KR102435300B1 - Master cylinder - Google Patents

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KR102435300B1 KR1020150151932A KR20150151932A KR102435300B1 KR 102435300 B1 KR102435300 B1 KR 102435300B1 KR 1020150151932 A KR1020150151932 A KR 1020150151932A KR 20150151932 A KR20150151932 A KR 20150151932A KR 102435300 B1 KR102435300 B1 KR 102435300B1
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Abstract

본 발명의 마스터 실린더가 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더본체; 상기 보어 내부에서 진퇴 가능하게 마련되는 적어도 하나의 피스톤; 및 상기 피스톤의 내부에 설치되어 브레이크 페달과 연결되는 인풋로드를 통해 가압되며, 상기 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저;를 포함하고, 상기 플런저가 상기 피스톤에 결합됨에 따라 상기 피스톤은 상기 브레이크 페달의 답력을 직접 전달받아 직선운동하며, 상기 피스톤의 이동시 상기 피스톤의 외면이 상기 보어의 내면에 의해 가이드되며 이동되는 마스터 실린더가 제공될 수 있다.A master cylinder of the present invention is disclosed. According to one aspect of the present invention, a cylinder body having a bore formed therein; at least one piston provided to move forward and backward within the bore; and a plunger installed inside the piston and pressed through an input rod connected to the brake pedal, which converts a curved motion of the brake pedal into a linear motion, wherein as the plunger is coupled to the piston, the piston is A master cylinder may be provided in which the piston moves in a straight line by directly receiving the pedal force from the brake pedal, and the outer surface of the piston is guided by the inner surface of the bore when the piston is moved.

Figure R1020150151932
Figure R1020150151932

Description

마스터 실린더{Master cylinder}Master cylinder

본 발명은 마스터 실린더에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 안정적인 제동작동을 수행할 수 있는 마스터 실린더에 관한 것이다.The present invention relates to a master cylinder, and more particularly, to a master cylinder capable of performing a stable braking operation.

일반적으로, 마스터 실린더는 내부에 마련된 피스톤의 가압에 따라 유압을 발생시키는 장치로서, 차량의 유압식 브레이크 시스템에 널리 사용되고 있다.In general, a master cylinder is a device that generates hydraulic pressure according to the pressure of a piston provided therein, and is widely used in a hydraulic brake system of a vehicle.

이러한 마스터 실린더는 실린더본체의 보어 내부에 직렬로 진퇴 가능하게 설치된 제1 피스톤 및 제2 피스톤을 구비하며, 이 제1 피스톤과 제2 피스톤에 의해 보어 내부는 각각 제1 액압실과 제2 액압실로 구획된다. 또한, 마스터실린더에는 각 액압실로 오일을 공급하기 오일이 저장된 리저버와 연결되는 오일포트와, 각 피스톤의 외측과 실린더본체 내측을 실링하도록 복수의 실링부재가 마련된다.Such a master cylinder has a first piston and a second piston installed in series so as to move forward and backward in the bore of the cylinder body, and the inside of the bore is divided into a first hydraulic chamber and a second hydraulic chamber by the first piston and the second piston, respectively. do. In addition, the master cylinder is provided with an oil port connected to a reservoir in which oil is stored for supplying oil to each hydraulic chamber, and a plurality of sealing members to seal the outside of each piston and the inside of the cylinder body.

