KR102627371B1 - 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인 및 방법 - Google Patents

가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인 및 방법 Download PDF

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Abstract

내연 기관의 흡기 밸브 및 배기 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인으로서, 흡기 밸브 개방 플랭크(11a) 및 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)를 포함하는 각각의 흡기 캠을 지탱하는 흡기 캠샤프트를 갖고, 배기 밸브 개방 플랭크(10a) 및 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)를 포함하는 각각의 배기 캠을 지탱하는 배기 캠샤프트를 갖는 밸브 트레인이 제시된다. 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b) 및 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 최대 부하 하에서 그리고 부분 부하 하에서, 흡기 밸브가 해당 실린더의 상사점(OT) 이전에 개방을 개시하도록 그리고 배기 밸브가 상기 상사점(OT) 이후에 완전히 폐쇄되도록 하는 방식으로 구성된다. 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는, 배기 밸브가 초기에 상대적으로 큰 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 작은 구배로 폐쇄되도록 하는 방식으로 형성되며, 상기 상대적으로 큰 구배로부터 상기 상대적으로 작은 구배로의 변동은 상사점 영역에서 이루어지고, 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 60° KW 내지 30° KW의 범위에서 배기 밸브를 완전하게 폐쇄시킨다. 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 흡기 밸브가 초기에 상대적으로 작은 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 큰 구배로 개방되도록 하는 방식으로 구성되며, 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 상사점 이전에 90° KW 내지 60° KW의 범위에서 흡기 밸브를 개방시키기 시작하고, 최대 부하 하에서 상기 상대적으로 작은 구배로부터 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동은 상기 상사점의 영역에서 이루어진다.

Description

가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인 및 방법{VALVE TRAIN AND METHOD FOR ACTUATING GAS EXCHANGE VALVES}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인(valve train)에 관한 것이다. 또한, 본 발명은, 청구항 6의 전제부에 따른 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 방법에 관한 것이다.
내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인의 기본적인 구조는 실시로부터 알려져 있다. 이에 따르면, 밸브 트레인은 흡기 캠을 지탱하는 흡기 캠샤프트를 포함하며, 상기 흡기 캠은 내연 기관의 실린더의 흡기 밸브를 작동시키는 역할을 한다. 또한, 밸브 트레인은 배기 캠을 지탱하는 배기 캠샤프트를 포함하며, 상기 배기 캠은 내연 기관의 실린더의 배기 밸브를 작동시키는 역할을 한다.
각각의 흡기 캠은, 해당 흡기 밸브를 개방시키기 위한 흡기 밸브 개방 플랭크(inlet valve opening flank) 및 해당 흡기 밸브를 폐쇄시키기 위한 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(inlet valve closing flank)를 포함한다. 각각의 배기 캠은, 해당 배기 밸브를 따르는 배기 밸브 개방 플랭크(exhaust valve opening flank) 및 해당 배기 밸브를 폐쇄시키기 위한 배기 밸브 폐쇄 플랭크를 포함한다.
DE 10 2016 112 447 A1로부터, 밸브 트레인이 알려져 있는데, 이러한 밸브 트레인의 경우에 있어서, 캠 레버(cam lever)는 캠 샤프트의 캠과 상호작용하고, 캠 레버의 롤러는 해당 캠의 캠 윤곽을 스캔하고 푸시로드(pushrod) 및 락커 아암(rocker arm)을 통해 해당 가스 교환 밸브에 상기 캠 윤곽을 전달하여, 해당 가스 교환 밸브를 작동시킨다.
DE 10 2016 112 448 B4로부터, 내연 기관용의 추가적인 밸브 트레인이 알려져 있는데, 이러한 밸브 트레인의 경우에 있어서, 캠 레버의 롤러는 캠의 캠 윤곽을 스캔하지만, 락커 아암 없이 푸시로드를 통해 상기 캠 윤곽을 가스 교환 밸브에 전달한다.
