KR102673161B1 - 온도 조절 냉각 시스템 및 이의 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

온도 조절 냉각 시스템이 제공된다. 상기 온도 조절 냉각 시스템은, 다수의 제 1 가변 밸브, 발열 부품이 배치되는 제 1 냉각 유로, 상기 다수의 제 1 가변 밸브와 횡단으로 각각 연결되는 다수의 제 1 가변 분리관, 배터리, 상기 배터리를 승온하는 히터, 상기 배터리를 냉각하는 배터리 칠러가 배치되는 제 2 냉각 유로, 상기 히터 및 배터리 칠러의 작동 온도를 센싱하는 온도 센서, 및 상기 작동 온도가 특정 범위내인지를 판단하여 상기 다수의 제 1 가변 밸브를 작동시키는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

온도 조절 냉각 시스템 및 이의 제어 방법{Cooling system for temperature regulation and Method thereof}
본 발명은 온도 조절 냉각 기술에 대한 것으로서, 더 상하게는 환경차량의 배터리 효율 향상을 위한 온도 조절 냉각 시스템 및 이의 제어 방법에 관한 것이다.
환경 차량의 경우, 냉각 시스템으로는 모터-배터리 통합 냉각 방식 및 모터-배터리 분리 냉각 방식이 적용되고 있다.
모터-배터리 통합 냉각 방식은 항속거리 및 출력 증대를 위해 배터리/모터 용량 증대가 필요하나, 모터와 배터리 냉각을 동일 열교환기를 이용하여 냉각함으로써 배터리 냉각효율/성능 부족이 발생한다는 단점이 있다. 또한, 배터리 냉각수온 과열 시 적정 냉각을 위한 에어콘 칠러 작동으로 항속거리 축소가 발생된다는 단점이 있다.
한편, 모터-배터리 분리 냉각 방식은 모터-배터리 통합 냉각 방식의 문제점을 보완하기 위한 것이다. 부연하면, 동절기때, 배터리 냉각수온 과냉 시 승온을 위한 수가열 히터 작동 회로가 된다(히터온). 한편, 춘추기때, 배터리 냉각수온 적정 온도 유지를 위한 냉각회로가 된다(히터 On/Off ~ 분리냉각 ~ 칠러 On/Off 반복). 하절기때, 배터리 냉각수온 과열 시 냉각을 위한 배터리 칠러 작동 회로가 된다(칠러 온).
따라서, 분리냉각 적용시 시동초기 및 저외기온시 모터 폐열을 활용하지 못하기 때문에 배터리 승온 부족으로 수가열 히터의 작동영역이 증대되어 연비 악화가 발생한다. 즉, 하절기 및 고 수온 냉각에 집중되어 있어 동절기 배터리 온도 하향에 따른 승온의 문제점이 간과되어 있다.
또한, 승온을 위해 배터리 수가열 히터의 사용빈도가 높아짐에 따라 동절기 항속거리 축소 문제가 동일하게 발생된다는 문제점이 있다.
1. 한국공개특허번호 제10-2010-0063348호 2. 한국공개특허번호 제10-2012-0015446호
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 배터리 냉각성능 향상 및/또는 칠러 작동량 축소를 통한 연비향상이 가능한 온도 조절 냉각 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 분리 냉각방식에서 동절기 또는 저온조건에서 배터리 작동효율 향상을 위한 승온 시스템(수가열 히터 작동) 작동 시 연비저하 문제점을 보완하고 효율적인 배터리 작동조건을 유지할 수 있는 온도 조절 냉각 시스템을 제공하는데 다른 목적이 있다.
본 발명은 위에서 제시된 과제를 달성하기 위해, 배터리 냉각성능 향상 및/또는 칠러 작동량 축소를 통한 연비향상이 가능한 온도 조절 냉각 시스템을 제공한다.
