KR102676727B1 - 차량의 변속레버 어셈블리 - Google Patents

차량의 변속레버 어셈블리 Download PDF

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Abstract

중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스; 상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스; 상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브; 상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및 상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리가 소개된다.

Description

차량의 변속레버 어셈블리 {SHIFT LEVER ASSEMBLY OF VEHICLE}
본 발명은 변속레버의 사이즈를 축소하고, 시인성을 높여 변속의 오조작을 방지하면서도 변속 조작감을 향상시킨 차량의 변속레버 어셈블리에 관한 것이다.
종래 자동변속기 차량에서는 통상 직선적으로 P, R, N, D 변속단들이 배치되고, 시프트레버를 회동시켜서 상기 변속단들 중 하나를 선택할 수 있도록 하며, 상기 시프트레버의 회전시 케이블이 당겨져 그 조작력이 변속기로 전달된다.
즉, 시프트레버에 케이블이 연결되는 지점은 시프트레버의 회동 중심으로부터 상측으로 이격된 곳이므로, 상기 시프트레버를 회동시키면, 그 회동 각도에 따라 케이블이 당겨지거나 풀어짐에 따라, 그 조작력이 변속기로 전달됨으로써 이를 인식하여 변속단의 변속이 수행된다.
한편, 종래의 자동 변속기 차량의 시프트레버의 경우 콘솔 위에 시프트레버가 돌출되어 있어 종래의 기계식 변속 레버 조작 방식과 유사함에 따라 조작감이 동일하고, 시프트레버가 차지하는 공간이 커짐에 따라 수납공간을 확보하지 못한다. 아울러, 시프트레버는 콘솔 위에 돌출됨에 따라 차량 사고시 운전자의 머리가 부딪혀 큰 상해를 입을 수 있는 문제점도 있다.
또한, 종래의 변속 레버는 R단은 전방, D단은 후방으로 조작해야 하기 때문에 주차시 팔을 앞으로 갔다 뒤로 갔다 하는 행위가 필요하여 팔의 피로감이 증대되는 단점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 20-0479639 Y1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도, 손목의 스냅만을 이용하여 변속레버를 조작하여 변속단을 변경할 수 있는 차량의 변속레버 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 변속레버 어셈블리는 중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스; 상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스; 상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브; 상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및 상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함한다.
상기 회전부는 상기 로드의 상단에 결합되는 제1볼힌지, 상기 제1볼힌지에 소정의 거리만큼 이격되어 상기 로드에 관통결합되는 제2볼힌지 및 상기 노브와 상기 제1볼힌지를 연결하고, 상기 제1볼힌지가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 결합부재는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지에 상기 제1볼힌지가 안착되어 상기 결합부재 내에서 상기 볼힌지가 회전될 수 있다.
상기 노브의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기의 하면에는 제2자석이 설치되며, 상기 결합부재의 상면에는 상기 제2자석과 동일한 극을 갖는 제3자석이 구비되어, 상기 제2자석과 제3자석의 척력에 의해 상기 노브가 회전된 후 상기 지지부의 중심으로 원복될 수 있다.
상기 하측베이스의 삽입홀에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부가 형성되고, 상기 조립부에 상기 제2볼힌지가 삽입되어, 상기 조립부에 의해 상기 제2볼힌지가 중심을 유지하며 회전될 수 있다.
상기 로드의 길이와 상기 로드에 설치되는 상기 제1볼힌지 및 제2볼힌지의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정될 수 있다.
상기 제2볼힌지의 반지름은 상기 제1볼힌지의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브의 회전시 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 안정적으로 지지될 수 있다.
상기 노브는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 상기 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상이며, 상기 노브의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 제4자석이 방사형으로 설치되고, 상기 회전홀의 상면에는 상기 제4자석에 대응되는 위치에 상기 제4자석과 동일한 극을 갖는 제5자석이 설치되어 방사형을 형성함으로써, 상기 노브의 조작시 상기 제4자석과 제5자석의 척력에 의해 절도감이 부여될 수 있다.
상기 하측베이스는 상면과 하면으로 구성되되, 상기 상면의 삽입홀이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면의 삽입홀이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀에 조립부가 형성될 수 있다.
