KR102673158B1 - 차량용 변속 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 변속 레버 조작 시, 운전자에게 조작감을 제공할 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 변속 레버; 및 상기 변속 레버의 일측에 형성되는 수용부에 적어도 일부가 삽입되어 위치하는 불릿; 및 상기 변속 레버의 회전 시, 상기 불릿과 접촉되는 접촉면의 프로파일에 따라 상기 불릿이 전진 또는 후퇴되도록 하는 디턴트 그루브를 포함하며, 상기 불릿은, 상기 불릿의 진퇴 방향을 따라 길게 형성되고, 적어도 일단이 상기 수용부에 고정되는 고정 핀이 삽입되는 가이드 홀을 포함한다.

Description

차량용 변속 장치{Automotive transmission}

본 발명은 차량용 변속 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 운전자의 변속 레버 조작 시, 운전자에게 조작감을 제공할 수 있는 차량용 변속 장치에 관한 것이다.

차량의 변속 장치는 차량의 속도에 따라 엔진의 회전을 일정하게 유지하기 위해 기어비를 달리하도록 할 수 있으며, 운전자는 변속 장치(Transmission)의 기어비를 바꾸기 위하여 변속 장치에 있는 변속 레버(Shift lever)를 조작할 수 있다.

이러한 차량용 변속 장치의 변속 모드로는 운전자가 기어비를 바꿀 수 있는 수동 변속 모드와 운전자가 주행 모드(D)을 선택시에 속도에 따라 자동으로 기어비가 바뀌는 자동 변속 모드가 있다.

이와 함께, 하나의 변속 장치에서 수동 변속과 자동 변속을 수행할 수 있는 스포츠 모드형 변속 장치가 사용되고 있다. 스포츠 모드형 변속 장치는 원칙적으로 자동 변속을 수행하면서, 운전자가 기어의 단수를 높이거나 낮추어서 수동 변속을 수행할 수 있다.

한편, 차량의 변속 장치는 운전자의 적절한 변속 조작을 유도하고, 변속 레버의 정확한 작동성을 제공하기 위하여 변속 레버에 디턴트 그루브와 접촉되도록 위치하는 불릿이 구비되며, 불릿은 스프링 등에 의해 탄성 지지되어 디턴트 그루브와 접촉된 상태를 유지하며 이동하면서 변속 레버가 디턴트 그루브에 의해 규정되는 적절한 위치로 이동되도록 하고, 운전자가 변속 레버를 조작할 때 조작감을 제공하게 된다.

이러한 불릿은 일측이 변속 레버에 형성되는 수용 홈에 삽입되도록 위치하고, 타측이 디턴트 그루브에 접촉되도록 위치하여 변속 레버의 회전 시 조작감을 제공하게 되는데, 이 경우 불릿이 변속 레버와 분리 가능한 상태이기 때문에 변속 레버의 조립과 분리시 변속 레버로부터 불릿이 분리되어 조립성이 저하되고 분실의 가능성이 있으며, 불릿이 수용 홈을 따라 진퇴되는 것 뿐만 아니라 진퇴 방향을 축으로 회전 가능하기 때문에 불필요한 소음이나 마모가 발생할 가능성이 있다.

따라서, 불릿이 변속 레버로부터 분리되지 않도록 하여 변속 레버의 조립성을 향상시키면서도 불릿이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 하여 불필요한 소음이나 마모가 발생하는 것을 방지할 수 있는 방안이 요구되고 있다.

등록특허공보 제10-1048888호 (2011.07.15. 공고)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 변속 레버의 회전시 불릿의 진퇴 방향으로의 이동 범위의 제한할 수 있는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.

또한, 불릿이 진퇴 방향으로 축으로 회전되는 것을 방지할 수 있는 차량용 변속 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치는, 변속 레버; 및 상기 변속 레버의 일측에 형성되는 수용부에 적어도 일부가 삽입되어 위치하는 불릿; 및 상기 변속 레버의 회전 시, 상기 불릿과 접촉되는 접촉면의 프로파일에 따라 상기 불릿이 전진 또는 후퇴되도록 하는 디턴트 그루브를 포함하며, 상기 불릿은, 상기 불릿의 진퇴 방향을 따라 길게 형성되고, 적어도 일단이 상기 수용부에 고정되는 고정 핀이 삽입되는 가이드 홀을 포함한다.