상기 온도 조절 냉각 시스템은,
다수의 제 1 가변 밸브, 발열 부품이 배치되는 제 1 냉각 유로;
상기 다수의 제 1 가변 밸브와 횡단으로 각각 연결되는 다수의 제 1 가변 분리관, 배터리, 상기 배터리를 승온하는 히터, 상기 배터리를 냉각하는 배터리 칠러가 배치되는 제 2 냉각 유로;
상기 히터 및 배터리 칠러의 작동 온도를 센싱하는 온도 센서; 및
상기 작동 온도가 특정 범위내인지를 판단하여 상기 다수의 제 1 가변 밸브를 작동시키는 제어기;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 발열 부품으로부터의 폐열을 회수하기 위해 상기 다수의 제 1 가변 밸브중 하나는 상기 발열부품을 기준으로 배출측에 배치되고 다른 하나는 유입측에 배치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 특정 범위내는 상기 히터의 작동온도와 상기 배터리 칠러의 작동 온도 사이인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 작동은 상기 배터리의 냉각 수온이 미리 정해진 설정 온도까지 승온되도록 순환이 지속되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 작동은 시동초기 또는 저외기온시 수행되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 냉각 유로는 제 1 라디에이터에 의해 가열되는 순환수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2 냉각 유로는 상기 제 1 라디에이터보다 낮은 온도로 작동하는 제 2 라디에이터에 의해 냉각되는 냉각수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1 히터는 상기 배터리 칠러 및 배터리 사이에 배치되며, 수가열 히터인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 2 냉각 유로에는 상기 발열부품과 상기 배터리를 분리냉각하기 위해 상기 배터리로 기준으로 배출측에 제 2 가변 밸브가 배치되고, 상기 제 2 가변 밸브와 횡단으로 연결되는 제 2 가변 분기관이 유입측에 배치되는 것을 특징으로 한다.
다른 한편으로, 본 발명의 다른 일실시예는, 다수의 제 1 가변 밸브, 발열 부품이 배치되는 제 1 냉각 유로, 상기 다수의 제 1 가변 밸브와 횡단으로 각각 연결되는 다수의 제 1 가변 분리관, 배터리, 상기 배터리를 승온하는 히터, 상기 배터리를 냉각하는 배터리 칠러가 배치되는 제 2 냉각 유로로 이루어지는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법으로서, 온도 센서가 상기 히터 및 배터리 칠러의 작동 온도를 센싱하는 센싱단계; 및 제어기가 상기 작동 온도가 특정 범위내인지를 판단하여 상기 다수의 가변 밸브를 작동시키는 밸브 작동 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법을 제공한다.
본 발명에 따르면, 시동초기 및 저 외기온 시 승온을 위한 히터 작동시 발열부품의 폐열을 활용하여 배터리 냉각수온을 조기 웜업함으로써 히터 작동 시간을 단축하여 연비를 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명의 다른 효과로서는 배터리를 적정온도로 유지함으로써 배터리 효율향상, 내구성 증대를 도모할 수 있다는 점을 들 수 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 온도 조절 냉각 시스템의 회로도이다.
도 2는 도 1에 도시된 온도 조절 냉각 시스템의 일부를 세부화하여 보여주는 회로도이다.
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 일부 구성요소와 제어기의 연결을 보여주는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 온도 조절 냉각 과정을 보여주는 흐름도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 효과를 보여주는 그래프이다.
전술한 목적, 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 후술되며, 이에 따라 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명의 기술적 사상을 용이하게 실시할 수 있을 것이다.
본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 상세한 설명을 생략한다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 구성요소를 가리키는 것으로 사용된다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 온도 조절 냉각 시스템(100)의 회로도이다. 도 1을 참조하면, 온도 조절 냉각 시스템(100)은, 제 1 냉각 유로(130), 제 2 냉각 유로(120), 제 3 냉각 유로(110), 제 3 냉각 유로(110)에 연장되는 제 4 냉각 유로(140) 등으로 구성된다.
제 1 냉각 유로(130)에는 순환수를 저장하는 제 1 리저버 탱크(132-1), 제 1 리저버 탱크(132-1)에서 나온 순환수를 냉각하는 제 1 라디에이터(131), 팬(132), 발열 부품(101) 등이 배치될 수 있다.
제 2 냉각 유로(120)는 냉각수가 순환하는 유로로서, 제 2 리저버 탱크(122-1)에서 나온 냉각수를 외부 공기에 방열시켜 냉각하는 제 2 라디에이터(121), 제 2 라디에이터(121)에서 나온 냉각수를 가열하는 히터(125), 제 2 라디에이터(121)에서 나온 냉각수를 냉각하는 배터리 칠러(123) 등이 배치된다.
