KR102609943B1 - Device for continuously variable transmission and battery charging of electric vehicle - Google Patents

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KR102609943B1 KR1020230014089A KR20230014089A KR102609943B1 KR 102609943 B1 KR102609943 B1 KR 102609943B1 KR 1020230014089 A KR1020230014089 A KR 1020230014089A KR 20230014089 A KR20230014089 A KR 20230014089A KR 102609943 B1 KR102609943 B1 KR 102609943B1
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Abstract

본 발명은 전기자동차의 주행을 위한 무단변속 중 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있도록 한 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 전기자동차의 주행용 메인모터의 구동과 함께 메인모터의 출력축과와 연결된 무단변속장치의 무단 변속이 이루어질 때, 무단변속장치와 연결되는 발전용 모터가 구동되도록 함으로써, 무단변속 중 발전용 모터의 발전 구동에 의하여 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있도록 한 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle that allows charging the battery while continuously shifting for driving the electric vehicle.
That is, the present invention allows the power generation motor connected to the continuously variable transmission to be driven when the continuously variable transmission connected to the output shaft of the main motor is performed along with the driving of the main motor for driving of the electric vehicle, The aim is to provide a rotary continuously variable charging device for electric vehicles that allows charging of the battery by generating and driving a power generation motor.

Description

전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치{Device for continuously variable transmission and battery charging of electric vehicle}{Device for continuously variable transmission and battery charging of electric vehicle}

본 발명은 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 전기자동차의 주행을 위한 무단변속 중 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있도록 한 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle, and more specifically, to a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle that allows charging a battery while continuously shifting for driving an electric vehicle.

잘 알려진 바와 같이, 친환경 차량에는 주행 구동원으로서 엔진과 모터를 이용하는 하이브리드 차량, 주행 구동원으로서 모터를 이용하는 전기자동차 및 연료전지 자동차 등이 있다.As is well known, eco-friendly vehicles include hybrid vehicles that use an engine and a motor as a driving force, electric vehicles and fuel cell vehicles that use a motor as a driving force.

이러한 친환경 차량 중 전기자동차는 주행용 모터, 모터와 연결되는 변속기 및 배터리 등이 탑재되어 있다.Among these eco-friendly vehicles, electric vehicles are equipped with a driving motor, a transmission connected to the motor, and a battery.

이에, 가속페달 또는 가속레버를 작동시키면 상기 배터리의 방전 전력을 이용하여 주행용 모터가 구동되는 과정과, 모터의 출력축과 연결된 변속기의 변속 과정 등을 통하여 차량의 주행이 이루어질 수 있다.Accordingly, when the accelerator pedal or the accelerator lever is operated, the driving motor is driven using the discharge power of the battery, and the vehicle can be driven through a shifting process of the transmission connected to the output shaft of the motor.

반면, 가속페달 및 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 관성에 의해 주행하는 것을 말하는 코스팅(coasting) 주행을 할 때, 상기 모터가 관성에너지를 회수하는 회생제동시 발전기로 동작하여 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있다.On the other hand, when coasting, which refers to driving by inertia without pressing the accelerator or brake pedals, the motor operates as a generator during regenerative braking to recover inertial energy to charge the battery. You can.

그러나, 전기자동차는 주행용 모터로 제공되는 배터리의 방전 전력이 모터의 회생제동에 따른 배터리의 충전 전력에 비하여 더 소모됨에 따라, 가정 또는 외부 충전소 등에서 배터리에 대한 충전을 주기적으로 실시해야 한다.However, in electric vehicles, as the discharge power of the battery provided by the driving motor is consumed more than the charging power of the battery due to regenerative braking of the motor, the battery must be periodically charged at home or at an external charging station.

따라서, 전기자동차의 전비 향상을 위하여 배터리에 대한 이미 알려진 충전 방법 외에 다양한 충전 방법이 요구되고 있다.Therefore, in order to improve the fuel efficiency of electric vehicles, various charging methods in addition to the already known charging methods for batteries are required.

