KR102682822B1 - Structure of center roller for preventing movement of opposed type sliding doors - Google Patents

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Abstract

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 센터 롤러 베어링과 센터 레일 간의 유격이 발생되지 않도록 하여 도어의 유동을 방지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조에 관한 것이다.
상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조는, 센터 레일 롤러부에 가이드 조절 브라켓을 연결시켜 센터 레일 베어링이 센터 레일의 곡선 형상에 따라 외력을 받으면 가이드 조절 브라켓이 센터 레일 베어링의 위치를 가변시켜 센터 레일에 형성된 곡선부를 자연스럽게 지나가도록 도와준다.The present invention is a center roller structure for preventing the movement of an opposing sliding door. More specifically, the present invention is to prevent the movement of the door by preventing clearance between the center roller bearing and the center rail in a vehicle equipped with a sliding door equipped only with a center rail and a lower rail. This relates to a center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door.
As a means of solving the above-described problem, the center roller structure for preventing the movement of the opposing sliding door according to an embodiment of the present invention connects a guide adjustment bracket to the center rail roller portion so that the center rail bearing is adjusted to the curve of the center rail. When an external force is applied depending on the shape, the guide adjustment bracket changes the position of the center rail bearing and helps it pass naturally through the curved part formed on the center rail.

Description

대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조{STRUCTURE OF CENTER ROLLER FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}Center roller structure to prevent movement of opposing sliding doors {STRUCTURE OF CENTER ROLLER FOR PREVENTING MOVEMENT OF OPPOSED TYPE SLIDING DOORS}

본 발명은 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조로서, 더욱 상세하게는 센터 레일과 로워 레일 만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 센터 롤러 베어링과 센터 레일 간의 유격이 발생되지 않도록 하여 도어의 유동을 방지할 수 있는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조에 관한 것이다.The present invention is a center roller structure for preventing the movement of an opposing sliding door. More specifically, the present invention is to prevent the movement of the door by preventing clearance between the center roller bearing and the center rail in a vehicle equipped with a sliding door equipped only with a center rail and a lower rail. This relates to a center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door.

일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.Generally, a vehicle has a compartment of a predetermined size in which a driver or his accompanying passengers can ride, and a compartment opening/closing door is installed on the vehicle body to open and close the compartment.

차실 개폐 도어 중 슬라이딩 방식의 경우 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 슬라이딩 도어와, 차량의 길이방향을 따라 후방에 설치된 리어 슬라이딩 도어를 구비하고, 프론트 슬라이딩 도어와 리어 슬라이딩 도어는 통상적으로 차체 또는 도어에 장착된 레일을 따라 이동하도록 설치된다.Among the cabin opening and closing doors, the sliding type is provided with a front sliding door installed at the front along the longitudinal direction of the vehicle and a rear sliding door installed at the rear along the longitudinal direction of the vehicle. The front sliding door and the rear sliding door are usually installed on the car body or It is installed to move along a rail mounted on the door.

그런데 종래의 슬라이딩 방식의 차실 개폐 도어는, 도어를 개폐하는 과정에 도어의 상부와 중부 및 하부를 각각 지지하는 3개의 레일(어퍼레일, 센터 레일, 로워 레일)과 그 관련 부품들이 필요하여, 차량의 중량과 부품수를 증가시키고, 차량의 디자인 자유도를 저하시키는 결점이 있었다.However, the conventional sliding type cabin opening and closing door requires three rails (upper rail, center rail, and lower rail) and related parts that support the upper, middle, and lower parts of the door, respectively, in the process of opening and closing the door, so the vehicle It had the drawback of increasing the weight and number of parts and reducing the freedom of design of the vehicle.

이에 따라 센터 레일 및 로워 레일만으로 슬라이딩 도어를 슬라이딩 이동 가능하게 지지하는 2 레일식 차량용 도어장치가 개발되고 있다. 예를 들어, 종래 기술인 한국 등록특허 제10-1684536호(차량용 슬라이딩 도어장치)는 슬라이딩 도어에 장착된 도어 레일(센터 레일에 해당됨)과 차체에 장착된 차체 레일(로워 레일에 해당됨)이 구비되고, 도어 레일에 결합된 중앙 슬라이더 및 차체 레일에 결합된 하부 슬라이더가 이동하면서 슬라이딩 도어를 개폐시키고 있다.Accordingly, a two-rail vehicle door device is being developed that supports the sliding door with only the center rail and lower rail to enable sliding movement. For example, the prior art, Korean Patent No. 10-1684536 (Sliding Door Device for Vehicles), is provided with a door rail (corresponding to the center rail) mounted on the sliding door and a body rail (corresponding to the lower rail) mounted on the car body. , the central slider coupled to the door rail and the lower slider coupled to the car body rail move to open and close the sliding door.