부연하면, 배터리(127)를 냉각하기 위한 냉각 수온이 과냉인 경우, 히터(125)가 온되어 승온이 이루어진다. 이와 달리, 배터리(127)를 냉각하기 위한 냉각 수온이 과열인 경우, 배터리 칠러(123)가 온되어 강온이 이루어진다. 따라서, 배터리에 대한 냉각 수온을 적정 온도로 유지시키기 위해, 히터(125) 및 배터리 칠러(123)가 선택적으로 ON/OFF된다. 따라서, 히터 ON/OFF ~ 분리 냉각 ~ 배터리 칠러 ON/OFF로 이루어지는 냉각 회로가 구현된다.
분리 냉각은 발열부품(101)과 배터리(127)를 분리하여 각각 냉각하는 방식을 말한다. 즉, PE(Power Electronics) 루프는 발열부품(101)만을 냉각하고, 배터리 루프는 배터리(127)만을 냉각한다.
또한, 제 2 냉각 유로(120)는 배터리(127)에 장착된 배터리 냉각판(미도시)에 형성되는 유로(미도시)와 연결된다.
한편, 제 1 라디에이터(131)는 고온 라디에이터이고, 제 2 라디에이터(121)는 저온 라디에이터이다. 따라서, 제 2 냉각 유로(120)는 상기 제 1 라디에이터(131)보다 낮은 온도로 작동하는 제 2 라디에이터(121)에 의해 냉각되는 냉각수를 순환하는 유로이다.
제 3 냉각 유로(110)에는 컴프레샤(129)에서 나온 냉매를 응축시키는 서브쿨 컨덴서(111), 서브쿨 컨덴서(111)에서 나온 냉매를 한방향으로 순환시키는 체크 밸브(112), 서브쿨 컨덴서(111)에서 나온 냉매를 1차 팽창시키는 제 1 팽창 밸브(113), 제 1 팽창 밸브(113)에서 나온 냉매를 증발시키는 공조기(114), 공조기(114)에서 나온 냉매를 2차 팽창시키는 제 2 팽창 밸브(118), 제 2 팽창 밸브(118)에서 나온 냉매를 냉각하거나 폐열을 회수하여 난방하는 냉난방 칠러(130), 컴프레샤(120)에서 나온 냉매 및 냉난방 칠러(130)에서 나온 냉매를 저장하는 플래쉬 탱크(119) 등이 배치된다.
따라서, 압축(고온고압 가스) -> 응축(중온고압 액체) -> 팽창(저온저압 습증기) -> 증발(저온저압 가스)의 순환이 이루어진다.
냉난방 칠러(103)는 발열 부품(101)으로부터 발생하는 폐열을 회수하거나 냉매와 냉각수를 열교환시키는 열교환기로서의 기능을 수행한다.
공조기(114)는 난방, 냉방을 구현하는 역할을 한다. 이를 위해, 공조기(114)는 제 1 팽창 밸브(113)에서 나온 냉매를 증발시키는 증발기(114-1), 컴프레샤(120)에서 나온 냉매를 응축하여 열을 발생시키는 실내 컨덴서(114-2), 증발기(114-1)에 의해 냉각된 공기 및 실내 컨덴서(114-2)에 의해 가열된 공기의 혼합 비율을 조절하여 덕트(미도시)로 토출하는 템프 도어(114-3) 등으로 구성된다. 물론, 이러한 템프 도어(114-3)의 동작을 위해 액츄에이터(미도시)가 구성된다.
배터리 칠러(123)는 전자식 팽창 밸브(124)를 통해 상태가 변환된 저온의 냉매와 제 2 냉각유로(120)의 냉각수를 열교환시켜 냉각수를 냉각시키는 역할을 한다. 이렇게 냉각된 냉각수는 배터리(127)를 냉각시키게 된다. 배터리 칠러(123)를 통과한 냉매는 증발기(114-1)측으로 유입된다.
제 4 냉각 유로(140)에는 체크 밸브(112)와 연결되어 냉매가 공조기(114)를 바이패스하도록 하는 개폐 밸브(102) 등이 배치된다.
이때, 제 1 냉각 유로(130)에 따른 발열 부품 냉각은 냉각 수온이 약 65~75℃ 이하로 관리된다.
또한, 제 2 냉각 유로(120)에 따른 배터리 냉각은 배터리 항온 관리를 위해 냉각 수온이 약 35℃ 이하로 관리된다.
