KR102659284B1 - Oil pressure generator for brake system - Google Patents

Oil pressure generator for brake system Download PDF

Info

Publication number
KR102659284B1
KR102659284B1 KR1020170021084A KR20170021084A KR102659284B1 KR 102659284 B1 KR102659284 B1 KR 102659284B1 KR 1020170021084 A KR1020170021084 A KR 1020170021084A KR 20170021084 A KR20170021084 A KR 20170021084A KR 102659284 B1 KR102659284 B1 KR 102659284B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
housing
hydraulic pressure
brake system
piston
generating device
Prior art date
Application number
KR1020170021084A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20180094659A (en
Inventor
류동요
홍광석
Original Assignee
에이치엘만도 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에이치엘만도 주식회사 filed Critical 에이치엘만도 주식회사
Priority to KR1020170021084A priority Critical patent/KR102659284B1/en
Publication of KR20180094659A publication Critical patent/KR20180094659A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR102659284B1 publication Critical patent/KR102659284B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/40—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition comprising an additional fluid circuit including fluid pressurising means for modifying the pressure of the braking fluid, e.g. including wheel driven pumps for detecting a speed condition, or pumps which are controlled by means independent of the braking system
    • B60T8/4004—Repositioning the piston(s) of the brake control means by means of a fluid pressurising means in order to reduce the brake pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)
  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Abstract

본 발명의 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 브레이크 시스템에 액압을 공급하기 위한 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서, 상기 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 내부에 수용공간이 형성된 제1 하우징, 상기 제1 하우징과 연결되며 내부에 수용공간이 형성된 제2 하우징, 상기 제1 하우징과 제2 하우징의 수용공간에 진퇴가능하게 수용되는 피스톤, 상기 제2 하우징의 수용공간에 수용되어 상기 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부 및 상기 피스톤에 설치되어 상기 피스톤 이동 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 제공될 수 있다.A hydraulic pressure generating device for a brake system of the present invention is disclosed. According to one aspect of the present invention, in a hydraulic pressure generating device for a brake system for supplying hydraulic pressure to a brake system, the hydraulic pressure generating device for a brake system includes a first housing having an accommodating space therein and connected to the first housing, A second housing having an accommodating space therein, a piston that can be advanced and retracted in the accommodating spaces of the first and second housings, a power transmission unit that is accommodated in the accommodating space of the second housing and transmits power to the piston, and A hydraulic pressure generating device for a brake system may be provided, including a shock absorber installed on the piston to absorb shock generated when the piston moves.

Description

브레이크 시스템용 액압 발생 장치{Oil pressure generator for brake system}Hydraulic pressure generator for brake system {Oil pressure generator for brake system}

본 발명은 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 피스톤 이동 시 발생되는 충격을 흡수할 수 있는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a hydraulic pressure generator for a brake system, and more specifically, to a hydraulic pressure generator for a brake system that can absorb shock generated when a piston moves.

차량에는 제동을 위한 브레이크 시스템이 필수적으로 장착되는데, 최근에 보다 강력하고 안정된 제동력을 얻기 위한 여러 종류의 시스템이 제안되고 있다. 그 일 예로 전자식 브레이크 시스템이 제안되고 있다.Vehicles are essentially equipped with a brake system for braking, and recently, various types of systems have been proposed to achieve stronger and more stable braking force. As an example, an electronic braking system is being proposed.

전자식 브레이크 시스템은 마스터 실린더와 전자적으로 제어 가능한 액압 발생 장치를 통합함으로써 안정적이고 강력한 제동력을 발생하도록 설계된다.Electronic brake systems are designed to generate stable and powerful braking force by integrating a master cylinder and an electronically controllable hydraulic pressure generator.

전자식 브레이크 시스템은 대한민국 공개특허 제10-2013-0092045호에 개시되어 있다.The electronic brake system is disclosed in Korean Patent Publication No. 10-2013-0092045.

개시된 문헌에 따르면, 전자식 브레이크 시스템은 페달변위센서를 통해 브레이크 페달의 동작을 전기적 신호로 출력하여 모터가 작동하고 모터의 회전력을 직선운동으로 변환하여 제동유압을 발생시키는 액압 발생 장치와, 액압 발생 장치에 의해 발생된 힘으로 액압을 공급받아 제동동작을 제어하도록 복수의 밸브가 설치된 유압블록과, 페달에 반력을 제공하는 페달시뮬레이터 및 모터와 밸브들을 제어하는 전자 제어 유닛을 포함하고 있다.According to the disclosed literature, the electronic brake system outputs the operation of the brake pedal as an electrical signal through a pedal displacement sensor, operates a motor, and converts the rotational force of the motor into linear motion to generate braking hydraulic pressure; It includes a hydraulic block with a plurality of valves installed to control braking operations by receiving hydraulic pressure with the force generated by the pedal, a pedal simulator that provides reaction force to the pedal, and an electronic control unit that controls the motor and valves.

액압 발생 장치는 피스톤의 전진 또는 후진 동작에 의해 액압을 발생하며, 피스톤의 전진 또는 후진 동작은 피스톤과 연결된 동력 전달부의 직선운동에 의해 이루어진다.The hydraulic pressure generator generates hydraulic pressure by the forward or backward motion of the piston, and the forward or backward motion of the piston is achieved by the linear movement of the power transmission unit connected to the piston.

하지만 기존의 액압 발생 장치는 피스톤의 원점 위치 복귀 시 피스톤과 하우징 또는 동력 전달부와 동력 전달부의 이탈을 방지하는 캡 사이에서 충격 및 소음이 발생되는 문제가 있으며, 심한 경우 피스톤 이동 시 발생되는 충격에 의해 캡이 분리되는 문제가 있다.However, the existing hydraulic pressure generating device has the problem of generating shock and noise between the piston and the housing or between the power transmission unit and the cap that prevents the power transmission unit from separating when the piston returns to its origin position. In severe cases, shock and noise generated when the piston moves are problematic. There is a problem with the cap being separated.

대한민국 공개특허 제10-2013-0092045 (주식회사 만도) 2013. 08. 20.Republic of Korea Public Patent No. 10-2013-0092045 (Mando Co., Ltd.) 2013. 08. 20.

본 발명의 실시 예들은 피스톤 이동 시 발생되는 충격 및 소음을 방지할 수 있는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 제공하고자 한다.Embodiments of the present invention seek to provide a hydraulic pressure generator for a brake system that can prevent shock and noise generated when a piston moves.

본 발명의 일 측면에 따르면, 브레이크 시스템에 액압을 공급하기 위한 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서, 내부에 제1 수용공간이 형성된 제1 하우징; 상기 제1 하우징과 연결되며 내부에 상기 제1 수용공간과 연통되는 제2 수용공간이 형성된 제2 하우징; 상기 제1 및 제2 수용공간에 진퇴가능하게 수용되는 피스톤; 상기 제2 수용공간에 수용되어 상기 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부; 및 상기 피스톤과 상기 제2 하우징 사이에 설치되어 상기 피스톤 이동 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a hydraulic pressure generating device for a brake system for supplying hydraulic pressure to a brake system, comprising: a first housing having a first receiving space therein; a second housing connected to the first housing and having a second accommodating space therein communicating with the first accommodating space; A piston that is advanced and retractable is accommodated in the first and second accommodation spaces; a power transmission unit accommodated in the second accommodation space and transmitting power to the piston; And a hydraulic pressure generating device for a brake system including a shock absorber installed between the piston and the second housing to absorb shock generated when the piston moves.

상기 충격흡수부는 상기 피스톤과 함께 이동될 수 있다.The shock absorber may move together with the piston.

상기 피스톤은 상기 제2 수용공간 입구의 외측으로 확장되는 단턱부를 포함하고, 상기 충격흡수부는 상기 단턱부의 일 측에 설치될 수 있다.The piston may include a step extending outward from the entrance to the second accommodation space, and the shock absorber may be installed on one side of the step.

상기 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 상기 제1 하우징에 형성되고 상기 제1 하우징의 외부와 상기 제1 수용공간을 연통하는 제1 유로와, 상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이의 간극으로 형성되는 제2 유로를 포함할 수 있다.The hydraulic pressure generating device for the brake system is formed by a first flow path formed in the first housing and communicating with the outside of the first housing and the first receiving space, and a gap between the first housing and the second housing. It may include a second euro.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 브레이크 시스템에 액압을 공급하기 위한 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서, 상기 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 내부에 제1 수용공간이 형성된 제1 하우징; 상기 제1 하우징과 연결되며 내부에 상기 제1 수용공간과 연통되는 제2 수용공간이 형성된 제2 하우징; 상기 제1 및 제2 수용공간에 진퇴가능하게 수용되는 피스톤; 상기 제2 수용공간에 수용되어 상기 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부; 및 상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이에 설치되어 상기 피스톤 이동 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치가 제공될 수 있다.According to another aspect of the present invention, in a hydraulic pressure generating device for a brake system for supplying hydraulic pressure to a brake system, the hydraulic pressure generating device for a brake system includes: a first housing having a first receiving space therein; a second housing connected to the first housing and having a second accommodating space therein communicating with the first accommodating space; A piston that is advanced and retractable is accommodated in the first and second accommodation spaces; a power transmission unit accommodated in the second accommodation space and transmitting power to the piston; And a hydraulic pressure generating device for a brake system including a shock absorber installed between the first housing and the second housing to absorb shock generated when the piston moves.