그러나, 도 1을 참조하면, 2 레일식 차량용 도어장치에서 로워 레일(10)에는 직선형 타입의 레일이 적용되고 센터 레일(20)에는 곡선형 타입의 레일이 적용될 수 있다. 이때, 로워 레일(10)에는 직선 형상의 스피드 가이드(14)가 장착되어 로워 레일 롤러부(12)에 형성된 베어링과 로워 레일(10) 간의 유격이 제거되어 슬라이딩 도어 작동시 도어의 유동이 방지될 수 있다. 그러나, 센터 레일(20)은 곡선부를 포함하므로 스피드 가이드와 같은 유동 방지 구조의 적용이 어렵다.However, referring to Figure 1, in a two-rail type vehicle door device, a straight type rail may be applied to the lower rail 10 and a curved type rail may be applied to the center rail 20. At this time, a linear speed guide 14 is mounted on the lower rail 10 to eliminate the gap between the bearing formed in the lower rail roller part 12 and the lower rail 10, thereby preventing the door from moving when the sliding door is operated. You can. However, since the center rail 20 includes a curved portion, it is difficult to apply a flow prevention structure such as a speed guide.

센터 레일 롤러부가 센터 레일(20)의 곡선부를 지나가도록 하기 위해 센터 롤러 베어링과 센터 레일(20) 간에는 유격이 형성되나, 이러한 유격으로 인해 슬라이딩 도어의 유동이 발생된다. 도 2에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 도어의 유동을 방지하기 위해 센터 레일 베어링과 센터 레일(20) 간의 유격이 제거되면 센터 레일 롤러부가 센터 레일(20)의 곡선부를 지나갈 때 센터 레일 베어링과 센터 레일 간 끼임 현상(끼임 부분 X)이 발생되어 슬라이딩 도어가 자연스럽게 닫힐 수 없는 문제가 발생된다.In order for the center rail roller part to pass through the curved part of the center rail 20, a gap is formed between the center roller bearing and the center rail 20, but this gap causes the sliding door to move. As shown in Figure 2, when the clearance between the center rail bearing and the center rail 20 is removed to prevent the sliding door from moving, when the center rail roller part passes the curved part of the center rail 20, the center rail bearing and the center rail A jamming phenomenon (jammed part

한국 등록특허 제10-1684536호Korean Patent No. 10-1684536

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 센터 레일과 로워 레일만을 구비한 슬라이딩 도어 장착 차량에서 센터 레일 롤러부가 곡선부를 자연스럽게 지나도록 하는 새로운 형태의 발명을 제시하고자 하는 것이 본 발명의 목적이다.The present invention was conceived to solve the above-mentioned problems, and the purpose of the present invention is to present a new form of invention that allows the center rail roller part to naturally pass through the curved part in a vehicle equipped with a sliding door equipped only with a center rail and a lower rail. am.

상술한 과제를 해결하기 위한 수단으로 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조는, 차체의 길이 방향을 따라 도어의 중부에 장착되는 센터 레일; 센터 롤러 본체부와, 상기 센터 롤러 본체부에 회전 가능하게 연결되어 상기 센터 레일의 일측면과 구름 접촉하는 제1 센터 롤러 베어링을 포함하는 센터 레일 롤러부; 및 일단이 상기 센터 레일 롤러부에 연결되고, 타단이 차체와 회전 가능하게 연결된 센터 레일 스윙암;을 포함한다. 여기서, 상기 센터 레일 롤러부는, 제2 센터 롤러 베어링과 회전 가능하게 연결되어 상기 제2 센터 롤러 베어링을 상기 센터 레일의 굴곡 형상에 따라 상기 센터 레일의 일측면과 대향되는 타측면에 구름 접촉 유지시키도록 조절하는 가이드 조절 브라켓과, 상기 센터 롤러 본체부와 상기 가이드 조절 브라켓을 연결시켜 상기 가이드 조절 브라켓을 탄성적으로 유동시키는 가이드 조절부재를 포함한다.As a means of solving the above-described problem, a center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door according to an embodiment of the present invention includes a center rail mounted in the middle of the door along the longitudinal direction of the vehicle body; A center rail roller unit including a center roller main body and a first center roller bearing rotatably connected to the center roller main body and in rolling contact with one side of the center rail; and a center rail swing arm, one end of which is connected to the center rail roller unit, and the other end of which is rotatably connected to the vehicle body. Here, the center rail roller portion is rotatably connected to the second center roller bearing to maintain the second center roller bearing in rolling contact with the other side opposite to one side of the center rail according to the curved shape of the center rail. It includes a guide adjustment bracket that adjusts the guide adjustment bracket, and a guide adjustment member that elastically moves the guide adjustment bracket by connecting the center roller main body and the guide adjustment bracket.

본 발명에 따르면, 센터 레일 롤러부가 센터 레일에 형성된 곡선부를 지나갈 때 베어링의 위치를 가변시켜 베어링이 곡선부에 끼이는 현상이 방지되고, 베어링이 곡선부 및 직선부에 접촉을 유지하게 되므로 슬라이딩 도어가 유동하는 현상이 방지된다.According to the present invention, when the center rail roller part passes through a curved part formed on the center rail, the position of the bearing is changed to prevent the bearing from being caught in the curved part, and the bearing maintains contact with the curved part and the straight part, thereby preventing the sliding door. The phenomenon of flowing is prevented.

