설치되는 반면 오리피스(20)는 수평면에 대해 35。의 각을 이루도록 설치되는 결과가 된다. 따라서, 본 발명은 기본적으로 고무부재(17)의 저스프링정수 특성을 나타내는 45。 장착법을 사용하되, 고무부재(17)상에 2중의 상,하 유실과 경사진 오리피스(20)의 작동에 의해 35。 장착방식에 따른 저주파에서의 고댐핑특성을 부가한 것이다.The rubber member 17, which is the main damping member, is installed at an angle of 45 degrees with respect to the engine 1 (refer to Fig. 1) But the orifice 20 is mounted on the rubber member 17 so as to have a tilt of 10 degrees. Thus, the rubber member 17 is installed at an angle of 45, while the orifice 20 is installed at an angle of 35 relative to the horizontal plane. Therefore, the present invention is based on the 45-point mounting method which basically shows the low spring constant characteristics of the rubber member 17, but by means of the operation of the double-sided upper and lower oil chamber and the inclined orifice 20 on the rubber member 17 35. High damping characteristics at low frequency according to mounting type.

그 결과 20헤르쯔 이하의 저주파 대변위 진동시에는 디커플러(14)가 탄성적으로 개방되며, 또한 오리피스(20)의 내측홀(21)을 통해 오일이 유입되어 오리피스(20)내로 오일이 흐르게 되어 오일의 마찰저항에 따른 댐핑 효과가 부가되게 되므로 손실계수 0.4 정도의 높은 댐핑효과가 얻어지게 된다.As a result, the decoupler 14 is elastically opened at a low frequency of 20 Hz or less, and the oil flows into the orifice 20 through the inner hole 21 of the orifice 20 A damping effect according to the frictional resistance of the oil is added, so that a damping effect with a loss coefficient of about 0.4 is obtained.

한편, 20헤르쯔 이상의 고주파 미소변위의 진동에 대해서는 디커플러(14)에서 작동유의 흐름을 차단하게 되고, 또한 오리피스(20)내로의 오일의 흐름이 없으므로 손실계수가 0.15 내지 0.2 정도의 저댐핑상태로 작동하게 되며, 고무부재(17)의 45。 설치상태의 고유특성에 따른 저스프링정수 특성에 따라 실내소음감소효과도 향상되게 된다.On the other hand, the vibration of the high-frequency minute displacement of 20 Hertz or more is blocked by the decoupler 14 and the flow of oil into the orifice 20 is eliminated, so that the loss coefficient is in the low damping state of about 0.15 to 0.2 And the indoor noise reduction effect is improved according to the low spring constant characteristics according to the inherent characteristics of the 45th installation state of the rubber member 17. [

이에 따라, 엔진마운트(10)의 저주파진동시의 고댐핑특성과 고주파진동시의 낮은 동스프링정수특성을 아울러 충족시키는 새로운 형태의 엔진마운트가 제공된다.Thereby, a new type of engine mount that satisfies both the high damping characteristic at the time of low frequency vibration of the engine mount 10 and the low dynamic spring constant characteristic at the time of high frequency vibration is provided.

그 결과, 엔진의 진동감쇄 및 실내소음감소에 기여하여, 종국적으로 엔진의 성능향상 및 승차감 개선에 큰 효과를 가진 것이다.As a result, it contributes to the vibration damping of the engine and the reduction of the indoor noise, and ultimately has a great effect on improving the performance of the engine and improving the ride quality.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims.

Claims (4)

차량에 45。의 각도로 장착되며, 공기실과, 상,하부 유액을 형성하도록 고무부재 및 고무부재상에 적층되는 지지부를 구비하며 상,하부 액실을 차단하며 지면에 대해 35。각을 이루도록 지지부상에 10。의 기울기로 설치된 오리피스로 구성되는 비대칭 엔진마운트.And a supporting member which is laminated on the rubber member and the rubber member so as to form the upper and lower liquids. The upper and lower liquid chambers are cut off and are supported at an angle of 35 degrees with respect to the ground. Asymmetric engine mount consisting of an orifice mounted at a tilt of 10 degrees. 제1항에 있어서,The method according to claim 1, 상기 고무부재의 상단에 설치되는 지지부가 상단에 경사면을 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 엔진마운트.Wherein the rubber member has a support portion provided at an upper end thereof and an inclined surface at an upper end thereof. 제1항 또는 제2항에 있어서,3. The method according to claim 1 or 2, 상기 지지부의 고위단에 유입구와 유출구가 위치하도록 설치한 환형의 오리피스, 오리피스의 유출구와 연통하며 오리피스의 저면에 일체로 형성되어 진동변위에 따라 개폐되는 디커플러, 디커플러와 평행하게 오리피스와 지지부의 상방을 밀폐하여 상부액실을 형성하는 고무막으로 구성되는 비대칭 엔진마운트.An annular orifice provided at an upper end of the support portion so as to position the inlet and the outlet, a decoupler communicating with an outlet of the orifice and integrally formed on the bottom of the orifice and opened and closed in accordance with the vibration displacement, And a rubber film sealing the upper portion to form an upper liquid chamber. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 디커플러가 다수의 개구를 가진 상,하 고무판사이에 원주주위에 개방부를 형성하도록 중간 고무판을 삽입하여 구성되는 것을 특징으로 하는 비대칭 엔진마운트.Wherein the decoupler is constituted by inserting an intermediate rubber plate between the upper and lower rubber plates having a plurality of openings so as to form an opening around the circumference thereof.