상기와 같은 마스터 실린더는 브레이크 페달의 답력에 따라 연동하는 인풋로드 및 플런저에 의해 피스톤이 가압되어 액압을 발생시키도록 이루어진다. 보다 구체적으로, 실린더본체에 마련된 제1 피스톤은 플런저를 매개체로 브레이크 페달과 결합된 인풋로드와 연결된다. 이때, 마스터 실린더는 인풋로드의 곡선운동에 따라 편측 하중을 받게 되어 마스터 실린더의 실링 성능을 보존함은 물론 마스터 실린더의 파손을 방지하기 위하여, 상기 플런저가 브레이크 페달의 곡선운동에 따른 인풋로드의 곡선운동을 직선운동으로 변화하는 스위블링(swiveling) 구조 및 실린더본체의 보어 내면에 지지되어 이동시 가이드되는 구조로 마련되어야 한다.The master cylinder as described above is configured to generate hydraulic pressure by pressurizing the piston by the input rod and the plunger interlocking according to the pedaling force of the brake pedal. More specifically, the first piston provided in the cylinder body is connected to the input rod coupled to the brake pedal through the plunger as a medium. At this time, the master cylinder receives a unilateral load according to the curved motion of the input rod, and in order to preserve the sealing performance of the master cylinder and prevent damage to the master cylinder, the plunger curves the input rod according to the curved motion of the brake pedal. It should be provided with a swivel structure that changes motion into a linear motion and a structure that is supported during movement by being supported on the bore inner surface of the cylinder body.

그러나, 플런저가 실린더본체 내에서 보어에 지지되어 가이드되도록 마련됨에 따라 실린더본체의 길이가 증가하여 시스템의 레이 아웃(lay out) 구성에 어려움이 있으며, 또한 사이즈 및 무게가 증대되어 원가가 상승함은 물론, 사이즈 증대에 따라 마스터 실린더의 설치가 어렵다는 문제점이 있다.However, as the plunger is provided to be supported and guided by the bore in the cylinder body, the length of the cylinder body increases, making it difficult to configure the layout of the system, and the cost increases due to the increase in size and weight. Of course, there is a problem in that it is difficult to install the master cylinder as the size increases.

본 발명의 실시 예에 따른 마스터 실린더는 실린더본체의 사이즈를 증가시키지 않으며 강성을 유지하여 안정적인 제동작동을 수행할 수 있음은 물론, 단순한 구조로 제조 및 조립의 용이성을 확보할 수 있도록 한다.The master cylinder according to the embodiment of the present invention does not increase the size of the cylinder body and maintains rigidity to perform a stable braking operation, as well as to ensure the ease of manufacture and assembly with a simple structure.

본 발명의 일 측면에 따르면, 내부에 보어가 형성된 실린더본체; 상기 보어 내부에서 진퇴 가능하게 마련되는 적어도 하나의 피스톤; 및 상기 피스톤의 내부에 설치되어 브레이크 페달과 연결되는 인풋로드를 통해 가압되며, 상기 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저;를 포함하고, 상기 플런저가 상기 피스톤에 결합됨에 따라 상기 피스톤은 상기 브레이크 페달의 답력을 직접 전달받아 직선운동하며, 상기 피스톤의 이동시 상기 피스톤의 외면이 상기 보어의 내면에 의해 가이드되며 이동되는 마스터 실린더가 제공될 수 있다.According to one aspect of the present invention, a cylinder body having a bore formed therein; at least one piston provided to move forward and backward within the bore; and a plunger installed inside the piston and pressed through an input rod connected to the brake pedal, which converts a curved motion of the brake pedal into a linear motion, wherein as the plunger is coupled to the piston, the piston is A master cylinder may be provided in which the piston moves in a straight line by directly receiving the pedal force from the brake pedal, and the outer surface of the piston is guided by the inner surface of the bore when the piston is moved.

또한, 상기 피스톤은 상기 피스톤의 작동 구간 전체에 걸쳐 상기 보어의 내면에 의해 가이드될 수 있다.In addition, the piston may be guided by the inner surface of the bore over the entire working section of the piston.

또한, 상기 피스톤에는 상기 인풋로드의 일부가 삽입되도록 장착홈이 형성되고, 상기 장착홈에는 상기 플런저가 삽입되어 설치될 수 있다.In addition, a mounting groove may be formed in the piston to insert a portion of the input rod, and the plunger may be inserted into the mounting groove to be installed.

또한, 상기 플런저는 상기 장착홈의 끝단면에 접하도록 설치되어 상기 브레이크 페달의 답력을 상기 피스톤으로 전달할 수 있다.In addition, the plunger may be installed to be in contact with an end surface of the mounting groove to transmit a pedal force of the brake pedal to the piston.