대한민국 공개특허 공개번호 제10-2020-0098798호(2020.08.21)Republic of Korea Patent Publication No. 10-2020-0098798 (2020.08.21)

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 전기자동차의 주행용 메인모터의 구동과 함께 메인모터의 출력축과와 연결된 무단변속장치의 무단 변속이 이루어질 때, 무단변속장치와 연결되는 발전용 모터가 구동되도록 함으로써, 무단변속 중 발전용 모터의 발전 구동에 의하여 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있도록 한 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was conceived in consideration of the above points, and when the main motor for driving an electric vehicle is driven and the continuously variable transmission connected to the output shaft of the main motor is continuously shifted, the power generation device connected to the continuously variable transmission is made. The purpose of the present invention is to provide a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle that allows charging of the battery by driving the power generation motor during continuously variable transmission by driving the motor.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 구현예는: 전기자동차의 주행을 위한 메인모터; 상기 메인모터의 출력축과 연결되는 출력기어; 상기 출력기어와 맞물리는 구동기어; 상기 구동기어와 핀에 의하여 체결되어 구동기어와 함께 회전하는 회전기어박스; 상기 회전기어박스의 중심부에 회전 가능하게 배치되는 출력선기어; 상기 출력선기어의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스의 일측쪽 외부로 연장 배열되는 출력선기어축; 상기 출력선기어에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력선기어와 맞물리는 출력전달기어; 상기 출력전달기어에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력전달기어와 맞물리는 제2무단변속기어; 상기 출력선기어에 제1베어링을 매개로 회전 가능하게 체결되는 구속선기어; 상기 구속선기어의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스의 내부에 장착된 제2베어링에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스의 타측쪽 외부로 연장 배열되는 구속선기어축; 상기 제2무단변속기어와 동축으로 연결되어 상기 구속선기어와 맞물리는 제1무단변속기어; 상기 회전기어박스의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축에 장착되는 제1발전용기어; 상기 제1발전용기어와 맞물리는 제2발전용기어; 상기 제2발전용기어의 중심부에 축설되는 발전용 모터; 및 상기 발전용 모터에 충전 가능하게 연결되는 배터리; 를 포함하여 구성되고, 상기 발전용 모터의 미구동에 따른 무부하 상태에서 상기 제1무단변속기어가 구속선기어를 따라 공전을 하고, 상기 발전용 모터가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어, 상기 구속선기어축 및 구속선기어에 작용할 때 상기 제1무단변속기어가 구속선기어를 따라 공전 및 자전을 하도록 한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, one embodiment of the present invention includes: a main motor for driving an electric vehicle; An output gear connected to the output shaft of the main motor; A driving gear engaged with the output gear; a rotating gearbox that is coupled to the driving gear and a pin and rotates together with the driving gear; an output line gear rotatably disposed at the center of the rotary gear box; an output line gear shaft integrally connected to the center of the output line gear and arranged to extend outside of one side of the rotary gear box; an output transmission gear rotatably mounted inside the rotation gear box and engaged with the output line gear to transmit rotational force to the output line gear; A second continuously variable transmission gear rotatably mounted inside the rotary gear box and engaged with the output transmission gear to transmit rotational force to the output transmission gear; a restraint line gear rotatably coupled to the output line gear via a first bearing; a constraint line gear shaft integrally connected to the center of the constraint line gear, rotatably supported by a second bearing mounted inside the rotary gear box, and extending to the outside of the other side of the rotary gear box; a first continuously variable transmission gear coaxially connected to the second continuously variable transmission gear and engaged with the restraint line gear; a first power generation gear mounted on a constrained line gear shaft arranged to extend outside the other side of the rotary gear box; A second power generation gear engaged with the first power generation gear; A power generation motor installed at the center of the second power generation gear; and a battery rechargeably connected to the power generation motor. It is configured to include, wherein in a no-load state due to non-driving of the power generation motor, the first continuously variable transmission gear revolves along the restraint line gear, and the load when the power generation motor is driven to charge the battery is the first and a rotary continuously variable transmission charging device for an electric vehicle, wherein the first continuously variable transmission gear rotates and rotates along the restraint line gear when acting on the second power generation gear, the restraint line gear shaft, and the restraint line gear.