상기 충격흡수부는 상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이의 간극에 설치될 수 있다.The shock absorber may be installed in a gap between the first housing and the second housing.

상기 간극의 일 측은 상기 제1 수용공간과 연통되고, 상기 간극의 타 측은 상기 제2 하우징에 형성되고 상기 제2 하우징의 외부와 상기 간극을 연통하는 제2 하우징 유로와 연통될 수 있다.One side of the gap may communicate with the first receiving space, and the other side of the gap may communicate with a second housing flow path formed in the second housing and communicating the gap with the outside of the second housing.

상기 충격흡수부는 상기 제2 하우징과 접촉되어 상기 충격흡수부를 지지하되 적어도 하나의 유로가 형성된 지지부와 상기 지지부의 적어도 하나의 유로와 상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이에 형성되는 유로를 연결하는 순환부를 포함할 수 있다.The shock absorber is in contact with the second housing, supports the shock absorber, and connects a support portion formed with at least one flow path and a flow path formed between at least one flow path of the support part and the first housing and the second housing. It may include a circulation section.

상기 충격흡수부는 상기 피스톤의 외주면에 위치하여 상기 피스톤과 상기 제1 하우징 사이의 유격을 보상하는 가이드부를 포함할 수 있다.The shock absorbing part may include a guide part located on the outer peripheral surface of the piston and compensating for a gap between the piston and the first housing.

본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 피스톤에 충격흡수부가 설치되기 때문에 피스톤 이동 시 발생되는 충격 및 소음을 흡수할 수 있다.The hydraulic pressure generator for a brake system according to an embodiment of the present invention can absorb shock and noise generated when the piston moves because a shock absorber is installed on the piston.

본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 제1 하우징과 제2 하우징 사이에 충격흡수부가 설치되기 때문에 피스톤 이동 시 충격흡수부와 제1 하우징 사이의 간섭을 방지할 수 있으며, 충격흡수부의 변형으로 인한 제1 하우징 내벽 손상을 방지할 수 있다.The hydraulic pressure generator for a brake system according to an embodiment of the present invention has a shock absorber installed between the first housing and the second housing, so that interference between the shock absorber and the first housing can be prevented when the piston moves, and shock Damage to the inner wall of the first housing due to deformation of the absorbent portion can be prevented.

본 발명의 일 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 충격흡수부가 가이드부를 포함하기 때문에 피스톤의 전장을 축소시킬 수 있으며, 피스톤의 제조 비용을 절감할 수 있다.The hydraulic pressure generator for a brake system according to an embodiment of the present invention can reduce the overall length of the piston and reduce the manufacturing cost of the piston because the shock absorber includes the guide portion.

도 1은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 단면을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 단면을 분해하여 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 다른 형태의 단면을 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 단면을 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 충격흡수부를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 충격흡수부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 제2 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 유체 이동 모습을 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치의 단면을 도시한 도면이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시 예에 따른 충격흡수부를 도시한 도면이다.
도 10은 본 발명의 제3 실시 예에 따른 충격흡수부가 설치된 상태를 도시한 도면이다.1 is a cross-sectional view of a hydraulic pressure generator for a brake system according to a first embodiment of the present invention.
Figure 2 is an exploded cross-sectional view of a hydraulic pressure generator for a brake system according to a first embodiment of the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing another form of a hydraulic pressure generating device for a brake system according to a first embodiment of the present invention.
Figure 4 is a cross-sectional view of a hydraulic pressure generator for a brake system according to a second embodiment of the present invention.
Figure 5 is a diagram showing a shock absorber according to a second embodiment of the present invention.
Figure 6 is a diagram showing the installed state of the shock absorber according to the second embodiment of the present invention.
Figure 7 is a diagram showing fluid movement in a hydraulic pressure generator for a brake system according to a second embodiment of the present invention.
Figure 8 is a cross-sectional view of a hydraulic pressure generator for a brake system according to a third embodiment of the present invention.
Figure 9 is a diagram showing a shock absorber according to a third embodiment of the present invention.
Figure 10 is a diagram showing the installed state of the shock absorber according to the third embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented to sufficiently convey the idea of the present invention to those skilled in the art. The present invention is not limited to the embodiments presented herein and may be embodied in other forms. In order to clarify the present invention, the drawings may omit illustrations of parts unrelated to the description and may exaggerate the sizes of components somewhat to aid understanding.

본 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 발생된 액압을 브레이크 시스템에 공급한다.The hydraulic pressure generator for a brake system according to this embodiment supplies the generated hydraulic pressure to the brake system.

액압 발생 장치에 의해 발생된 액압은 각종 제어밸브를 거쳐 휠실린더로 공급될 수 있다.Hydraulic pressure generated by the hydraulic pressure generator can be supplied to the wheel cylinder through various control valves.

이하에서는 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 제1 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 설명한다.Hereinafter, a hydraulic pressure generating device for a brake system according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 제1 하우징(110), 제2 하우징(120), 피스톤(130) 및 동력 전달부(140)를 포함하여 이루어진다.1 and 2, the hydraulic pressure generator for a brake system according to the first embodiment of the present invention includes a first housing 110, a second housing 120, a piston 130, and a power transmission unit 140. It is made including.

제1 하우징(110)는 내부에 수용공간이 형성된다. 그리고 제1 하우징(110)는 내부에 수용공간이 형성되어 피스톤(130)을 수용한다. 그리고 제1 하우징(110)는 제1 수용부(111), 제1 유로(113) 및 제1 연장부(116)를 포함한다.The first housing 110 has a receiving space formed therein. And the first housing 110 has a receiving space formed therein to accommodate the piston 130. And the first housing 110 includes a first receiving portion 111, a first flow path 113, and a first extension portion 116.

제1 수용부(111)는 피스톤(130)을 수용한다. 그리고 제1 수용부(111)의 단부에는 스프링(136)의 이탈을 방지하는 돌출부(112)가 형성될 수 있다.The first receiving portion 111 accommodates the piston 130. Additionally, a protrusion 112 may be formed at the end of the first receiving portion 111 to prevent the spring 136 from being separated.

제1 유로(113)는 제1 수용부(111)와 연결된다. 그리고 제1 유로(113)는 제1 수용부(111)에 채워진 유체가 제1 하우징(110) 외부로 이동되는 통로이다. 그리고 제1 유로(113)는 제1 하우징(110) 외부의 유체가 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유로(113)는 리저버에 저장된 유체가 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유로(113)는 유체의 유입 및 유출이 선택적으로 이루어질 수 있도록 전자제어밸브와 연결될 수 있다.The first flow path 113 is connected to the first receiving portion 111. And the first flow path 113 is a passage through which the fluid filled in the first receiving portion 111 moves to the outside of the first housing 110. And the first flow path 113 may be used as a passage through which fluid outside the first housing 110 moves to the first receiving portion 111 within the first housing 110. And the first flow path 113 may be used as a passage through which the fluid stored in the reservoir moves to the first receiving portion 111 within the first housing 110. And the first flow path 113 may be connected to an electronic control valve so that the inflow and outflow of fluid can be selectively achieved.

제1 하우징(110)에는 외부의 유체가 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되도록 별도의 유로가 형성될 수 있다. 그리고 제1 하우징(110)에는 리저버에 저장된 유체가 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되도록 별도의 유로가 형성될 수 있다.A separate flow path may be formed in the first housing 110 to allow external fluid to move to the first receiving portion 111 within the first housing 110. Additionally, a separate flow path may be formed in the first housing 110 to allow the fluid stored in the reservoir to move to the first receiving portion 111 within the first housing 110.

제1 유로(113)의 끝에는 제1 유로(113)와 제2 하우징(120)을 연결하는 연결관(114)이 설치될 수 있다.A connector 114 connecting the first flow path 113 and the second housing 120 may be installed at the end of the first flow path 113.

연결관(114)의 외주에는 실링부재(S1)가 설치되어 유체의 누설을 방지할 수 있다. 그리고 연결관(114)은 제1 하우징(110)의 단부(115)에 홈이 형성되어 설치될 수 있다. 그리고 연결관(114)은 제2 하우징(120)에 형성된 별도의 유로와 연결될 수 있다.A sealing member (S1) is installed on the outer periphery of the connection pipe 114 to prevent fluid leakage. And the connector 114 may be installed with a groove formed in the end 115 of the first housing 110. And the connector 114 may be connected to a separate flow path formed in the second housing 120.