또한, 상기 플런저에는 상기 피스톤 내에서 상기 인풋로드의 회전점을 고정시키도록 상기 인풋로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성될 수 있다.In addition, the plunger may be formed with a coupling groove into which the end of the input rod is inserted and coupled to fix the rotation point of the input rod in the piston.

본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더는 플런저가 피스톤 내에 설치되도록 마련되고, 피스톤이 실린더본체의 보어의 내측면에 지지되어 가이드됨에 따라 종래에 비하여 실린더본체의 사이즈를 감소시킬 수 있게 된다. 이에, 실린더본체의 사이즈를 증가시키지 않더라도 강성을 유지하며 안정적인 제동작동을 수행할 수 있게 된다.The master cylinder according to an embodiment of the present invention is provided so that the plunger is installed in the piston, and as the piston is supported and guided by the inner surface of the bore of the cylinder body, it is possible to reduce the size of the cylinder body compared to the prior art. Accordingly, it is possible to perform a stable braking operation while maintaining rigidity even without increasing the size of the cylinder body.

또한, 단순한 구조로 이루어져 마스터 실린더의 제조 및 조립의 용이성을 확보할 수 있게 된다.In addition, since it has a simple structure, it is possible to secure the ease of manufacturing and assembling the master cylinder.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더의 동작상태를 나타내는 단면도이다.The present invention will be described in detail with reference to the drawings below, but since these drawings show preferred embodiments of the present invention, the technical spirit of the present invention should not be construed as being limited only to the drawings.
1 is a cross-sectional view showing a master cylinder according to an embodiment of the present invention.
2 is a cross-sectional view showing an operating state of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. The following examples are presented in order to sufficiently convey the spirit of the present invention to those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains. The present invention is not limited to the embodiments presented herein, and may be embodied in other forms. The drawings may omit the illustration of parts irrelevant to the description in order to clarify the present invention, and may slightly exaggerate the size of the components to help understanding.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더를 나타내는 단면도이다. 도면을 참조하면, 본 발명의 일측면에 따른 마스터 실린더(100)는 길이방향으로 일측이 개방된 보어(111)가 형성된 실린더본체(110)와, 실린더본체(110)의 보어(111) 내부에 진퇴 가능하게 마련되는 적어도 하나의 피스톤(120, 130)과, 실린더본체(110)의 내측과 피스톤(120, 130)의 외측을 실링하도록 하는 실링부재(118) 및 피스톤(120)의 내부에 설치되어 피스톤(120)을 가압하도록 브레이크 페달(미도시)과 연결된 인풋로드(10)와 결합되는 플런저(160)를 포함한다. 이때, 도시된 바에 따르면, 피스톤(120, 130)은 제1 피스톤(120)과 제2 피스톤(130)으로 마련되어 실린더본체(110)의 보어(111)에 직렬로 배치된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 마스터 실린더(100)의 사용 목적에 따라 피스톤(120, 130)의 개수는 증감될 수 있다.1 is a cross-sectional view showing a master cylinder according to an embodiment of the present invention. Referring to the drawings, the master cylinder 100 according to one aspect of the present invention includes a cylinder body 110 having a bore 111 having one open side in the longitudinal direction formed therein, and a bore 111 of the cylinder body 110 inside. At least one piston (120, 130) provided to be capable of advancing and retreating, and a sealing member (118) for sealing the inner side of the cylinder body (110) and the outer side of the piston (120, 130) and the piston (120) Installed inside and a plunger 160 coupled to the input rod 10 connected to the brake pedal (not shown) to press the piston 120 . At this time, as shown, the pistons 120 and 130 are provided as a first piston 120 and a second piston 130 and are shown to be disposed in series in the bore 111 of the cylinder body 110, but limited thereto. The number of pistons 120 and 130 may be increased or decreased according to the purpose of use of the master cylinder 100 .