또한, 제 3 냉각 유로(110)에 따른 에어콘 냉각은 실내 냉방 및 배터리 과열시 냉매를 이용한 냉난방 칠러(103)를 이용하여 냉각을 병행한다.
도 2는 도 1에 도시된 온도 조절 냉각 시스템의 일부를 세부화하여 보여주는 회로도이다. 도 2를 참조하면, 제 1 냉각 유로(130)에는 제 1-1 가변 밸브(204-1), 제 1-2 가변 밸브(204-2), 제 1-3 가변 밸브(270), 순환수를 일방향으로 제어하는 제 1 내지 제 3 순환 펌프(250-1,250-2,250-3) 등이 구성된다. 부연하면, 제 1 냉각 유로(130)는 구동 모터 및 전자 부품의 배치되는 제 3-1 서브 냉각 유로와 제 3-2 서브 냉각 유로가 추가된다. 제 3-1 서브 냉각 유로(20-1)에는 제 1 구동 모터(210-1), 인버터(220), 제 1 순환 펌프(250-1)가 배치되고, 제 3-2 서브 냉각 유로(20-2)에는 제 2 구동 모터(210-2), EPCU(Electric Power Control Unit)(230), 제 3 순환 펌프(250-3)가 배치된다. 물론, 제 1 순환 펌프(250-1) 및 제 3 순환 펌프(250-3)에는 제 2 순환 펌프(250-2)가 배치되어 제 3 순환 펌프(250-3)측으로 순환수를 배분한다.
또한, 폐열 회수 칠러(240)가 제 1-3 가변 밸브(270)와 연결된다.
제 2 냉각 유로(120)에는 제 4 순환 펌프(201), 제 1-2 가변 밸브(204-2)와 연결되는 제 1-1 가변 분기관(203-1), 제 1-1 가변 밸브(204-1)와 연결되는 제 1-2 가변 분기관(203-2), 배터리 칠러(123) 이전에 횡단하는 한쌍의 제 2-1 및 제 2-2 가변 분기관(280,281), 제 2 가변 밸브(290), 제 2 가변 밸브(290)와 횡단하여 연결되는 제 2 가변 분기관(291), 제 2 가변 분기관(291)의 후단에 배치되어 냉각수를 배터리(127)측으로 순환시키는 제 5 순환 펌프(205) 등이 배치된다.
가변 밸브는 3방 밸브이고, 가변 분기관은 3방 분기관이다. 물론, 4방 밸브, 4방 분기관도 가능하다.
제 2 가변 밸브(290) 및 제 2 가변 분기관(291)은 발열부품(101)과 배터리(127)를 분리 냉각하기 위해 구성된다. 즉, 제 2 가변 밸브(290)을 동작시켜 제 2 라디에이터(121)측으로 유출되는 냉각수를 제 2 가변 분기관(291)측으로만 흐르게 함으로써 배터리 루프를 형성한다.
한편, 분리 냉각의 경우, 제 1-1 가변 밸브(204-1) 및 제 1-2 가변 밸브(204-2)가 오픈됨으로써 제 1 냉각 유로(130)에만 냉각수가 순환되어 PE 루프를 형성한다.
도 2에서, ① 내지 ③은 다음과 같다. 이는 절기를 나누어서 다음과 같이 동작됨을 의미한다.
① (동절기) : 배터리 냉각수온 과냉시, 승온을 위한 히터(125) on 작동
③ (하절기) : 배터리 냉각수온 과열시, 냉각을 위한 배터리 칠러(123) on 작동
② (춘추기) : 배터리 냉각수온의 적정 온도 유지를 위한 냉각회로 (히터 On/Off ~ 분리냉각 ~ 배터리 칠러 On/Off 반복)
도 3은 도 1 및 도 2에 도시된 일부 구성요소와 제어기(310)의 연결을 보여주는 도면이다. 도 3을 참조하면, 제어기(310)는, 제 2 히터(125), 배터리 칠러(123) 등의 작동 온도를 감지하는 온도 센서(320), 제 1 가변 밸브(204-1), 제 2 가변 밸브(204-2) 등과 연결되어, 통신을 수행한다. 특히, 제어기(310)는 시동초기 및/또는 저 외기온 시 승온을 위한 히터 작동시 모터 구동폐열을 활용하여 배터리(127)의 냉각수온을 조기 웜업함으로써 제 2 히터(125)의 작동 시간을 조절하는 제어를 수행한다. 이를 구현하기 위한 알고리즘을 갖는 소프트웨어, 프로그램을 구동하기, 데이터를 저장하기 위해 제어기((310)는 마이크로프로세서, 메모리, 전자 회로 등으로 구성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 온도 조절 냉각 과정을 보여주는 흐름도이다. 도 4를 참조하면, 온도 센서(320)가 기 히터 및 배터리 칠러의 작동 온도를 센싱한다(단계 S410).