상기 PCB에는 상기 로드의 회전중심을 기준으로 상기 로드의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석이 설치되어, 상기 제1자석이 회전중심으로부터 상기 제6자석을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행될 수 있다.
상기 제6자석은 상기 노브의 조작 시 상기 노브가 상기 삽입홀에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석이 제6자석을 인지할 수 있는 위치에 형성될 수 있다.
상기 노브의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 반복될 수 있다.
상기 노브의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단 또는 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시될 수 있다.
상기 PCB는 상기 PCB의 하방에 위치된 고정판에 설치되어 고정될 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 변속레버 어셈블리에 따르면, 종래의 SBW 시스템의 복잡한 매커니즘을 삭제할 수 있어 구조가 매우 단순하여 원가가 절감된다. 또한, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도 변속을 수행할 수 있고, 정해진 방향과 위치가 없이 어떤 위치에서도 정해진 로직만 따르면, 컴퓨터의 마우스를 사용하는 것과 같은 종래와는 차별화되는 독특한 변속 방법으로 변속을 수행할 수 있어 조작감이 크게 향상되고, 피로감이 제거되며, 독특한 상품성을 갖는다. 더구나, 바둑돌 형상의 노브만 외부로 돌출되기 때문에 레이아웃과 노브의 디자인이 크게 향상되며, 노브의 돌출부가 사라져 충돌 발생시 운전자의 머리를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 투영사시도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
도 3은 도 1을 하방에서 본 투영사시도.
도 4는 도 1의 분해사시도.
도 5는 하측베이스의 단면의 상세도.
도 6은 PCB의 상세도.
도 7은 노브를 제거하고 상측에서 본 상세도.
도 8은 노브의 하면을 상세히 도시한 도면.
도 9는 결합부재를 상세히 도시한 도면.
도 10은 노브의 조작 전후의 노브와 삽입홀의 위치를 도시한 투영도.
도 11은 노브의 동작을 단계별로 도시한 도면.
도 12 내지 13은 정상작동일 때를 도시한 도면.
도 14 내지 17은 오작동일 때를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 투영사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이며, 도 3은 도 1을 하방에서 본 투영사시도이다. 또한, 도 4는 도 1의 분해사시도이고, 도 5는 하측베이스(200)의 단면의 상세도이며, 도 6은 PCB(500)의 상세도이다. 그리고 도 7은 노브(300)를 제거하고 상측에서 본 상세도이고, 도 8은 노브(300)의 하면을 상세히 도시한 도면이며, 도 9는 결합부재(410)를 상세히 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리에 따르면, 중심측에 소정의 수용공간(170)을 갖는 지지부(110)가 형성되고, 상기 지지부(110)의 중심측에는 회전홀(130)이 형성된 상측베이스(100); 상기 상측베이스(100)의 하방에 결합되고, 상기 회전홀(130)에 대응되는 위치에 삽입홀(210)이 형성된 하측베이스(200); 상기 지지부(110)의 상방에 위치되고, 상기 수용공간(170)에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀(130)의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브(300); 상기 노브(300)의 하단에 결합되는 로드(470)와 상기 로드(470)에 관통된 복수의 볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 복수의 볼힌지에 의해 상기 노브(300)가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부(400); 및 상기 노브(300)의 회전에 따라 상기 로드(470)의 하단에 결합되는 제1자석(480)의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB(500);를 포함한다.
상기 상측베이스(100)는 중심측에 소정의 상기 수용공간(170)을 형성하는 상기 지지부(110)가 형성된다. 상기 수용공간(170)은 상기 상측베이스(100)의 중심측이 상방으로 연장되어 형성되며, 상기 지지부(110)의 중심측에는 상기 회전홀(130)이 형성된다. 상기 회전홀(130)의 상면에는 제5자석(150)이 소정의 간격으로 이격되어 복수개가 설치된다.
상기 하측베이스(200)는 상기 상측베이스(100)의 하방에 결합되고, 상기 상측베이스(100)의 하방으로 상기 회전홀(130)에 대응되는 위치에 상기 삽입홀(210)이 형성된다. 상기 삽입홀(210)에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부(230)가 형성된다. 특히, 상기 하측베이스(200)는 상면(250)과 하면(270)으로 구성되되, 상기 상면(250)의 삽입홀(210)이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면(270)의 삽입홀(210)이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀(210)에 조립부(230)가 형성된다. 상기 조립부(230)에는 상기 회전부(400)의 볼힌지 중 하나가 삽입된다.