실린더본체(110)는 제1 피스톤(120)과 제2 피스톤(130) 사이에 형성되는 제1 액압실(112)과, 제2 피스톤(130) 및 보어(111)의 말단 내면 사이에 형성되는 제2 액압실(113)을 포함한다. 또한, 실린더본체(110)의 상부에는 리저버(미도시)와 연결되는 제1 및 제2 오일포트(116, 117)가 형성된다. 이 오일포트들(116, 117)은 제1 및 제2 피스톤(120, 130)의 외주면을 따라 형성된 복수의 피스톤홀(125, 135)을 통하여 제1 및 제2 액압실(112, 113)과 각각 연통된다.The cylinder body 110 is formed between the first hydraulic chamber 112 formed between the first piston 120 and the second piston 130, and the second piston 130 and the end inner surface of the bore 111. A second hydraulic pressure chamber 113 is included. In addition, first and second oil ports 116 and 117 connected to a reservoir (not shown) are formed on the upper portion of the cylinder body 110 . The oil ports 116 and 117 are connected to the first and second hydraulic chambers 112 and 113 through a plurality of piston holes 125 and 135 formed along the outer peripheral surfaces of the first and second pistons 120 and 130. each is connected

한편, 미설명된 참조부호 '114, 115'는 제1 및 제2 액압실(112, 113)의 오일이 배출되는 오일배출구이다. 또한, 미설명된 참조부호 '124'는 제1 피스톤(120)이 보어(111)의 개방된 부분을 통해 이탈되지 않도록 하는 스토퍼이다.Meanwhile, undescribed reference numerals '114 and 115' denote oil outlets through which oil of the first and second hydraulic chambers 112 and 113 are discharged. In addition, the undescribed reference numeral '124' is a stopper that prevents the first piston 120 from being separated through the open portion of the bore 111 .

제1 및 제2 피스톤(120, 130)은 보어(111) 내부에 서로 일정간격 이격되어 직렬로 설치되고, 전방(좌측방향)으로 이동함에 따라 제1 및 제2 액압실(112, 113)에서 제동유압을 발생할 수 있도록 한다. 이때, 제1 및 제2 피스톤(120, 130)의 직경은 보어(111)의 직경과 대응되는 직경을 갖도록 마련되어 보어(111) 내에 수용되도록 설치된다.The first and second pistons 120 and 130 are installed in series at a predetermined distance from each other inside the bore 111, and as they move forward (left direction), in the first and second hydraulic chambers 112 and 113 to generate brake hydraulic pressure. At this time, the diameters of the first and second pistons 120 and 130 are provided to have a diameter corresponding to the diameter of the bore 111 and are installed to be accommodated in the bore 111 .

한편, 제1 피스톤(120)에는 후술할 플런저(160)가 설치되는 장착홈(126)이 형성되는데, 상기 장착홈(126)에 플런저(160)가 설치되어 브레이크 페달(미도시)의 답력을 전달받아 제1 액압실(112)을 가압하는 구조에 대해서는 아래에서 다시 설명하기로 한다.On the other hand, the first piston 120 is formed with a mounting groove 126 in which a plunger 160 to be described later is installed. The structure of receiving the transmission and pressurizing the first hydraulic chamber 112 will be described again below.

제1 및 제2 피스톤(120, 130)의 전방에는 제1 액압실(112) 및 제2 액압실(113) 내에서 제동 동작 종료 후 제1 및 제2 피스톤(120, 130)을 제자리로 복귀시키기 위한 제1 및 제2 복원스프링(140, 150)이 마련된다. 마스터 실린더(100)의 전장을 축소하기 위해서 제1 및 제2 피스톤(120, 130)은 제1 및 제2 복원스프링(140, 150)이 각각 내부에 수용될 수 있도록 스프링수용홈(121, 131)을 포함한다.In the front of the first and second pistons 120 and 130 , the first and second pistons 120 and 130 are returned to their original positions after the braking operation is completed in the first hydraulic chamber 112 and the second hydraulic chamber 113 . The first and second restoring springs 140 and 150 are provided for doing so. In order to reduce the overall length of the master cylinder 100, the first and second pistons 120 and 130 are spring accommodating grooves 121 and 131 so that the first and second restoration springs 140 and 150 can be accommodated therein, respectively. ) is included.