또한, 상기 불릿은, 상기 접촉면의 프로파일에 따라 상기 고정 핀이 상기 가이드 홀의 양단 중 어느 하나에 가까워지도록 진퇴된다.

또한, 상기 고정 핀은, 상기 불릿이 상기 가이드 홀의 길이에 대응되는 이동 범위를 벗어나지 않도록 상기 불릿의 이동 범위를 제한한다.

또한, 상기 수용부는, 상기 고정 핀의 양단 중 적어도 하나가 삽입되는 적어도 하나의 고정 홈을 포함하며, 상기 적어도 하나의 고정 홈은, 상기 불릿의 적어도 일부가 삽입되어 위치하도록 상기 수용부에 형성되는 수용 홈과 연통되도록 형성된다.

또한, 상기 수용부의 외측면에 상기 적어도 하나의 고정홈이 차폐되도록 위치하는 차폐부를 더 포함한다.

또한, 상기 차폐부는, 상기 수용부의 외측면 둘레를 감싸는 링 형상이다.

또한, 상기 수용부는, 상기 외측면에 상기 차폐부가 장착되도록 하는 장착 홈이 형성된다.

또한, 상기 불릿은, 상기 수용 홈의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치한다.

또한, 상기 불릿의 외측면에 형성되는 적어도 하나의 돌출 리브를 더 포함하며, 상기 수용 홈은, 내측면에 상기 적어도 하나의 돌출 리브가 삽입되어 상기 진퇴 방향으로 이동 가능하게 하는 적어도 하나의 리브 홈이 형성된다.

또한, 상기 적어도 하나의 돌출 리브는, 상기 적어도 하나의 리브 홈의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치한다.

또한, 상기 적어도 하나의 돌출 리브는, 상기 불릿이 상기 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 차단되도록 한다.

또한, 상기 적어도 하나의 리브 홈은, 일단이 상기 수용 홈의 개구와 연통되도록 형성된다.

본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

상기와 같은 본 발명의 차량용 변속 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

변속 레버로부터 불릿이 이탈되는 것을 방지하면서도 불릿의 진퇴 방향으로의 이동 범위를 제한하여 조립성이 향상되고 불릿의 작동 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 불릿이 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되어 불필요한 소음이나 마모가 발생하는 것이 방지될 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도.
도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버의 회전 시 불릿의 위치가 도시된 단면도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 단면도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계, 동작 및/또는 소자의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량용 변속 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치가 도시된 측면도이고, 도 2 및 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 변속 장치(1)는 변속 레버(100), 불릿(200), 및 디턴트 그루브(300)를 포함할 수 있다.

변속 레버(100)는 일단에 손잡이의 역할을 하는 노브(Knob)(미도시)가 결합될 수 있으며, 운전자는 노브를 잡고 전후 또는 좌우 방향으로 이동시켜 원하는 변속단을 선택할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 변속 레버(100)에 의해 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행)단의 선택이 가능한 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고, 변속 레버(100)에 의해 선택 가능한 변속단은 다양하게 변경될 수 있으며, 전술한 변속단들 중 적어도 하나는 별도로 구비되는 버튼이나 스위치 등에 의해 선택될 수도 있다.

또한, 노브에는 선택 가능한 변속단이나 현재 선택된 변속단 등을 표시할 수 있는 표시 장치가 설치될 수 있으나, 이에 한정되지 않고 노브에는 변속 기능이나 시프트 록 기능 등을 위한 버튼이나 스위치 등과 같은 다양한 장치가 설치될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 운전자가 노브를 잡고 전후 또는 좌우 방향으로 이동시키는 경우 변속 레버(100)가 변속 레버(100)의 길이 방향에 수직한 축(Ax)을 중심으로 회전되어 변속단이 선택되는 조이스틱 타입인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 변속 레버(100)의 길이 방향에 나란한 축을 중심으로 변속 레버(100)를 회전시키는 로터리 타입에도 유사하게 적용될 수 있다.

