KR102651620B1 - 차량의 파워트레인 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 3개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결된 제1유성기어장치와; 상기 제1유성기어장치의 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시킬 수 있도록, 상기 제2회전요소와 제3회전요소 사이에 직렬 설치된 제1클러치장치 및 제2클러치장치를 포함하여 구성되고, 상기 제2클러치장치는 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 형성할 수 있도록 구성되며; 상기 제1유성기어장치의 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치의 출력요소로 기능하도록 구성된다.

Description

차량의 파워트레인{POWER TRAIN FOR VEHICLE}
본 발명은 차량의 파워트레인에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 전기차 등에 사용될 수 있는 파워트레인의 구성에 관한 기술이다.
전기차는 모터의 동력으로 차량이 구동되도록 하며, 변속기를 사용하면 모터의 용량을 축소하면서도 차량의 최대등판능력과 최고속주행능력 등 차량에 필요한 주행특성을 충실히 구현할 수 있다.
또한, 차량의 변속기는 특정 변속단을 구현하는 동안 가급적 동력소모가 적은 것이 변속기의 동력전달효율을 향상시켜서 궁극적으로 차량의 주행가능거리를 증대시킬 수 있도록 한다.
상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2012-0118925 A
본 발명은 2개의 변속단을 제공하여 차량에 필요한 주행특성을 충분히 구현하면서도 탑재되는 모터의 용량을 축소할 수 있도록 하고, 변속단 구현 시에 소모되는 동력을 극소화하여 변속기의 동력전달효율을 향상시킴으로써, 궁극적으로 차량의 연비를 향상시키고, 주행가능거리의 증대를 가져올 수 있도록 한 차량의 파워트레인을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량의 파워트레인은
3개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결된 제1유성기어장치와;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시킬 수 있도록, 상기 제2회전요소와 제3회전요소 사이에 직렬 설치된 제1클러치장치 및 제2클러치장치를 포함하여 구성되고,
상기 제2클러치장치는 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 형성할 수 있도록 구성되며;
상기 제1유성기어장치의 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치의 출력요소로 기능하는 것을 특징으로 한다.
상기 제2클러치장치는 상기 제1클러치장치와 연결된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태와, 상기 제1클러치장치와 차단된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성될 수 있다.
상기 제2클러치장치는 상기 제1클러치장치가 체결된 상태에서 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태와, 상기 제1클러치장치가 해제된 상태에서도 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성될 수 있다.
상기 제1유성기어장치는 싱글피니언 단순 유성기어장치로 구성되고;
상기 제1회전요소는 제1선기어, 제2회전요소는 제1캐리어, 제3회전요소는 제1링기어로 구성될 수 있다.
상기 제1클러치장치는 상기 입력축과 동심축을 이루어 회전하는 회전체를 통하여 상기 제2클러치장치와 연결될 수 있도록 설치되고;
상기 제1클러치장치는 상기 회전체와 상기 제1캐리어 사이의 마찰력을 연속적으로 가변시킬 수 있는 마찰클러치로 구성될 수 있다.
상기 제2클러치장치는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하는 슬리브를 포함하여 구성되며;
상기 슬리브는 직선 슬라이딩 하여, "1D-1-N-2"의 변속단들 위치를 차례로 선택할 수 있도록 설치되고;
상기 슬리브는 외주면에 축방향을 따라 제1외측슬리브기어와 제2외측슬리브기어가 소정의 간격을 형성하며 배치되고, 내주면에는 내측슬리브기어가 형성될 수 있다.
상기 슬리브가 1D단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어는 변속기케이스에 연결된 제1클러치기어에 치합되고, 상기 제2외측슬리브기어는 상기 제1링기어에 연결된 제3클러치기어에 치합되며;
상기 슬리브가 1단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합되고, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 회전체에 형성된 제2클러치기어에 치합되며, 상기 제2외측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고;
상기 슬리브가 N단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어에 치합되고;
상기 슬리브가 2단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어에 치합되고, 상기 내측슬리브기어는 상기 제1캐리어에 연결된 제4클러치기어에 치합되도록 구성될 수 있다.
상기 슬리브는 액츄에이터에 의해 구동되는 쉬프트포크에 의해 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치될 수 있다.
상기 제2클러치장치는 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성될 수 있다.