도 1은 센터 레일과 센터 레일 롤러부의 유격 발생으로 인해 슬라이딩 도어가 유동하는 상태를 나타낸 도면이다.
도 2는 센터 레일 롤러부와 센터 레일 간의 끼임 현상을 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일을 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓이 연결되지 않은 센터 레일 롤러부를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절부재를 나타낸 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓이 연결된 센터 레일 롤러부를 나타낸 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일과 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.
도 9는 도 8에 도시된 상태를 측면에서 바라본 도면이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일의 직선부와 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일의 곡선부와 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.Figure 1 is a diagram showing a state in which a sliding door moves due to clearance between the center rail and the center rail roller portion.
Figure 2 is a diagram showing the pinching phenomenon between the center rail roller portion and the center rail.
Figure 3 is a diagram showing a center rail according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a view showing the center rail roller portion to which the guide adjustment bracket is not connected according to an embodiment of the present invention.
Figure 5 is a diagram showing a guide adjustment bracket according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a diagram showing a guide adjustment member according to an embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram showing a center rail roller portion to which a guide adjustment bracket is connected according to an embodiment of the present invention.
Figure 8 is a diagram showing a state in which the center rail and the center rail roller portion are connected according to an embodiment of the present invention.
Figure 9 is a side view of the state shown in Figure 8.
Figure 10 is a diagram showing a state in which the straight portion of the center rail and the center rail roller portion are connected according to an embodiment of the present invention.
Figure 11 is a diagram showing a state in which the curved portion of the center rail and the center rail roller portion are connected according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조의 바람직한 실시예들을 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 이하에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야 할 것이다.Hereinafter, preferred embodiments of the center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings. The terms or words used below should not be construed limited to their usual or dictionary meanings, and based on the principle that an inventor can appropriately define the concept of a term in order to explain his or her invention in the best way, It should be interpreted with meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일을 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓이 연결되지 않은 센터 레일 롤러부를 나타낸 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절부재를 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓이 연결된 센터 레일 롤러부를 나타낸 도면이다.Figure 3 is a view showing a center rail according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a view showing a center rail roller portion to which the guide adjustment bracket is not connected according to an embodiment of the present invention, and Figure 5 is a view showing a center rail according to an embodiment of the present invention. Figure 6 is a diagram showing a guide adjustment bracket according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a diagram showing a guide adjustment member according to an embodiment of the present invention, and Figure 7 is a center rail to which the guide adjustment bracket according to an embodiment of the present invention is connected. This is a drawing showing the roller part.

본 발명의 일 실시예에 따르면 차량에는 로워 레일(10)(차량의 하부에 형성된 레일)과 센터 레일(20)(차량의 중부에 형성된 레일)만 있을 뿐 어퍼 레일(30)(차량의 상부에 형성된 레일)은 없다. 여기서, 로워 레일(10)은 차체(2)에 형성되고, 센터 레일(20)은 슬라이딩 도어(1)에 형성된다.According to one embodiment of the present invention, the vehicle has only a lower rail 10 (a rail formed at the bottom of the vehicle) and a center rail 20 (a rail formed at the middle of the vehicle) and an upper rail 30 (a rail formed at the top of the vehicle). There is no formed rail). Here, the lower rail 10 is formed on the car body 2, and the center rail 20 is formed on the sliding door 1.

슬라이딩 도어(1)는 프론트 도어와 리어 도어로 구성되는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조는 프론트 도어 또는 리어 도어의 센터 레일(20)에 적용된다. 따라서 프론트 도어와 리어 도어에 각각 적용되는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조의 구성 및 작동원리는 같으나, 본 명세서에서는 설명의 편의를 위해 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조가 슬라이딩 도어(1) 중 어느 하나의 도어(1)에 적용된 경우를 예로 들어 설명한다.The sliding door 1 consists of a front door and a rear door. The center roller structure for preventing movement of the opposing sliding door according to an embodiment of the present invention is applied to the center rail 20 of the front door or rear door. . Therefore, the configuration and operating principle of the center roller structure to prevent the movement of the opposing sliding door applied to the front door and the rear door are the same, but for convenience of explanation in this specification, the center roller structure to prevent the movement of the opposing sliding door is used. The case where is applied to one of the sliding doors (1) will be described as an example.

본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조는 센터 레일(20)과 센터 레일 롤러부(200)를 포함한다.The center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door according to an embodiment of the present invention includes a center rail 20 and a center rail roller unit 200.

센터 레일(20)은 차체(2)의 길이 방향을 따라 형성되어 도어(1)에 장착된다. 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일(20)은 곡선형 센터 레일로서, 곡선부(24)와 직선부(26)를 포함한다.The center rail 20 is formed along the longitudinal direction of the car body 2 and is mounted on the door 1. Referring to FIG. 3, the center rail 20 according to an embodiment of the present invention is a curved center rail and includes a curved portion 24 and a straight portion 26.

센터 레일(20)에는 센터 레일 롤러부(200)의 베어링이 구름 접촉되도록 안착되는 베어링 안착홈(28)이 형성된다. 본 발명의 일 실시예에서 베어링 안착홈(28)은 센터 레일(20)의 양 측면에 형성된다. 다만, 본 발명의 다른 실시예에서 베어링 안착홈(28)은 일측면에만 형성될 수 있다. 베어링 안착홈(28)을 기준으로 위쪽에는 상단부가 형성되고, 아래쪽에는 하단부가 형성된다.A bearing seating groove 28 is formed in the center rail 20 so that the bearing of the center rail roller unit 200 is in rolling contact. In one embodiment of the present invention, bearing seating grooves 28 are formed on both sides of the center rail 20. However, in another embodiment of the present invention, the bearing seating groove 28 may be formed on only one side. An upper end is formed above and a lower end is formed below the bearing seating groove 28.