이때, 변속 레버(100)의 위치에 따른 변속단이 선택되도록 변속 레버(100)의 위치를 감지하는 감지부(미도시)가 구비될 수 있으며, 차량의 ECU는 감지부의 감지 신호에 따른 변속 신호를 변속기로 전달하여 변속단이 선택되도록 할 수 있다.

본 발명의 실시예에서 감지부는 변속 레버(100)에 구비되어 변속 레버(100)의 회전 시 위치가 변화되는 마그넷의 자력 변화를 통해 변속 레버(100)의 위치를 감지하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고, 감지부는 기계식, 전기식, 자기식 또는 광학식 센서를 통해 접촉식 또는 비접촉식 방식으로 변속 레버(100)의 위치를 감지할 수 있다.

불릿(200)은 변속 레버(100)의 일측에 형성되는 일체로 형성되는 수용부(110)에 적어도 일부가 삽입되도록 위치되어 변속 레버(100)의 회전 시 조작감이 발생되도록 하는 역할을 할 수 있으며, 수용부(110)는 불릿(200)이 삽입되는 수용 홈(111)이 형성될 수 있고, 수용 홈(111)은 불릿(200)이 삽입되는 개구로부터 불릿(200)의 진퇴 방향을 따라 연장되도록 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 변속 레버(100) 및 수용부(110)가 서로 일체로 제조되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고, 변속 레버(100) 및 수용부(110)는 별물로 형성되어 서로 결합될 수도 있다.

불릿(200)은 수용부(110) 부근에 위치하는 디턴트 그루브(300)의 접촉면(300a)의 프로파일 형상에 따라 수용 홈(111) 내에서 진퇴(전진 또는 후퇴)되면서 조작감이 발생되도록 할 수 있다.

이때, 불릿(200)은 수용 홈(111)의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치될 수 있으며, 이는 불릿(200)의 진퇴 시 불릿(200)과 수용 홈(111) 사이의 마찰로 인하여 소음이나 마모가 발생되는 것이 방지되도록 하기 위함이다.

본 발명의 실시예에서 불릿(200)이 전진한다는 것은 불릿(200)이 수용부(110) 외부로 노출되는 부분이 증가하도록 이동한다는 것을 의미하고, 불릿(200)이 후퇴한다는 것은 수용부(110) 외부로 노출되는 부분이 감소하도록 이동한다는 것을 의미한다.

이때, 불릿(200)의 진퇴 방향은 수용부(110)를 기준으로 하는 방향으로서, 변속 레버(100)가 회전되는 경우 실질적인 진퇴 방향은 달라질 수 있다.

디턴트 그루브(300)는 변속 레버(100)가 회전되는 경우, 불릿(200)의 회전 경로를 따라 배열되는 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314)을 포함할 수 있으며, 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314) 각각은 변속 레버(100)에 의해 선택 가능한 변속단에 대응되는 위치에 형성될 수 있다.

본 발명의 실시예에서 디턴트 그루브(300)가 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314)을 포함하는 것은 변속 레버(100)에 의해 선택 가능한 변속단이 P, R, N, D단이기 때문이며, 이에 한정되지 않고, 변속 레버(100)의 회전에 의해 선택 가능한 변속단에 따라 디턴트 홈의 개수나 배열 순서 등은 다양하게 변경될 수 있다.

불릿(200)은 수용 홈(110) 내에 위치하는 탄성 부재(400)에 의해 탄성 지지되어 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314) 중 어느 하나로부터 인접한 다른 하나로 이동되어 위치될 때 디턴트 그루브(300)의 접촉면(300a)에 접촉된 상태를 유지할 수 있게 된다.

즉, 변속 레버(100)의 회전 시, 불릿(200)은 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314) 중 어느 하나로부터 인접한 다른 하나로 이동하여 위치하게 되는데, 이 과정에서 불릿(200)은 탄성 부재(400)가 압축되는 방향으로 후퇴된 다음, 탄성 부재(400)의 복원력에 의해 전진하는 과정을 거치게 되고, 이로 인해 운전자의 변속 레버(100) 조작 시 조작감이 발생되도록 할 수 있는 것이다.