상기 노브(300)는 상기 지지부(110)의 상방에 위치되고, 상기 수용공간(170)에 하단이 삽입된다. 상기 노브(300)는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 상기 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상으로서, 상면이 완만한 커브를 형성한다. 따라서, 운전자가 상기 노브(300)를 감싸는 것이 아닌 손바닥만으로도 조작 가능하다. 특히, 상기 노브(300)의 반경은 상기 회전홀(130)의 반경 보다 크게 형성되어, 상기 노브(300)의 회전시에도 상기 노브(300)가 상기 회전홀(130)의 나머지 부분을 가려주어 미관이 개선되는 효과가 있다.
상기 노브(300)의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기(310)가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기(310)의 하면에는 제2자석(350)이 설치된다. 또한, 상기 노브(300)의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 이격되어 제4자석(330)이 방사형으로 설치된다. 따라서, 상기 노브(300)의 조작시 상기 제4자석(330)과 제5자석(150)의 척력에 의해 절도감이 부여되어, 운전자가 상기 노브(300)가 조작되는 것을 인지할 수 있게 된다.
상기 회전부(400)는 상기 노브(300)의 하단에 결합되는 로드(470)와 상기 로드(470)의 하면에 결합되는 제1자석(480) 및 상기 로드(470)에 관통 결합되는 복수의 볼힌지(430,450)를 포함하여 구성된다. 특히, 상기 복수의 볼힌지(430,450)는 상기 로드(470)이 상단에 결합되는 제1볼힌지(430), 상기 제1볼힌지(430)에 소정의 거리만큼 이격되어 상기 로드(470)에 관통결합되는 제2볼힌지(450) 및 상기 노브(300)와 상기 제1볼힌지(430)를 연결하고, 상기 제1볼힌지(430)가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재(410)를 더 포함한다. 이때, 상기 제1볼힌지(430)에 의해 운전자가 상기 노브(300)의 조작시 상기 노브(300)가 수평으로 이동될 수 있어, 상기 노브(300)를 꼭 움켜쥐지 않더라도, 손바닥만으로 상기 노브(300)의 조작이 가능해져, 팔 전체를 움직이지 않고도 변속레버의 조작이 가능한 효과가 있다.
또한, 상기 제2볼힌지(450)의 반지름은 상기 제1볼힌지(430)의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브(300)의 회전시 상기 제2볼힌지(450)에 의해 상기 노브(300)가 안정적으로 지지될 수 있게 된다. 또한, 상기 제2볼힌지(450)는 상기 하측베이스(200)의 조립부(230)에 삽입되고, 상기 조립부(230)에 의해 상기 제2볼힌지(450)가 중심을 유지하며 회전되게 된다. 특히, 상기 로드(470)의 길이와 상기 로드(470)에 설치되는 상기 제1볼힌지(430) 및 제2볼힌지(450)의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정되므로, 차종에 따라 각각 다른 높이와 크기를 갖는 변속레버 어셈블리를 구현할 수 있는 장점이 있다.
상기 결합부재(410)는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지(493)를 형성하고, 상기 플랜지(493)에 상기 제1볼힌지(430)가 안착되어 상기 결합부재(410) 내에서 상기 제1볼힌지(430)가 회전된다. 상기 결합부재(410)의 상면에는 상기 제2자석(350)과 동일한 극을 갖는 제3자석(490)이 구비된다. 따라서, 운전자가 변속을 위해 상기 노브(300)를 회전하여 변속단을 선택한 후 상기 노브(300)를 놓으면, 상기 제2자석(350)과 제3자석(490)의 척력에 의해 상기 노브(300)가 회전된 후 상기 지지부(110)의 중심으로 원복되게 된다.