제1 연장부(116)는 제1 하우징(110)의 단부(115)에 형성된다. 그리고 제1 연장부(116)는 제2 하우징(120)과 연결된다. 그리고 제1 연장부(116)는 제1 하우징(110) 단부(115)의 일부가 돌출된 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제1 연장부(116)는 제1 측부(117) 및 제1 단부(118)를 포함한다. 그리고 제1 연장부(116)는 제1 측부(117) 및 제1 단부(118)가 일정 길이(L1) 및 폭(W1)을 갖는 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제1 연장부(116)의 제1 측부(117)에는 홈이 형성되어 실링부재(S2)가 설치될 수 있다.The first extension 116 is formed at the end 115 of the first housing 110. And the first extension 116 is connected to the second housing 120. And the first extension 116 may be formed in a form in which a portion of the end 115 of the first housing 110 protrudes. And the first extension 116 includes a first side 117 and a first end 118. Additionally, the first extension portion 116 may have a first side portion 117 and a first end portion 118 having a certain length L1 and a certain width W1. And a groove is formed in the first side 117 of the first extension 116 so that the sealing member S2 can be installed.

제2 하우징(120)은 제1 하우징(110)과 연결된다. 그리고 제2 하우징(120)은 내부에 수용공간이 형성된다. 그리고 제2 하우징(120)은 내부에 수용공간이 형성되어 피스톤(130) 및 동력 전달부(140)를 수용한다. 그리고 제2 하우징(120)은 제2 수용부(121) 및 제2 연장부(123)를 포함한다. 그리고 제2 수용부(121)는 피스톤(130) 및 동력 전달부(140)를 수용한다. 그리고 제2 수용부(121) 개방된 홀의 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제2 수용부(121)의 단부에는 동력 전달부(140)의 이탈을 방지하는 캡(122)이 설치될 수 있다.The second housing 120 is connected to the first housing 110. And the second housing 120 has a receiving space formed therein. And the second housing 120 has a receiving space formed therein to accommodate the piston 130 and the power transmission unit 140. And the second housing 120 includes a second receiving part 121 and a second extension part 123. And the second accommodation part 121 accommodates the piston 130 and the power transmission unit 140. And the second receiving portion 121 may be in the form of an open hole. Additionally, a cap 122 may be installed at the end of the second accommodation unit 121 to prevent the power transmission unit 140 from being separated.

캡(122)은 동력 전달부(140)와 일정 간격 이격되도록 설치될 수 있다. 그리고 캡(122)의 이격 거리는 후술하는 충격흡수부(135)에 의해 줄어들 수 있다.The cap 122 may be installed to be spaced apart from the power transmission unit 140 at a certain distance. And the separation distance between the caps 122 can be reduced by the shock absorbing part 135, which will be described later.

제2 수용부(121)의 내주면에는 홈이 형성되어 실링부재(S3)가 설치될 수 있다.A groove is formed on the inner peripheral surface of the second receiving portion 121 so that a sealing member (S3) can be installed.

실링부재(S3)는 제2 하우징(120)과 피스톤(130) 사이에 발생될 수 있는 오일의 누설을 방지한다. 그리고 실링부재(S3)는 피스톤(130)의 외주면과 접촉되어 오일의 누설을 방지할 수 있다. 그리고 실링부재(S3)는 컵실(Cup seal) 형태로 이루어질 수 있다.The sealing member S3 prevents oil leakage that may occur between the second housing 120 and the piston 130. Additionally, the sealing member S3 can prevent oil leakage by contacting the outer peripheral surface of the piston 130. And the sealing member (S3) may be in the form of a cup seal.

제2 연장부(123)는 제2 하우징(120)의 단부(124)에 형성된다. 그리고 제2 연장부(123)는 제1 하우징(110)과 연결된다. 그리고 제2 연장부(123)는 제2 하우징 단부(124)의 일부가 돌출된 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제2 연장부(123)는 제1 연장부(116)와 마주보는 형태로 돌출되어 이루어질 수 있다.The second extension 123 is formed at the end 124 of the second housing 120. And the second extension 123 is connected to the first housing 110. And the second extension portion 123 may be formed in a form in which a portion of the second housing end portion 124 protrudes. And the second extension part 123 may protrude in a way that faces the first extension part 116.

제1 하우징(110)과 제2 하우징(120)은 제1 연장부(116)가 제2 연장부(123)에 끼움 고정되는 방식으로 연결될 수 있다. 그리고 제1 하우징(110)과 제2 하우징(120)은 제1 연장부(116)가 제2 연장부(123)에 압입되는 방식으로 연결될 수 있다.The first housing 110 and the second housing 120 may be connected in such a way that the first extension part 116 is fitted and fixed to the second extension part 123. And the first housing 110 and the second housing 120 may be connected by press-fitting the first extension part 116 into the second extension part 123.

제2 연장부(123)는 제2 측부(125) 및 제2 단부(126)를 포함한다. 그리고 제2 연장부(123)의 제2 측부(125)는 일정 길이(L2)를 갖는 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 제2 연장부(123)는 제1 하우징(110)과 연결되어 제2 유로(127)를 형성한다.The second extension 123 includes a second side 125 and a second end 126. And the second side portion 125 of the second extension portion 123 may be formed to have a certain length L2. And the second extension 123 is connected to the first housing 110 to form a second flow path 127.

제2 유로(127)는 제1 연장부(116)의 제1 단부(118)와 제2 하우징(120)의 단부(124) 사이에 간극이 형성되어 마련될 수 있다. 그리고 제2 유로(127)는 제2 측부(125)의 길이가 제1 측부(117)의 길이보다 길게 형성되어 마련될 수 있다.The second flow path 127 may be provided by forming a gap between the first end 118 of the first extension 116 and the end 124 of the second housing 120. Additionally, the second flow path 127 may be provided such that the length of the second side portion 125 is longer than the length of the first side portion 117.

제1 하우징(110)과 제2 하우징(120)이 연결되어 형성된 제2 유로(127)는 제1 수용부(111)와 연결된다.The second flow path 127 formed by connecting the first housing 110 and the second housing 120 is connected to the first receiving portion 111.

제2 유로(127)는 제1 수용부(111)에 채워진 유체가 제2 하우징(120)을 통해 제1 하우징(110) 외부로 이동되는 통로이다. 그리고 제2 유로(127)는 제1 수용부(111)에 채워진 유체가 제2 하우징 유로(128)를 통해 제2 하우징(120) 외부로 이동되는 통로이다. 그리고 제2 유로(127)는 제2 하우징(120) 외부의 유체가 제2 하우징 유로(128)를 통해 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제2 유로(127)는 리저버에 저장된 유체가 제2 하우징 유로(128)를 통해 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다.The second flow path 127 is a passage through which the fluid filled in the first receiving portion 111 moves out of the first housing 110 through the second housing 120 . And the second flow path 127 is a passage through which the fluid filled in the first receiving portion 111 moves out of the second housing 120 through the second housing flow path 128. And the second flow path 127 may be used as a passage through which fluid outside the second housing 120 moves to the first receiving portion 111 within the first housing 110 through the second housing flow path 128. And the second flow path 127 may be used as a passage through which the fluid stored in the reservoir moves to the first receiving part 111 in the first housing 110 through the second housing flow path 128.

제2 하우징 유로(128)는 유체의 유입 및 유출이 선택적으로 이루어질 수 있도록 전자제어밸브와 연결될 수 있다.The second housing passage 128 may be connected to an electronic control valve to selectively allow inflow and outflow of fluid.

제2 하우징(120)에는 외부의 유체가 제1 유로(113) 및/또는 제2 유로(127)를 지나 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되도록 별도의 유로가 형성될 수 있다. 그리고 제2 하우징(120)에는 리저버에 저장된 유체가 제1 유로(113) 및/또는 제2 유로(127)를 지나 제1 하우징(110) 내 제1 수용부(111)로 이동되도록 별도의 유로가 형성될 수 있다.A separate flow path is formed in the second housing 120 to allow external fluid to move through the first flow path 113 and/or the second flow path 127 to the first receiving portion 111 within the first housing 110. It can be. And the second housing 120 has a separate flow path so that the fluid stored in the reservoir moves through the first flow path 113 and/or the second flow path 127 to the first receiving part 111 in the first housing 110. can be formed.

제2 하우징(120)에 형성되는 별도의 유로는 유체의 유입 및 유출이 선택적으로 이루어질 수 있도록 전자제어밸브와 연결될 수 있다.A separate flow path formed in the second housing 120 may be connected to an electronic control valve to allow selective inflow and outflow of fluid.