센터 레일 롤러부(200)는 센터 레일(20)과 구름 접촉하여 센터 레일(20)을 따라 이동하는 것으로, 센터 롤러 본체부(210) 및 가이드 조절 브라켓(220)을 포함한다.The center rail roller unit 200 is in rolling contact with the center rail 20 and moves along the center rail 20, and includes a center roller body unit 210 and a guide adjustment bracket 220.

센터 롤러 본체부(210)는 센터 레일 스윙암(202)의 일단과 연결되고, 센터 레일 스윙암(202)의 타단은 차체(2)에 장착된 센터 마운팅 브라켓(204)과 회전 가능하게 연결된다. 따라서, 센터 레일 스윙암(202)이 회전하면 센터 레일 롤러부(200)도 같이 회전한다. 본 발명의 일 실시예에서 센터 롤러 본체부(210)의 아랫면은 센터 레일 스윙암(202)과 연결되나, 센터 레일 스윙암(202)이 센터 롤러 본체부(210)에 연결되는 위치는 제한이 없다.The center roller body portion 210 is connected to one end of the center rail swing arm 202, and the other end of the center rail swing arm 202 is rotatably connected to the center mounting bracket 204 mounted on the car body 2. . Therefore, when the center rail swing arm 202 rotates, the center rail roller unit 200 also rotates. In one embodiment of the present invention, the lower surface of the center roller body 210 is connected to the center rail swing arm 202, but the position at which the center rail swing arm 202 is connected to the center roller body 210 is not limited. does not exist.

도 4를 참조하면, 센터 롤러 본체부(210)의 옆면 중심 부근에는 내측으로 함입된 내측홈(211)이 형성된다. 내측홈(211)에는 후술할 가이드 홀(225)과 같은 직경을 갖는 가이드 대응홀(212)이 형성된다.Referring to FIG. 4, an inner groove 211 recessed inward is formed near the center of the side surface of the center roller body 210. A guide corresponding hole 212 having the same diameter as the guide hole 225, which will be described later, is formed in the inner groove 211.

센터 롤러 본체부(210)의 윗면에는 수직 방향으로 형성된 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 제1 센터 롤러 베어링(243a, 243b)이 삽입되는 제1 삽입홀(213a, 213b)이 형성된다. 제1 센터 롤러 베어링(243a, 243b)은 센터 레일(20)의 일측면과 구름 접촉이 가능하다. 본 발명의 일 실시예에서 제1 센터 롤러 베어링(243a, 243b)은 가이드 대응홀(212)을 중심으로 양측에 2개가 형성되나, 1개 또는 2개 이상 형성될 수 있음은 물론이다.First insertion holes 213a and 213b are formed on the upper surface of the center roller body 210 into which the first center roller bearings 243a and 243b are inserted so that they can rotate about a rotation axis formed in a vertical direction. The first center roller bearings 243a and 243b are capable of rolling contact with one side of the center rail 20. In one embodiment of the present invention, two first center roller bearings 243a and 243b are formed on both sides around the guide corresponding hole 212, but of course, one or more than two may be formed.

센터 롤러 본체부(210)의 옆면에는 수평 방향으로 형성된 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 제3 센터 롤러 베어링(245a, 245b)이 삽입되는 제3 삽입홀(215a, 215b)이 형성된다. 제3 센터 롤러 베어링(245a, 245b)은 센터 레일(20)의 하단부와 구름 접촉이 가능하다. 본 발명의 일 실시예에서 제3 센터 롤러 베어링(245a, 245b)은 가이드 대응홀(212)을 중심으로 양측에 2개가 형성되나, 1개 또는 2개 이상 형성될 수 있음은 물론이다.Third insertion holes 215a and 215b into which the third center roller bearings 245a and 245b are inserted are formed on the side of the center roller body 210 so that they can rotate about a rotation axis formed in the horizontal direction. The third center roller bearings 245a and 245b are capable of rolling contact with the lower end of the center rail 20. In one embodiment of the present invention, two third center roller bearings 245a and 245b are formed on both sides around the guide corresponding hole 212, but of course, one or more than two may be formed.

가이드 조절 브라켓(220)은 센터 롤러 본체부(210)의 옆면 일측에 위치하여 센터 롤러 본체부(210)와 연결된다. 가이드 조절 브라켓(220)은 제1 브라켓(221)과 제2 브라켓(222)을 포함한다.The guide adjustment bracket 220 is located on one side of the center roller body 210 and is connected to the center roller body 210. The guide adjustment bracket 220 includes a first bracket 221 and a second bracket 222.

도 5를 참조하면, 제1 브라켓(221)은 상술한 센터 롤러 본체부(210)의 내측홈(211)에 삽입될 정도의 크기를 갖는다. 제2 브라켓(222)은 제1 브라켓(221)과 서로 수직 방향으로 연결되고, 제1 브라켓(221)을 중심으로 우측에 있는 우암(223)과 좌측에 있는 좌암(224)을 가진다. 따라서, 본 발명의 일 실시예에서 가이드 조절 브라켓(220)은 전체적으로 'T'자 형상을 가진다.Referring to FIG. 5, the first bracket 221 has a size large enough to be inserted into the inner groove 211 of the center roller body 210 described above. The second bracket 222 is connected to the first bracket 221 in a vertical direction, and has a right arm 223 on the right and a left arm 224 on the left with the first bracket 221 as the center. Therefore, in one embodiment of the present invention, the guide adjustment bracket 220 has an overall 'T' shape.