실시로부터, 내연 기관의 각각의 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브와 적어도 하나의 배기 밸브 사이에 밸브 중첩(valve overlap)이 존재할 수 있다는 것이 알려져 있다. 밸브 중첩은, 각각의 흡기 밸브가 심지어 해당 실린더의 상사점 이전에 개방을 개시하는 것 그리고 해당 실린더의 각각의 배기 밸브가 해당 실린더의 상사점 이후에야 완전하게 폐쇄되는 것을 특징으로 한다. 각각의 배기 포트에서의 급기 압력과 각각의 배기 포트에서의 역압 사이의 압력차는, 이때 신선한 공기의 도움을 받아 해당 실린더의 연소실로부터 배기 포트로 잔류 배기 가스를 소기(scavenge)시키는 데 사용될 수 있다.
또한, 실시로부터, 최대 부하 및 부분 부하에서 실린더의 가스 교환 밸브에 대해 상이한 밸브 작동을 제공하기 위한, 가변적인 밸브 작동을 갖춘 밸브 트레인이 알려져 있다. 이에 의해, 특히 부분 부하에서 실린더 과급이 개선될 수 있다.
최대 부하 하에서 그리고 또한 부분 부하 하에서 내연 기관의 최적화된 작동을 가능하게 하는 밸브 트레인이 필요하며, 이는 특히 모든 부하 범위에서의 배기 밸브의 양호한 냉각을 보장하고 연비상 단점을 방지한다.
이로부터 시작하여, 본 발명은 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 새로운 유형의 밸브 트레인 및 대응하는 방법을 제공하려는 목적에 기초한다.
이러한 목적은 청구항 1에 따른, 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인을 통해 달성된다.
밸브 트레인은 실린더의 흡기 밸브를 위한 흡기 캠을 지탱하는 흡기 캠샤프트를 포함하며, 각각의 흡기 캠은 흡기 밸브 개방 플랭크 및 흡기 밸브 폐쇄 플랭크를 포함한다. 밸브 트레인은 실린더의 배기 밸브를 위한 배기 캠을 지탱하는 배기 캠샤프트를 포함하며, 각각의 배기 캠은 배기 밸브 개방 플랭크 및 배기 밸브 폐쇄 플랭크를 포함한다. 밸브 트레인은 또한 흡기 캠샤프트를 위한 캠 샤프트 조정장치를 포함하며, 이 캠 샤프트 조정장치에 의해, 흡기 캠은 배기 캠에 대해 조정 가능하게 되어, 내연 기관의 최대 부하 하에서의 실린더의 흡기 밸브에 대해, 내연 기관의 부분 부하 하에서와 상이한 밸브 작동을 제공한다.
배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크 및 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크는, 각각의 실린더에 대한 최대 부하 하에서 그리고 부분 부하 하에서, 적어도 하나의 흡기 밸브가 해당 실린더의 상사점 이전에 개방을 개시하도록 그리고 적어도 하나의 배기 밸브가 해당 실린더의 상사점 이후에 완전히 폐쇄되도록 하는 방식으로 구성된다.
배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크는, 각각의 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브가 초기에 상대적으로 큰 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 작은 구배로 폐쇄되도록 하는 방식으로 형성되며, 상기 상대적으로 큰 구배로부터 상기 상대적으로 작은 구배로의 변동은 해당 실린더의 상사점 영역에서 이루어지고, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 60° KW 내지 30° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전하게 폐쇄시킨다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크는, 각각의 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브가 초기에 상대적으로 작은 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 큰 구배로 개방되도록 하는 방식으로 구성되며, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 각각의 밸브의 상사점 이전 90° KW 내지 60° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하고, 최대 부하 하에서 상기 상대적으로 작은 구배로부터 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동은 해당 실린더의 상사점의 영역에서 이루어진다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
이러한 밸브 트레인에 있어서, 캠샤프트 조정장치는 배기 캠에 대한 흡기 캠의 조정을 가능하게 한다. 배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크 및 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크는, 최대 부하 하에서 그리고 또한 부분 부하 하에서 정해진 밸브 중첩을 제공하도록 정해진 방식으로 형성되어, 최대 부하 하에서 그리고 또한 부분 부하 하에서, 과급 공기는 배기 포트 내로의 배기 가스의 소기를 위해 그리고 실린더의 배기 밸브의 냉각 프로세스에서 이용된다. 다른 한편으로, 배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크 및 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크의 정해진 윤곽을 통해 연비상 단점이 방지된다. 최대 부하에서 그리고 또한 부분 부하에 있어서, 연비상 단점 없이 모든 부하 범위에서 배기 밸브의 양호한 냉각을 보장하기 위해 적절한 시간의 밸브 중첩이 이용 가능하다.
바람직하게는, 캠샤프트 조정장치는, 최대 부하로부터 부분 부하로의 전술한 변동 중에, 지연 측으로 각도(β)만큼 흡기 캠을 조정한다. 부분 부하 하에서, 흡기 밸브 개방 플랭크의 상기 상대적으로 작은 구배는 해당 밸브의 상사점 이전 (90°-β) KW 내지 (60°-β) KW의 범위에서 적어도 하나의 흡기 밸브의 개방을 개시시킨다. 부분 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 적어도 하나의 흡기 밸브를 완전히 폐쇄시키기 이전 (60°+β) KW 내지 (30°+β) KW의 범위에서 적어도 하나의 배기 밸브를 완전히 폐쇄시킨다. 바람직하게는, β는 30° KW 내지 50° KW에 해당한다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
이는, 부분 부하 하에서 그리고 또한 최대 부하 하에서 내연 기관의 매우 유리한 작동을 가능하게 한다. 최대 부하 동안 그리고 또한 부분 부하 동안, 연비상 단점 없이 배기 밸브의 적절한 냉각이 보장된다.
내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 방법이 청구항 6에 제시되어 있다.
본 발명의 바람직한 추가 개량은 종속 청구항 및 이하의 설명으로부터 얻을 수 있다. 본 발명의 예시적인 실시예는, 이로써 한정함이 없이 도면을 이용하여 보다 상세하게 설명된다.
도 1은 최대 부하에서 본 발명에 따른 밸브 트레인의 흡기 캠 및 배기 캠의 개방 플랭크 및 폐쇄 플랭크를 나타낸 것이다.
도 2는 부분 부하에서 본 발명에 따른 밸브 트레인의 흡기 캠 및 배기 캠의 개방 플랭크 및 폐쇄 플랭크를 나타낸 것이다.
내연 기관의 밸브 트레인의 기본적인 구조는 본원에 언급되는 업계의 당업자에게 알려져 있다.
이에 따르면, 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키는 역할을 하는 밸브 트레인은 흡기 캠을 지탱하는 흡기 캠샤프트를 포함한다. 흡기 캠은, 흡기 밸브로서 형성되는, 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키는 역할을 하며, 각각의 흡기 캠은 해당 흡기 밸브를 개방시키기 위한 흡기 밸브 개방 플랭크 및 해당 흡기 밸브를 폐쇄시키기 위한 흡기 밸브 폐쇄 플랭크를 포함한다.
또한, 밸브 트레인은 배기 캠을 지탱하는 배기 캠샤프트를 포함한다. 배기 캠은, 배기 밸브로서 형성되는, 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키는 역할을 하여, 배기 밸브를 개방시키고 폐쇄시킨다. 이에 따르면, 각각의 배기 캠은, 해당 배기 밸브를 개방시키기 위한 배기 밸브 개방 플랭크 및 해당 배기 밸브를 폐쇄시키기 위한 배기 밸브 폐쇄 플랭크를 포함한다.
더욱이, 밸브 트레인은 캠샤프트 조정장치를 포함한다. 캠샤프트 조정장치를 이용하면, 흡기 캠샤프트는 배기 캠샤프트의 배기 캠에 대해 흡기 캠을 조정하기 위해 조정될 수 있다. 따라서, 실린더의 흡기 밸브를 위한 개별 밸브 작용은 내연 기관의 최대 부하에 대해서 제공될 수 있으며, 또한 내연 기관의 부분 부하에 대해서도 제공될 수 있다.
도 1 및 도 2에서는, 실린더의 배기 밸브 및 흡기 밸브에 대한 작용이 최대 부하 작동(도 1 참고)에 대해 그리고 부분 부하 작동(도 2 참고)에 대해 도시되어 있으며, 곡선 프로파일(10)은 배기 캠의 개방 플랭크 및 폐쇄 플랭크에 의한 배기 밸브의 작동에 대응하고, 곡선 프로파일(11)은 흡기 캠의 개방 플랭크 및 폐쇄 플랭크에 의한 흡기 밸브의 작동에 대응한다.
각각의 배기 밸브의 개방은 각각의 배기 캠의 배기 밸브 개방 플랭크(10a)에 의해 정해지며, 각각의 배기 밸브의 폐쇄는 각각의 배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)에 의해 정해진다. 배기 밸브 개방 플랭크(10a)는 연속적으로 그려진 선으로 도시되어 있으며, 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는 점선으로 그려진 선으로 도시되어 있다. 곡선 프로파일(11)에 따른 각각의 흡기 밸브의 개방은 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)에 의해 정해지는 반면, 곡선 프로파일(11)에 따른 각각의 흡기 밸브의 폐쇄는 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)에 의해 정해진다. 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는 점선으로 그려진 선으로 도시되어 있으며, 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)는 연속적으로 그려진 선으로 도시되어 있다.
도 1 및 도 2는, 곡선 프로파일(10)에 따라 배기 밸브가 각도 αA1에서 시작하여 개방을 개시하며 각도 αA2에서 완전히 폐쇄되는 것을 도시하고 있다. 배기 밸브 개방 플랭크(10a)는 각도 αA1에서 각각의 배기 밸브를 개방시키기 시작한다. 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는 각도 αA2에서 각각의 배기 밸브를 완전히 폐쇄시킨다. 최대 부하에서 그리고 부분 부하에서, 이들 각도(αA1 및 αA2)는 동일하다.
곡선 프로파일(11)에 따르면, 흡기 밸브는 각각 각도 αE1 또는 α*E1에서 개방을 개시하며, 각도 αE2 및 α*E2에서 완전하게 폐쇄된다. 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는 각각 각도 αE1 및 α*E1에서 각각의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하며, 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)는 각각 각도 αE2 및 α*E2에서 각각의 흡기 밸브를 완전하게 폐쇄시킨다. 도 1과 도 2의 비교로부터, 도 1의 최대 부하에 비해 도 2의 부분 부하에서는, 곡선 프로파일(11)을 결정하는 흡기 캠이 곡선 프로파일(10)을 결정하는 배기 캠에 대해 조정되고, 즉 지연측으로 조정되는 것을 알 수 있다. 이러한 조정은 각도 β만큼 이루어진다. 따라서, 이하가 적용된다.
α*E1=αE1+β
α*E2=αE2+β
배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b) 및 흡기 캠의 흡기 밸크 개방 플랭크(11a)는, 최대 부하(도 1 참고) 및 부분 부하(도 2 참고) 양자 모두에서, 각각의 흡기 밸브가 소위 해당 실린더의 상사점(OT) 이전에, 즉 도 1의 최대 부하에서는 각도 αE1에서 그리고 도 2에 따른 부분 부하에서는 각도 α*E1에서 개방을 개시하도록 하는 방식으로 그리고 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브는 각각의 경우에 있어서 해당 실린더의 상사점(OT) 이후에, 즉 각각의 경우에 각도 αA2에서 완전하게 폐쇄되도록 하는 방식으로 형성된다.
배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는, 또한, 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브가 초기에는 상대적으로 큰 구배를 나타내면서 그리고 후속하여 상대적으로 작은 구배를 나타내면서 폐쇄되도록 하는 방식으로 구현된다. 배기 밸브 폐쇄 플랭크의 상기 상대적으로 큰 구배로부터 상기 상대적으로 작은 구배로의 변동은, 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어진다.
내연 기관의 최대 부하 하에서, 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)의 상기 상대적으로 작은 구배는, 각도 αE2에서의 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전에(최대 부하에서는 60 KW 내지 30 KW 앞서) 각도 αA2에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 폐쇄시킨다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
부분 부하 하에서, 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)의 상기 상대적으로 작은 구배는, 각도 α*E2에서의 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전에((60+β) KW 내지 (30+β) KW 앞서) 각도 αA2에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 폐쇄시킨다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
더욱이, 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브가 초기에 상대적으로 작은 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 큰 구배로 개방되도록 하는 방식으로 구성된다.