상기 입력축에는 모터가 연결되고;
상기 제1캐리어에는 제2유성기어장치의 제2선기어가 연결되며;
상기 제2유성기어장치의 제2링기어는 상기 변속기케이스에 고정되고;
상기 제2유성기어장치의 제2캐리어는 상기 제2유성기어장치의 출력요소로 기능하도록 구성될 수 있다.
본 발명은 2개의 변속단을 제공하여 차량에 필요한 주행특성을 충분히 구현하면서도 탑재되는 모터의 용량을 축소할 수 있도록 하고, 변속단 구현 시에 소모되는 동력을 극소화하여 변속기의 동력전달효율을 향상시킴으로써, 궁극적으로 차량의 연비를 향상시키고, 주행가능거리의 증대를 가져올 수 있도록 한다.
도 1은 본 발명에 따른 차량의 파워트레인의 구성을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 제2클러치장치를 상세히 도시한 것으로서 N단 변속단 상태를 도시한 도면,
도 3은 본 발명 파워트레인이 1단 변속단을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 4는 도 3의 1단 변속단 상태를 구현하는 제2클러치장치의 상태를 도시한 도면,
도 5는 본 발명 파워트레인이 1D단 변속단을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 6은 도 5의 1D단 변속단 상태를 구현하는 제2클러치장치의 상태를 도시한 도면,
도 7은 본 발명 파워트레인이 2단 변속단을 구현하는 상태를 설명한 도면,
도 8은 도 7의 2단 변속단 상태를 구현하는 제2클러치장치의 상태를 도시한 도면,
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명 차량의 파워트레인의 실시예는, 3개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축(IN)에 연결된 제1유성기어장치(PG1)와; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시킬 수 있도록, 상기 제2회전요소와 제3회전요소 사이에 직렬 설치된 제1클러치장치(CL1) 및 제2클러치장치(CL2)를 포함하여 구성되고, 상기 제2클러치장치(CL2)는 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 형성할 수 있도록 구성되며; 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치(PG1)의 출력요소로 기능하도록 구성되어 있다.
본 실시예에서, 상기 제1유성기어장치(PG1)는 싱글피니언 단순 유성기어장치이고, 상기 제1회전요소는 제1선기어(S1), 제2회전요소는 제1캐리어(C1), 제3회전요소는 제1링기어(R1)로 구성된다.
즉, 본 실시예에서 상기 제1유성기어장치(PG1)의 제1선기어(S1)는 모터에 연결되어 동력을 입력 받고, 상기 제2회전요소인 제1캐리어(C1)는 출력요소로서 출력축(OUT)이 연결될 수 있는 구성이다.
상기 제1클러치장치(CL1)는 상기 입력축(IN)과 동심축을 이루어 회전하는 회전체(RD)를 통하여 상기 제2클러치장치(CL2)와 연결될 수 있도록 설치되고, 상기 회전체(RD)와 상기 제1캐리어(C1) 사이의 마찰력을 연속적으로 가변시킬 수 있는 마찰클러치로 구성된다.
상기 제2클러치장치(CL2)는 상기 제1클러치장치(CL1)와 연결된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태와, 상기 제1클러치장치(CL1)와 차단된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성된다.
또한, 상기 제2클러치장치(CL2)는 상기 제1클러치장치(CL1)가 체결된 상태에서 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태와, 상기 제1클러치장치(CL1)가 해제된 상태에서도 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성된다.
본 실시예에서, 상기 제2클러치장치(CL2)는 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성된다.
상기 기어치합식 클러치 기구란, 기어의 치합에 의해 동력 전달 상태를 형성하고 기어가 해제되면 동력 전달이 차단되도록 구성된 기구를 말하는 것으로서, 종래의 도그클러치나 동기장치 등으로 구성할 수 있다.
본 실시예에서, 상기 제2클러치장치(CL2)는 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하는 슬리브(SB)를 포함하여 구성된다.
상기 슬리브(SB)는 액츄에이터(AT)에 의해 구동되는 쉬프트포크(SF)에 의해 상기 입력축(IN)의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치된다.
물론, 상기 액츄에이터(AT)는 차량의 주행상태에 대한 정보를 입력 받아 상기 액츄에이터(AT)를 구동하는 컨트롤러에 의해 제어되도록 구성될 수 있다.
즉, 상기 슬리브(SB)는 직선 슬라이딩 하여, "1D-1-N-2"의 변속단들 위치를 차례로 선택할 수 있도록 설치되고, 상기 슬리브(SB)는 외주면에 축방향을 따라 제1외측슬리브기어(SB-1)와 제2외측슬리브기어(SB-2)가 소정의 간격을 형성하며 배치되고, 내주면에는 내측슬리브기어(SB-3)가 형성된 구성이다.