제2 하우징(120)은 제1 하우징(110)과 단이 형성되도록 연결될 수 있다. 그리고 제2 하우징(120)은 피스톤(130)의 이동을 제한하기 위해 제1 하우징(110)과 단이 형성되도록 연결될 수 있다. 그리고 제2 하우징(120)은 피스톤(130)의 원점 위치 복귀 시 피스톤(130)의 과도한 이동을 방지하기 위해 제1 하우징(110)과 단이 형성되도록 연결될 수 있다.The second housing 120 may be connected to the first housing 110 to form a single end. Additionally, the second housing 120 may be connected to the first housing 110 to form an end to limit the movement of the piston 130. Additionally, the second housing 120 may be connected to the first housing 110 to form an end to prevent excessive movement of the piston 130 when the piston 130 returns to its origin position.

제2 수용부(121)의 직경은 제1 수용부(111)의 직경보다 작게 이루어질 수 있다.The diameter of the second accommodating part 121 may be smaller than the diameter of the first accommodating part 111.

제2 하우징 단부(124)의 폭(W2)과 제1 단부(118)의 폭(W1)은 상이하게 이루어질 수 있다. 그리고 제2 하우징 단부(124)의 폭(W2)은 제1 단부(118)의 폭(W1)보다 크게 이루어질 수 있다.The width W2 of the second housing end 124 and the width W1 of the first end 118 may be different. Additionally, the width W2 of the second housing end 124 may be larger than the width W1 of the first end 118.

피스톤(130)은 제1 하우징(110) 및 제2 하우징(120)의 수용공간에 수용된다. 그리고 피스톤(130)은 제1 하우징(110) 및 제2 하우징(120)의 수용공간에 진퇴가능하게 수용된다. 그리고 피스톤(130)은 제1 수용부(111) 및 제2 수용부(121)에 진퇴가능하게 수용된다. 그리고 피스톤(130)은 제1 수용부(111) 및 제2 수용부(121)에 수용되어 액압을 발생한다. 그리고 피스톤(130)은 동력 전달부(140)로부터 동력을 전달받아 이동될 수 있다. 그리고 피스톤(130)은 동력 전달부(140)로부터 동력을 전달받아 전진 또는 후진 이동 시 액압을 발생할 수 있다.The piston 130 is accommodated in the receiving space of the first housing 110 and the second housing 120. And the piston 130 is accommodated in the receiving space of the first housing 110 and the second housing 120 so as to be able to advance and retreat. And the piston 130 is accommodated in the first accommodating part 111 and the second accommodating part 121 to be able to advance and retreat. And the piston 130 is accommodated in the first accommodating part 111 and the second accommodating part 121 to generate hydraulic pressure. And the piston 130 can be moved by receiving power from the power transmission unit 140. Additionally, the piston 130 may receive power from the power transmission unit 140 and generate hydraulic pressure when moving forward or backward.

피스톤(130) 전진 시 발생되는 액압은 제1 유로(113)를 통해 브레이크 시스템에 공급될 수 있다. 그리고 피스톤(130) 후진 시 발생되는 액압은 제2 유로(127)를 통해 브레이크 시스템에 공급될 수 있다.Hydraulic pressure generated when the piston 130 advances may be supplied to the brake system through the first flow path 113. And the hydraulic pressure generated when the piston 130 moves backward may be supplied to the brake system through the second flow path 127.

피스톤(130)에는 동력 전달부(140)가 설치될 수 있도록 홀(H)이 형성될 수 있다.A hole H may be formed in the piston 130 so that the power transmission unit 140 can be installed.

홀(H)은 피스톤(130) 내부를 관통하여 형성될 수 있다.The hole H may be formed through the inside of the piston 130.

피스톤(130)에는 실링부재(S4), 가이드부(134), 충격흡수부(135) 및 스프링(136)이 설치될 수 있다.A sealing member (S4), a guide portion 134, a shock absorbing portion 135, and a spring 136 may be installed on the piston 130.

실링부재(S4)는 피스톤(130)과 제1 하우징(110) 사이의 기밀을 유지하여 피스톤 이동 시 액압이 발생되도록 한다. 그리고 실링부재(S4)는 제1 하우징(110)과 피스톤(130) 사이에 발생될 수 있는 오일의 누설을 방지한다. 그리고 실링부재(S4)는 제1 하우징(110)의 내주면과 접촉되어 오일의 누설을 방지할 수 있다.The sealing member S4 maintains airtightness between the piston 130 and the first housing 110 to generate hydraulic pressure when the piston moves. And the sealing member S4 prevents oil leakage that may occur between the first housing 110 and the piston 130. Additionally, the sealing member S4 is in contact with the inner peripheral surface of the first housing 110 to prevent oil leakage.

실링부재(S4)는 피스톤(130)에 홈이 형성되어 설치될 수 있다. 그리고 실링부재(S4)가 설치되는 홈은 피스톤(130) 외주에 제1 단턱부(131) 및 제2 단턱부(132)가 형성되어 마련될 수 있다.The sealing member S4 may be installed with a groove formed in the piston 130. In addition, the groove in which the sealing member S4 is installed may be provided by forming a first step 131 and a second step 132 on the outer periphery of the piston 130.

실링부재(S4)는 제1 단턱부(131) 및 제2 단턱부(132) 사이에 설치될 수 있다. 그리고 제1 단턱부(131)와 제2 단턱부(132) 사이에는 실링부재(S4)를 지지하는 스냅링(R)이 설치될 수 있다.The sealing member S4 may be installed between the first step 131 and the second step 132. And a snap ring (R) supporting the sealing member (S4) may be installed between the first step portion 131 and the second step portion 132.

스냅링(R)은 실링부재(S4)의 양측을 지지하도록 복수로 이루어질 수 있다.The snap ring (R) may be formed in plural to support both sides of the sealing member (S4).

제2 단턱부(132)는 피스톤(130)의 이동을 제한할 수 있다. 그리고 제2 단턱부(132)는 피스톤(130) 후진 시 제2 단턱부(132)가 제2 하우징(120)의 단부(124)에 걸림으로써 피스톤(130)의 이동을 제한할 수 있다.The second step 132 may restrict the movement of the piston 130. In addition, the second step 132 may restrict the movement of the piston 130 by being caught on the end 124 of the second housing 120 when the piston 130 moves backward.

도 3을 참조하면, 실링부재(S4)는 피스톤(130)에 복수 개 설치될 수 있다.Referring to FIG. 3, a plurality of sealing members S4 may be installed on the piston 130.

실링부재(S4)가 복수 개 설치되는 경우, 실링부재(S4)가 설치되는 홈은 피스톤(130) 외주에 제1 단턱부(131), 제2 단턱부(132) 및 제3 단턱부(133)가 형성되어 마련될 수 있다.When a plurality of sealing members (S4) are installed, the grooves in which the sealing members (S4) are installed include a first step 131, a second step 132, and a third step 133 on the outer periphery of the piston 130. ) can be formed and prepared.

실링부재(S4)는 제1 단턱부(131)와 제2 단턱부(132) 사이 및 제2 단턱부(132)와 제3 단턱부(133) 사이에 설치될 수 있다.The sealing member S4 may be installed between the first step 131 and the second step 132 and between the second step 132 and the third step 133.

제1 단턱부(131)와 제2 단턱부(132) 사이 및 제2 단턱부(132)와 제3 단턱부(133) 사이에 설치되는 실링부재(S4)는 서로 마주보는 형태로 설치될 수 있다.The sealing member S4 installed between the first step 131 and the second step 132 and between the second step 132 and the third step 133 may be installed facing each other. there is.

스냅링(R)은 피스톤(130)의 가압 방향에 따라 실링부재(S4)를 지지하도록 설치될 수 있다. 그리고 스냅링(R)은 제1 단턱부(131)의 양측에 설치되어 복수의 실링부재(S4)를 지지할 수 있다.The snap ring (R) may be installed to support the sealing member (S4) according to the pressing direction of the piston (130). And the snap ring (R) is installed on both sides of the first step portion 131 to support a plurality of sealing members (S4).

가이드부(134)는 피스톤(130)에 설치되어 피스톤(130)의 이동을 가이드한다. 그리고 가이드부(134)는 피스톤(130)의 외주면에 설치되어 피스톤(130)과 제1 하우징(110) 사이의 유격을 보상할 수 있다. 그리고 가이드부(134)는 일정 폭을 갖는 링 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 가이드부(134)는 제1 단턱부(131)의 일측에 설치될 수 있다. 그리고 가이드부(134)는 피스톤(130)의 전단부와 제1 단턱부(131) 사이에 설치될 수 있다.The guide unit 134 is installed on the piston 130 and guides the movement of the piston 130. And the guide part 134 is installed on the outer peripheral surface of the piston 130 to compensate for the gap between the piston 130 and the first housing 110. And the guide portion 134 may be formed in a ring shape with a certain width. And the guide part 134 may be installed on one side of the first step part 131. And the guide portion 134 may be installed between the front end of the piston 130 and the first step portion 131.

피스톤(130)에 복수의 실링부재(S4)가 설치되는 경우 가이드부(134)는 피스톤(130)의 전단부와 제3 단턱부(133) 사이에 설치될 수 있다.When a plurality of sealing members S4 are installed on the piston 130, the guide portion 134 may be installed between the front end of the piston 130 and the third step portion 133.