상기 PCB(500)는 상기 PCB(500)의 하방에 위치된 고정판(600)에 설치되어 고정된다. 상기 PCB(500)는 상기 노브(300)의 회전에 따라 상기 제1자석(480)의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어한다. 보다 상세하게는 상기 PCB(500)에는 상기 로드(470)의 회전중심을 기준으로 상기 로드(470)의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석(510)이 설치된다. 특히, 상기 제6자석(510)은 상기 노브(300)의 조작 시 상기 노브(300)가 상기 삽입홀(210)에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석(480)이 제6자석(510)을 인지할 수 있는 위치에 형성된다. 상기 제6자석(510)은 상기 제5자석(150)과 등간격으로 형성되는 것이 바람직할 것이다.
따라서, 상기 제1자석(480)이 회전중심으로부터 상기 제6자석(510)을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB(500)에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행된다. 상기 노브(300)의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단이 차량의 클러스터(미도시)에 표시되고, 상기 노브(300)의 조작시 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시된다. 상기 노브(300)의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 계속하여 반복되고, 반복되는 변속단 중 운전자가 원하는 변속단일 때 상기 노브(300)를 놓으면 상기 PCB(500)에 의해 해당되는 변속단으로 변속되도록 제어된다.
도면을 통해 본 발명의 일실시예에 따른 차량의 변속레버 어셈블리의 동작을 설명하도록 한다.
도 10은 노브(300)의 조작 전후의 노브(300)와 삽입홀(210)의 위치를 도시한 투영도이다. 도면에서 볼 수 있듯이, 본 발명의 절도감은 상기 노브(300)의 하면에 설치된 상기 제4자석(330)과 상기 회전홀(130)의 상면에 설치된 상기 제5자석(150) 간에 발생되는 척력에 의해 구현된다. 상기 노브(300)의 조작시에는 상기 노브(300)의 제4자석(330)과 상기 회전홀(130)의 제5자석(150)의 중심이 일치하지 않고 편심이 발생되기 때문에 절도감이 균일하게 느껴지지 않는다. 그렇지만, 상기 회전홀(130)에 상기 제5자석(150)이 등간격으로 설치되어 있기 때문에, 운전자가 절도감을 느끼는 구간은 동일하다.
도 11은 노브(300)의 동작을 단계별로 도시한 도면이다. 본 발명은 운전자가 팔전체를 움직이지 않고도 손목의 스냅만으로도 변속레버를 조작하여 변속할 수 있도록 구현하는 것이다. 상기와 같이 구현되는 동작을 살펴보자.
운전자가 차량의 주행을 시작하면 변속기는 P단에 위치된다(a). 물론, 차량의 주행상태에 따라서, 꼭 P단이 아닐 수도 있다. 그때그때의 상황에 맞는 변속단이어도 무방하다. (a)의 상태에서, 운전자가 변속단의 변경을 위하여 상기 노브(300)를 조작한다. (b)에서는 좌측외곽으로 조작한 것을 도시하고 설명하나, 운전자가 원하는 어느 위치든지 상관없다. 일단, 운전자가 상기 노브(300)를 조작하여 외곽으로 이동시키면, 현재 변속단이 유치되면서, 상기 클러스터에는 현재 선택된 변속단을 표시하여 운전자에게 알려준다. 운전자가 변속단의 변경을 위하여 상기 노브(300)가 외곽에 위치한 상태에서 반시계방향(CCW)으로 회전시킨다(c). 물론, 이때에도 반시계방향(CCW)이든, 시계방향(CW)이든 운전자의 의지에 달렸기 때문에 아무 방향이 회전해도 무방없다. 상기 노브(300)가 회전되면, 상기 PCB(500)에 기설정된 개수의 상기 제6자석(510)이 등간격만큼 회전된 것이 인식되면, 상기 PCB(500)에 저장되어 있는 변속단의 순서대로 P-R-N-D-M단의 순서대로 변경되어 현재 선택된 변속단을 상기 클러스터에 표시한다. 따라서, 운전자가 상기 클러스터에 표시된 변속단을 보고 원하는 변속단이 표시되면, 상기 노브(300)를 놓는다. 그러면, 이때 선택된 변속단이 최종 변속단이 되고, 상기 노브(300)는 상기 회전홀(130)의 제5자석(150)과 상기 노브(300)의 제4자석(330)의 척력에 의해 상기 노브(300)가 상기 지지부(110)의 중앙으로 원복하게 된다(d). 따라서, 운전자는 팔을 앞뒤로 움직일 필요없이 한방향으로만 조작하여 변속 가능하여 팔의 피로감이 제거되는 효과가 있다.