내연 기관의 최대 부하(도 1 참고) 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 각도 αE1에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하며, 상기 각도 αE1은 해당 실린더의 상사점 이전 90° KW 내지 60° KW의 범위에 속한다.
부분 부하 하에서, 흡기 밸브 개방 플랭크의 상기 상대적으로 작은 구배는 각도 α*E1에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하며, 이때 상기 각도 α*E1은 해당 밸브의 상사점(OT) 이전 (90°-β) KW 내지 (60°-β) KW의 범위에 있다. KW는 크랭크샤프트 각도를 의미한다.
최대 부하 하에서, 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)의 상기 상대적으로 작은 구배로부터 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)의 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동은, 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어진다. 부분 부하 하에서, 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)의 상기 상대적으로 작은 구배로부터 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)의 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동은, 최대 부하에 대해 β만큼 지연되도록 조정된다.
흡기 캠 및 배기 캠과 배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b) 및 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)의 전술한 구성에 의해, 도 1에 따른 최대 부하 하에서 그리고 도 2에 따른 부분 부하 하에서 적절히 큰 밸브 중첩(12)이 제공되는데, 상기 밸브 중첩(12)은 해당 흡기 밸브의 개방 개시와 해당 배기 밸브의 완전한 패쇄 사이의 각도 범위를 특징으로 한다. 이에 따라, 도 1에 따른 최대 부하에서, 밸브 중첩(12)은 αA2-αE1 로 정의되며, 부분 부하 작동에서는 αA2-α*E1 로 정해진다. 따라서, 이러한 밸브 중첩(12)의 각도 범위는, 연비 손해 없이 모든 부하 범위에서 과급 공기를 통한 배기 밸브의 냉각을 보장할 정도로 최대 부하 하에서 적절히 크고 또한 부분 부하 하에서도 적절히 크다.
10a : 배기 밸브 개방 플랭크
10b : 배기 밸브 폐쇄 플랭크
11a : 흡기 밸브 개방 플랭크
11b : 흡기 밸브 폐쇄 플랭크
12 : 밸브 중첩

Claims (10)

  1. 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 밸브 트레인(valve train)으로서, 각각의 실린더는 가스 교환 밸브로서 적어도 하나의 흡기 밸브 및 적어도 하나의 배기 밸브를 포함하고,
    상기 밸브 트레인은, 실린더의 흡기 밸브를 위한 흡기 캠을 지탱하는 흡기 캠샤프트로서, 각각의 흡기 캠은 흡기 밸브 개방 플랭크(11a) 및 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)를 포함하는 것인 흡기 캠샤프트를 포함하고,
    상기 밸브 트레인은, 실린더의 배기 밸브를 위한 배기 캠을 지탱하는 배기 캠샤프트로서, 각각의 배기 캠은 배기 밸브 개방 플랭크(10a) 및 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)를 포함하는 것인 배기 캠샤프트를 포함하고,
    상기 밸브 트레인은, 흡기 캠샤프트를 위한 캠샤프트 조정장치를 포함하며, 이 캠샤프트 조정장치에 의해, 흡기 캠은 배기 캠에 대해 조정 가능하게 되어, 내연 기관의 최대 부하 하에서의 실린더의 흡기 밸브에 대해, 내연 기관의 부분 부하 하에서와는 상이한 밸브 작동을 제공하고,
    배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b) 및 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 해당 실린더에 대한 최대 부하 하에서 그리고 부분 부하 하에서, 적어도 하나의 흡기 밸브가 해당 실린더의 상사점(OT) 이전에 개방을 개시하도록 그리고 적어도 하나의 배기 밸브가 해당 실린더의 상사점(OT) 이후에 완전히 폐쇄되도록 하는 방식으로 형성되고,
    배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는, 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브가 초기에 상대적으로 큰 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 작은 구배로 폐쇄되도록 하는 방식으로 형성되며, 상기 상대적으로 큰 구배로부터 상기 상대적으로 작은 구배로의 변동 중 가장 큰 변동은, 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어지고, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 60° KW 내지 30° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전하게 폐쇄시키고,
    흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브가 초기에 상대적으로 작은 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 큰 구배로 개방되도록 하는 방식으로 형성되며, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 해당 밸브의 상사점(OT) 이전 90° KW 내지 60° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하고, 최대 부하 하에서 상기 상대적으로 작은 구배로부터 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동 중 가장 큰 변동은 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어지는 것인 밸브 트레인.