여기서, 상기 소정의 간격은 본 발명 파워트레인이 도 6과 같은 1D단 변속단을 구현할 때, 후술하는 바와 같이 상기 회전체(RD)에 형성되는 제2클러치기어(CG2)가 상기 제1외측슬리브기어(SB-1) 및 제2외측슬리브기어(SB-2) 어디에도 치합되지 않고 이들 사이에 위치하여, 상기 제1클러치장치(CL1)에서 발생하는 드래그를 최소화할 수 있는 정도로 형성되면 족하다.
참고로, 본 실시예에서 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 하나의 기어로 표현하고 있는데, 이는 하나로 형성할 수도 있고, 후술하는 제1클러치기어(CG1)에 치합되는 부분과 제4클러치기어(CG4)에 치합되는 부분을 별도의 기어로 구성할 수도 있을 것이다.
도 6과 같이 상기 슬리브(SB)가 1D단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 변속기케이스(CS)에 연결된 제1클러치기어(CG1)에 치합되고, 상기 제2외측슬리브기어(SB-2)는 상기 제1링기어(R1)에 연결된 제3클러치기어(CG3)에 치합되도록 구성된다.
이때, 제2클러치기어(CG2)는 상술한 바와 같이 상기 제1외측슬리브(SB) 및 제2외측슬리브(SB) 사이의 간격 내에서 어느 것에도 치합되지 않는 상태를 가지고, 제4클러치기어(CG4)도 상기 내측슬리브기어(SB-3)와 해제된 상태이다.
도 4와 같이 상기 슬리브(SB)가 1단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제1클러치기어(CG1)에 치합되고, 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)는 상기 회전체(RD)에 형성된 제2클러치기어(CG2)에 치합되며, 상기 제2외측슬리브기어(SB-2)는 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합된다.
이때에도 상기 제4클러치기어(CG4)는 여전히 상기 내측슬리브기어(SB-3)와 해제된 상태이다.
도 2와 같이 상기 슬리브(SB)가 N단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제2클러치기어(CG2) 및 제3클러치기어(CG3)에 치합되지만, 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제1클러치기어(CG1)에도 제4클러치기어(CG4)에도 치합되지 않는 중립상태를 형성한다.
도 8과 같이, 상기 슬리브(SB)가 2단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제2클러치기어(CG2) 및 제3클러치기어(CG3)에 치합되고, 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제1캐리어(C1)에 연결된 제4클러치기어(CG4)에 치합되도록 구성된다.
이때, 상기 제1클러치기어(CG1)는 상기 내측슬리브기어(SB-3)와 완전히 해제된 상태이다.
상기한 바와 같이 구성된 본 발명 실시예의 각 변속단 구현을 살펴본다.
도 1 및 도 2는 중립상태인 N단 변속단을 구현하고 있는 상태로서, 상술한 바와 같이 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제1클러치기어(CG1) 및 제4클러치기어(CG4) 모두와 분리된 상태이다.
도 3과 도 4는 1단 변속단을 구현한 것으로서, 상기 내측슬리브(SB)가 제1클러치기어(CG1)에 치합되어 회전이 구속됨과 아울러, 상기 제2외측슬리브기어(SB-2)가 제3클러치기어(CG3)에 치합되어 있어서, 결과적으로 상기 제3클러치기어(CG3)에 연결된 제1링기어(R1)가 고정된 상태이다.
따라서, 상기 제1선기어(S1)로 입력된 동력은 상기 제1캐리어(C1)를 통해 감속되어 1단 변속단을 형성하면서 출력되게 된다.
이때, 상기 제1클러치장치(CL1)는 해제되어 있지만, 상기 회전체(RD)는 상기 제2클러치기어(CG2)를 통해 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)와 연결되어 고정된 상태에서, 상기 제1캐리어(C1)는 1단 속도로 회전하므로, 마찰클러치 구조의 제1클러치장치(CL1)에서는 드래그가 수반된다.
상기와 같은 드래그는 결과적으로 차량의 동력전달효율을 저하시켜 연비 및 차량 주행거리를 저감시키는 원인이 되므로 바람직하지 못하다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 상태는 1단 변속을 위해 잠시만 형성하고, 1단 상태로 비교적 장시간 주행해야 하는 상황에서는 도 5, 6와 같은 1D단 상태를 구현하여, 상기와 같은 드래그를 최소화하도록 하고 있다.