충격흡수부(135)는 피스톤(130)에 설치되어 피스톤(130) 이동 시 발생되는 충격을 흡수한다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)에 고정 설치되어 피스톤(130)과 함께 이동될 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)과 함께 이동되어 피스톤(130) 이동 시 발생되는 충격을 흡수할 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)과 제2 하우징(120)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)과 제2 하우징(120)의 접촉으로 인해 발생되는 충격이 동력 전달부(140)에 전달되는 것을 방지한다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130) 후진 시 피스톤(130)이 과도하게 후진되는 것을 방지할 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)이 과도하게 이동되는 것을 방지하여 동력 전달부(140)와 캡(122) 사이에서 발생될 수 있는 소음 및 충격을 방지할 수 있으며, 이를 통해 동력 전달부(140)와 캡(122) 사이의 이격 거리를 최소화할 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 피스톤(130)과 제2 하우징 단부(124)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.The shock absorber 135 is installed on the piston 130 to absorb shock generated when the piston 130 moves. And the shock absorber 135 is fixedly installed on the piston 130 and can move together with the piston 130. Additionally, the shock absorber 135 can move together with the piston 130 to absorb shock generated when the piston 130 moves. And the shock absorber 135 can absorb shock generated due to contact between the piston 130 and the second housing 120. And the shock absorber 135 prevents shock generated by contact between the piston 130 and the second housing 120 from being transmitted to the power transmission unit 140. Additionally, the shock absorber 135 can prevent the piston 130 from moving backward excessively when the piston 130 moves backward. In addition, the shock absorber 135 prevents the piston 130 from moving excessively and prevents noise and shock that may be generated between the power transmission unit 140 and the cap 122, thereby transmitting power. The separation distance between the part 140 and the cap 122 can be minimized. And the shock absorber 135 can absorb shock generated due to contact between the piston 130 and the second housing end 124.

충격흡수부(135)는 제2 단턱부(132)의 일측에 설치될 수 있다. 그리고 충격흡수부(135)는 제2 단턱부(132)의 일측에 설치되어 제2 단턱부(132)와 제2 하우징 단부(124)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.The shock absorbing portion 135 may be installed on one side of the second step portion 132. Additionally, the shock absorber 135 is installed on one side of the second step 132 to absorb shock generated due to contact between the second step 132 and the second housing end 124.

충격흡수부(135)는 링 형태로 이루어져 피스톤(130)의 외주면을 따라 제2 단턱부(132)의 일측에 설치될 수 있다.The shock absorbing part 135 has a ring shape and may be installed on one side of the second step 132 along the outer peripheral surface of the piston 130.

충격흡수부(135)는 고분자 재료로 이루어질 수 있다.The shock absorber 135 may be made of a polymer material.

스프링(136)은 피스톤(130)을 관통하여 형성된 홀(H)에 설치된다. 그리고 스프링(136)은 일측이 돌출부(112)에 의해 지지되고 타측이 피스톤(130)에 의해 지지될 수 있다.The spring 136 is installed in the hole H formed through the piston 130. Additionally, one side of the spring 136 may be supported by the protrusion 112 and the other side may be supported by the piston 130.

스프링(136)은 제1 스프링(136) 및 제2 스프링(137)으로 이루어질 수 있다. 그리고 스프링(136)이 제1 스프링(136) 및 제2 스프링(136)으로 이루어지는 경우 피스톤(130)을 관통하여 형성된 홀(H)에 지지부재(138)가 설치되어 제1 스프링(136) 및 제2 스프링(137)을 지지할 수 있다.The spring 136 may be composed of a first spring 136 and a second spring 137. And when the spring 136 is made of the first spring 136 and the second spring 136, the support member 138 is installed in the hole H formed through the piston 130 to support the first spring 136 and the second spring 136. The second spring 137 can be supported.

제1 스프링(136)은 일측이 돌출부(112)에 의해 지지되고 타측이 지지부재(138)에 의해 지지될 수 있다.The first spring 136 may be supported on one side by the protrusion 112 and on the other side by the support member 138.

제2 스프링(137)은 일측이 지지부재(138)에 의해 지지되고 타측이 피스톤(130)에 의해 지지될 수 있다.One side of the second spring 137 may be supported by the support member 138 and the other side may be supported by the piston 130.

지지부재(138)는 유체가 이동될 수 있도록 내부에 관통홀이 형성될 수 있다.The support member 138 may have a through hole formed therein to allow fluid to move.

동력 전달부(140)는 제2 하우징(120)의 수용공간에 수용된다. 그리고 동력 전달부(140)는 피스톤(130)에 설치되어 동력을 전달한다. 그리고 동력 전달부(140)는 피스톤(130)과 동축상에 설치되어 동력을 전달한다. 그리고 동력 전달부(140)는 별도의 동력원으로부터 동력을 공급받아 피스톤(130)에 동력을 전달할 수 있다. 그리고 동력 전달부(140)는 모터로부터 동력을 공급받아 피스톤(130)에 동력을 전달할 수 있다. 그리고 동력 전달부(140)는 모터의 축방향으로 이동되며 피스톤(130)에 동력을 전달할 수 있다.The power transmission unit 140 is accommodated in the receiving space of the second housing 120. And the power transmission unit 140 is installed on the piston 130 to transmit power. And the power transmission unit 140 is installed coaxially with the piston 130 to transmit power. In addition, the power transmission unit 140 may receive power from a separate power source and transmit power to the piston 130. And the power transmission unit 140 can receive power from the motor and transmit power to the piston 130. And the power transmission unit 140 moves in the axial direction of the motor and can transmit power to the piston 130.

동력 전달부(140)는 삽입부(141) 및 기어부(142)를 포함하여 이루어질 수 있다.The power transmission unit 140 may include an insertion unit 141 and a gear unit 142.

삽입부(141)는 피스톤(130)에 삽입되어 고정된다. 그리고 삽입부(141)는 피스톤(130)에 형성된 홀(H)에 삽입되어 고정될 수 있다. 그리고 삽입부(141)는 피스톤(130)에 형성된 홀(H)에 압입되어 고정될 수 있다. 그리고 삽입부(141)에는 체결부재가 체결되도록 홈이 형성될 수 있다.The insertion portion 141 is inserted into and fixed to the piston 130. And the insertion part 141 may be inserted into and fixed in the hole H formed in the piston 130. And the insertion portion 141 may be fixed by being press-fitted into the hole H formed in the piston 130. Additionally, a groove may be formed in the insertion portion 141 to allow the fastening member to be fastened thereto.

체결부재(143)는 볼트로 이루어질 수 있다.The fastening member 143 may be made of a bolt.

삽입부(141)는 피스톤(130)에 형성된 홀(H)에 압입되어 고정된 후 체결부재(143)를 통해 피스톤(130)과 견고하게 결합될 수 있다. 그리고 삽입부(141)에는 실링부재(S5)가 설치될 수 있다.The insertion portion 141 may be press-fitted and fixed into the hole H formed in the piston 130 and then firmly coupled to the piston 130 through the fastening member 143. And a sealing member (S5) may be installed in the insertion portion 141.

기어부(142)는 별도의 동력원으로부터 동력을 공급받아 피스톤(130)에 동력을 전달할 수 있다. 그리고 기어부(142)는 별도의 동력원으로부터 공급받은 동력의 방향을 바꿀 수 있다. 그리고 기어부(142)는 회전운동을 수평운동으로 바꿀 수 있다. 그리고 기어부(142)는 모터의 회전운동을 수평운동으로 바꿔 피스톤(130)에 동력을 전달할 수 있다. 그리고 기어부(142)는 랙기어로 이루어질 수 있다. 그리고 기어부(142)의 외측에는 기어부(142)의 이동을 안내하는 안내부재(144)가 설치될 수 있다.The gear unit 142 may receive power from a separate power source and transmit power to the piston 130. And the gear unit 142 can change the direction of power supplied from a separate power source. And the gear unit 142 can change rotational movement into horizontal movement. And the gear unit 142 can change the rotational movement of the motor into horizontal movement and transmit power to the piston 130. And the gear unit 142 may be made of a rack gear. Additionally, a guide member 144 may be installed outside the gear unit 142 to guide the movement of the gear unit 142.

이하에서는 도 4 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 제2 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 설명한다.Hereinafter, a hydraulic pressure generating device for a brake system according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 4 to 7.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 제1 하우징(210), 제2 하우징(220), 피스톤(230), 동력 전달부(240) 및 충격흡수부(250)를 포함하여 이루어진다.4 to 6, the hydraulic pressure generating device for a brake system according to the second embodiment of the present invention includes a first housing 210, a second housing 220, a piston 230, and a power transmission unit 240. and a shock absorbing part 250.