불릿(200)은 진퇴 방향을 따라 길게 형성되는 가이드 홀(210)을 포함할 수 있으며, 가이드 홀(210)은 불릿(200)이 변속 레버(100)로부터 이탈되는 것이 방지되도록 하여 용이한 조립과 분리가 가능하게 하고, 불릿(200)의 진퇴 시 불릿(200)이 가이드 홀(210)의 길이에 대응되는 이동 범위를 벗어나 이동되지 않도록 이동 범위를 제한하는 동시에 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것을 차단하는 역할을 하게 된다.

이때, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 한다는 것은 진퇴 방향으로 불릿(200)의 중심을 지나는 축선을 중심으로 회전되지 않도록 한다는 것으로 이해될 수 있다.

불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위가 제한되는 경우 불릿(200)이 과도하게 전진하거나 후퇴하여 조작감이 정상적으로 발생되지 않는 것이 방지되어 불릿(200)의 작동 신뢰성이 향상될 수 있다.

또한, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 하는 것은 불릿(200)과 디턴트 그루브(300)의 접촉면(300a) 사이의 마찰로 인하여 소음이나 마모가 발생되지 않도록 하기 위함이다.

불릿(200)은 가이드 홀(210)을 통해 양단이 불릿(200)의 양측에 위치하는 고정 핀(220)에 의해 가이드 홀(210)의 길이에 대응되는 이동 범위를 벗어나지 않도록 진퇴 방향으로의 이동 범위가 제한되고, 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되며, 고정 핀(220)은 양단이 각각 수용부(110)의 서로 마주보는 양측에 수용 홈(111)과 연통되도록 형성되는 고정 홈(112a, 112b)에 삽입되어 고정될 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 고정 핀(220)의 양단이 각각 고정 홈(112a, 112b)에 삽입되어 고정되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 고정 핀(220)의 양단 중 적어도 하나가 수용부(110)에 의해 고정될 수 있다.

이때, 수용부(110)의 외측면에는 고정 홈(112a, 112b)이 외부에 노출되지 않도록 차폐시키는 차폐부(113)가 위치할 수 있으며, 수용부(110)의 외측면에는 차폐부(113)의 형상에 대응되는 형상을 가지는 장착 홈(113a)이 형성될 수 있다.

이러한 차폐부(113)는 수용부(110)에 형성되는 고정 홈(112a, 112b) 중 적어도 하나를 통해 고정 핀(220)의 양단 중 적어도 하나가 수용부(110)의 외측으로 이동되어 고정 핀(220)의 양단 중 어느 하나가 가이드 홀(210)로부터 이탈되는 것을 방지하는 역할을 할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차폐부(113)가 링 형상인 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 차폐부(113)는 수용부(110)에 형성되는 고정 홈(112a, 112b)이 외부에 노출되지 않도록 하는 다양한 형상을 가질 수 있으며, 차폐부(113)는 둘 이상으로 분리되어 구성될 수도 있다.

따라서, 본 발명의 차량용 변속 장치(1)는 변속 레버(110)의 조립 이전에 불릿(200)이 탄성 부재(400)에 의해 탄성 지지되도록 불릿(200)과 탄성 부재(400)를 수용 홈(111)에 삽입시키고, 고정 핀(220)이 가이드 홀(210)을 관통하여 위치하도록 수용부(110)에 고정시키는 경우, 불릿(200)이 변속 레버(100)로부터 이탈되는 것이 방지되어 보다 용이한 조립과 분리가 가능하게 되고, 가이드 홀(210)과 고정 핀(220)에 의해 불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위가 결정될 수 있는 것이다.