즉, 1D단 상태에서, 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제1클러치기어(CG1)에 치합된 상태를 유지하고, 상기 제2외측슬리브기어(SB-2)는 상기 제3클러치기어(CG3)에 치합된 상태를 유지하지만, 상기 제2클러치기어(CG2)는 상술한 바와 같이 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)에서 해제되어, 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)와 제2외측슬리브기어(SB-2) 사이의 간격 부분에 위치함으로써, 상기 회전체(RD)를 강제로 고정상태로 하지 않는다.
따라서, 상기 회전체(RD)의 자유회전 가능상태는 상기 제1클러치장치(CL1)의 드래그를 최소화하게 된다.
도 7과 도 8은 2단 변속단을 구현하는 상태를 도시한 것으로서, 상기 슬리브(SB)는 도면상 우측으로 최대한 이동하여, 상기 제1외측슬리브기어(SB-1)는 상기 제2클러치기어(CG2) 및 제3클러치기어(CG3)에 치합되고, 상기 내측슬리브기어(SB-3)는 상기 제4클러치기어(CG4)에 치합되어, 결과적으로 상기 제3클러치기어(CG3)에 연결된 제1링기어(R1)와 제4클러치기어(CG4)에 연결된 제1캐리어(C1)를 슬리브(SB)를 통해 직결시켜서, 상기 제1선기어(S1)로 입력된 동력이 그대로 1:1의 변속비를 형성하면서 2단 출력으로 상기 제1캐리어(C1)를 통해 인출되도록 하는 것이다.
이때, 상기 제1클러치장치(CL1)는 해제하여도 2단 상태가 확보되므로, 2단 주행 동안 상기 제1클러치장치(CL1)를 체결상태로 유지하는 데에 필요한 동력의 소모를 방지할 수 있고, 이는 차량의 연비 향상 및 주행거리 증가의 효과를 가져온다.
상기 파워트레인이 1단에서 2단으로 변속하는 경우에는, 우선 상기 슬리브(SB)를 1단 변속단 위치에서 N단 변속단 위치로 이동시킨 후, 상기 제1클러치장치(CL1)를 슬립시켜서 제1링기어(R1)의 회전속도를 높이고 동시에 상기 제1선기어(S1)로 동력을 입력하도록 설치된 모터의 속도를 낮춰서 2단 속도에 동기시킨다. 이와 같은 동기작용에 의해 상기 슬리브(SB)와 제4클러치기어(CG4)의 속도가 동기되면, 상기 슬리브(SB)를 도 8의 상태로 이동시켜서, 상기 슬리브(SB)의 내측슬리브기어(SB-3)가 상기 제4클러치기어(CG4)에 치합되도록 하면, 2단 변속이 완료된다.
반대로, 상기와 같은 2단 변속단 상태에서 1단 변속단으로 변속하기 위해서는, 도 8과 같은 상태에서 해제되어 있던 상기 제1클러치장치(CL1)를 결합하고, 상기 슬리브(SB)를 좌측으로 이동시켜 N단 변속단 상태로 변경한 후, 상기 제1클러치장치(CL1)를 슬립하면서, 상기 제1링기어(R1)의 속도를 낮추어 점차 정지시키고 동시에 상기 제1선기어(S1)에 연결된 모터의 속도를 높여서 1단속도에 동기시키고, 상기 슬리브(SB)를 1단 변속단 상태로 전환하여 상기 내측슬리브기어(SB-3)가 상기 1단클러치기어에 치합되도록 함으로써, 1단 변속을 완료한다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로서, 다른 구성은 상기 도 1의 실시예와 모두 동일하고, 상기 제1유성기어장치(PG1)의 출력요소인 제1캐리어(C1)에 제2유성기어장치(PG2)를 추가로 연결한 것으로서, 상기 입력축(IN)에는 모터가 연결되고; 상기 제1캐리어(C1)에는 제2유성기어장치(PG2)의 제2선기어(S2)가 연결되며; 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2링기어(R2)는 상기 변속기케이스(CS)에 고정되고; 상기 제2유성기어장치(PG2)의 제2캐리어(C2)는 상기 제2유성기어장치(PG2)의 출력요소로 기능함으로써, 결과적으로 최종적인 출력이 상기 제2캐리어(C2)에 의해 이루어지도록 된 것이다.