제1 및 제2 피스톤(120, 130)의 스프링수용홈(121, 131)에는 제1 및 제2 복원스프링(140, 150)을 지지하는 제1 리테이너(141) 및 제2 리테이너(151)를 설치할 수 있도록 봉 형태의 제1 및 제2 지지부(122, 132)가 돌출 마련된다. 제1 및 제2 지지부(122, 132)에는 제1 및 제2 복원스프링(140, 150)을 지지하는 제1 및 제2 리테이너(141, 151)가 진퇴가능 하도록 끼워진다. 미설명 부호 '123', '133'은 제1 및 제2 지지부(122, 132)로부터 리테이너(141, 151)가 이탈되는 것을 방지하는 스탭링이다. 스탭링(123, 133)에 의해 제1 및 제2 복원스프링(140, 150)은 일단이 스프링수용홈(121, 131)의 내부에 지지되고 타단이 각 리테이너(141, 151)의 플랜지형 단부에 지지된다.In the spring receiving grooves 121 and 131 of the first and second pistons 120 and 130, a first retainer 141 and a second retainer 151 for supporting the first and second restoration springs 140 and 150 are provided. The rod-shaped first and second support portions 122 and 132 are provided to protrude to be installed. The first and second retainers 141 and 151 supporting the first and second restoring springs 140 and 150 are fitted to the first and second support portions 122 and 132 so as to move forward and retreat. Unexplained reference numerals '123' and '133' are step rings for preventing the retainers 141 and 151 from being separated from the first and second support parts 122 and 132 . One end of the first and second restoration springs 140 and 150 is supported inside the spring receiving grooves 121 and 131 by the step rings 123 and 133, and the other end is flanged end of each retainer 141, 151. is supported on

실링부재(118)는 실린더본체(110)의 내측과 제1 및 제2 피스톤(120, 130)의 외측을 실링하도록 마련되어 보어(111)의 내주면과 제1 및 제2 피스톤(120, 130) 사이를 통한 오일 누설을 방지하고, 고압의 액압을 형성하도록 한다. 각 실링부재(118)는 제1 및 제2 피스톤(120, 130)이 진퇴하는 경우에도 움직이지 않도록 보어(111)의 내면에 형성된 수용홈(119)에 설치된다.The sealing member 118 is provided to seal the inner side of the cylinder body 110 and the outer side of the first and second pistons 120 and 130 between the inner peripheral surface of the bore 111 and the first and second pistons 120 and 130 . Prevents oil leakage and creates high-pressure hydraulic pressure. Each sealing member 118 is installed in the receiving groove 119 formed on the inner surface of the bore 111 so as not to move even when the first and second pistons 120 and 130 move forward and backward.

이러한 마스터 실린더(100)는 브레이크 페달(미도시)과 연결된 인풋로드(10)를 통해 가압되어 액압을 발생시키도록 이루어진다. 이때, 인풋로드(10)는 제1 피스톤(120)을 가압하도록 일단에 마련된 클레비스(clevis)를 통해 브레이크 페달(미도시)과 연결된다. 또한 인풋로드(10)의 타단은 후술할 플런저(160)와 결합되어 브레이크 페달의 답력을 제1 피스톤(120)에 전달하게 된다.The master cylinder 100 is pressurized through the input rod 10 connected to the brake pedal (not shown) to generate hydraulic pressure. At this time, the input rod 10 is connected to a brake pedal (not shown) through a clevis provided at one end to press the first piston 120 . In addition, the other end of the input rod 10 is coupled to a plunger 160 to be described later to transmit the pedal force of the brake pedal to the first piston (120).