가이드 조절 브라켓(220)에는 제1 브라켓(221)과 제2 브라켓(222)을 모두 관통하는 가이드 홀(225)이 형성된다. 가이드 홀(225)의 일측에는 가이드 홀(225)의 직경 보다 큰 직경을 갖는 단차홈(226)이 형성된다. 가이드 홀(225)에는 가이드 조절부재(230)가 삽입된다.The guide adjustment bracket 220 is formed with a guide hole 225 that penetrates both the first bracket 221 and the second bracket 222. A step groove 226 having a diameter larger than the diameter of the guide hole 225 is formed on one side of the guide hole 225. A guide adjustment member 230 is inserted into the guide hole 225.

제2 브라켓(222)의 윗면에는 수직 방향으로 형성된 회전축을 중심으로 회전 가능하도록 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)이 삽입되는 제2 삽입홀(227a, 227b)이 형성된다. 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)은 센터 레일(20)의 타측면과 구름 접촉이 가능하다. 본 발명의 일 실시예에서 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)은 가이드 홀(225)을 중심으로 양측에 2개가 형성되나, 1개 또는 2개 이상 형성될 수 있음은 물론이다.Second insertion holes 227a and 227b are formed on the upper surface of the second bracket 222 into which the second center roller bearings 247a and 247b are inserted so that they can rotate about a rotation axis formed in the vertical direction. The second center roller bearings 247a and 247b are capable of rolling contact with the other side of the center rail 20. In one embodiment of the present invention, two second center roller bearings 247a and 247b are formed on both sides around the guide hole 225, but of course, one or more than two may be formed.

도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에서 가이드 조절부재(230)는 대략 원통 형상을 가지고, 가이드 홀(225)의 길이 보다 길게 형성되며, 일단에 단차부(236)가 형성된다. 가이드 조절부재(230)가 가이드 홀(225)에 삽입되면, 단차부(236)는 가이드 홀(225)의 단차홈(226)에 안착된다.Referring to FIG. 6, in one embodiment of the present invention, the guide adjustment member 230 has a substantially cylindrical shape, is formed to be longer than the length of the guide hole 225, and has a step portion 236 at one end. When the guide adjustment member 230 is inserted into the guide hole 225, the step portion 236 is seated in the step groove 226 of the guide hole 225.

가이드 조절부재(230)에는 스프링(234)이 연결된다. 스프링(234)은 가이드 조절부재(230)의 외주면을 감싸는 형상을 갖고, 일단이 단차부(236)에 걸리게 된다. 이 상태에서 가이드 조절부재(230)가 가이드 홀(225)에 삽입되면 스프링(234)의 타단은 단차홈(226)에 형성된 단차면에 걸리게 된다.A spring 234 is connected to the guide adjustment member 230. The spring 234 has a shape that surrounds the outer peripheral surface of the guide adjustment member 230, and one end is caught by the step portion 236. In this state, when the guide adjustment member 230 is inserted into the guide hole 225, the other end of the spring 234 is caught on the step surface formed in the step groove 226.

도 7을 참조하면, 가이드 조절 브라켓(220)에 가이드 조절부재(230)가 삽입되면 가이드 홀(225) 밖으로 가이드 조절부재(230)가 돌출된다. 이 상태에서 제1 브라켓(221)이 내측홈(211)으로 삽입되면, 가이드 조절부재(230)는 가이드 대응홀(212)로 삽입됨으로써 센터 롤러 본체부(210)와 연결된다. 이때, 제2 브라켓(222)의 우암(223)과 좌암(224)은 센터 롤러 본체부(210)에 연결된 제3 센터 롤러 베어링(245a, 245b)과 간섭하지 않도록 위치하는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 7, when the guide adjustment member 230 is inserted into the guide adjustment bracket 220, the guide adjustment member 230 protrudes out of the guide hole 225. In this state, when the first bracket 221 is inserted into the inner groove 211, the guide adjustment member 230 is inserted into the guide corresponding hole 212 and is connected to the center roller body portion 210. At this time, the right arm 223 and left arm 224 of the second bracket 222 are preferably positioned so as not to interfere with the third center roller bearings 245a and 245b connected to the center roller body 210.