여기서, 상기 제2유성기어장치(PG2)는 단순히 감속기로서 기능하는 것으로서, 사용되는 모터의 사양 및 차량의 종류에 따라 추가적인 감속이 필요한 경우에 유용하게 활용 가능한 구성인 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
IN; 입력축
PG1; 제1유성기어장치
CL1; 제1클러치장치
CL2; 제2클러치장치
OUT; 출력축
RD; 회전체
SB; 슬리브
AT; 액츄에이터
SF; 쉬프트포크
SB-1; 제1외측슬리브기어
SB-2; 제2외측슬리브기어
SB-3; 내측슬리브기어
CG2; 제2클러치기어
CG1; 제1클러치기어
CG4; 제4클러치기어
CS; 변속기케이스
CG3; 제3클러치기어
PG2; 제2유성기어장치

Claims (10)

  1. 3개의 회전요소들 중 제1회전요소가 입력축에 연결된 제1유성기어장치와;
    상기 제1유성기어장치의 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시킬 수 있도록, 상기 제2회전요소와 제3회전요소 사이에 직렬 설치된 제1클러치장치 및 제2클러치장치를 포함하여 구성되고,
    상기 제2클러치장치는 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 형성할 수 있도록 구성되며;
    상기 제1유성기어장치의 제2회전요소가 상기 제1유성기어장치의 출력요소로 기능하고,
    상기 제2클러치장치는 상기 제1클러치장치가 체결된 상태에서 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태와, 상기 제1클러치장치가 해제된 상태에서도 상기 제2회전요소와 제3회전요소를 직결시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2클러치장치는 상기 제1클러치장치와 연결된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태와, 상기 제1클러치장치와 차단된 상태에서 상기 제3회전요소를 고정시키는 상태를 모두 구현할 수 있도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1유성기어장치는 싱글피니언 단순 유성기어장치로 구성되고;
    상기 제1회전요소는 제1선기어, 제2회전요소는 제1캐리어, 제3회전요소는 제1링기어로 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1클러치장치는 상기 입력축과 동심축을 이루어 회전하는 회전체를 통하여 상기 제2클러치장치와 연결될 수 있도록 설치되고;
    상기 제1클러치장치는 상기 회전체와 상기 제1캐리어 사이의 마찰력을 연속적으로 가변시킬 수 있는 마찰클러치로 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2클러치장치는 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩하는 슬리브를 포함하여 구성되며;
    상기 슬리브는 직선 슬라이딩 하여, "1D-1-N-2"의 변속단들 위치를 차례로 선택할 수 있도록 설치되고;
    상기 슬리브는 외주면에 축방향을 따라 제1외측슬리브기어와 제2외측슬리브기어가 소정의 간격을 형성하며 배치되고, 내주면에는 내측슬리브기어가 형성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 슬리브가 1D단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어는 변속기케이스에 연결된 제1클러치기어에 치합되고, 상기 제2외측슬리브기어는 상기 제1링기어에 연결된 제3클러치기어에 치합되며;
    상기 슬리브가 1단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 내측슬리브기어는 상기 제1클러치기어에 치합되고, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 회전체에 형성된 제2클러치기어에 치합되며, 상기 제2외측슬리브기어는 상기 제3클러치기어에 치합되고;
    상기 슬리브가 N단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어에 치합되고;
    상기 슬리브가 2단 변속단에 위치한 상태에서, 상기 제1외측슬리브기어는 상기 제2클러치기어 및 제3클러치기어에 치합되고, 상기 내측슬리브기어는 상기 제1캐리어에 연결된 제4클러치기어에 치합되도록 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 슬리브는 액츄에이터에 의해 구동되는 쉬프트포크에 의해 상기 입력축의 축방향을 따라 직선 슬라이딩 가능하도록 설치된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  9. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2클러치장치는 기어의 치합에 의해 동력전달 상태를 구현하도록 구성된 기어치합식 클러치 기구로 구성된 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
  10. 청구항 4에 있어서,
    상기 입력축에는 모터가 연결되고;
    상기 제1캐리어에는 제2유성기어장치의 제2선기어가 연결되며;
    상기 제2유성기어장치의 제2링기어는 변속기케이스에 고정되고;
    상기 제2유성기어장치의 제2캐리어는 상기 제2유성기어장치의 출력요소로 기능하는 것
    을 특징으로 하는 차량의 파워트레인.
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