본 발명의 일 측면에 따르면, 플런저(160)는 제1 피스톤(120)의 내부 즉, 장착홈(126)에 삽입되어 설치된다. 이 플런저(160)는 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 역할을 수행하도록 인풋로드(10)의 단부가 삽입되어 결합되는 결합홈(161)을 갖는다. 이에, 인풋로드(10)의 일부분은 장착홈(126)에 삽입되어 장착홈(126)에 설치된 플런저(160)의 결합홈(161)과 결합된다. 따라서, 플런저(160)의 결합홈(161)에서 인풋로드(10)의 회전점을 고정시켜 브레이크 페달의 답력에 따른 인풋로드(10)의 곡선운동을 직선운동으로 변화시키게 된다.According to one aspect of the present invention, the plunger 160 is installed inside the first piston 120 , that is, inserted into the mounting groove 126 . The plunger 160 has a coupling groove 161 into which the end of the input rod 10 is inserted and coupled to serve to convert the curved motion of the brake pedal into a linear motion. Accordingly, a portion of the input rod 10 is inserted into the mounting groove 126 and coupled with the coupling groove 161 of the plunger 160 installed in the mounting groove 126 . Accordingly, the rotation point of the input rod 10 is fixed in the coupling groove 161 of the plunger 160 to change the curved motion of the input rod 10 according to the pedal effort of the brake pedal into a linear motion.

이러한 플런저(160)는 도시된 바와 같이, 장착홈(126)의 끝단면에 접하도록 설치된다. 이에, 브레이크 페달의 답력을 인풋로드(10)를 통해 전달받는 경우 제1 피스톤(120)이 직접 답력을 전달받아 직선운동하게 된다. 즉, 기존 마스터 실린더의 경우 인풋로드와 연결된 플런저에서 곡선운동을 직선운동으로 변환하여 실린더본체의 보어에 지지된 상태로 피스톤을 가압하도록 이루어진 반면, 본 발명의 일 측면에 따른 마스터 실린더(100)는 플런저(160)가 제1 피스톤(120)에 장착된 상태로 마련됨에 따라 제1 피스톤(120)이 직접 브레이크 페달의 답력을 전달받아 제1 액압실(112)을 가압하게 된다. 이때, 제1 피스톤(120)은 보어(111)에 지지되어 보어(111)의 길이방향으로 가이드되며 이동하게 된다. 또한, 제1 피스톤(120)은 제1 피스톤(120)의 작동 구간 전체에 걸쳐 보어(111)의 내면에 의해 가이드되며 이동되도록 마련된다.As shown, the plunger 160 is installed to be in contact with the end face of the mounting groove 126 . Accordingly, when the pedal force of the brake pedal is transmitted through the input rod 10, the first piston 120 directly receives the pedal force and moves in a straight line. That is, in the case of the existing master cylinder, the plunger connected to the input rod converts a curved motion into a linear motion to press the piston while supported by the bore of the cylinder body, whereas the master cylinder 100 according to an aspect of the present invention is As the plunger 160 is mounted on the first piston 120 , the first piston 120 directly receives the pedal force of the brake pedal to press the first hydraulic chamber 112 . At this time, the first piston 120 is supported by the bore 111 and is guided and moved in the longitudinal direction of the bore 111 . In addition, the first piston 120 is guided by the inner surface of the bore 111 over the entire operating section of the first piston 120 is provided to move.

한편, 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저(160)의 스위블링 구조의 위치가 기존 피스톤의 외측에서 본 발명의 제1 피스톤(120)의 내측으로 변경됨에 따라 즉, 인풋로드(10)와 플런저(160)의 결합위치가 기존 위치보다 멀어짐에 따라 인풋로드(10)의 회전 허용 각도 범위를 감소시키게 되고, 이에 편측 하중을 감소시켜 실린더본체(110)의 사이즈를 증가시키지 않더라도 강성을 유지할 수 있게 된다.On the other hand, as the position of the swiveling structure of the plunger 160 that converts a curved motion into a linear motion is changed from the outside of the existing piston to the inside of the first piston 120 of the present invention, that is, the input rod 10 and the plunger As the coupling position of 160 is further away from the existing position, the allowable rotation angle range of the input rod 10 is reduced, thereby reducing the unilateral load to maintain rigidity even without increasing the size of the cylinder body 110 do.