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 다른 구현예는: 중공 출력축을 갖는 전기자동차의 주행을 위한 메인모터; 상기 메인모터의 중공 출력축에 연결되는 중공 구조의 출력브라켓; 상기 출력브라켓과 핀에 의하여 체결되어, 상기 중공 출력축 및 출력브라켓과 함께 회전하는 회전기어박스; 상기 회전기어박스의 중심부에 회전 가능하게 배치되는 출력선기어; 상기 출력선기어의 중심부에 일체로 연결되어, 상기 회전기어박스의 일측쪽 외부로 연장 배열되는 동시에 상기 중공 출력축의 내부를 통과하며 배열되는 출력선기어축; 상기 출력선기어에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력선기어와 맞물리는 출력전달기어; 상기 출력전달기어에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력전달기어와 맞물리는 제2무단변속기어; 상기 출력선기어에 제1베어링을 매개로 회전 가능하게 체결되는 구속선기어; 상기 구속선기어의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스의 내부에 장착된 제2베어링에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스의 타측쪽 외부로 연장 배열되는 구속선기어축; 상기 제2무단변속기어와 동축으로 연결되어 상기 구속선기어와 맞물리는 제1무단변속기어; 상기 회전기어박스의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축에 장착되는 제1발전용기어; 상기 제1발전용기어와 맞물리는 제2발전용기어; 상기 제2발전용기어의 중심부에 축설되는 발전용 모터; 및 상기 발전용 모터에 충전 가능하게 연결되는 배터리; 를 포함하여 구성되고, 상기 발전용 모터의 미구동에 따른 무부하 상태에서 상기 제1무단변속기어가 구속선기어를 따라 공전을 하고, 상기 발전용 모터가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어, 상기 구속선기어축 및 구속선기어에 작용할 때 상기 제1무단변속기어가 구속선기어를 따라 공전 및 자전을 하도록 한 것을 특징으로 하는 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 제공한다.In order to achieve the above object, another embodiment of the present invention includes: a main motor for driving an electric vehicle having a hollow output shaft; An output bracket with a hollow structure connected to the hollow output shaft of the main motor; a rotating gearbox that is fastened to the output bracket and a pin and rotates together with the hollow output shaft and the output bracket; an output line gear rotatably disposed at the center of the rotary gear box; an output line gear shaft that is integrally connected to the center of the output line gear, extends to the outside of one side of the rotary gear box, and passes through the inside of the hollow output shaft; an output transmission gear rotatably mounted inside the rotation gear box and engaged with the output line gear to transmit rotational force to the output line gear; A second continuously variable transmission gear rotatably mounted inside the rotary gear box and engaged with the output transmission gear to transmit rotational force to the output transmission gear; a restraint line gear rotatably coupled to the output line gear via a first bearing; a constraint line gear shaft integrally connected to the center of the constraint line gear, rotatably supported by a second bearing mounted inside the rotary gear box, and extending to the outside of the other side of the rotary gear box; a first continuously variable transmission gear coaxially connected to the second continuously variable transmission gear and engaged with the restraint line gear; a first power generation gear mounted on a constrained line gear shaft arranged to extend outside the other side of the rotary gear box; A second power generation gear engaged with the first power generation gear; A power generation motor installed at the center of the second power generation gear; and a battery rechargeably connected to the power generation motor. It is configured to include, wherein in a no-load state due to non-driving of the power generation motor, the first continuously variable transmission gear revolves along the restraint line gear, and the load when the power generation motor is driven to charge the battery is the first and a rotary continuously variable transmission charging device for an electric vehicle, wherein the first continuously variable transmission gear rotates and rotates along the restraint line gear when acting on the second power generation gear, the restraint line gear shaft, and the restraint line gear.