제1 하우징(210), 제2 하우징(220), 피스톤(230) 및 동력 전달부(240)는 앞서 설명한 제1 하우징(110), 제2 하우징(120), 피스톤(130) 및 동력 전달부(140)와 구성 및 기능이 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.The first housing 210, the second housing 220, the piston 230, and the power transmission unit 240 are the first housing 110, the second housing 120, the piston 130, and the power transmission unit described above. Since it has the same structure and function as (140), its description is omitted.

또한, 후술하는 제1 수용부(211), 제1 연장부(216), 제1 단부(218), 제2 하우징 단부(224), 제2 단턱부(232), 캡(222) 및 제2 하우징 유로(228)는 앞서 설명한 제1 수용부(111), 제1 연장부(116), 제1 단부(118), 제2 하우징 단부(124), 제2 단턱부(132), 캡(122) 및 제2 하우징 유로(128)와 구성 및 기능이 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.In addition, the first accommodating part 211, the first extension part 216, the first end 218, the second housing end 224, the second step part 232, the cap 222, and the second accommodating part 211, which will be described later, The housing passage 228 includes the previously described first accommodating part 111, a first extension part 116, a first end 118, a second housing end 124, a second step 132, and a cap 122. ) and the second housing passage 128, so the description thereof is omitted.

충격흡수부(250)는 제1 하우징(210)과 제2 하우징(220) 사이에 형성되는 간극에 설치된다. 그리고 충격흡수부(250)는 제1 하우징(210)과 제2 하우징(220) 사이에 형성되는 간극에 설치되어 피스톤(230) 이동 시 발생되는 충격을 흡수한다. 그리고 충격흡수부(250)는 제1 연장부(216)의 제1 단부(218)와 제2 하우징(220)의 단부(224) 사이에 형성되는 간극에 설치되어 피스톤(230) 이동 시 발생되는 충격을 흡수할 수 있다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230)과 제2 하우징(220)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230)과 제2 하우징(220)의 접촉으로 인해 발생되는 충격이 동력 전달부(240)에 전달되는 것을 방지한다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230) 후진 시 피스톤(230)이 과도하게 후진되는 것을 방지할 수 있다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230)이 과도하게 이동되는 것을 방지하여 동력 전달부(240)와 캡(222) 사이에서 발생될 수 있는 소음 및 충격을 방지할 수 있으며, 이를 통해 동력 전달부(240)와 캡(222) 사이의 이격 거리를 최소화할 수 있다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230)과 제2 하우징 단부(224)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다. 그리고 충격흡수부(250)는 제2 단턱부(232)와 제2 하우징 단부(224)의 접촉으로 인해 발생되는 충격을 흡수할 수 있다.The shock absorber 250 is installed in the gap formed between the first housing 210 and the second housing 220. And the shock absorber 250 is installed in the gap formed between the first housing 210 and the second housing 220 to absorb shock generated when the piston 230 moves. And the shock absorber 250 is installed in the gap formed between the first end 218 of the first extension 216 and the end 224 of the second housing 220 to absorb the shock generated when the piston 230 moves. Can absorb shock. And the shock absorber 250 can absorb shock generated due to contact between the piston 230 and the second housing 220. And the shock absorber 250 prevents shock generated by contact between the piston 230 and the second housing 220 from being transmitted to the power transmission unit 240. Additionally, the shock absorber 250 can prevent the piston 230 from moving backward excessively when the piston 230 moves backward. In addition, the shock absorber 250 prevents the piston 230 from moving excessively and prevents noise and shock that may be generated between the power transmission unit 240 and the cap 222, thereby transmitting power. The separation distance between the part 240 and the cap 222 can be minimized. And the shock absorber 250 can absorb shock generated due to contact between the piston 230 and the second housing end 224. Additionally, the shock absorbing portion 250 may absorb shock generated due to contact between the second step portion 232 and the second housing end portion 224.

충격흡수부(250)는 피스톤(230)이 충격흡수부(250)를 관통하여 이동 가능하도록 링 형태로 이루어진다. 그리고 충격흡수부(250)는 피스톤(230)의 이동에 대해 독립적으로 고정될 수 있다.The shock absorber 250 has a ring shape so that the piston 230 can move through the shock absorber 250. And the shock absorber 250 can be fixed independently of the movement of the piston 230.

충격흡수부(250)는 지지부(251), 순환부(254) 및 테두리부(255)를 포함한다.The shock absorbing part 250 includes a support part 251, a circulation part 254, and an edge part 255.

지지부(251)는 제2 하우징(220)과 접촉되어 충격흡수부를 지지한다. 그리고 지지부(251)에는 적어도 하나의 유체 이동 통로(252)가 형성된다.The support portion 251 is in contact with the second housing 220 and supports the shock absorbing portion. And at least one fluid movement passage 252 is formed in the support portion 251.

유체 이동 통로(252)는 지지부(251)에 홀이 형성되어 이루어질 수 있다. 그리고 유체 이동 통로(252)는 지지부(251)에 슬릿이 형성되어 이루어질 수 있다. 그리고 유체 이동 통로(252)는 제1 하우징(210)에 채워진 유체가 순환부(254)로 이동되는 통로이다. 그리고 유체 이동 통로(252)는 제1 하우징(210)에 채워진 유체가 제2 하우징 유로(228)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다.The fluid movement passage 252 may be formed by forming a hole in the support portion 251. Additionally, the fluid movement passage 252 may be formed by forming a slit in the support portion 251. And the fluid movement passage 252 is a passage through which the fluid filled in the first housing 210 moves to the circulation unit 254. Additionally, the fluid movement passage 252 may be used as a passage through which the fluid filled in the first housing 210 moves to the second housing passage 228.

유체 이동 통로(252)는 복수로 이루어질 수 있다. 그리고 유체 이동 통로(252)는 제1 유체 이동 통로(252) 및 제2 유체 이동 통로(253)를 포함할 수 있다.There may be a plurality of fluid movement passages 252. And the fluid movement passage 252 may include a first fluid movement passage 252 and a second fluid movement passage 253.

제1 유체 이동 통로(252)는 제2 하우징 유로(228)와 직접적으로 연결될 수 있다.The first fluid movement passage 252 may be directly connected to the second housing passage 228.

제2 유체 이동 통로(253)는 순환부(254)를 통해 제2 하우징 유로(228)와 연결될 수 있다.The second fluid movement passage 253 may be connected to the second housing passage 228 through the circulation unit 254.

제1 유체 이동 통로(252)는 제1 하우징(210)에 채워진 유체가 제1 하우징(210) 외부로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유체 이동 통로(252)는 제1 수용부(211)에 채워진 유체가 제1 하우징(210) 외부로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유체 이동 통로(252)는 제1 하우징(210)에 채워진 유체가 제2 하우징 유로(228)를 통해 제2 하우징(220) 외부로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유체 이동 통로(252)는 제2 하우징 유로(228)를 통해 제2 하우징(220) 외부의 유체가 제1 하우징(210) 내 제1 수용부(211)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다. 그리고 제1 유체 이동 통로(252)는 리저버에 저장된 유체가 제2 하우징 유로(228)를 통해 제1 하우징(210) 내 제1 수용부(211)로 이동되는 통로로 사용될 수 있다.The first fluid movement passage 252 may be used as a passage through which fluid filled in the first housing 210 moves out of the first housing 210 . And the first fluid movement passage 252 may be used as a passage through which the fluid filled in the first receiving portion 211 is moved to the outside of the first housing 210. And the first fluid movement passage 252 may be used as a passage through which the fluid filled in the first housing 210 moves out of the second housing 220 through the second housing passage 228. And the first fluid movement passage 252 can be used as a passage through which fluid outside the second housing 220 moves to the first receiving portion 211 within the first housing 210 through the second housing passage 228. there is. And the first fluid movement passage 252 may be used as a passage through which the fluid stored in the reservoir moves to the first receiving portion 211 in the first housing 210 through the second housing passage 228.

제2 하우징 유로(228)는 유체의 유입 및 유출이 선택적으로 이루어질 수 있도록 전자제어밸브와 연결될 수 있다.The second housing passage 228 may be connected to an electronic control valve to selectively allow fluid inflow and outflow.

순환부(254)는 유체 이동 통로(252)와 제2 하우징 유로(228)를 연결한다. 그리고 순환부(254)는 유체 이동 통로(252)를 통과한 유체가 제2 하우징 유로(228)로 흐르도록 유체 이동 통로(252)와 제2 하우징 유로(228)를 연결한다. 그리고 순환부(254)는 지지부(251)와 단이 형성되도록 이루어질 수 있다.The circulation unit 254 connects the fluid movement passage 252 and the second housing passage 228. And the circulation unit 254 connects the fluid movement passage 252 and the second housing passage 228 so that the fluid passing through the fluid movement passage 252 flows into the second housing passage 228. In addition, the circulation part 254 may be formed to form a stage with the support part 251.