도 12 내지 13은 정상작동일 때를 도시한 도면이다. 도면에 도시한 것과 같이 방향이나 위치에 상관없이 상기 PCB(500)에 기입력된 개수만큼만 이웃하는 상기 제6자석(510)이 인식되면, 정상이라고 판단되어 정상적으로 선택된 변속단으로 변속된다.
도 12는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위에서 중앙에서 1 → 2 → 3 → … 과 같이 순차적 이동된 후 중앙으로 오는 경우를 도시한 것으로 이것은 정상상황이므로, 선택된 변속단으로 변속이 수행된다.
또한, 도 13은 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위에서 중앙에서 12 → 11 → 10 →…과 같이 역순차적으로 이동된 후 중앙으로 오는 경우를 도시한 것으로 이것 역시 정상상황이므로, 선택된 변속단으로 변속이 수행된다.
도 14 내지 17은 오작동일 때를 도시한 도면이다.
도 14의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 1 → 2 → 4와 같이 이동되되, 하나의 단계를 누락하였으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다.
도 15의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 1 → 7과 같이 지그재그 상태로 조작되었으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다.
도 16의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙과 1단을 반복하여 이동되고 있으므로, 비정상상태라고 판단하여 변속이 수행되지 않고, 현재단을 유지하게 된다.
마지막으로, 도 17의 경우에는 상기 제1자석(480)이 상기 제6자석(510) 위를 중앙에서 순차적으로 이동되었지만, 1과 2에서 동시에 변속신호가 출력되는 경우를 도시한 것이다. 이러한 경우는 상기 제1자석(480)이 파손된 경우 등과 같이, 운전자의 조작 미숙이 아닌, 하드웨어나 소프트웨어적으로 이상이 발생된 경우로서, 상기 PCB(500)에서는 차량이 비정상상태라고 판단하여 페일 세이프(Fail-Safety) 모드로 진입하여 안전모드로 주행을 수행한다. 이때, 안전모드는 변속단이 3속에 홀드되고, 차속은 제한되게 된다.
따라서, 상기와 같은 차량의 변속레버 어셈블리는 종래의 SBW 시스템의 복잡한 매커니즘을 삭제할 수 있어 구조가 매우 단순하여 원가가 절감된다. 또한, 운전자가 팔 전체를 움직이지 않고도 변속을 수행할 수 있고, 정해진 방향과 위치가 없이 어떤 위치에서도 정해진 로직만 따르면, 컴퓨터의 마우스를 사용하는 것과 같은 종래와는 차별화되는 독특한 변속 방법으로 변속을 수행할 수 있어 조작감이 크게 향상되고, 피로감이 제거되며, 독특한 상품성을 갖는다. 더구나, 바둑돌 형상의 노브(300)만 외부로 돌출되기 때문에 레이아웃과 노브(300)의 디자인이 크게 향상되며, 노브(300)의 돌출부가 사라져 충돌 발생시 운전자의 머리를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 상측베이스 110 : 지지부
130 : 회전홀 150 : 제5자석
170 : 수용공간 200 : 하측베이스
210 : 삽입홀 230 : 조립부
250 : 상면 270 : 하면
300 : 노브 310 : 돌출돌기
330 : 제4자석 350 : 제2자석
400 : 회전부 410 : 결합부재
430 : 제1볼힌지 450 : 제2볼힌지
470 : 로드 480 : 제1자석
490 : 제3자석 493 : 플랜지
500 : PCB 510 : 제6자석
600 : 고정판

Claims (14)

  1. 중심측에 소정의 수용공간을 갖는 지지부가 형성되고, 상기 지지부의 중심측에는 회전홀이 형성된 상측베이스;
    상기 상측베이스의 하방에 결합되고, 상기 회전홀에 대응되는 위치에 삽입홀이 형성된 하측베이스;
    상기 지지부의 상방에 위치되고, 상기 수용공간에 하단이 삽입되며, 상기 회전홀의 내주면을 따라 회전 동작 가능하도록 구비된 노브;
    상기 노브의 하단에 결합되는 로드와 상기 로드에 관통되어 상단에 결합되는 제1볼힌지, 상기 제1볼힌지에 소정 거리 이격되어 상기 로드에 관통되어 결합하는 제2볼힌지를 포함하여 구성되고, 상기 제1볼힌지 및 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 회전 동작과 회전 동작 후 원복 동작이 가능하도록 설치된 회전부; 및