예를 들어, 불릿(200)이 도 4와 같이 복수의 디턴트 홈(311, 312, 313, 314) 중 어느 하나(311)에 위치한 상태에서 변속 레버(100)가 회전되는 경우, 불릿(200)은 도 5와 같이 고정 핀(220)이 가이드 홀(210)의 일단(211)으로부터 멀어지고 타단(212)과 가까워지도록 후퇴되어 탄성 부재(400)를 압축시키게 되며, 불릿(200)이 인접한 다른 디턴트 홈(312)에 위치되는 경우에는 도 6과 같이 탄성 부재(400)의 복원력에 의해 불릿(200)은 고정 핀(220)이 가이드 홀(210)의 일단(211)과 가까워지고 타단(212)과 멀어지도록 전진될 수 있게 되는 것이다.

또한, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되어 불릿(200)과 디턴트 그루브(300)의 접촉면(300a) 사이의 마찰로 인하여 불필요한 소음이나 마모가 발생되는 것이 방지될 수 있게 된다.

전술한 도 4 내지 도 6은 불릿(200)이 D단에 대응되는 디턴트 홈(311)에서 R단에 대응되는 디턴트 홈(312)으로 이동하여 위치하는 경우의 일 예로서, 다른 변속단들 사이에서 불릿(200)이 이동하여 위치하는 경우에도 유사하게 적용될 수 있다.

전술한 실시예에서는 불릿(200)에 형성되는 가이드 홀(210)과 고정 핀(220)에 의해 불릿(200)의 이동 범위가 제한되고, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 가이드 홀(210) 및 고정 핀(220)과 더불어 불릿(200)의 회전을 방지하는 구조가 추가적으로 형성될 수도 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 단면도이다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 변속 레버(100)는 불릿(200)이 가이드 홀(210)과 고정 핀(220)에 의해 진퇴 방향으로의 이동 범위가 제한되고, 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되는 동시에 불릿(200)의 외측면에 적어도 하나의 돌출 리브(230)가 형성되고, 수용 홈(111)의 내측면에 적어도 하나의 돌출 리브(230)가 각각 삽입되는 적어도 하나의 리브 홈(114)이 형성되어 불릿(200)의 진퇴 시 이동을 안내하고, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 하게 된다.

이때, 적어도 하나의 리브 홈(114)은 일단이 수용 홈(111)의 개구와 연통되도록 형성되어 불릿(200)의 적어도 일부가 수용 홈(111)에 삽입될 수 있도록 하며, 타단은 불릿(200)의 진퇴 방향으로 연장되도록 형성되어 불릿(200)의 진퇴 시 이동을 가능하게 하는 동시에 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되도록 할 수 있다.

또한, 돌출 리브(230)가 리브 홈(114)에 삽입되는 경우 돌출 리브(230) 및 리브 홈(114) 사이의 마찰로 인하여 소음이나 마모가 발생되는 것이 방지되도록 돌출 리브(230)는 리브 홈(114)의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치될 수 있다.

전술한 도 7 및 도 8에서는 2개의 돌출 리브(230)와 2개의 리브 홈(114)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 돌출 리브(230)의 개수와 리브 홈(114)의 개수는 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

전술한 실시예들에서는 가이드 홀(210)과 고정 핀(220)에 의해 불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위를 제한하고, 불릿(200)이 진퇴 방향으로 회전되는 것이 방지되도록 하는 경우와, 가이드 홀(210) 및 고정 핀(220)과 더불어 돌출 리브(230) 및 리브 홈(114)을 통해 불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위를 제한하고, 불릿(200)이 진퇴 방향으로 회전되는 것이 방지되도록 하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 가이드 홀(210) 및 고정 핀(220)을 생략하고, 돌출 리브(230) 및 리브 홈(114)을 통해 불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위를 제한하고, 진퇴 방향으로 회전되는 것이 방지되도록 할 수도 있다.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 변속 레버가 도시된 분해 사시도이다.

도 9를 참조하면, 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 변속 레버(100)는 불릿(200)의 외측면에 적어도 하나의 돌출 리브(240)가 형성되고, 수용 홈(111)의 내측면에 적어도 하나의 리브 홈(115)이 형성되어 불릿(200)의 진퇴 시 이동을 안내하고, 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되지 않도록 하게 된다.