아울러, 플런저(160)가 제1 피스톤(120) 내에 배치되어 실린더본체(110)의 사이즈 즉, 길이를 감소시켜 원가를 절감할 수 있게 된다.In addition, the plunger 160 is disposed in the first piston 120 to reduce the size, that is, the length of the cylinder body 110, it is possible to reduce the cost.

그러면, 상기와 같은 마스터 실린더를 통하여 브레이크 페달의 답력에 따라 작동되는 상태를 도 2를 참조하여 설명하기로 한다.Then, a state in which the brake pedal is operated according to the pedal force through the master cylinder as described above will be described with reference to FIG. 2 .

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 마스터 실린더의 동작상태를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view showing an operating state of a master cylinder according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 측면에 따르면, 도 1에 도시된 바와 같이, 브레이크 페달(미도시)의 답력에 따라 인풋로드(10)가 화살표 A 방향으로 곡선운동하며 제1 피스톤(120)과 결합된 플런저(160)를 가압하게 된다. 이때, 플런저(160)에 형성된 결합홈(161)을 통하여 인풋로드(10)의 회전점이 고정된 상태로 곡선운동이 직선운동으로 변환되어 제1 피스톤(120)이 가압된다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 제1 피스톤(120)이 제1 액압실(112)을 가압하며 좌측 방향으로 이동하고, 또한 제2 피스톤(130)이 제2 액압실(113)을 가압하며 좌측 방향으로 전진하게 된다. 이때, 제1 피스톤(120)은 실린더본체(110)의 보어(111) 내측면에 지지된 상태로서 보어(111)의 내면 길이방향으로 가이드되며 이동하게 된다. 이러한 제1 피스톤(120)은 외측면이 제1 피스톤(120)의 작동구간 전체에 걸쳐 보어(111)의 내면에 가이드되며 작동하게 된다. 여기서, 미설명된 참조부호 'B'는 제1 피스톤(120)의 외측면이 보어(111)의 내면에 가이드되는 구간을 나타낸다.According to one aspect of the present invention, as shown in FIG. 1 , the input rod 10 curves in the direction of the arrow A according to the pedaling force of the brake pedal (not shown) and the plunger coupled with the first piston 120 ( 160) is pressurized. At this time, the curved motion is converted into a linear motion while the rotation point of the input rod 10 is fixed through the coupling groove 161 formed in the plunger 160, and the first piston 120 is pressed. That is, as shown in FIG. 2 , the first piston 120 presses the first hydraulic pressure chamber 112 and moves to the left, and the second piston 130 presses the second hydraulic pressure chamber 113 . and move forward in the left direction. At this time, the first piston 120 is guided and moved in the longitudinal direction of the inner surface of the bore 111 as a state supported on the inner surface of the bore 111 of the cylinder body 110 . The first piston 120 is operated while the outer surface is guided to the inner surface of the bore 111 over the entire operating section of the first piston 120 . Here, the undescribed reference numeral 'B' denotes a section in which the outer surface of the first piston 120 is guided to the inner surface of the bore 111 .