순환부(254)는 복수의 유체 이동 통로(252,253)를 통과한 유체가 순환되어 제2 하우징 유로(228)로 흐르도록 복수의 유체 이동 통로(252,253)와 제2 하우징 유로(228)를 연결한다.The circulation unit 254 connects the plurality of fluid movement passages 252 and 253 and the second housing passage 228 so that the fluid passing through the plurality of fluid movement passages 252 and 253 circulates and flows into the second housing passage 228. .

순환부(254)는 제1 유체 이동 통로(252)를 통과한 유체가 제2 하우징 유로(228)로 흐르도록 제1 유체 이동 통로(252)와 제2 하우징 유로(228)를 연결한다.The circulation unit 254 connects the first fluid movement passage 252 and the second housing passage 228 so that the fluid passing through the first fluid movement passage 252 flows into the second housing passage 228.

순환부(254)는 제2 하우징 유로(228)와 직접적으로 연결되지 못한 제2 유체 이동 통로(253)를 통과한 유체가 순환되어 제2 하우징 유로(228)로 흐르도록 제2 유체 이동 통로(253)와 제2 하우징 유로(228)를 연결할 수 있다.The circulation unit 254 provides a second fluid movement passage ( 253) and the second housing flow path 228 can be connected.

도 7을 참조하면, 제1 유체 이동 통로(252)를 통과한 유체는 직접 제2 하우징 유로(228)로 흐르거나 순환부(254)를 지나 제2 하우징 유로(228)로 흐른다.Referring to FIG. 7 , the fluid that has passed through the first fluid movement passage 252 flows directly into the second housing passage 228 or passes through the circulation unit 254 and flows into the second housing passage 228.

제2 유체 이동 통로(253)를 통과한 유체는 순환부(254)를 지나 제2 하우징 유로(228)가 형성된 위치까지 순환되어 제2 하우징 유로(228)로 흐른다.The fluid that has passed through the second fluid movement passage 253 passes through the circulation unit 254 and circulates to the position where the second housing passage 228 is formed, and then flows into the second housing passage 228 .

테두리부(255)는 제2 하우징(220)과 접촉되어 충격흡수부(250)를 지지한다. 그리고 테두리부(255)는 순환부(254)와 단이 형성되도록 이루어질 수 있다. 그리고 테두리부(255)에는 유로(256)가 형성될 수 있다.The edge portion 255 is in contact with the second housing 220 and supports the shock absorbing portion 250. Additionally, the edge portion 255 may be formed to form a stage with the circulation portion 254. And a flow path 256 may be formed in the edge portion 255.

유로(256)는 제1 하우징(210) 내의 공기를 외부로 배출하는 에어 블리딩 작업 시 공기가 이동되는 통로로 사용된다. 그리고 유로(256)는 테두리부(255)의 외주면을 따라 일정 간격으로 형성된 오목한 홈에 의해 형성될 수 있다. 그리고 유로(256)는 오목한 홈의 형태뿐만 아니라 다양한 형태의 다각 형상을 갖도록 형성될 수 있다.The flow path 256 is used as a passage through which air moves during an air bleeding operation that discharges the air in the first housing 210 to the outside. And the flow path 256 may be formed by concave grooves formed at regular intervals along the outer peripheral surface of the edge portion 255. Additionally, the flow path 256 may be formed to have various polygonal shapes as well as a concave groove shape.

유로(256)는 제1 하우징(210)과 실링부재(S2) 사이의 공간과 연결될 수 있다. 그리고 유로(256)는 제2 하우징 유로(228)와 연결될 수 있다. 그리고 유로(256)는 순환부(254)와 연결될 수 있다.The flow path 256 may be connected to the space between the first housing 210 and the sealing member S2. And the flow path 256 may be connected to the second housing flow path 228. And the flow path 256 may be connected to the circulation unit 254.

유로(256)는 제1 하우징(210)과 실링부재(S2) 사이의 공간 및 제2 하우징 유로(228)와 연결됨으로써 제1 하우징(210)과 실링부재(S2) 사이의 공기를 용이하게 외부로 배출시킬 수 있다. 그리고 유로(256)는 제2 하우징 유로(228) 및 순환부(254)와 연결됨으로써 제1 하우징(210) 내부의 공기를 용이하게 외부로 배출시킬 수 있다.The flow path 256 is connected to the space between the first housing 210 and the sealing member S2 and the second housing flow path 228, thereby facilitating the air between the first housing 210 and the sealing member S2 to the outside. It can be discharged as And the flow path 256 is connected to the second housing flow path 228 and the circulation unit 254, so that the air inside the first housing 210 can be easily discharged to the outside.

이하에서는 도 8 내지 도 10을 참조하여 본 발명의 제3 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치를 설명한다.Hereinafter, a hydraulic pressure generating device for a brake system according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 10.

본 발명의 제3 실시 예에 따른 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는 제1 하우징(310), 제2 하우징(320), 피스톤(330), 동력 전달부(340) 및 충격흡수부(350)를 포함하여 이루어진다.The hydraulic pressure generating device for a brake system according to the third embodiment of the present invention includes a first housing 310, a second housing 320, a piston 330, a power transmission unit 340, and a shock absorbing unit 350. This is done.

제1 하우징(310), 제2 하우징(320), 피스톤(330) 및 동력 전달부(340)는 앞서 설명한 제1 하우징(210), 제2 하우징(220), 피스톤(230) 및 동력 전달부(240)와 구성 및 기능이 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.The first housing 310, the second housing 320, the piston 330, and the power transmission unit 340 are the first housing 210, the second housing 220, the piston 230, and the power transmission unit described above. Since it has the same structure and function as (240), its description is omitted.

또한, 제2 하우징 단부(324)는 앞서 설명한 제2 하우징 단부(224)와 구성 및 기능이 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.Additionally, since the second housing end 324 has the same structure and function as the previously described second housing end 224, its description will be omitted.

충격흡수부(350)는 제1 하우징(310)과 제2 하우징(320) 사이에 형성되는 간극에 설치된다. 그리고 충격흡수부(350)는 피스톤(330)이 충격흡수부(350)를 관통하여 이동 가능하도록 링 형태로 이루어진다.The shock absorber 350 is installed in the gap formed between the first housing 310 and the second housing 320. And the shock absorber 350 is formed in a ring shape so that the piston 330 can move through the shock absorber 350.

충격흡수부(350)는 지지부(351), 순환부(354), 테두리부(355) 및 가이드부(357)를 포함한다.The shock absorbing part 350 includes a support part 351, a circulation part 354, an edge part 355, and a guide part 357.

지지부(351), 순환부(354) 및 테두리부(355)는 앞서 설명한 지지부(251), 순환부(254) 및 테두리부(255)와 구성 및 기능이 동일하기 때문에 이에 대한 설명은 생략한다.Since the support part 351, the circulation part 354, and the edge part 355 have the same structure and function as the support part 251, the circulation part 254, and the edge part 255 described above, their description is omitted.

가이드부(357)는 피스톤(330)의 이동을 안내한다. 그리고 가이드부(357)는 지지부(351)의 단부에 형성된다. 그리고 가이드부(357)는 피스톤(330)의 외주면에 위치하여 피스톤(330)과 제1 하우징(310) 사이의 유격을 보상할 수 있다. 그리고 가이드부(357)는 제2 하우징(320) 측으로 돌출되는 형태로 이루어질 수 있다. 그리고 가이드부(357)는 피스톤(330)의 축 방향과 평행하게 돌출되는 형태로 이루어질 수 있다.The guide portion 357 guides the movement of the piston 330. And the guide portion 357 is formed at the end of the support portion 351. Additionally, the guide portion 357 is located on the outer peripheral surface of the piston 330 and can compensate for the clearance between the piston 330 and the first housing 310. Additionally, the guide portion 357 may be formed to protrude toward the second housing 320 . And the guide portion 357 may be formed to protrude parallel to the axial direction of the piston 330.

가이드부(357)는 제2 하우징 단부(324)에 홈이 형성되어 설치 및 지지될 수 있다.The guide portion 357 may be installed and supported by forming a groove in the second housing end 324.

충격흡수부(350)에 가이드부(357)가 형성되는 경우 도 1 및 도 4에 도시된 가이드부(134,234)를 대체할 수 있다. 그리고 충격흡수부(350)에 가이드부(357)가 형성되는 경우 피스톤(330)의 전장을 축소시킬 수 있으며, 이를 통해 피스톤 제조 비용을 절감할 수 있다.When the guide portion 357 is formed in the shock absorbing portion 350, the guide portions 134 and 234 shown in FIGS. 1 and 4 can be replaced. Additionally, when the guide portion 357 is formed in the shock absorbing portion 350, the overall length of the piston 330 can be reduced, thereby reducing the piston manufacturing cost.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시 예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with limited examples and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following will be understood by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalence of the patent claims to be described.