가이드 조절부재(230)의 일단은 센터 롤러 본체부(210)에 고정되어 있으므로, 외력이 작용하면 가이드 조절 브라켓(220)은 가이드 조절부재(230)를 중심으로 이동이 가능하다. 예를 들어, 가이드 조절 브라켓(220)의 내측 방향으로 외력이 작용하면 가이드 조절 브라켓(220)은 가이드 조절부재(230)를 중심으로 내측 방향으로 이동한다. 이때, 가이드 조절 브라켓(220)과 가이드 조절부재(230) 사이에는 스프링(234)이 형성되어 있으므로, 가이드 조절 브라켓(220)은 스프링(234)의 탄성력을 받게 되고, 가이드 조절부재(230)의 단차부(236)는 가이드 조절 브라켓(220)의 외부로 돌출된다. 반대로, 외력이 제거되면 가이드 조절 브라켓(220)은 탄성력을 극복하면서 원래의 위치로 돌아오게 된다.Since one end of the guide adjustment member 230 is fixed to the center roller body 210, when an external force is applied, the guide adjustment bracket 220 can move around the guide adjustment member 230. For example, when an external force acts in the inner direction of the guide adjustment bracket 220, the guide adjustment bracket 220 moves in the inner direction centered on the guide adjustment member 230. At this time, since the spring 234 is formed between the guide adjustment bracket 220 and the guide adjustment member 230, the guide adjustment bracket 220 receives the elastic force of the spring 234, and the guide adjustment member 230 The step portion 236 protrudes out of the guide adjustment bracket 220. Conversely, when the external force is removed, the guide adjustment bracket 220 overcomes the elastic force and returns to its original position.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일과 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이고, 도 9는 도 8에 도시된 상태를 측면에서 바라본 도면이다.FIG. 8 is a view showing a state in which the center rail and the center rail roller portion are connected according to an embodiment of the present invention, and FIG. 9 is a side view of the state shown in FIG. 8.

도 8 및 도 9를 참조하면, 제1 센터 롤러 베어링(243a, 243b)은 센터 레일(20)의 일측면과 구름 접촉하고, 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)은 센터 레일(20)의 타측면과 구름 접촉하며, 제3 센터 롤러 베어링(245a, 245b)은 센터 레일(20)의 하단부의 하측면과 구름 접촉함으로써, 센터 레일 롤러부(200)와 센터 레일(20)은 서로 연결된다. 센터 레일 롤러부(200)는 도어(1)의 작동에 따라 센터 레일(20)에 형성된 곡선부(24)와 직선부(26)를 따라 이동하게 된다.8 and 9, the first center roller bearings 243a and 243b are in rolling contact with one side of the center rail 20, and the second center roller bearings 247a and 247b are in rolling contact with the center rail 20. It is in rolling contact with the other side, and the third center roller bearings 245a and 245b are in rolling contact with the lower side of the lower end of the center rail 20, so that the center rail roller portion 200 and the center rail 20 are connected to each other. . The center rail roller part 200 moves along the curved part 24 and the straight part 26 formed in the center rail 20 according to the operation of the door 1.

한편, 센터 레일(20)의 곡선부(24)는 곡률 반경이 큰 일측면과 작은 타측면을 갖는데, 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드 조절 브라켓(220)은 곡률 반경이 작은 타측면에 형성된다.Meanwhile, the curved portion 24 of the center rail 20 has one side with a large radius of curvature and the other side with a small radius of curvature, and the guide adjustment bracket 220 according to an embodiment of the present invention is formed on the other side with a small radius of curvature. do.

도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일의 직선부와 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이고, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 센터 레일의 곡선부와 센터 레일 롤러부가 연결된 상태를 나타낸 도면이다.Figure 10 is a diagram showing a state in which the straight part of the center rail and the center rail roller part are connected according to an embodiment of the present invention, and Figure 11 is a diagram showing the curved part of the center rail and the center rail roller part connected according to an embodiment of the present invention. This is a drawing showing the condition.

이하, 도 10 및 도 11을 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조의 작동 과정을 설명한다.Hereinafter, with reference to FIGS. 10 and 11, the operation process of the center roller structure for preventing movement of the opposing sliding door according to an embodiment of the present invention will be described.

도 10을 참조하면, 센터 레일 롤러부(200)가 센터 레일(20)의 직선부(26)에 있을 때 제1 내지 제3 센터 롤러 베어링(243a, 243b, 247a, 247b, 245a, 245b)이 센터 레일(20)에 접촉을 유지하도록 센터 레일 롤러부(200)가 설계된다. 직선부(26)를 지나가는 동안 센터 레일 롤러부(200)에는 센터 레일(20)의 형상에 의한 외력이 작 작용하지 않으므로, 가이드 조절 브라켓(220)은 기울어지지 않는 상태를 유지한다.Referring to FIG. 10, when the center rail roller portion 200 is on the straight portion 26 of the center rail 20, the first to third center roller bearings 243a, 243b, 247a, 247b, 245a, and 245b are The center rail roller portion 200 is designed to maintain contact with the center rail 20. Since no external force due to the shape of the center rail 20 acts on the center rail roller portion 200 while passing through the straight portion 26, the guide adjustment bracket 220 maintains a state in which it is not tilted.

한편, 센터 레일(20)의 양 측면과 구름 접촉하는 베어링들이 일정한 간격을 유지하면서 고정된다면, 센터 레일 롤러부(200)가 센터 레일(20)의 직선부(26)를 지나갈 때는 문제가 없으나, 곡선부(24)를 지나갈 때는 베어링들이 센터 레일(20)에 끼이는 현상이 발생된다. 즉, 곡선부(24)의 곡률로 인해 베어링들의 위치가 변경되지 않으면 센터 레일 롤러부(200)가 곡선부(24)를 지나갈 수 없는 것이다.On the other hand, if the bearings in rolling contact with both sides of the center rail 20 are fixed while maintaining a constant gap, there is no problem when the center rail roller part 200 passes through the straight part 26 of the center rail 20. When passing through the curved part 24, the bearings become stuck in the center rail 20. In other words, if the positions of the bearings do not change due to the curvature of the curved portion 24, the center rail roller portion 200 cannot pass through the curved portion 24.