결과적으로, 본 발명의 일 측면에 따른 마스터 실린더(100)는 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저(160)가 제1 피스톤(120)의 내부 즉, 장착홈(126)에 수용되어 설치됨에 따라 제1 피스톤(120)과 함께 동작됨은 물론, 인풋로드(10)와 결합되는 위치가 기존의 피스톤 외측에서 내측으로 위치변경되어 실린더본체(110)의 전장을 감소시킬 수 있게 된다. 또한, 인풋로드(10)와 플런저(160)의 결합위치가 기존 위치보다 멀어짐에 따라 인풋로드(10)의 회전 허용 각도 범위를 감소시키게 되고, 이에 편측 하중을 감소시켜 실린더본체(110)의 사이즈를 증가시키지 않더라도 강성을 유지할 수 있게 된다.As a result, in the master cylinder 100 according to an aspect of the present invention, the plunger 160 that converts a curved motion into a linear motion is accommodated in the interior of the first piston 120 , that is, in the mounting groove 126 . In addition to operating together with the first piston 120 , the position coupled with the input rod 10 is changed from the outside to the inside of the existing piston to reduce the overall length of the cylinder body 110 . In addition, as the coupling position of the input rod 10 and the plunger 160 is further away from the existing position, the rotation permissible angle range of the input rod 10 is reduced, thereby reducing the load on one side to reduce the size of the cylinder body 110 . It is possible to maintain the rigidity even without increasing the .

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described with reference to limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical idea of the present invention and the following by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the scope of equivalents of the claims to be described.

100 : 마스터 실린더 110 : 실린더본체
111 : 보어 120 : 제1 피스톤
126 : 장착홈 130 : 제2 피스톤
160 : 플런저 161 : 결합홈100: master cylinder 110: cylinder body
111: bore 120: first piston
126: mounting groove 130: second piston
160: plunger 161: coupling groove

Claims (5)

내부에 보어가 형성된 실린더본체;
상기 보어 내부에서 진퇴 가능하게 마련되는 적어도 하나의 피스톤; 및
상기 피스톤의 내부에 밀착되도록 몸체 전체가 삽입되게 설치되어 브레이크 페달과 연결되는 인풋로드를 통해 가압되며, 상기 브레이크 페달의 곡선운동을 직선운동으로 변환하는 플런저;를 포함하고,
상기 플런저가 상기 피스톤에 결합됨에 따라 상기 피스톤은 상기 브레이크 페달의 답력을 직접 전달받아 직선운동하며,
상기 피스톤의 이동 시 상기 피스톤의 외측면 전체가 상기 보어의 내면에 의해 가이드되며 이동되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.a cylinder body having a bore formed therein;
at least one piston provided to move forward and backward within the bore; and
a plunger installed so that the entire body is inserted so as to be in close contact with the interior of the piston, is pressed through an input rod connected to the brake pedal, and converts a curved motion of the brake pedal into a linear motion; and
As the plunger is coupled to the piston, the piston directly receives the pedal force of the brake pedal and moves linearly,
When the piston moves, the entire outer surface of the piston is guided and moved by the inner surface of the bore. 제1항에 있어서,
상기 피스톤은 상기 피스톤의 작동 구간 전체에 걸쳐 상기 보어의 내면에 의해 가이드되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.The method of claim 1,
The master cylinder, characterized in that the piston is guided by the inner surface of the bore over the entire working section of the piston. 제1항에 있어서,
상기 피스톤에는 상기 인풋로드의 일부가 삽입되도록 장착홈이 형성되고,
상기 장착홈에는 상기 플런저가 삽입되어 설치되는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.The method of claim 1,
A mounting groove is formed in the piston so that a part of the input rod is inserted,
The master cylinder, characterized in that the plunger is installed in the mounting groove. 제3항에 있어서,
상기 플런저는 상기 장착홈의 끝단면에 접하도록 설치되어 상기 브레이크 페달의 답력을 상기 피스톤으로 전달하는 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.4. The method of claim 3,
The plunger is installed to be in contact with the end surface of the mounting groove, the master cylinder, characterized in that for transmitting the pedal force of the brake pedal to the piston. 제1항에 있어서,
상기 플런저에는 상기 피스톤 내에서 상기 인풋로드의 회전점을 고정시키도록 상기 인풋로드의 단부가 삽입되어 결합되는 결합홈이 형성된 것을 특징으로 하는 마스터 실린더.
The method of claim 1,
The master cylinder, characterized in that the plunger is formed with a coupling groove to which the end of the input rod is inserted and coupled to fix the rotation point of the input rod in the piston.
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