KR102649667B1 - 통합된 센서모듈을 갖는 차량 창 - Google Patents

통합된 센서모듈을 갖는 차량 창 Download PDF

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Abstract

통합 센서모듈(3)이 있는 차량 창(1)으로서,
- 절개부(4)를 갖는 판유리 본체(2),
- 적어도 하나의 센서(22)가 수용되는 중공 공간(21)을 형성하는 모듈 하우징 (18)을 구비하여 조립식 어셈블리로 설계된 센서모듈(3)을 포함하며,
여기서 중공 공간(21)을 형성하는 모듈 하우징(18)은 절개부(4)에 삽입되고 판유리 본체(2)에 고정되며, 모듈 하우징(18)의 외부 표면(25) 및 판유리 본체(2)의 외부 표면(I)은 함께 차량 창(1)의 외부 표면(44)을 형성하는, 차량 창(1).

Description

통합된 센서모듈을 갖는 차량 창
본 발명은 창문 제조의 기술 분야에 관한 것으로 통합된 센서모듈을 갖는 차량 창 및 그 제조 방법에 관한 것이다.
최신 차량에는 일반적으로 교통 모니터링용 센서가 장착되어 있다. 예를 들어 도로 표지판이나 다른 도로 사용자 또는 도로의 장애물과 같은 차량 외부의 물체의 위치와 속도를 인식한다. 현재 주로 광학 카메라 또는 레이더 시스템이 이러한 목적으로 사용된다. 카메라의 사용은 물체 인식이 외부 환경 영향, 특히 각 경우에 지배적인 조명 및 기상 조건에 크게 의존한다는 단점이 있다. 교통 모니터링을 위한 레이더 시스템의 사용은 빛과 기상 조건과 거의 무관하다. 그러나 현재 레이더 시스템의 정밀도는 적절한 물체 인식에 충분하지 않다. 이와 관련하여 적외선 영역의 파장을 갖는 레이저 펄스를 이용하여 주변을 점단위로 스캔하여 주변 이미지를 생성하는 LiDaR(light detection and range) 시스템이 장점이 있는 것으로 입증되었다. 물체까지의 거리는 LiDaR 센서에서 방출되고 물체에서 반사된 레이저 펄스의 통과 시간(transit time)을 측정하여 결정된다. 물체 인식의 높은 정밀도와 빛 및 기상 조건에 대한 낮은 의존성으로 인해 LiDaR 시스템은 기존 센서 시스템을 보완하는 데 아주 적합하다.
전형적으로 교통 모니터링을 위한 센서는 차량 내부, 일반적으로 앞유리 뒤에 배치된다. 대안적으로, 센서를 별도의 센서 하우징에 수용한 다음 외부에서 차량에 장착하는 것을 생각할 수 있다. 그러나 앞유리 뒤에 내부 설치와 별도의 센서 하우징에 외부 장착 모두 상당한 단점이 있다. 따라서 특히 LiDaR 센서의 경우, 앞유리가 도로에 대해 기울어져 있어서, 레이저 펄스가 평각(flat angle)으로 앞유리를 통과해야 하므로, 이로 인하여 방출되어 반사되는 광자의 편향, 산란 및 흡수가 비교적 높게 나타난다. 무시할 수 없는 정도의 광자가 측정을 위해 손실되기 때문에 LiDaR 시스템의 성능과 효율성이 부정적으로 영향을 받는다. 이것은 외부에 장착된 센서에 의해 피할 수 있지만, 지금까지 센서 하우징을 차량의 외관에 매끄럽고 눈에 띄지 않게 통합하는 것이 불가능했기 때문에 이는 차량의 설계에 방해된다.
US 2017/0274832 A1은 절개부에 설치된 레이더 창문을 갖는 앞유리를 개시한다. 센서 하우징은 내부 장착으로 앞유리 뒤에 고정된다. US 2011/0285576 A1은 커버에 의해 폐쇄된 절개부를 갖는 앞유리를 개시한다. 센서는 앞유리 뒤의 앞유리 전자 모듈에 수용된다. 이러한 문헌들에는 조립식 어셈블리인 센서모듈을 개시하진 않는다.
결과적으로, 본 발명의 목적은 종래 기술의 단점을 피하고 센서, 특히 LiDaR 센서를 차량의 디자인뿐만 아니라 성능 및 효율성 면에서 실질적인 단점 없이 사용할 수 있도록 하는 것이다. 이들 및 다른 목적은 독립항에 따른 통합된 센서모듈을 갖는 차량 창에 의해 본 발명의 제안에 따라 달성된다. 본 발명의 유리한 실시예는 종속항으로부터 명백하다.
본 발명에 따르면, 통합 센서모듈을 갖는 차량 창이 개시된다. 차량 창에는 절개부가 있는 판유리 본체가 있다. 판유리 본체의 절개부는 모서리에 구현될 수 있고 또는 모서리에 구현되지 않을 수도, 즉 판유리 본체의 모서리에 위치하지 않는 판유리 본체의 (내부)영역에 구현될 수 있다. 차량 창은 적어도 하나의 센서가 수용되는 빈 공간을 형성하는 모듈 하우징을 갖는 센서모듈을 더 포함한다. 바람직하게는, 모듈 하우징은 중공 공간을 완전히 둘러싸는 폐쇄형 모듈 하우징이다. 중공 공간을 형성하는 모듈 하우징은 판유리 본체의 절개부에 삽입되어 판유리 본체에 고정된다. 모듈 하우징의 외부 표면과 창유리 본체의 외부 표면은 함께 차량 창의 외부 표면을 형성한다. 센서모듈은 속이 빈 공간을 둘러싼 모듈 하우징이 있는 조립식 어셈블리로, 이 어셈블리는 판유리 본체에 통합될 수 있다. 따라서 모듈 하우징은 판유리 본체나 차량 창 이외의 차량 부품에 의해 형성되지 않는다. 모듈 하우징은 빈 공간을 직접 둘러싸거나 구분한다. 센서모듈이 조립식 어셈블리(즉, 모듈)이기 때문에, 적어도 하나의 센서는 또한 판유리 본체에 모듈 하우징을 고정함으로써 차량 창에 고정된다. 모듈 하우징에는 정적 하중지지 기능이 있으며 센서 신호를 전달할 수 있다. 센서모듈은 예를 들어 판유리 본체에만 센서모듈을 고정하여 조립식 어셈블리로 차량 창에 독립적으로 설치할 수 있다. 또한 창유리 본체에만 고정하고 차량의 지지 구조, 특히 차량 지붕에 추가로 고정할 수도 있다. 어쨌든, 중공 공간을 형성하는 모듈 하우징과 모듈 중공 공간에 있는 적어도 하나의 센서를 포함하는 센서모듈은 실제로 차량 창에 형성되지 않고 대신에 차량 창에 장착되기 전 또는 판유리 본체에 장착되기 전에 이미 독립적인 어셈블리로 존재한다. 여하튼, 적어도 하나의 센서는 차량 또는 차량의 다른 구성 요소에 별도로 고정되지 않는다. 대신에, 차량 창에 적어도 하나의 센서를 고정하는 것은 조립식 어셈블리로 형성된 센서모듈을 판유리 본체(및 가능하면 추가적으로 차량의 지지 구조에)에 고정함으로써만 하게 된다.
센서모듈을 차량 창에 통합하기 때문에, 본 발명에 따른 차량 창은 유리하게는 차량의 외관에 악영향을 주지 않으면서 고효율로 센서, 특히 LiDaR 센서의 사용을 가능하게 한다. 본 발명에 따른 차량에 고정되어 있는 임의의 창일 수 있다. 앞 유리로 사용하는 것이 특히 유리하다.
적어도 하나의 센서, 특히 LiDaR 센서의 특히 높은 효율을 달성하기 위해 모듈 하우징은 돌출부(즉, 곡선의 비평면 영역) 모양을 하고 있고, 하우징 모듈의 하우징 섹션이 센서의 시야(빔 경로)에 위치하게 되며, 센서 신호(예: 레이저 펄스)는 수직에서 최대 10°의 편차로 부딪친다. 바람직하게는, 센서 신호는 센서의 시야에서 모듈 하우징의 하우징 섹션을 수직으로 타격한다. 이것은 도입부에서 언급한 단점의 영향들(광자의 편향, 산란 및 흡수)을 상당히 줄일 수 있다. 예를 들어, 모듈 하우징은 판유리 본체의 평면에 수직으로, 특히 센서모듈이 삽입된 절개부 영역에서 판유리 본체에 접하는 평면에 수직으로 돌출되어 있다. 설치된 상태에서 돌출부는 차량 내부에서 멀어진다. (설치된 상태에서) 판유리 본체의 하단 가장자리에서 판유리 본체의 상단 가장자리까지의 방향과 관련하여, 모듈 하우징에는 판유리 본체의 (가능하게는 접선 방향의) 평면에서 멀어지는 하우징 섹션 및 판유리 본체의 평면에 접근하는 그에 인접한 하우징 섹션이 있다. 돌출부는 바람직하게는 차량 창이 설치된 상태에서 센서의 시야(빔 경로)가 차량의 길이 방향에 평행하게(즉, 차량의 주행 방향에 평행하고 및/또는 그에 반대 방향으로) 조준되도록 구현된다. 돌출부는 차량 창의 외부 표면을 형성하는 모듈 하우징의 하우징 섹션에 의해 형성된다. 돌출부 영역에서 모듈 하우징은 구부러져 있다. 즉, 모듈 하우징이 여러 구성 요소로 구성된 경우 돌출부의 모든 구성 요소는 구부러진다. 유리하게는, 센서는 적어도 부분적으로 돌출부내에 설치되어 센서에 의해 방출된 센서 신호가 돌출부를 형성하는 모듈 하우징의 하우징 섹션을 직접 타격 할 수 있거나 반사된 신호가 센서에 의해 수신될 수 있다.
모듈 하우징은 하나 이상의 부품으로 구현될 수 있다. 유리하게는, 모듈 하우징은 다수의 부품으로 구현되고 모듈 하우징의 외부 표면을 형성하는 커버 및 커버에 부착된 베이스를 가지며, 함께 센서의 중공 공간을 직접 한정한다. 바람직하게는, 베이스는 커버에만 고정된다. 바람직하게는, 베이스 및 커버는 중공 공간을 완전히 (직접) 한정하는 폐쇄 모듈 하우징을 형성한다. 베이스는 바람직하게는 적어도 하나의 센서의 하중지지 고정을 위해 사용된다. 판유리 본체의 평면을 통해 수직으로 보았을 때, 특히 절개부 영역의 판유리 본체상의 접선 평면을 통해 수직으로 볼 때, 베이스는 바람직하게는 커버의 치수 내에 위치하며, 즉 커버는 베이스에 대해 돌출되고 오버행을 갖는다. 이는 모듈 하우징을 판유리 본체에 고정하는 데 유리하게 사용될 수 있다. 모듈 하우징의 돌출부는 덮개에 의해 형성된다. 유리하게, 커버는 일체형으로 설계되고 단일 재료로 만들어진다. 유리하게는, 커버는 2 개의 구성 요소로 구성되고 2 개의 다른 재료로 만들어진다. 유리하게는, 베이스는 일체형으로 설계되고 단일 재료로 만들어진다.
판유리 본체는 유리하게는 유리판 본체이다. 일 실시예에 따르면, 판유리 본체는 복합 판유리의 형태로 구현되고 적어도 하나의 열가소성 중간층을 통해 서로 고정적으로 결합된 적어도 하나의 외부 판유리 및 내부 판유리를 포함한다. 윈드 실드(windshields)는 전형적으로 복합 판유리이다. 대안적으로, 판유리 본체는 단일 판유리(단일 판유리 안전 유리)일 수 있다. 후면 창, 지붕 패널 또는 측면 창은 전형적으로 단일 판유리 안전 유리(ESG)로 구현된다. 차량 판유리의 용도에 따라 판유리 본체를 적절하게 설계할 수 있다.
판유리 본체의 하나 이상의 판유리들은 유리, 특히 바람직하게는 평면유리, 플로트유리, 석영유리, 붕규산유리, 소다석회유리 또는 투명 플라스틱, 바람직하게는 경질 투명 플라스틱, 특히 폴리에틸렌, 폴리프로필렌, 폴리카보네이트, 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리스티렌, 폴리아미드, 폴리에스테르, 폴리비닐 클로라이드 및/또는 이들의 혼합물을 함유하거나 이들로 만들어진다. 판유리 본체는 바람직하게는 투명하며, 특히 차량 창을 앞유리 또는 후면 창 또는 높은 광투과율이 요구되는 다른 용도로서 사용하기 위해서 투명하다. 본 발명의 맥락에서, "투명"은 가시 스펙트럼 범위에서 70% 이상의 투과율을 갖는 것을 의미한다. 루프 패널과 같은 운전자의 시야에 배치되지 않은 차량 창의 경우 예를 들어 5% 초과 정도로 투과율이 훨씬 낮을 수 있다. 판유리 본체는 무색 또는 색상이 있을 수 있다. 바람직하게는, 판유리 본체의 판유리는 열강화 소다석회유리로 만들어진다.
판유리 본체의 두께는 매우 광범위하게 변할 수 있으며 개별 케이스의 요구 사항에 맞게 조정할 수 있다. 바람직하게는 1.0 mm 내지 25 mm의 표준 두께를 갖는 판유리 본체들이 사용된다. 판유리 본체의 크기는 매우 광범위하게 변할 수 있으며 적용할 차량 창 크기에 따라 결정된다. 차량 창의 크기는 판유리 본체의 크기에 따라 결정된다.
판유리 본체는 3 차원 형상을 가질 수 있다. 판유리 본체는 평면이거나 하나 이상의 공간 방향으로 약간 또는 강하게 휘어질 수 있다.
복합 판유리로 구현되는 판유리 본체의 경우, 개별 판유리들은 하나 이상의 열가소성 재료, 바람직하게는 폴리비닐부티랄(PVB), 에틸렌 비닐 아세테이트(EVA) 및/또는 폴리에틸렌 테레 프탈레이트(PET)를 함유하거나 그로 만들어진 하나 이상의 중간층을 통해 서로 결합된다. 그러나 열가소성 중간층은 예를 들어 폴리우레탄(PU), 폴리프로필렌(PP), 폴리아크릴레이트, 폴리에틸렌(PE), 폴리카보네이트(PC), 폴리메틸 메타크릴레이트, 폴리염화비닐, 폴리아세테이트 수지, 주조 수지, 아크릴레이트, 불소화 에틸렌-프로필렌, 폴리비닐 플루오라이드 및/또는 에틸렌 테트라플루오로에틸렌, 또는 공중합체 또는 이들의 혼합물을 함유할 수 있다. 열가소성 중간층은 서로 위에 배열된 하나 또는 복수의 열가소성 필름에 의해 형성 될 수 있다.
모듈 하우징은 하나 또는 복수의 플라스틱을 포함하거나 그로 만들어진다. 모듈 하우징은 바람직하게는 폴리카보네이트(PC), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 스티렌 아크릴로니트릴(SAN) 및/또는 공중합체, 블록 공중합체 또는 이들의 혼합물을 포함하거나 그로 제조된다. 유리판 본체의 경우, 본 발명에 따른 차량 창은 유리/플라스틱 재료 조합을 갖는다.
본 발명의 유리한 일 실시예에서, 모듈 하우징의 커버는 두 부분으로 형성되고 외부 및 외부의 내부 라이닝 형태의 내부을 가지며, 여기서 외부와 내부는 서로 다른 재료로 만들어진다. 또한, 내부에는 센서의 센서 신호를 위한 창을 구성하는 센서의 시야에 위치한 개구부(구멍)가 있다. 이로써 커버는 한편으로는 기계적으로 매우 안정적일 수 있고, 다른 한편으로는 외부가 센서 신호에 대해 높은 투과성을 갖고 내부의 재료가 커버에 높은 기계적 안정성을 줄 수 있도록 외부 및 내부의 재료를 선택함으로써 센서 신호에 대해 높은 투과성을 가질 수 있다. 예를 들어 외부 및 내부는 각각 단일의 재료로 만들 수 있다.
예를 들어, 커버의 외부는 폴리카보네이트(PC), 폴리에틸렌(PE), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 프로필렌(PP), 폴리스티렌, 폴리부타디엔, 폴리니트릴, 폴리에스테르, 폴리우레탄, 폴리아크릴레이트, 폴리아미드, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 바람직하게는 아크릴로 니트릴 부타디엔 스티렌(ABS), 아크릴로니트릴 스티렌 아크릴에스테르(ASA), 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 폴리카보네이트(ABS+PC), PET+PC, PBT+PC 및/또는 공중합체, 블록 공중합체, 또는 이들의 혼합물을 함유하거나 그로부터 만들어진다. 커버의 내부는 예를 들어 폴리카보네이트(PC), 폴리에틸렌(PE), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 폴리프로필렌(PP), 폴리스티렌, 폴리부타디엔, 폴리니트릴, 폴리에스테르, 폴리우레탄, 폴리아크릴레이트, 폴리아미드, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸 렌 테레프탈레이트(PBT), 바람직하게는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS), 아크릴로니트릴 스티렌 아크릴에스테르(ASA), 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 폴리카보네이트(ABS+PC), PET+PC, PBT+PC 및/또는 공중합체, 블록 공중합체, 또는 이들의 혼합물을 함유하거나 그로부터 만들어진다. 내부는 추가로 무기 또는 유기 충전제, 바람직하게는 SiO2, Al2O3, TiO2, 점토 광물, 실리케이트, 제올라이트, 유리섬유, 탄소섬유, 유리비드, 유기섬유 및/또는 이들의 혼합물을 함유할 수 있다. 충전제는 커버의 안정성을 더욱 높일 수 있다. 또한 충전제는 고분자 재료 함량을 줄여 센서모듈의 제조 비용을 줄일 수 있다.
외부의 재료 두께는 예를 들어 2 내지 4 mm, 바람직하게는 2.5 내지 3.5 mm 범위이다. 내부의 재료 두께는 예를 들어 1 내지 3 mm, 바람직하게는 1.5 내지 2.5 mm 범위이다.
예를 들어, 모듈 하우징은 폴리카보네이트(PC)로 만들어진 외부와 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 폴리카보네이트(ABS+PC) 또는 PET+PC와 같은 고분자로 만들어진 내부를 갖는 커버를 포함한다. 이러한 커버는 한편으로는 기계적으로 매우 안정적이고, 다른 한편으로는, 내부 재료가 절개되어 PC로 만들어진 외부(창)만 있는 센서 시야의 영역에 LiDaR 센서의 IR 레이저 펄스에 대해 매우 높은 투과율을 갖는다. 본 발명자들의 실험에서 밝혀진 바와 같이, PC는 IR 레이저 펄스에 대해 투과율이 80% 이상이다. 커버의 PC 재료는 LiDAR 센서가 광학적으로 가려지거나 사람의 눈에는 보이지 않지만 IR 레이저 펄스의 파장 범위에서 작동할 수 있도록 검은색/불투명한 것이 바람직하다.
커버는 또한 일체로 구현될 수 있으며 다른 부품에 사용되는 재료를 포함하거나 그것으로 만들 수 있다. 센서의 센서 신호에 대한 우수한 투과율을 달성하기 위해, 커버가 센서의 시야 밖에서보다 센서의 시야에서 더 얇은 벽 두께를 갖는 것이 유리할 수 있다.
본 발명에 따른 차량 창의 또 다른 실시예에서, 모듈 하우징의 커버는 늘어져서 설치된 상태에서 차량 지붕으로 연장되는 루프 림(roof rim) 형태로 설계된다. 예를 들어, 루프 림은 차량의 길이 방향으로 스트립 형태이거나 T 형태일 수 있다. 이것은 차량 창에 통합된 센서모듈을 차량에 시각적으로 매우 매력적으로 통합하는 것을 가능하게 한다.
복합 판유리 형태로 구현된 판유리 본체의 경우, 외부 판유리가 절개부에 인접한 내부 판유리에 대해서 뒤로 물러나 설치되는 것이 유리한데, 이로써 내부 판유리는 센서모듈의 모듈 하우징이 고정되어 위로부터 접근 가능한 지지 표면을 형성한다. 이를 통해 모듈 하우징을 판유리 본체에 특히 견고하게 결합하고 동시에 센서모듈을 미학적으로/공기역학적으로 판유리 본체에 통합할 수 있다.
단일 판 안전 유리 형태로 구현된 판유리 본체의 경우, 모듈 하우징이 절개부에 인접한 단일 판 안전 유리의 내면에 고정되는 것이 유리하고, 이로써 센서모듈을 단단하고 시각적으로 매력적으로 통합할 수 있다.
바람직하게는, 모듈 하우징과 판유리 본체 사이에 형성된 중간 공간은 적어도 부분적으로, 특히 완전하게, 열가소성 재료, 예를 들어 한편으로는 외부에 대해 우수한 밀봉을 하고, 다른 한편으로는 기류로 인한 원치 않는 공기 소음을 크게 줄일 수 있는 열가소성 엘라스토머로 채운다.
센서모듈에는 원칙적으로 어떤 방식으로든 설계할 수 있는 물체 인식용 센서가 하나 이상 포함되어 있다. 예를 들어 센서는 광학 카메라 또는 레이더 센서이다. 바람직하게는, 센서에서 방출되어 물체에 의해 반사되는 센서 신호의 통과 시간을 측정하여 물체까지의 거리를 결정할 수 있는 센서이다. 특히 바람직하게는 그것은 LiDaR 센서로서, 이를 이용하여 적외선 파장 범위의 레이저 펄스를 사용하여 차량의 외부 주변을 스캔할 수 있다. LiDaR 센서는 레이저 펄스를 방출하고 물체에서 반사된 레이저 펄스를 감지한다. 예를 들어, 레이저 펄스는 850 ~ 1100 nm 범위의 파장을 갖는다. 전형적으로 폴리카보네이트는 이러한 파장에 대해 80% 이상, 특히 약 90%의 높은 투과율을 갖는다.
센서모듈의 모듈 하우징은, 특히 커버와 베이스는 사출 몰딩으로 만들어진다.
모듈 하우징은 특히 차량 창의 외부 표면을 형성하는 부분, 특히 커버는 예를 들어 전기적으로 가열할 수 있는 가열선 또는 전기적으로 가열할 수 있는 가열층을 포함하는 가열장치를 갖출 수 있다. 커버를 만들기 위해서 위에 가열선이 있는 필름을 사출 금형에 넣고 후면 주입할 수 있다. 유리하게는, 가열선을 구비하는 면은 커버의 재료(예: PC)가 주입되는 면이다. 이렇게 하여 가열선은 안전하게 내장된다. 대안적으로 처음에 커버용 성형 부품을 만들고, 후속적으로 예를 들어 성형 부품의 내부면에 초음파 매립에 의해 가열선이 후속적으로 적용될 수 있다. 가열선 대신에 마그네트론 방식 등을 이용하여 증착할 수 있는 전도성 투명층을 사용하는 것도 가능하다. 예를 들어, 가열선은 마주 보는 버스바들에 의해 전기적으로 접촉될 수 있다. 버스바들은 필름의 후면 주입 전후에 적용할 수 있다. 이를 위해 납땜, 접착, 플라즈마지원 미세분말 코팅을 사용한 증착, 스티칭 등과 같은 다양한 기술을 사용할 수 있다.
외부 환경을 향하는 모듈 하우징 또는 커버의 영역은 바람직하게는 긁힘 방지 및 내후성 코팅(하드 코팅), 예를 들어 단층 또는 이층 열경화 폴리실록산 시스템 또는 UV 경화 아크릴레이트 시스템이 제공된다. 단층 폴리실록산 코팅의 층 두께는 바람직하게는 5 ㎛ 내지 20 ㎛ 범위이다. 이층 폴리실록산 코팅의 층 두께는 바람직하게는 프라이머(primer): 0.5 ㎛ 내지 5.0 ㎛, 하드 코팅 : 3.5 ㎛ 내지 15.0 ㎛이다.
본 발명은 또한 통합 센서모듈을 본 발명에 따른 차량 창을 제조하는 방법으로 확장되며, 다음 단계들을 포함한다:
- 절개부가 있는 판유리 본체를 제공하는 단계,
- 조립식 어셈블리로 설계된 센서모듈을 절개부에 삽입하고 판유리 본체에 센서모듈을 고정하는 단계.
본 발명에 따른 방법은 차량에 설치될 수 있고 센서모듈이 통합되고 단지 전기적으로 연결하기만 하면 되는 차량 창을 제공할 수 있다.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 차량 창을 육상, 공중 또는 수중 여행을 위한 운송 수단에서, 바람직하게는 철도차량 또는 자동차의 창 판유리, 특히 앞유리, 후면 창, 측면 창 또는 승용차의 루프 패널로서의 용도로 확장된다.
본 발명의 다양한 실시예들은 개별적으로 또는 임의의 조합으로 구현될 수 있다. 특히, 상기 언급되고 다음에서 설명될 특징들은 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 명시된 조합들로뿐만 아니라 다른 조합들로 또는 분리되어 사용될 수 있다.
본 발명은 첨부 도면을 참조하여 예시적인 실시예들을 사용하여 이하에서 상세하게 설명된다. 그들은 표현을 축척하지 않고 단순화하여 묘사된다.
도 1은 본 발명에 따른 차량 창의 예시적인 일 실시예의 개략 평면도,
도 2는 차량 지붕에 고정된 도 1의 차량 창을 갖는 차량 창 어셈블리의 선A-A에 따른 단면도,
도 3은 도 2의 차량 창 어셈블리의 하나의 변형예,
도 4는 도 3의 차량 창 어셈블리의 하나의 변형예,
도 5는 도 4의 차량 창 어셈블리의 하나의 변형예,
도 6은 도 5의 차량 창 어셈블리의 하나의 변형예,
도 7은 도 5의 차량 창 어셈블리의 또 다른 변형예,
도 8a, 8b는 도 7의 차량 창의 두 실시예들의 평면도,
도 9 도 2의 차량 창 어셈블리의 또 다른 변형예,
도 10은 도 9의 차량 창 어셈블리의 변형예,
도 11은 차량 창의 또 다른 예시적인 실시예의 평면도,
도 12는 차량 루프에 고정된, 도 11의 차량 창을 갖는 차량 창 어셈블리의 선A-A에 따른 단면도.
먼저, 통합된 센서모듈을 갖는 본 발명에 따른 차량 창문의 예시적인 실시예를 도시하는 도 1 및 2를 참조한다. 도 1은 참조 번호 1로 전체적으로 참조된 차량 창(1)의 평면도를 도시한다. 도 2는 단면 라인 A-A에 따른 도 1의 차량 창(1)의 단면도로서, 자동차에 차량 창(1)이 지붕 측에 설치된 것을 도시한다. 차량 창(1) 및 차량 지붕(9)은 함께 차량 창 어셈블리(10)를 형성한다.
여기서, 예를 들어, 차량 창(1)은 자동차용 윈드실드(windshield) 형태로 구현된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량 창(1)은 고정되게 설치해서 센서모듈(3)이 통합된 판유리 본체(2)를 포함한다. 센서모듈(3)은 차량 창(1)의 가장자리에 있는 절개부(4)에 삽입된다. 절개부(4)는 차량 창(1)이 설치된 상태에서 상부에 위치하게되는, 차량 창(1)의 지붕 쪽 윈드실드 가장자리(6)의 대략 중앙에 있는 중앙 시야(5)를 벗어나서 위치하게 된다. 본 실시예에서, 절개부(4)는 직사각형이며, 센서모듈(3)의 외부 형상에 따라 절개부의 다른 형상도 또한 가능한데, 예를 들어, 반원형 절개부일 수 있다. 윈드실드의 하부 가장자리(7)는 윈드실드 지붕 쪽 가장자리(6)의 반대편에 위치한다. 설치된 상태에서 전형적으로 자동차의 A 기둥에 배열되는 차량 창의 2 개의 측면 가장자리들(8)은 지붕 쪽 가장자리(6)과 윈드쉴드의 하부 가장자리(7) 사이에 위치한다. 차량 창(1)의 지붕 쪽 윈드쉴드 가장자리(6)는 판유리 본체(2)의 지붕 쪽 윈드쉴드 가장자리(6')와 센서모듈(3)의 지붕 쪽 윈드쉴드(6'')로 구성된다. 판유리 본체(2) 및 센서모듈(3)은 차량 창(1)을 형성한다. 센서모듈(3)은 조립식 어셈블리로서 판유리 본체(2)에 고정될 수 있다.
도 2는 단면도를 사용하여 도 1의 차량 창(1)을 도시하며, 여기서 차량 창(1)이 지붕 측에 설치된 것이 도시되고, 도 1을 보충하여 자동차(도시되지 않음)의 차량 지붕(9)이 도시된다. 판유리 본체(2) 및 차량 지붕(9)은 점선으로 식별할 수 있는 바와 같이 각각의 경우 부분적으로만 도시되어 있다.
여기서, 판유리 본체(2)는 복합 판유리이고 내부 판유리(11) 및 열가소성 중간층(13)을 통해 서로 고정적으로 결합(적층)된 외부 판유리(12)를 포함한다. 외부 판유리(12) 및 내부 판유리(11)는 각각 유리, 바람직하게는 열강화 소다석회유리로 만들어지며 가시광선에 대해 투명하다. 열가소성 중간층(13)은 열가소성 물질, 바람직하게는 폴리비닐부티랄(PVB), 에틸렌 비닐아세테이트(EVA) 및/또는 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET)로 제조된다.
외부 판유리(12)의 외부 표면(I)은 외부 환경을 향하는 동시에 판유리 본체(2)의 외부 표면이다. 외부 판유리(12)의 내부 표면(II) 및 내부 판유리(11)의 외부 표면(III) 각각은 중간층(13)에 면하고 있다. 내부 판유리(11)의 내부 표면(IV)은 차량 내부를 향하고 동시에 판유리 본체(2)의 내부 표면이다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 절개부(4)의 영역에서, 외부 판유리(12)는 내부 판유리(11)의 외부 표면(III)이 위에서 접근 가능하도록 내부 판유리(13)에 대해 뒤로 설정된다. 외부 판유리(12)의 후방 오프셋 영역에서, 내부 판유리(13)의 외부 표면(III)은 센서모듈(3)을 위한 지지 표면(14)의 역할을 한다.
도 2에 부분적으로 도시된 차량 지붕(9)은 서로 이격된 두 개의 판금 부품들(15)을 포함하며, 판금 부품들은 예를 들어 용접 또는 리벳팅에 의해 판유리 측 가장자리(16)에서 서로 고정적으로 결합되고 함께 차량 창(1)을 지지하기 위한 루프 플랜지(17)를 형성한다. 센서모듈은 지붕 측 가장자리(6, 6'')에 인접한 영역과 함께 루프 플랜지(17)에 안착되고 거기에 고정된다. 판유리 본체(2)는 동일한 방식으로 지붕 측 가장자리 (6, 6')에 인접한 영역과 함께 루프 플랜지(17)에 안착되고 거기에 고정된다는 것은 말할 필요도 없다.
센서모듈(3)은 베이스(19) 및 베이스(19)에 연결된 커버(20)로 구성된 모듈 하우징(18)을 포함한다. 베이스(19)와 커버(20)는 적어도 하나의 센서(22)를 수용하기 위한 바람직하게는 폐쇄된 중공 공간(21)을 함께 형성한다. 베이스(19) 및 커버(20)가 중공 공간(21)을 완전히 둘러싸서, 중공 공간(21)을 형성하기 위해 추가 구성 요소, 특히 차량 헤드 라이너 또는 내부 루프 라이닝과 같은 자동차의 구성 요소가 필요하지 않도록 한다. 베이스(19)는 판유리 본체(2)로까지 또는 차량 지붕(9)에까지 연장되지 않으며, 차량 창(1)을 통해 직각으로 보았을 때 완전히 커버(20)의 치수 내에 배열된다. 위의 관찰을 위해, 예를 들어, 조망(view)은 판유리 본체(2)의 평면을(예를 들어, 절개부(4) 영역에서 판유리 본체(2)에 접하는 평면) 통해 수직이다. 결과적으로, 커버(20)는 커버(20)가 베이스(19)에 대해 돌출되고 센서모듈(3)의 고정적 설치를 위해 사용될 수 있는 오버행(41)을 형성하도록 베이스(19)를 넘어(예를 들어, 절개부(4)의 영역에서 판유리 본체에 접하는 상기 언급 된 평면에 대해) 연장된다. 베이스(19)는 커버(20)에만 고정적으로(바람직하게는 분리 가능하게) 연결되며, 베이스(19)는 차량 창(1) 또는 자동차의 다른 구성 요소에 더 이상 연결되지 않는다.
여기서, 커버(20)는 예를 들어 두 부분으로 구현되고 외부(23)와 내부(24)로 구성되며, 예를 들어 2 성분 사출성형(2 component injection molding)/직접 게이팅(direct gating)에 의해 서로 고정적으로 연결된다. 내부(24)는 센서(22)를 위한 창(31)의 역할을 하는 개구부(27)가 제공된 외부(23)의 내부 라이닝 형태이다. 본 실시예에서, 내부(24)는 베이스(9)에 고정되는 돌출 지지부(28)를 포함한다.
센서모듈(3)은 모듈 하우징(18)에 의해서(만)(특히 커버(20)에 의해) 판유리 본체(2)와 차량 지붕(9) 모두에 접착에 의해 고정된다. 이를 위해, 접착 비드(32)가 내부 판유리(11)의 외부 표면(III)의 지지 표면(14) 상에 및 외부 판유리(12)의 후방 오프셋 영역에서 있는 차량 지붕(9)의 루프 플랜지(17) 상에 도포된다. 커버(20)의 오버행(41)은 원주 방향으로 형성된 접착 비드(32)에 배치되고, 그 결과 모듈 하우징(18)은 한편으로는 판유리 본체(2)에, 다른 한편으로는 차량 지붕(9)에 고정적으로 결합된다. 판유리 본체(2)는 마찬가지로 접착 비드에 의해 루프 플랜지(17)에 접착되며(도 2에 도시되지 않음), 이에 따라 판유리 본체(2) 및 커버(20)의 재료(유리/플라스틱)에 따라 다른 접착 재료들을 선택할 수 있다.
커버(20)와 판유리 본체(2) 사이 또는 커버(20)와 차량 지붕(9) 사이의 중간 공간은 열가소성 재료(예: 열가소성 엘라스토머)의 오버몰드(33)로 채워져서 외부 환경에 대해 잘 밀봉한다.
외부 환경에 면하는 커버(20)의 외부 표면(이하 "커버의 외부 표면(25)"이라고 함)은 판유리 본체(2)의 외부 판유리(12)의 외부 표면(I)과 함께, 차량 창(1)의 외부 표면(44)을 형성한다. 외부 판유리(12)의 외부 표면(I)은 적어도 커버의 외부 표면(25)과 같은 높이로 천이된다. 마찬가지로, 커버의 외부 표면(25)은 이하 "차량 지붕의 외부 표면(34)"으로 지칭되는 차량 지붕(9)의 외부 표면으로 같은 높이로 천이한다. 오버몰드(33)는 커버(20)와 외부 판유리(12) 또는 커버(20)와 차량 지붕(9) 사이의 중간 공간을 채운다. 따라서, 매우 우수한 공기 역학적 특성, 특히 기류로 인한 공기 소음 감소 및 매력적인 외관을 얻을 수 있다.
커버(20)의 내부(24)와 외부(23)는 동일한 재료로 만들어 질 수 있다. 바람직하게는, 내부(24) 및 외부(23)는 서로 다른 재료로 제조되며, 이 경우 센서(22)의 센서 신호에 대한 우수한 투과성을 고려하여 외부(23)의 재료를 선택하는 것이 유리하다; 내부(24)는 재료는 모듈 하우징(18)의 고강도를 고려하여 선택하는 것이 유리하다. 예를 들어, 외부(23)는 폴리카보네이트(PC), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 스티렌 아크릴로니트릴(SAN) 및/또는 공중합체, 블록 공중합체 또는 이들의 혼합물로 만든다. 내부(24)는 예를 들어 폴리카보네이트(PC), 폴리에틸렌(PE), 폴리메틸 메타크릴레이트(PMMA), 폴리프로필렌(PP), 폴리스티렌, 폴리부타디엔, 폴리니트릴, 폴리에스테르, 폴리우레탄, 폴리아크릴레이트, 폴리아미드, 폴리에틸렌 테레프탈레이트(PET), 폴리부틸렌 테레프탈레이트(PBT), 바람직하게는 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS), 아크릴로니트릴 스티렌 아크릴 에스테르(ASA), 아크릴로니트릴 부타디엔 스티렌 폴리카보네이트(ABS+PC), PET+PC, PBT+PC 및/또는 공중합체, 블록 공중합체, 또는 이들의 혼합물로 만든다. 내부(24)는 무기 또는 유기 충전제, 바람직하게는 SiO2, Al2O3, TiO2, 점토 광물, 실리케이트, 제올라이트, 유리 섬유, 탄소 섬유, 유리 비드, 유기 섬유 및/또는 이들의 혼합물을 추가로 함유할 수 있다. 충전제는 커버(20)의 안정성을 더욱 증가시킬 수 있다. 또한, 충전제는 폴리머 재료 함량을 감소시켜 센서모듈(3)의 생산 비용을 줄일 수 있다. 외부(23)의 재료 두께는 예를 들어 범위는 2 내지 4 mm, 바람직하게는 2.5 내지 3.5 mm이다. 내부(24)의 재료 두께는 예를 들어 1 내지 3 mm, 바람직하게는 1.5 내지 2.5 mm 범위이다.
여기서, 베이스(19)는 예를 들어, 베이스(19)에 고정적으로 연결되는 센서(22)의 캐리어 역할을 한다. 도 2는 센서(22)가 정렬된 전형적인 설치 위치에있는 차량 창(1)을 도시한다. 예를 들어, 여기서 원뿔 모양의 시야(30)(빔 경로)는 차량의 길이 방향 또는 차량의 길이 평면에 평행한 시야(30)(빔 경로)의 중앙 빔(29)와 함께 주행 방향으로 전방을 향한다.
도 2에 도시된 바와 같이, 커버(20)는 판유리 본체(2)의 평면(예를 들어, 절개부(4) 영역에서 판유리 본체(2)에 접하는 평면)에 수직으로, 외부 환경을 향하는 돔형 돌출부(35)를 가지며, 여기서 커버(20)는 창(31)의 영역에서 차량의 길이 방향에 수직인 커버 섹션(36)을 갖는다. 시야(30)의 중앙 빔(29)은 커버 섹션(36)에 수직으로 충돌한다.
원칙적으로, 센서(22)는 센서 신호의 전송 시간 측정이 있거나 또는 없이 외부 환경에 있는 물체를 감지하기 위한 임의의 센서일 수 있다(예를 들어, 카메라, 레이더 센서). 바람직하게는, 센서(22)는 레이저 빔 펄스를 방출하고 반사된 레이저 빔 펄스를 수신할 수 있는 LiDaR 센서이다. 이것은 도 2에서 시야(30)의 영역에서 반대 방향을 가리키는 두 개의 화살표로 도시되어 있다. 외부(23)가 폴리카보네이트(PC)로 제조될 때, IR 레이저 빔에 대한 매우 우수한 투과율(최소 80%)을 얻을 수 있다. 방출 및 반사된 레이저 빔 펄스가 커버 섹션(36)에 수직으로 부딪치면 바람직하지 않은 반사/산란 및 커버(20)에서 빛의 흡수가 현저하게 감소되어 센서 측정의 효율성이 크게 향상될 수 있다. 바람직하게는, 외부(23)는 가시 범위에서 불투명한 흑색 PC 또는 PC로 만들고; 내부(24)는 PC+ABS 또는 PC+PET로 만든다.
도 1 및 도 2에 도시된 차량 창(1)에서, 센서모듈(3)은 유리하게는 조립식 어셈블리로서 판유리 본체(2)에 통합될 수 있어서, 센서모듈(3)을 추가로 장착하기 위해 전기적 연결을 제외하고는 차량 측에 필요로 한 것 없이 차량 창(1)에 자동차 설치용 통합 센서모듈(3)이 설치될 수 있다.
도 2의 예시적인 실시예에서, 백미러(37)는 차량 내부 측 베이스(19)에 설치된다.
다음에서, 차량 창(1) 또는 차량 창 어셈블리(10)의 다양한 다른 실시예들이 도 3 내지 12를 참조하여 설명된다. 불필요한 반복을 피하기 위해, 참조가 이루어진 실시예와 관련된 차이점 만이 설명된다. 그렇지 않으면 거기에 있었던 진술을 참조한다.
도 3은 유사한 단면도를 사용하여 도 2의 차량 창 어셈블리(10)의 변형을 도시한다. 도 3의 실시예에서, 오버몰드(33)는 커버(20)와 지지 표면(14) 사이의 영역에 위치하지 않는다. 중간 공간(38)이 거기에 남아 있도록 한다. 이렇게 함으로써 재료를 절약할 수 있다.
도 4는 유사한 단면도를 사용하여 도 3의 차량 창 어셈블리(10)의 변형을 도시한다. 도 4의 실시예에서, 판유리 본체(2)는 복합 판유리가 아니라 자동차 후면 창에 사용되는 단판 안전유리이다. 절개부(4)의 영역에서, 모듈 하우징(18)은 판유리 본체(2)의 내부 표면(42)에 고정된다. 판유리 본체 측에서, 커버(20)의 내부(24)는 외부(23)를(예를 들어, 절개부(4)의 영역에서 판유리 본체에 접하는 평면과 관련하여) 넘어서 오버행(41)의 영역에 연장된다. 내부(24)는 내부에서 판유리 본체(2)와 겹치고 접착 비드(32)에 의해 접착된다. 판유리 본체 측에는 오버몰드(33)가 없다. 베이스(19)에는 백미러(37)가 부착되지 않는다.
도 5는 유사한 단면도를 사용하여 도 4의 차량 창 어셈브리(10)의 변형을 도시한다. 도 5의 실시예에서, 판유리 본체 측에서, 오버몰드(33)가 판유리 본체(2)와 커버(20)사이의 중간 공간이 설치된다.
도 6은 유사한 단면도를 사용하여 도 5의 차량 창 어셈블리(10)의 변형을 도시한다. 도 6의 실시예에서, 차량 지붕(9)에는 루프 플랜지(17)가 없으나 모듈 하우징(18) 또는 커버(20)(및 판유리 본체(2))가 접착 비드(32)에 의해 차량 지붕(9)의 하부(43)에 접착된다. 커버(20) 또는 커버(20)의 외부(23)는 이를 위해 차량 지붕(9)와 겹쳐지는 커버 플랜지(39)를 갖는다. 커버(20)와 차량 지붕(9) 사이의 중간 공간은 오버몰드(33)로 채워져 외부 환경에 대해 밀봉이 잘 되고, 커버(20)와 차량 지붕(9)사이에 동일한 평면으로 천이하도록 해준다.
도 7은 유사한 단면도를 사용하여 도 5의 차량 창 어셈블리(10)의 변형을 도시한다. 도 7의 실시예에서 커버(20)는 길어져서 차량 길이 방향으로 차량 지붕으로 연장되는 루프 림(roof rim)(40)을 형성하고 도 7에는 도시되지 않은 차량 지붕(9)에 고정된다. 도 8a 및 8b에 도시된 바와 같이, 도 8a 및 8b 각각은 도 7의 차량 창 어셈블리(10)의 실시예를 평면도로 도시하며, 루프 림(40)은 예를 들어 스트립 형태(도 8a) 또는 T 형태(도 8b)로 구현될 수 있다.
도 9는 유사한 단면도를 사용하여 도 2의 차량 창 어셈블리(10)의 다른 변형을 도시한다. 도 9의 실시예에서, 커버(20)는 일체형이다. 베이스(19)를 외부(23)에 고정하기 위해, 외부(23)는 원주 지지부(28)를 갖는다.
도 10은 유사한 단면도를 사용하여 도 9의 차량 창 어셈블리(10)의 또 다른 변형을 도시한다. 도 10의 실시예에서, 커버(20)는 센서(22)의 시야(30) 영역에서 커버(20)의 나머지 부분보다 더 얇은 재료 두께를 가지며, 센서(22)의 신호에 대한 투과율이 개선된 창(31)을 형성한다.
도 11 및 12는 각각 도 1 및 2에 도시된 바와 같이 차량 창(1) 또는 차량 창 어셈블리(10)의 다른 변형을 평면도(도 11) 및 단면도(도 12)로 각각 도시한다. 도 11의 평면도에서 볼 수 있는 바와 같이, 센서모듈(3)은 판유리 본체(2)의 가장자리에 있는 절개부(4)에 삽입되지 않고, 오히려 비에지(non-edge) 내부영역(45)에 형성된 판유리 본체(2)의 예를 들어, 밀링 또는 레이저 가공에 의해 만들어진, 절개부(4)에 삽입된다. 절개부(4)는 판유리 본체(2)에 의해서만 한정되며, 즉 절 결부(4)를 둘러싼 가장자리는 판유리 본체(2)에 의해 형성된다. 절개부(4)는 차량 창(1)의 가장자리(6, 7, 8)에 인접하지 않는다.
도 12의 단면도에 도시된 바와 같이, 판유리 본체(2)는 원주 방향으로, 절개부를(4)를 둘러싸는 모듈 하우징(18)을 위한 지지 표면(14)이 형성되도록 외부 판유리(12)의 후방 오프셋(back-offset)을 갖는다. 커버(20) 또는 그 내부(24)가 내부 판유리(11)에 접착되는 접착 비드 (32)가 지지 표면(14)에 원주 방향으로 도포된다. 차량 창(1)의 이러한 실시예는 판유리 본체(2)에서의 응력 발생 측면에서 유리할 수 있다. 또한, 자동차에서 차량 창(1)을 접착할 때 하나의 동일한 접착제 또는 프라이머를 사용할 수 있다. 플라스틱 용으로 특별히 설계된 재료를 사용할 필요는 없다.
이상으로부터 본 발명은 통합된 센서모듈을 갖는 개선된 차량 창을 이용할 수 있게 해준다. 센서모듈은 통합된 센서모듈이 있는 차량 창을 자동차에 설치할 수 있도록 판유리 본체의 절개부에 조립식 어셈블리로 설치할 수 있다. 센서모듈, 특히 센서의 빔 경로 영역에서 모듈 하우징의 재질 및 모양은 센서의 효율성과 관련하여 특별히 설계될 수 있으며, 여기서 방출 및 반사된 센서 신호가 수직으로 부딪쳐서 높은 센서 신호의 투과가 가능하다. 본 발명은 LiDaR 센서들과 사용하여 특히 유리하게 사용될 수 있다.
1 차량 창
2 판유리 본체
3 센서모듈
4 절개부
5 시야
6, 6', 6'' 루프 사이드 차량 창 가장자리
7 하단 차량 창 가장자리
8 측면 차량 창 가장자리
9 차량 지붕
10 차량 창 어셈블리
11 내부 판유리
12 외부 판유리
13 중간층
14 지지 표면
15 판금 부품
16 판유리측 가장자리
17 루프 플랜지(roof flange)
18 모듈 하우징
19 베이스
20 커버
21 중공 공간
22 센서
23 외부
24 내부
25 커버의 외부 표면
26 커버의 내부 표면
27 개부구
28 지지부
29 중앙 빔
30 시야
31 창
32 접착 비드(glue bead)
33 오버몰드(overmold)
34 차량 지붕의 외부 표면
35 돌출부(bulge)
36 커버 섹션
37 백미러
38 중간 공간
39 커버 플랜지(cover flange)
40 루프 림(roof rim)
41 오버행(overhang)
42 내부 표면
43 하부 측면
44 차량 창의 외부 표면
45 내부 영역

Claims (13)

  1. 통합 센서모듈(3)이 있는 차량 창(1)으로서,
    - 절개부(4)를 갖는 판유리 본체(2),
    - 적어도 하나의 센서(22)가 수용되는 중공 공간(21)을 형성하는 모듈 하우징 (18)을 구비한 조립식 어셈블리로 설계된 센서모듈(3)을 포함하며,
    여기서 중공 공간(21)을 형성하는 모듈 하우징(18)은 절개부(4)에 삽입되고 판유리 본체(2)에 고정되며, 모듈 하우징(18)의 외부 표면(25) 및 판유리 본체(2)의 외부 표면(I)은 함께 차량 창(1)의 외부 표면(44)을 형성하며,
    상기 센서(22)는 LiDaR 센서이며,
    모듈 하우징(18)은 하우징의 한 섹션(36)이 센서(22)의 시야(30)에 위치하고, 센서에 의해 방출된 신호가 수직에서 최대 10°의 편차로 그 섹션 위에 충돌하도록 형성된 돌출부(35)를 갖는, 차량 창(1).
  2. 제1항에 있어서,
    절개부(4)는 판유리 본체(2)의 가장자리에 형성되는, 차량 창(1).
  3. 제1항에 있어서,
    절개부(4)는 판유리 본체(2)의 내부 영역(45)에 형성되는, 차량 창(1).
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    모듈 하우징(18)은 센서(22)를 위한 중공 공간(21)을 함께 형성하는 커버(20) 및 커버(20)에 고정된 베이스(19)를 갖는, 차량 창(1).
  5. 제4항에 있어서,
    커버(20)는 외부(23) 및 외부(23)의 내부 라이닝 형태로 설계된 내부(24)를 포함하고, 여기서 외부(23)와 내부(24)는 서로 다른 재료로 만들어지고, 내부(24)는 센서(22)의 시야(30)에 위치한 개구부(27)를 갖는, 차량 창(1).
  6. 제4항에 있어서,
    커버(20)는 일체로 형성되고, 커버는 센서(22)의 시야 바깥쪽보다 시야(30)에서 더 얇은 벽 두께를 갖는 차량 창(1).
  7. 제4항에 있어서,
    커버(20)는 루프 림(40)의 형태로 설계되는, 차량 창(1).
  8. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    판유리 본체(2)는 적어도 하나의 열가소성 중간층(13)을 통하여 서로 결합되는 적어도 하나의 외부 판유리(12) 및 내부 판유리(11)를 포함하고, 여기서 절개 부(4)에 인접하여 외부 판유리(12)는 내부 판유리(11)에 대해 뒤로 설정되며, 그 결과 지지 표면(14)은 내부 판유리(11)에 의해 형성되고, 모듈 하우징(18)은 지지 표면(14)에서 판유리 본체(2)에 고정되는, 차량 창(1).
  9. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    판유리 본체(2)는 단일 판유리로 구성되고, 모듈 하우징(18)은 절개부(4)에 인접한 단일 판유리(42)의 내부 표면(42)에 고정되는, 차량 창(1).
  10. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    모듈 하우징(18)과 판유리 본체(2) 사이에 형성된 중간 공간(38)이 열가소성 재료(33)로 적어도 부분적으로 채워진, 차량 창(1).
  11. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 차량 창(1)의 제조 방법으로서,
    - 절개부(4)를 갖는 판유리 본체(2)를 제공하는 단계,
    - 센서모듈(3)을 절개부(4)에 삽입하고 센서모듈(3)을 판유리 본체(2)에 고정하는 단계를 포함하는, 제조 방법.
  12. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 차량 창(1)이 육상, 항공 또는 수상 여행용 운송수단에 사용되는 차량 창(1).
  13. 삭제
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