  2. 제1항에 있어서, 상기 캠샤프트 조정장치는, 최대 부하로부터 부분 부하로의 변동 중에, 지연측으로 각도 β만큼 흡기 캠을 조정하는 것인 밸브 트레인.
  3. 제2항에 있어서, 부분 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 해당 밸브의 상사점(OT) 이전 (90°-β) KW 내지 (60°-β) KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하는 것인 밸브 트레인.
  4. 제2항 또는 제3항에 있어서, 부분 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 (60°+β) KW 내지 (30°+β) KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전히 폐쇄시키는 것인 밸브 트레인.
  5. 제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 β는 30° KW 내지 50° KW에 해당하는 것인 밸브 트레인.
  6. 내연 기관의 실린더의 가스 교환 밸브를 작동시키기 위한 방법으로서,
    각각의 실린더는 가스 교환 밸브로서 적어도 하나의 흡기 밸브 및 적어도 하나의 배기 밸브를 포함하며,
    해당 실린더의 각각의 흡기 밸브는, 흡기 밸브 개방 플랭크(11a) 및 흡기 밸브 폐쇄 플랭크(11b)를 포함하는 흡기 캠으로부터 시작하여, 개방 및 폐쇄를 위해 작동되며,
    해당 실린더의 각각의 배기 밸브는, 배기 밸브 개방 플랭크(10a) 및 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)를 포함하는 배기 캠으로부터 시작하여, 개방 및 폐쇄를 위해 작동되며,
    내연 기관의 최대 부하와 부분 부하 사이에서 변동되는 동안, 흡기 캠은 배기 캠에 대해 조정되어, 최대 부하 하에서의 흡기 밸브에 대해, 부분 부하 하에서와는 상이한 밸브 작동을 제공하고,
    각각의 실린더에 대한 최대 부하 하에서 그리고 부분 부하 하에서, 해당 흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는 해당 실린더의 상사점(OT) 이전에 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하고, 해당 배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는 해당 실린더의 상사점(OT) 이후에 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전하게 폐쇄시키며,
    배기 캠의 배기 밸브 폐쇄 플랭크(10b)는, 초기에 상대적으로 큰 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 작은 구배로 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 폐쇄시키며, 상기 상대적으로 큰 구배로부터 상기 상대적으로 작은 구배로의 변동 중 가장 큰 변동은, 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어지고, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 60° KW 내지 30° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전하게 폐쇄시키고,
    흡기 캠의 흡기 밸브 개방 플랭크(11a)는, 초기에 상대적으로 작은 구배로 그리고 후속하여 상대적으로 큰 구배로 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키며, 내연 기관의 최대 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는 해당 밸브의 상사점(OT) 이전 90° KW 내지 60° KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하고, 최대 부하 하에서 상기 상대적으로 작은 구배로부터 상기 상대적으로 큰 구배로의 변동 중 가장 큰 변동은 해당 실린더의 상사점(OT)의 영역에서 이루어지는 것인 방법.
  7. 제6항에 있어서, 내연 기관의 최대 부하로부터 부분 부하로의 변동 중에, 흡기 캠은 지연측으로 각도 β만큼 흡기 캠샤프트에 의해 조정되는 것인 방법.
  8. 제7항에 있어서, 부분 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 해당 밸브의 상사점(OT) 이전 (90°-β) KW 내지 (60°-β) KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 흡기 밸브를 개방시키기 시작하는 것인 방법.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 부분 부하 하에서, 상기 상대적으로 작은 구배는, 적어도 하나의 흡기 밸브의 완전한 폐쇄 이전 (60°+β) KW 내지 (30°+β) KW의 범위에서 해당 실린더의 적어도 하나의 배기 밸브를 완전히 폐쇄시키는 것인 방법.
  10. 제7항 또는 제8항에 있어서, 상기 β는 30° KW 내지 50° KW에 해당하는 것인 방법.
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