110 : 제1 하우징 120 : 제2 하우징
130 : 피스톤 135 : 충격흡수부
140 : 동력 전달부
210 : 제1 하우징 220 : 제2 하우징
230 : 피스톤 240 : 동력 전달부
250 : 충격흡수부
310 : 제1 하우징 320 : 제2 하우징
330 : 피스톤 340 : 동력 전달부
350 : 충격흡수부110: first housing 120: second housing
130: Piston 135: Shock absorber
140: Power transmission unit
210: first housing 220: second housing
230: Piston 240: Power transmission unit
250: shock absorber
310: first housing 320: second housing
330: Piston 340: Power transmission unit
350: shock absorber

Claims (23)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 브레이크 시스템에 액압을 공급하기 위한 브레이크 시스템용 액압 발생 장치에 있어서,
상기 브레이크 시스템용 액압 발생 장치는
내부에 제1 수용공간이 형성된 제1 하우징;
상기 제1 하우징과 연결되며 내부에 상기 제1 수용공간과 연통되는 제2 수용공간이 형성된 제2 하우징;
상기 제1 및 제2 수용공간에 진퇴가능하게 수용되는 피스톤;
상기 제2 수용공간에 수용되어 상기 피스톤에 동력을 전달하는 동력 전달부; 및
상기 제1 하우징과 상기 제2 하우징 사이의 간극에 설치되어 상기 피스톤 이동 시 발생되는 충격을 흡수하는 충격흡수부를 포함하고,
상기 간극의 일 측은 상기 제1 수용공간과 연통되고,
상기 간극의 타 측은 상기 제2 하우징에 형성되고 상기 제2 하우징의 외부와 상기 간극을 연통하는 제2 하우징 유로와 연통되고,
상기 충격흡수부는 유체가 상기 충격흡수부를 관통하여 상기 제1 수용공간과 상기 제2 하우징 유로를 이동 가능하도록 하는 유체 이동 통로를 구비하는 지지부를 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.In the hydraulic pressure generating device for a brake system for supplying hydraulic pressure to the brake system,
The hydraulic pressure generator for the brake system is
A first housing having a first receiving space formed therein;
a second housing connected to the first housing and having a second accommodating space therein communicating with the first accommodating space;
A piston that is advanced and retractable is accommodated in the first and second accommodation spaces;
a power transmission unit accommodated in the second accommodation space and transmitting power to the piston; and
A shock absorber installed in the gap between the first housing and the second housing to absorb shock generated when the piston moves,
One side of the gap communicates with the first receiving space,
The other side of the gap is in communication with a second housing flow path formed in the second housing and communicating the gap with the outside of the second housing,
The shock absorber is a hydraulic pressure generating device for a brake system including a support portion having a fluid movement passage that allows fluid to pass through the shock absorber and move between the first accommodation space and the second housing flow path. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제5항에 있어서,
상기 충격흡수부는 상기 피스톤의 외주면에 위치하여 상기 피스톤과 상기 제1 하우징 사이의 유격을 보상하는 가이드부를 더 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
The shock absorber is located on the outer peripheral surface of the piston and further includes a guide portion that compensates for a gap between the piston and the first housing. 제5항에 있어서,
상기 지지부는 상기 제2 하우징과 접촉되어 상기 충격흡수부를 지지하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
The support portion is in contact with the second housing and supports the shock absorbing portion. 제5항에 있어서,
상기 유체 이동 통로는 상기 지지부에 홀이 형성되어 이루어지는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the fluid movement passage is formed by a hole formed in the support portion. 제5항에 있어서,
상기 유체 이동 통로는 상기 지지부에 슬릿이 형성되어 이루어지는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the fluid movement passage is formed with a slit in the support portion. 제5항에 있어서,
상기 유체 이동 통로는 상기 지지부에 복수개로 마련되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
A hydraulic pressure generating device for a brake system, wherein a plurality of fluid movement passages are provided in the support portion. 제13항에 있어서,
상기 충격흡수부는 복수개의 상기 유체 이동 통로끼리 연통시키는 순환부를 더 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 13,
The hydraulic pressure generating device for a brake system wherein the shock absorbing part further includes a circulation part that communicates the plurality of fluid movement passages. 제14항에 있어서,
복수개의 상기 유체 이동 통로는
상기 제2 하우징 유로와 직접 연결되는 제1 유체 이동 통로 및 상기 순환부를 통해 상기 제2 하우징 유로와 연결되는 제2 유체 이동 통로를 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 14,
The plurality of fluid movement passages are
A hydraulic pressure generating device for a brake system comprising a first fluid movement passage directly connected to the second housing passage and a second fluid movement passage connected to the second housing passage through the circulation unit. 제14항에 있어서,
상기 충격흡수부는 상기 순환부와 단이 형성되는 테두리부를 더 포함하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 14,
The hydraulic pressure generating device for a brake system wherein the shock absorbing part further includes an edge part forming a stage with the circulating part. 제16항에 있어서,
상기 테두리부는 상기 제2 하우징과 접촉되어 충격흡수부를 지지하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 16,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the edge portion is in contact with the second housing and supports a shock absorbing portion. 제16항에 있어서,
상기 테두리부는 상기 테두리부의 외주면을 따라 일정 간격으로 형성되는 유로가 마련되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 16,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the edge portion is provided with flow paths formed at regular intervals along the outer peripheral surface of the edge portion. 제18항에 있어서,
상기 유로는 오목한 홈의 형상을 갖는 브레이크 시스템용 액압 발생장치.According to clause 18,
A hydraulic pressure generator for a brake system wherein the flow path has the shape of a concave groove. 제18항에 있어서,
상기 유로는 다각 형상을 갖는 브레이크 시스템용 액압 발생장치.According to clause 18,
A hydraulic pressure generator for a brake system wherein the flow path has a polygonal shape. 제18항에 있어서,
상기 유로는 상기 순환부를 통해 상기 유체 이동 통로와 연결되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 18,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the flow path is connected to the fluid movement passage through the circulation part. 제18항에 있어서,
상기 유로는 상기 제1 하우징 내부의 공기가 상기 제2 하우징 유로를 이동 가능하도록 하는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 18,
The flow path is a hydraulic pressure generating device for a brake system that allows air inside the first housing to move through the second housing flow path. 제5항에 있어서,
상기 충격흡수부는 상기 피스톤의 이동에 대해 독립적으로 고정되는 브레이크 시스템용 액압 발생 장치.According to clause 5,
A hydraulic pressure generating device for a brake system in which the shock absorber is fixed independently with respect to the movement of the piston.
KR1020170021084A 2017-02-16 2017-02-16 Oil pressure generator for brake system KR102659284B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170021084A KR102659284B1 (en) 2017-02-16 2017-02-16 Oil pressure generator for brake system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020170021084A KR102659284B1 (en) 2017-02-16 2017-02-16 Oil pressure generator for brake system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180094659A KR20180094659A (en) 2018-08-24
KR102659284B1 true KR102659284B1 (en) 2024-04-19

Family

ID=63454501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020170021084A KR102659284B1 (en) 2017-02-16 2017-02-16 Oil pressure generator for brake system

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR102659284B1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6046700B2 (en) * 2012-03-30 2016-12-21 本田技研工業株式会社 Braking device

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2641100C2 (en) * 1976-09-13 1987-02-26 Hoechst Ag, 6230 Frankfurt Light-sensitive mixture
KR101332693B1 (en) 2012-02-10 2013-11-26 주식회사 만도 Electric brake system for vehicle

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6046700B2 (en) * 2012-03-30 2016-12-21 本田技研工業株式会社 Braking device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20180094659A (en) 2018-08-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100898712B1 (en) Master cylinder
EP1997702A1 (en) Electrically driven brake booster
JPS5963260A (en) Master cylinder
CN103459217A (en) Electrically powered brake device
KR102020087B1 (en) Master cylinder
EP3138749B1 (en) Piston for master cylinder
KR20060126699A (en) Master cylinder, especially for a regulated brake system
KR102659284B1 (en) Oil pressure generator for brake system
CN110525402A (en) Master cylinders and line control brake system
JP4280497B2 (en) Master cylinder with refeed groove
KR102413375B1 (en) Oil pressure generator for brake system
KR20110075149A (en) Gear box for rack bush noise decreasing in power steering device
KR102089119B1 (en) Master cylinder
KR102420672B1 (en) hydraulic unit
JP4563343B2 (en) Master cylinder
KR102394154B1 (en) Oil pressure generator for brake system
US7168536B2 (en) Brake master cylinder comprising plunger pistons and radial grooves inserted into the housing in order to receive sealing joints
US6899017B2 (en) Wheel cylinder for actuating a vehicle brake and a method of manufacturing same
US20030200750A1 (en) Master cylinder
KR102608300B1 (en) Oil pressure generator for brake system
KR102435300B1 (en) Master cylinder
KR102618761B1 (en) Integrated brake appratus
JP2009023431A (en) Master cylinder and brake device equipped with the master cylinder
KR101561956B1 (en) Master cylinder for vehicles
CN214146362U (en) Floating brake caliper of car

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant