KR102656639B1 - 비공기입 타이어 - Google Patents

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KR102656639B1
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Abstract

본 발명은 비공기입 타이어 스포크부 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 지면으로부터 타이어에 전달되는 진동을 감소시키고, 충격흡수 성능을 향상시키기 위한 비공기입 타이어 구조에 관한 것이다. 본 발명은 비공기입 타이어에 있어서, 차축과 연결되는 림; 상기 림의 외주면을 감싸도록 적층되는 스포크부; 상기 스포크부의 외주면에 형성되는 트레드부를 포함하며, 상기 스포크부는 림의 직경 방향으로 순차적으로 적층되는 복수의 스포크로 이루어지고, 복수의 상기 스포크는 구조가 서로 상이한 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어를 제공한다.

Description

비공기입 타이어{NON-PNEUMATIC TIRE}
본 발명은 비공기입 타이어 스포크부 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 지면으로부터 타이어에 전달되는 진동을 감소시키고, 충격흡수 성능을 향상시키기 위한 비공기입 타이어 스포크부 구조에 관한 것이다.
타이어는 공기압의 주입여부에 따라 공기압 타이어, 비공기입 타이어, 및 솔리드 타이어 등으로 분류할 수 있다.
일반적으로 승용차 및 특수목적을 제외한 대부분의 자동차는 공기압 타이어가 사용되고 있다. 공기압 타이어는 구조가 복잡하고 타이어 내부의 공기압을 수시로 점검해야 하며, 주행 중 외부물질에 의한 충격 또는 관통으로 타이어의가 손상되는 경우 주행 안정성에 문제를 유발할 수 있다.
솔리드 타이어는 타이어에 공기가 충진되지 않고 전체가 고무만으로 된 타이어로서, 견고하지만 중량이 많이 나가고, 진동 흡수가 미흡하여 중장비나 특수 차량에 한정적으로 사용되고 있다.
비공기입 타이어는 공기압식 타이어와는 다르게 압축공기를 전혀 이용하지 않기 때문에 공기압 손실 또는 타이어 펑크로 인한 사고에 대해 안전하다.
그러나, 자동차용 타이어는 코너링, 제동, 노면 상태 등에 따라서 주행 중 복합적인 형태로 외력이 가해지게 되는데 비공기입 타이어는 스포크의 구조가 단일 방향성을 갖는 구조로 이루어져 있기 때문에 노면 충격의 흡수 및 완화 성능이 일정하지 않고 때에 따라 저하되는 문제가 있었다.
따라서, 비공기입 타이어에 발생하는 진동을 효과적으로 감소시키고 충격흡수 성능을 향상시키기 위한 비공기입 타이어가 필요하다.
일본등록특허 제6505667호
상기와 같은 문제를 해결하기 위한 본 발명의 목적은 타이어에 발생하는 진동을 감소시키고, 충격흡수 성능을 향상시키기 위한 비공기입 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 기술적 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 비공기입 타이어에 있어서, 차축과 연결되는 림; 상기 림의 외주면을 감싸도록 적층되는 스포크부; 상기 스포크부의 외주면에 형성되는 트레드부를 포함하며, 상기 스포크부는 림의 직경 방향으로 순차적으로 적층되는 복수의 스포크로 이루어지고, 복수의 상기 스포크는 순차적으로 적층되어 형성되며, 구조가 서로 상이한 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 복수의 상기 스포크의 높이는, 사이드월의 높이 대비 30~70%의 비중을 갖도록 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 복수의 상기 스포크는 각각 서로 다른 다각형 또는 원형 또는 타원형의 홀에 의해 형성된 구조로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 복수의 상기 스포크는, 서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 복수의 상기 스포크는, 상호 화학적 결합 또는 물리적 결합에 의해 고정되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은 비공기입 타이어에 있어서, 차축과 연결되는 림; 상기 림의 외주면을 감싸도록 적층되는 복수의 스포크를 갖는 스포크부; 및 상기 스포크부의 외주면에 형성되는 트레드부를 포함하며; 복수의 상기 스포크는 중첩되어 형성되되 순차적으로 적층 중첩되어 형성되거나 서로 다른 방향으로 엇갈려 배열된 구조로 형성된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어를 제공한다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 스포크부는; 상기 림의 외주면을 감싸도록 형성되며 기설정된 두께를 갖는 링 형의 스포크몸체; 상기 스포크몸체에 형성되며, 상기 스포크몸체의 폭 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조의 제1 스포크; 및 상기 스포크몸체에 형성되며, 상기 스포크몸체의 원주 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조의 제2 스포크를 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는 상호 연통되도록 중첩되어 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 제2 스포크는, 배열의 방향성을 기준으로 상기 제1 스포크와 30도 내지 90도만큼 엇갈려 배치되도록 마련된 것을 특징으로 할 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 복수의 상기 스포크는 서로 다른 다각형 또는 원형 또는 타원형의 홀에 의해 형성되어 서로 다른 구조로 구성된 것을 특징으로 할 수 있다.
상기와 같은 구성에 따르는 본 발명의 효과는, 타이어에 가해지는 충격을 흡수하고, 진동을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 효과는 상기한 효과로 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 상세한 설명 또는 특허청구범위에 기재된 발명의 구성으로부터 추론 가능한 모든 효과를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면 예시도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 비공기입 타이어와 종래예에 따른 비공기입 타이어의 중심부 높이 변화를 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 비공기입 타이어와 종래예에 따른 비공기입 타이어의 강성을 비교한 표이다.
이하에서는 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 따라서 여기에서 설명하는 실시예로 한정되는 것은 아니다. 그리고 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(접속, 접촉, 결합)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 구비할 수 있다는 것을 의미한다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면 예시도이다.
도 1에 도시된 것처럼, 본 발명의 제1 실시예에 따른 비공기입 타이어(100)는 림(110), 스포크부(120) 및 트레드부(130)를 포함할 수 있다.
상기 림(110)은 차량의 차축과 연결되도록 마련될 수 있다.
상기 스포크부(120)는 상기 림(110)의 외주면을 감싸도록 적층될 수 있다.
구체적으로, 상기 스포크부(120)는 림(110)의 직경 방향으로 순차적으로 적층되며, 복수의 스포크로 이루어질 수 있다. 그리고, 복수의 상기 스포크는 구조가 서로 상이한 형태로 형성될 수 있다.
일 예로, 도 1에 도시된 것처럼, 상기 스포크부(120)는 내측스포크(121) 및 외측스포크(122)를 포함할 수 있다.
상기 내측스포크(121)는 상기 림(110)의 원주 방향으로 연장되어 상기 림(110)의 외주면을 감싸도록 형성될 수 있다.
상기 외측스포크(122)는 상기 림(110)의 원주 방향으로 연장되어 상기 내측스포크(121)의 외주면을 감싸도록 형성될 수 있다.
상기 내측스포크(121) 및 상기 외측스포크(122)는 서로 다른 구조로 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 상기 내측스포크(121) 및 상기 외측스포크(122)는 서로 다른 다각형 또는 원형 또는 타원형의 홀에 의해 형성된 구조로 형성될 수 있다.
일 예로, 도 1에 도시된 것처럼 상기 내측스포크(121)는 다수의 다각형 홀들이 형성되는 구조로 마련되며, 상기 외측스포크(122)는 다수의 원형의 홀들이 형성되는 구조로 마련될 수 있다.
보다 구체적으로, 상기 내측스포크(121)는 여러 사이즈의 슬릿 형태의 패턴을 갖는 홀들로 구성되어 강성 독립 제어 성능이 향상되고, 진동을 감쇠시키도록 마련될 수 있다. 그리고, 상기 외측스포크(122)는 원형의 홀들로 구성되되 외력이 가해지면 타원형으로 변형될 수 있다. 이에 따라, 상기 외측스포크(122)는 구조적으로 버클링(bickling)을 유도하여 외부의 충격을 완화시키도록 마련될 수 있다.또는 상기 내측스포크(121)와 상기 외측스포크(122)는 서로 다른 축방향으로 형성된 홀들에 의해 형성된 구조로 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 내측스포크(121)는 타이어의 축방향으로 연장 형성된 홀에 의해 형성된 구조로 마련될 수 있고, 상기 외측스포크(122)는 타이어의 원주방향으로 연장 형성된 홀에 의해 형성된 구조로 마련될 수 있다.
또한, 상기 내측스포크(121) 및 상기 외측스포크(122)는 서로 다른 소재로 형성될 수 있다.
이처럼 마련된 상기 내측스포크(121) 및 상기 외측스포크(122)는 상호 접착제와 같은 화학적 결합 또는 요철부와 같은 물리적 결합에 의해 고정될 수 있다.
상기 내측스포크(121) 및 상기 외측스포크(122)는 각각의 두께가 사이드월의 높이 또는 두께 대비 30 내지 70% 비중을 갖도록 형성될 수 있다.
단, 제1 실시예에 따른 상기 비공기입 타이어(100)의 스포크부(120)를 이루는 스포크의 개수는 도시된 바와 같이 2개로 한정되지 않으며, 2개 이상으로 마련되는 경우를 모두 포함할 수 있다.
일 예로, 3개의 서로 다른 구조의 스포크가 림(110)의 외측에 순차적으로 적층되어 형성될 수 있다.
상기 트레드부(130)는 상기 스포크부(120)의 외주면에 형성되며, 지면과 접하도록 마련될 수 있다.
이처럼 상기 스포크부(120)는 순차적으로 적층된 상기 내측스포크(121)와 상기 외측스포크(122)가 서로 다른 강성을 갖도록 서로 다른 형태의 홀들에 의해 구성됨에 따라 진동 감쇠 및 충격 완화 효과를 개선할 수 있다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 측면도이며, 도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어의 정면도이다.
도 2 내지 도 4에 도시된 것처럼, 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어(200)는 림(210), 스포크부(220) 및 트레드부를 포함할 수 있다.
상기 림(210)은 차량의 차축과 연결되도록 마련될 수 있다.
상기 스포크부(220)는 상기 림(210)의 외주면을 감싸도록 적층될 수 있으며 복수의 스포크 구조로 이루어질 수 있다.
그리고, 복수의 상기 스포크는 중첩되어 형성되되 서로 다른 방향으로 엇갈려 배열된 구조로 형성될 수 있다.
일 예로, 도 2 내지 도 4에 도시된 것처럼, 상기 스포크부(220)는 스포크몸체(221), 제1 스포크(222) 및 제2 스포크(223)를 포함할 수 있다.
상기 스포크몸체(221)는 상기 림(210)의 외주면을 감싸도록 형성되며 기설정된 두께를 갖는 링 형상으로 마련될 수 있다.
상기 제1 스포크(222)는 상기 스포크몸체(221)에 형성되며, 상기 스포크몸체(221)의 폭 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조로 이루어질 수 있다.
상기 제2 스포크(223)는 상기 스포크몸체(221)에 형성되며, 상기 스포크몸체(221)의 원주 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조로 마련될 수 있다.
즉, 상기 제1 스포크(222) 및 상기 제2 스포크(223)는 상기 스포크몸체(221)에 형성되며, 상호 연통되어 중첩되도록 형성될 수 있다.
구체적으로, 상기 제2 스포크(223)는 배열의 방향성을 기준으로 상기 제1 스포크(222)와 30도 내지 90도만큼 엇갈려 배치되도록 마련될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 스포크(222)는 상기 스포크몸체(221)의 전체에 걸쳐서 일정한 간격으로 형성되며, 상기 스포크몸체(221)의 폭 방향으로 연장 형성된 홀에 의해 형성된 구조일 수 있다. 그리고, 상기 제2 스포크(223)는 상기 스포크몸체(221)의 전체에 걸쳐서 일정한 간격으로 형성되되 상기 스포크몸체(221)의 원주방향으로 연장 형성된 홀에 의해 형성된 구조로 마련될 수 있다. 이처럼 상기 제1 스포크(222) 및 상기 제2 스포크(223)는 상기 스포크몸체(221)의 단면상에서 상호 직교하는 방향으로 연장된 홀에 의해 형성된 입체적인 구조로 마련될 수 있다.
상기 제1 스포크(222) 및 상기 제2 스포크(223)는 서로 다른 구조로 형성될 수 있다. 보다 구체적으로, 상기 제1 스포크(222) 및 상기 제2 스포크(223)는 서로 다른 다각형 또는 원형 또는 타원형의 홀에 의해 형성된 구조로 형성될 수 있다.
일 예로, 상기 제1 스포크(222)는 다수의 원형 홀들이 형성되는 구조로 마련되며, 상기 제2 스포크(223)는 다수의 다각형 홀들이 형성되는 구조로 마련될 수 있다.
또한, 도시되지는 않았으나, 상기 제1 스포크(222) 또는 상기 제2 스포크(223)에는 보강재(미도시)가 삽입되도록 마련될 수도 있다.
상기 보강재는 상기 스포크부(220)의 내측에 삽입되어 상기 스포크부(220)의 구조적 형상을 부분적으로 변화시켜 구조적 특성을 변화시킬 수 있다.
그리고, 상기 보강재는 상기 스포크부(220)와 물성값이 동일한 소재 또는 다른 소재로 마련될 수도 있다.
이처럼 마련된 상기 보강재는 상기 스포크부(220)의 구조적 특성을 조정할 수 있다.
상기 트레드부는 상기 스포크부(220)의 외주면에 형성되며, 지면과 접하도록 마련될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 비공기입 타이어와 종래예에 따른 비공기입 타이어의 중심부 높이 변화를 나타낸 그래프이다.
보다 구체적으로, 도 5는 175/60R14 공기입 타이어의 스포크 구조만 경하여 구조 해석을 한 결과이며, 10mm 높이의 언덕을 넘는 경우에 대한 타이어 중심부 높이 변화량을 비교한 그래프이다.
그리고, 종래예1은 구조 A로 종래예2는 구조 B로 이루어진 종래의 단일 스포크 구조의 비공기입 타이어이다. 도시된 것처럼, 종래예1 및 종래예 2와 같이 스포크부가 단일 구조로만 구성된 경우 10mm의 높이의 언덕을 넘을 때 타이어 중심부의 높이 변화가 약 3mm 내외임을 확인할 수 있다.
반면에, 본 발명의 제1 실시예 및 제2 실시예의 경우 10mm의 높이의 언덕을 넘을 때 타이어 중심부의 높이 변화가 약 2mm 이내로 감소되는 것을 확인할 수 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 비공기입 타이어와 종래예에 따른 비공기입 타이어의 강성을 비교한 표이다.
보다 구체적으로, 도 6은 타이어 기본 4방향인 수직 방향, 전후 방향, 회전 방향에 대한 복합 강성을 비교한 표이다.
그리고, 종래예1은 구조 A로 종래예2는 구조 B로 이루어진 종래의 단일 스포크 구조의 비공기입 타이어이다.
표에 나타난 바와 같이, 지면 굴곡에 의한 타이어 충격 감소 효과는 단일구조로 이루어진 종래예에 비해 복합구조로 이루어진 제1 실시예 및 제2 실시예가 뛰어난 것을 확인 할 수 있다.
또한, 복합구조간 충격 감소 효과는 제1 실시예에 따른 비공기입 타이어(100)에 비해 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어(200)가 더 우수함을 확인할 수 있다.
타이어 4방향 강성비교시, 제1 실시예에 따른 비공기입 타이어(100)는 주행방향 강성 조절에 유리함을 확인할 수 있다.
타이어 4방향 복합 강성 비교시, 제2 실시예에 따른 비공기입 타이어(200)는 단일구조 대비 회전 방향 강성 조절에 유리함을 확인할 수 있다.
전술한 바와 같이 본원발명에 따른 복합 구조로 이루어진 비공기입 타이어(100, 200)는 하나의 구조로 이루어진 스포크가 지면에서 유입되는 충격을 흡수하고, 다른 구조로 이루어진 스포크는 휠에 전달되는 진동을 감쇠함으로써 충격 흡수 및 진동 감소 효과를 향상시킬 수 있다.
즉, 본원발명은 단일 구조로 이루어진 종래의 비공기입 타이어에 비해 주행방향 및 회전방향에 대한 강성 조절이 유리하며, 충격 흡수 및 진동 감소 효과가 더 우수한 특징이 있다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본 발명의 범위는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 비공기입 타이어
110: 림
120: 스포크부
121: 내측스포크
122: 외측스포크
130: 트레드부
200: 비공기입 타이어
210: 림
220: 스포크부
221: 스포크몸체
222: 제1 스포크
223: 제2 스포크

Claims (10)

  1. 비공기입 타이어에 있어서,
    차축과 연결되는 림;
    상기 림의 외주면을 감싸도록 적층되는 스포크부; 및
    상기 스포크부의 외주면에 형성되는 트레드부를 포함하며,
    상기 스포크부는 림의 직경 방향으로 순차적으로 적층되는 복수의 스포크로 이루어지고,
    복수의 상기 스포크는 순차적으로 적층되어 형성되며,
    복수의 상기 스포크 중 하나의 스포크에 형성된 홀의 형상과 다른 스포크에 형성된 홀의 형상이 상이하여, 복수의 상기 스포크 각각은 구조가 서로 상이한 형태로 형성되고,
    복수의 상기 스포크 각각의 높이는, 사이드월의 높이 대비 30~70%의 비중을 갖도록 형성되며,
    복수의 상기 스포크 각각은 서로 다른 강성을 구비하고,
    복수의 상기 스포크 중 하나의 스포크는, 타이어의 축 방향으로 연장 형성된 사각형의 홀을 복수로 구비하고,
    복수의 상기 스포크 중 다른 스포크는, 타이어의 축 방향으로 연장 형성된 원형의 홀을 복수로 구비하며,
    타이어의 측부 표면 형상에 있어서, 복수의 상기 사각형의 홀 중 하나의 사각형의 홀의 사각형 형상 장변 연장 방향은 타이어의 직경 방향이고 다른 사각형의 홀의 사각형 형상 장변 연장 방향은 타이어 원주의 접선 방향에 평행한 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    복수의 상기 스포크는,
    서로 다른 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  5. 제 1 항에 있어서,
    복수의 상기 스포크는,
    상호 화학적 결합 또는 물리적 결합에 의해 고정되도록 마련된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  6. 비공기입 타이어에 있어서,
    차축과 연결되는 림;
    상기 림의 외주면을 감싸도록 적층되는 복수의 스포크를 갖는 스포크부; 및
    상기 스포크부의 외주면에 형성되는 트레드부를 포함하며;
    복수의 상기 스포크는 중첩되어 형성되되, 하나의 스포크의 홀과 다른 스포크의 홀이 서로 다른 방향으로 엇갈려 배열된 구조로 형성되고,
    상기 스포크부는, 상기 림의 외주면을 감싸도록 형성되며 기설정된 두께를 갖는 링 형의 스포크몸체; 상기 스포크몸체에 형성되며, 상기 스포크몸체의 폭 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조의 제1 스포크; 및 상기 스포크몸체에 형성되며, 상기 스포크몸체의 원주 방향으로 관통 형성된 홀에 의해 형성된 구조의 제2 스포크를 포함하며,
    상기 제1 스포크의 홀과 상기 제2 스포크의 홀 각각은 원형의 홀로 형성되고,
    복수의 상기 제1 스포크의 홀 각각은 타이어의 직경 방향 및 원주 방향을 따라 배치되고,
    타이어의 직경 방향에 있어서, 복수의 상기 제1 스포크의 홀 각각은 상기 트레드부에서 상기 림 방향으로 갈수록 원형 단면의 직경이 감소하는 순서로 배치되는 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  7. 삭제
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 제1 스포크 및 상기 제2 스포크는 상호 연통되도록 중첩되어 형성된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 제2 스포크는,
    배열의 방향성을 기준으로 상기 제1 스포크와 30도 내지 90도만큼 엇갈려 배치되도록 마련된 것을 특징으로 하는 비공기입 타이어.
  10. 삭제
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