이러한 문제를 방지하기 위해, 본 발명의 일 실시예에 따른 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조는 가이드 조절 브라켓(220)이 센터 레일(20)의 형상에 따라 베어링들의 위치를 변형시키도록 기울어질 수 있다.To prevent this problem, the center roller structure for preventing movement of the opposing sliding door according to an embodiment of the present invention has a guide adjustment bracket 220 that changes the positions of the bearings according to the shape of the center rail 20. It can be tilted.

도 11을 참조하면, 센터 레일 롤러부(200)가 곡선부(24)를 지나가게 되면 가이드 조절 브라켓(220)은 곡선부(24)의 형상으로부터 외력을 받으면서 기울어진다. 구체적으로, 센터 레일 롤러부(200)가 전방으로 이동하려면 앞쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247a)의 위치가 오른쪽으로 더 이동해야 한다. 이때, 센터 레일(20)은 앞쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247a)을 오른쪽으로 밀도록 가이드 조절 브라켓(220)의 우암(223)에 외력을 가하게 되고, 결국 앞쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247a)은 오른쪽으로 이동한다. 이와 동시에 가이드 조절 브라켓(220)의 좌암(224)은 가이드 조절부재(230)를 중심으로 왼쪽으로 이동하게 되고, 결국, 뒤쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247b)은 왼쪽으로 이동한다. 이 과정 동안에 앞쪽 및 뒤쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247b)은 곡선부(24)와 접촉을 계속 유지한다.Referring to FIG. 11, when the center rail roller part 200 passes the curved part 24, the guide adjustment bracket 220 is tilted while receiving an external force from the shape of the curved part 24. Specifically, in order for the center rail roller unit 200 to move forward, the position of the front second center roller bearing 247a must be moved further to the right. At this time, the center rail 20 applies an external force to the right arm 223 of the guide adjustment bracket 220 to push the front second center roller bearing 247a to the right, and eventually the front second center roller bearing 247a ) moves to the right. At the same time, the left arm 224 of the guide adjustment bracket 220 moves to the left around the guide adjustment member 230, and eventually the second center roller bearing 247b at the rear moves to the left. During this process, the front and rear second center roller bearings 247b remain in contact with the curved portion 24.

한편, 앞쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247a)이 직선부(26)에 도달하면 가이드 조절 브라켓(220)은 센터 레일(20)로부터 외력이 제거되므로 왼쪽으로 이동하게 되고, 곡선부(24)에 있는 뒤쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247b)은 오른쪽으로 이동한다. 이 과정 동안에도 앞쪽 및 뒤쪽의 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)은 곡선부(24)와 접촉을 계속 유지한다.Meanwhile, when the front second center roller bearing 247a reaches the straight part 26, the guide adjustment bracket 220 moves to the left because the external force is removed from the center rail 20, and moves to the curved part 24. The second center roller bearing 247b at the rear moves to the right. During this process, the front and rear second center roller bearings 247a and 247b continue to be in contact with the curved portion 24.

도 11에 도시된 P1 및 P2는 곡선부(24) 형상에 따라 제2 센터 롤러 베어링(247a, 247b)의 위치가 변화되는 상태를 나타낸다.P1 and P2 shown in FIG. 11 represent a state in which the positions of the second center roller bearings 247a and 247b change depending on the shape of the curved portion 24.

상술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면 곡선부(24)의 형상에 따라 베어링의 위치가 변경됨으로써 센터 레일 롤러부(200)가 곡선부(24)를 자연스럽게 지나갈 수 있는 효과가 있다.As described above, according to one embodiment of the present invention, the position of the bearing is changed according to the shape of the curved portion 24, thereby allowing the center rail roller portion 200 to pass naturally through the curved portion 24.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 청구범위의 균등범위 내에서 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with limited examples and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the description below will be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations can be made within the scope of equivalence of the claims.

1 : 도어 2 : 차체
10 : 로워 레일 12 : 로워 레일 롤러부
14 : 스피드 가이드 20 : 센터 레일
24 : 곡선부 26 : 직선부
28 : 베어링 안착홈 200 : 센터 레일 롤러부
202 : 센터 레일 스윙암 204 : 센터 마운팅 브라켓
210 : 센터 롤러 본체부 211 : 내측홈
212 : 가이드 대응홀 213a, 213b : 제1 삽입홀
215a, 215b : 제3 삽입홀 220 : 가이드 조절 브라켓
221 : 제1 브라켓 222 : 제2 브라켓
223 : 우암 224 : 좌암
225 : 가이드 홀 226 : 단차홈
227a, 227b : 제2 삽입홀 230 : 가이드 조절부재
234 : 스프링 236 : 단차부
243a, 243b : 제1 센터 롤러 베어링 245a, 245b : 제3 센터 롤러 베어링
247a, 247b : 제2 센터 롤러 베어링1: Door 2: Body
10: Lower rail 12: Lower rail roller part
14: Speed guide 20: Center rail
24: curved part 26: straight part
28: Bearing seating groove 200: Center rail roller part
202: Center rail swing arm 204: Center mounting bracket
210: Center roller body 211: Inner groove
212: guide corresponding hole 213a, 213b: first insertion hole
215a, 215b: Third insertion hole 220: Guide adjustment bracket
221: first bracket 222: second bracket
223: Right arm 224: Left arm
225: Guide hole 226: Step groove
227a, 227b: second insertion hole 230: guide adjustment member
234: spring 236: step portion
243a, 243b: first center roller bearing 245a, 245b: third center roller bearing
247a, 247b: second center roller bearing