이후, 제어기(310)는 작동 온도가 특정 구간 이내인 지를 판단한다(단계 S420). 즉 작동조건을 위한 특정 구간은 히터(125)의 작동온도(A, 예 20℃↓) ~ 배터리 칠러(123)의 작동온도(B, 예 35℃↑) 사이구간이 된다. 여기서, ↓은 특정 구간의 하한선 이하를 의미하며, ↑은 특정구간의 상한선 이하를 의미한다.
단계 S420에서, 작동온도가 특정 구간이내이면, 가변 밸브를 온으로 작동하고, 작동 로직을 실행한다. 작동 로직은 제 1-1 가변 밸브(204-1) 작동 → 제 1-1 가변 분기관(203-2)(발열부품(101)의 폐열 → 배터리 냉각수 승온) → 배터리(127) 웜업 (승온) → 제 1-2 가변 분기관(203-1) → 제 1-2 가변 밸브(204-2) 작동 (이때 제 2 라디에이터(121)는 단속됨) → 발열부품(101)의 폐열회수 → 배터리(127)으로 이루어지는 동작 순차가 된다. 배터리(127)의 냉각수온 승온이 특정 온도 상승 완료시까지 순환이 지속된다.
이후, 작동 온도가 특정 온도에 도달하면, 가변 밸브를 오프한다(단계 S440,S450). 이후, 발열부품(특히, 모터)-배터리의 분리 냉각 모드로 전환한다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 효과를 보여주는 그래프이다. 도 5를 참조하면, 발열부품 및 배터리 통합 냉각 방식의 경우 곡선(510) 및 발열부품-배터리 분리 냉각 방식의 경우 곡선(520)이 도시된다. 따라서, 때에 따라서, 2가지 방식을 사용하게 되므로 연비 악화를 방지할 수 있다.
또한, 여기에 개시된 실시형태들과 관련하여 설명된 방법 또는 알고리즘의 단계들은, 마이크로프로세서, 프로세서, CPU(Central Processing Unit) 등과 같은 다양한 컴퓨터 수단을 통하여 수행될 수 있는 프로그램 명령 형태로 구현되어 컴퓨터 판독 가능 매체에 기록될 수 있다. 상기 컴퓨터 판독 가능 매체는 프로그램 (명령) 코드, 데이터 파일, 데이터 구조 등을 단독으로 또는 조합하여 포함할 수 있다.
상기 매체에 기록되는 프로그램 (명령) 코드는 본 발명을 위하여 특별히 설계되고 구성된 것들이거나 컴퓨터 소프트웨어 당업자에게 공지되어 사용 가능한 것일 수도 있다. 컴퓨터 판독 가능 기록 매체의 예에는 하드 디스크, 플로피 디스크 및 자기 테이프 등과 같은 자기 매체(magnetic media), CD-ROM, DVD, 블루레이 등과 같은 광기록 매체(optical media) 및 롬(ROM), 램(RAM), 플래시 메모리 등과 같은 프로그램 (명령) 코드를 저장하고 수행하도록 특별히 구성된 반도체 기억 소자가 포함될 수 있다.
여기서, 프로그램 (명령) 코드의 예에는 컴파일러에 의해 만들어지는 것과 같은 기계어 코드뿐만 아니라 인터프리터 등을 사용해서 컴퓨터에 의해서 실행될 수 있는 고급 언어 코드를 포함한다. 상기된 하드웨어 장치는 본 발명의 동작을 수행하기 위해 하나 이상의 소프트웨어 모듈로서 작동하도록 구성될 수 있으며, 그 역도 마찬가지이다.