    상기 노브의 회전에 따라 상기 로드의 하단에 결합되는 제1자석의 변화된 위치를 검출하고, 해당하는 변속단으로 변속되도록 제어하는 PCB;를 포함하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전부는 상기 노브와 상기 제1볼힌지를 연결하고, 상기 제1볼힌지가 삽입되어 회전 가능하게 지지되는 결합부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 결합부재는 파이프형상이되, 하단이 반경방향으로 연장되어 플랜지를 형성하고, 상기 플랜지에 상기 제1볼힌지가 안착되어 상기 결합부재 내에서 상기 제1볼힌지가 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 노브의 하면에는 파이프형상의 돌출돌기가 하방으로 연장형성되고, 상기 돌출돌기의 하면에는 제2자석이 설치되며, 상기 결합부재의 상면에는 상기 제2자석과 동일한 극을 갖는 제3자석이 구비되어, 상기 제2자석과 제3자석의 척력에 의해 상기 노브가 회전된 후 상기 지지부의 중심으로 원복되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  5. 청구항 2에 있어서,
    상기 하측베이스의 삽입홀에는 상방 및 하방으로 동일한 거리만큼 각각 연장된 조립부가 형성되고, 상기 조립부에 상기 제2볼힌지가 삽입되어, 상기 조립부에 의해 상기 제2볼힌지가 중심을 유지하며 회전되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 로드의 길이와 상기 로드에 설치되는 상기 제1볼힌지 및 제2볼힌지의 거리에 따라 변속레버 전체의 높이가 설정되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  7. 청구항 2에 있어서,
    상기 제2볼힌지의 반지름은 상기 제1볼힌지의 반지름 보다 크게 형성되어 상기 노브의 회전시 상기 제2볼힌지에 의해 상기 노브가 안정적으로 지지되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 노브는 구형상이되 상하방향의 반지름의 길이가 좌우방향의 반지름의 길이보다 작게 형성되는 바둑알 형상이며, 상기 노브의 하면에는 중심측을 기준으로 소정의 거리마다 제4자석이 방사형으로 설치되고, 상기 회전홀의 상면에는 상기 제4자석에 대응되는 위치에 상기 제4자석과 동일한 극을 갖는 제5자석이 설치되어 방사형을 형성함으로써, 상기 노브의 조작시 상기 제4자석과 제5자석의 척력에 의해 절도감이 부여되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 하측베이스는 상면과 하면으로 구성되되, 상기 상면의 삽입홀이 상방으로 소정의 거리만큼 연장되고, 상기 하면의 삽입홀이 하방으로 소정의 거리만큼 연장됨으로써, 서로 대칭을 이루도록 형성되어 융착되어 결합됨으로써, 상기 삽입홀에 조립부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 PCB에는 상기 로드의 회전중심을 기준으로 상기 로드의 회전반경 중 최외곽에 가상의 원을 형성하고, 상기 가상의 원 상에 소정의 간격으로 복수의 제6자석이 설치되어, 상기 제1자석이 회전중심으로부터 상기 제6자석을 이웃한 순서대로 연속하여 기설정된 소정의 개수만큼 인식한 후, 다시 회전중심으로 이동되면 해당되는 단의 변속단이 인지되어, 상기 PCB에 의해 인지된 변속단으로 변속이 수행되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  11. 청구항 10에 있어서,
    상기 제6자석은 상기 노브의 조작 시 상기 노브가 상기 삽입홀에 접한 상태로 조작할 때에만, 상기 제1자석이 제6자석을 인지할 수 있는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 노브의 회전시 변속단은 P-R-N-D-M단의 순서로 반복되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 노브의 조작에 의한 변속단의 변경시, 현재의 변속단 또는 선택 가능한 변속단이 차량의 클러스터에 표시되는 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 PCB는 상기 PCB의 하방에 위치된 고정판에 설치되어 고정된 것을 특징으로 하는 차량의 변속레버 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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