Claims (11)

차체의 길이 방향을 따라 도어의 중부에 장착되는 센터 레일;
센터 롤러 본체부와, 상기 센터 롤러 본체부에 회전 가능하게 연결되어 상기 센터 레일의 일측면과 구름 접촉하는 제1 센터 롤러 베어링을 포함하는 센터 레일 롤러부; 및
일단이 상기 센터 레일 롤러부에 연결되고, 타단이 차체와 회전 가능하게 연결된 센터 레일 스윙암;을 포함하고,
상기 센터 레일 롤러부는, 제2 센터 롤러 베어링과 회전 가능하게 연결되어 상기 제2 센터 롤러 베어링을 상기 센터 레일의 굴곡 형상에 따라 상기 센터 레일의 일측면과 대향되는 타측면에 구름 접촉 유지시키도록 조절하는 가이드 조절 브라켓과, 상기 센터 롤러 본체부와 상기 가이드 조절 브라켓을 연결시켜 상기 가이드 조절 브라켓을 탄성적으로 유동시키는 가이드 조절부재를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.A center rail mounted in the middle of the door along the longitudinal direction of the vehicle body;
A center rail roller unit including a center roller main body and a first center roller bearing rotatably connected to the center roller main body and in rolling contact with one side of the center rail; and
It includes a center rail swing arm, one end of which is connected to the center rail roller unit, and the other end of which is rotatably connected to the vehicle body,
The center rail roller portion is rotatably connected to a second center roller bearing and adjusted to maintain rolling contact with the second center roller bearing on the other side opposite to one side of the center rail according to the curved shape of the center rail. A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, including a guide adjustment bracket and a guide adjustment member that connects the center roller main body and the guide adjustment bracket to elastically move the guide adjustment bracket. 제 1 항에 있어서,
상기 센터 레일은 상기 차체의 길이 방향을 따라 형성된 직선부와, 상기 직선부에서 연장된 곡선부를 포함하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 1,
The center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, characterized in that the center rail includes a straight portion formed along the longitudinal direction of the vehicle body and a curved portion extending from the straight portion. 제 1 항에 있어서,
상기 가이드 조절 브라켓과 상기 가이드 조절부재 사이에는 스프링이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 1,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein a spring is formed between the guide adjustment bracket and the guide adjustment member. 제 3 항에 있어서,
상기 가이드 조절 브라켓은,
상기 센터 롤러 본체부의 내측으로 형성된 홈에 삽입 가능한 제1 브라켓 부재; 및
상기 제1 브라켓 부재와 연결되고 상기 제2 센터 롤러 베어링과 회전 가능하게 연결되는 제2 브라켓 부재를 포함하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 3,
The guide adjustment bracket is,
a first bracket member insertable into a groove formed inside the center roller body portion; and
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, including a second bracket member connected to the first bracket member and rotatably connected to the second center roller bearing. 제 4 항에 있어서,
상기 가이드 조절 브라켓은 상기 제1 브라켓과 상기 제2 브라켓이 서로 수직으로 연결되어 'T'자 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 4,
The guide adjustment bracket is a center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, characterized in that the first bracket and the second bracket are vertically connected to each other to have a 'T' shape. 제 4 항에 있어서,
상기 가이드 조절 브라켓에는 상기 가이드 조절부재가 삽입되도록 가이드 홀이 관통 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 4,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein a guide hole is formed through the guide adjustment bracket to allow the guide adjustment member to be inserted. 제 6 항에 있어서,
상기 가이드 홀의 일단에는 상기 가이드 홀의 직경 보다 큰 직경을 갖는 단차홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 6,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein a step groove having a diameter larger than the diameter of the guide hole is formed at one end of the guide hole. 제 7 항에 있어서,
상기 단차홈에는 상기 스프링이 안착되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 7,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein the spring is seated in the step groove. 제 1 항에 있어서,
상기 제2 센터 롤러 베어링은 상기 가이드 조절부재를 중심으로 양측에 형성되는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 1,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein the second center roller bearings are formed on both sides around the guide adjustment member. 제 4 항에 있어서,
상기 센터 롤러 본체부에는 상기 센터 레일의 하측면과 구름 접촉하는 제3 센터 롤러 베어링이 회전 가능하게 연결되고,
상기 제3 센터 롤러 베어링은 상기 제1 브라켓 부재와 상기 제2 브라켓 부재 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 4,
A third center roller bearing in rolling contact with the lower side of the center rail is rotatably connected to the center roller body portion,
The third center roller bearing is a center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, characterized in that it is located between the first bracket member and the second bracket member. 제 10 항에 있어서,
상기 제3 센터 롤러 베어링과 가이드 조절 브라켓은 서로 간섭되지 않도록 일정 거리 떨어져 있는 것을 특징으로 하는 대향형 슬라이딩 도어의 유동 방지를 위한 센터 롤러 구조.According to claim 10,
A center roller structure for preventing movement of an opposing sliding door, wherein the third center roller bearing and the guide adjustment bracket are spaced a certain distance apart to prevent interference with each other.
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