본 발명의 또 다른 실시예에서는 불릿(200)의 외측면에 4개의 돌출 리브(240)가 형성되고, 수용 홈(111)의 내측면에 4개의 리브 홈(115)이 형성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 불릿(200)의 형성되는 돌출 리브(240)의 개수는 달라질 수 있고, 이에 따라 리브 홈(115)의 개수도 달라질 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 변속 장치(1)는 변속 레버(100)의 조립 이전에 불릿(200)이 변속 레버(100)와 분리되지 않도록 결합되기 때문에 변속 레버(100)의 조립과 분리 시 불릿(200)의 이탈로 인한 작업성 저하나 분실 가능성이 방지될 수 있다.

또한, 불릿(200)의 진퇴 방향으로의 이동 범위가 제한되는 동시에 불릿(200)이 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 방지되기 때문에 불필요한 소음이나 마모 발생을 방지할 수 있게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 변속 레버
110: 수용부
111: 수용 홈
112a, 112b: 고정 홈
113: 차폐부
113a: 장착 홈
114, 115: 리브 홈
200: 블릿
210: 가이드 홀
220: 고정 핀
230, 240: 돌출 리브
300: 디턴트 그루브
300a: 접촉면
311, 312, 313, 314: 디턴트 홈
400: 탄성 부재

Claims (12)

1. 변속 레버; 및
   상기 변속 레버의 일측에 형성되는 수용부에 적어도 일부가 삽입되어 위치하는 불릿; 및
   상기 변속 레버의 회전 시, 상기 불릿과 접촉되는 접촉면의 프로파일에 따라 상기 불릿이 전진 또는 후퇴되도록 하는 디턴트 그루브를 포함하며,
   상기 불릿은,
   상기 불릿의 진퇴 방향을 따라 길게 형성되고, 적어도 일단이 상기 수용부에 고정되는 고정 핀이 삽입되는 가이드 홀을 포함하는 차량용 변속 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 불릿은,
   상기 접촉면의 프로파일에 따라 상기 고정 핀이 상기 가이드 홀의 양단 중 어느 하나에 가까워지도록 진퇴되는 차량용 변속 장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 고정 핀은,
   상기 불릿이 상기 가이드 홀의 길이에 대응되는 이동 범위를 벗어나지 않도록 상기 불릿의 이동 범위를 제한하는 차량용 변속 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 수용부는,
   상기 고정 핀의 양단 중 적어도 하나가 삽입되는 적어도 하나의 고정 홈을 포함하며,
   상기 적어도 하나의 고정 홈은,
   상기 불릿의 적어도 일부가 삽입되어 위치하도록 상기 수용부에 형성되는 수용 홈과 연통되도록 형성되는 차량용 변속 장치.
5. 제 4 항에 있어서,
   상기 수용부의 외측면에 상기 적어도 하나의 고정 홈이 차폐되도록 위치하는 차폐부를 더 포함하는 차량용 변속 장치.
6. 제 5 항에 있어서,
   상기 차폐부는,
   상기 수용부의 외측면 둘레를 감싸는 링 형상인 차량용 변속 장치.
7. 제 5 항에 있어서,
   상기 수용부는,
   상기 외측면에 상기 차폐부가 장착되도록 하는 장착 홈이 형성되는 차량용 변속 장치.
8. 제 4 항에 있어서,
   상기 불릿은,
   상기 수용 홈의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치하는 차량용 변속 장치.
9. 제 4 항에 있어서,
   상기 불릿의 외측면에 형성되는 적어도 하나의 돌출 리브를 더 포함하며,
   상기 수용 홈은,
   내측면에 상기 적어도 하나의 돌출 리브가 삽입되어 상기 진퇴 방향으로 이동 가능하게 하는 적어도 하나의 리브 홈이 형성되는 차량용 변속 장치.
10. 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 돌출 리브는,
    상기 적어도 하나의 리브 홈의 내측면과 일정 간격으로 이격되도록 위치하는 차량용 변속 장치.
11. 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 돌출 리브는,
    상기 불릿이 상기 진퇴 방향을 축으로 회전되는 것이 차단되도록 하는 차량용 변속 장치.
12. 제 9 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 리브 홈은,
    일단이 상기 수용 홈의 개구와 연통되도록 형성되는 차량용 변속 장치.
    

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