100: 온도 조절 냉각 시스템
110: 제 3 냉각 유로
120: 제 2 냉각 유로
130: 제 1 냉각 유로

Claims (18)

  1. 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2), 발열 부품(101)이 배치되는 제 1 냉각 유로(130);
    상기 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2)와 횡단으로 각각 연결되는 다수의 제 1 가변 분리관(203-1,203-2), 배터리(127), 상기 배터리(127)를 승온하는 히터(125), 상기 배터리(127)를 냉각하는 배터리 칠러(123)가 배치되는 제 2 냉각 유로(120);
    상기 히터(125) 및 배터리 칠러(123)의 작동 온도를 센싱하는 온도 센서(320); 및
    상기 작동 온도가 특정 범위내인지를 판단하여 상기 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2)를 작동시키는 제어기(310);를 포함하며,
    상기 제 2 냉각 유로(120)에는 상기 발열부품(101)과 상기 배터리(127)를 분리냉각하기 위해 상기 배터리(127)로 기준으로 배출측에 제 2 가변 밸브(290)이 배치되고, 상기 제 2 가변 밸브(290)와 횡단으로 연결되는 제 2 가변 분기관(291)이 유입측에 배치되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 발열 부품(101)으로부터의 폐열을 회수하기 위해 상기 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2)중 하나는 상기 발열부품(101)을 기준으로 배출측에 배치되고 다른 하나는 유입측에 배치되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 특정 범위내는 상기 히터(125)의 작동온도와 상기 배터리 칠러(123)의 작동 온도 사이인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동은 상기 배터리(127)의 냉각 수온이 미리 정해진 설정 온도까지 승온되도록 순환이 지속되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동은 시동초기 또는 저외기온시 수행되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 냉각 유로(130)는 제 1 라디에이터(131)에 의해 가열되는 순환수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 제 2 냉각 유로(120)는 상기 제 1 라디에이터(131)보다 낮은 온도로 작동하는 제 2 라디에이터(121)에 의해 냉각되는 냉각수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 히터(125)는 상기 배터리 칠러(123) 및 배터리(127)사이에 배치되며, 수가열 히터인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템.
  9. 삭제
  10. 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2), 발열 부품(101)이 배치되는 제 1 냉각 유로(130), 상기 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2)와 횡단으로 각각 연결되는 다수의 제 1 가변 분리관(203-1,203-2), 배터리(127), 상기 배터리(127)를 승온하는 히터(125), 상기 배터리(127)를 냉각하는 배터리 칠러(123)가 배치되는 제 2 냉각 유로(120)로 이루어지는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법에 있어서,
    온도 센서(320)가 상기 히터(125) 및 배터리 칠러(123)의 작동 온도를 센싱하는 센싱단계; 및
    제어기(130)가 상기 작동 온도가 특정 범위내인지를 판단하여 상기 다수의 가변 밸브를 작동시키는 밸브 작동 단계;를 포함하며,
    상기 제 2 냉각 유로(120)에는 상기 발열부품(101)과 상기 배터리(127)를 분리냉각하기 위해 상기 배터리(127)로 기준으로 배출측에 제 2 가변 밸브(290)이 배치되고, 상기 제 2 가변 밸브(290)와 횡단으로 연결되는 제 2 가변 분기관(291)이 유입측에 배치되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 발열 부품(101)으로부터의 폐열을 회수하기 위해 상기 다수의 제 1 가변 밸브(204-1,204-2)중 하나는 상기 발열부품(101)을 기준으로 배출측에 배치되고 다른 하나는 유입측에 배치되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 특정 범위내는 상기 히터(125)의 작동온도와 상기 배터리 칠러(123)의 작동 온도 사이인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  13. 제 10 항에 있어서,
    상기 작동은 상기 배터리(127)의 냉각 수온이 미리 정해진 설정 온도까지 승온되도록 순환이 지속되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  14. 제 10 항에 있어서,
    상기 작동은 시동초기 또는 저외기온시 수행되는 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 1 냉각 유로(130)는 제 1 라디에이터(131)에 의해 가열되는 순환수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 냉각 유로(120)는 상기 제 1 라디에이터(131)보다 낮은 온도로 작동하는 제 2 라디에이터(121)에 의해 냉각되는 냉각수를 순환하는 유로인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  17. 제 10 항에 있어서,
    상기 히터(125)는 상기 배터리 칠러(123) 및 배터리(127)사이에 배치되며, 수가열 히터인 것을 특징으로 하는 온도 조절 냉각 시스템의 제어 방법.
  18. 삭제
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