바람직하게는, 전기자동차의 속도를 미리 설정된 최고속도까지 증가시키기 위하여, 상기 구속선기어축에는 구속선기어축을 완전하게 구속시키기 위한 발전용 모터가 더 연결되는 것을 특징으로 한다.Preferably, in order to increase the speed of the electric vehicle to a preset maximum speed, a power generation motor for completely restraining the restraint line gear shaft is further connected to the restraint line gear shaft.

상기한 과제의 해결 수단을 통하여 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.By solving the above problems, the present invention provides the following effects.

첫째, 전기자동차의 주행용 메인모터의 구동과 함께 메인모터의 출력축과와 연결된 무단변속장치의 무단 변속이 이루어질 때, 무단변속장치와 연결되는 발전용 모터가 구동되도록 함으로써, 무단변속 중 발전용 모터의 발전 구동에 의하여 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있다.First, when the continuously variable transmission connected to the output shaft of the main motor is continuously shifted along with the driving of the driving main motor of the electric vehicle, the power generation motor connected to the continuously variable transmission is driven, so that the power generation motor is driven during the continuously variable transmission. The battery can be charged by generating power.

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둘째, 가속페달 또는 가속레버의 조작이 이루어지지 않을 때, 주행용 메인모터가 관성에너지를 회수하는 발전기로 동작하여 배터리에 대한 충전이 이루어질 수 있다.Second, when the accelerator pedal or accelerator lever is not operated, the main motor for driving operates as a generator that recovers inertial energy to charge the battery.

셋째, 주행휠에 맞춤형 발전용 모터를 장착하여 주행 중에 발전용 모터에서 발생되는 전기를 베터리에 충전하지 않고 주행휠에 장착되어 있는 맞춤형 모터에 직접 공급하여 사륜구동의 역할을 하게 하여 메인 모터의 방전 전력을 절약하게 된다.Third, by installing a customized power generation motor on the driving wheel, the electricity generated from the power generation motor during driving is directly supplied to the customized motor mounted on the driving wheel instead of charging it to the battery, thereby serving as four-wheel drive, thereby discharging the main motor. It saves power.

넷째, 파우더 브레이크를 작동시켜 구속선기어축을 완전하게 구속시킴으로써, 회전기어박스 내의 기어열들이 메인모터의 속도를 최대로 증속시키는 무단변속을 수행하여 전기자동차가 정해진 최고 속도로 주행할 수 있다. Fourth, by activating the powder brake to completely restrain the restraint line gear shaft, the gear trains in the rotating gearbox perform stepless shifting to increase the speed of the main motor to the maximum, allowing the electric vehicle to drive at a set maximum speed.

다섯째, 회전식 전기 자동차용 무단 변속 충전 장치에 마력수를 낮춘 메인 모터를 장착하여 출발할 때에 무단 변속 장치에 의해 토크를 높여줄 수 있다.Fifth, by installing a main motor with lower horsepower in a continuously variable transmission charging device for a rotary electric vehicle, the torque can be increased by the continuously variable transmission device when starting.

이러한 본 발명은 배터리 충전 효율 향상 및 전기자동차의 전비 향상을 도모할 수 있다.This invention can improve battery charging efficiency and improve the fuel efficiency of electric vehicles.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치의 회전기어박스내에 장착되는 기어열 및 그 배치 구조를 보여주기 위한 전개도,
도 2a는 도 1의 A-A선을 취한 회전기어박스를 포함하는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 단면도,
도 2b는 도 1의 B-B선을 취한 회전기어박스를 포함하는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 단면도,
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 제작 모형도,
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 단면도.1 is an exploded view showing a gear train and its arrangement structure mounted in a rotary gearbox of a rotary continuously variable transmission charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
FIG. 2A is a cross-sectional view showing a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention including a rotary gearbox taken along line AA of FIG. 1;
Figure 2b is a cross-sectional view showing a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention including a rotary gearbox taken along line BB of Figure 1;
3 and 4 are manufacturing model diagrams showing a rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention;
Figure 5 is a cross-sectional view showing a rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치의 회전기어박스내에 장착되는 기어열 및 그 배치 구조를 보여주기 위한 전개도이고, 도 2a 및 도 2b는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 단면도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 실제 제작한 모형 이미지도로서, 각 도면에서 도면부호 10은 메인모터를 지시한다.The attached Figure 1 is an exploded view showing the gear train and its arrangement structure mounted in the rotary gearbox of a rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figures 2a and 2b are a diagram of the present invention. It is a cross-sectional view showing a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention, and Figures 3 and 4 are image diagrams of a model actually manufactured of a rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention. In each drawing, reference numeral 10 indicates the main motor.

상기 메인모터(10)는 전기자동차의 주행을 위한 구동모터로서, 운전자가 가속페달 또는 가속레버(81)를 작동시킬 때 배터리(50)의 방전 전력을 이용하여 구동될 수 있다.The main motor 10 is a driving motor for driving an electric vehicle, and can be driven using the discharge power of the battery 50 when the driver operates the accelerator pedal or the accelerator lever 81.

이때, 운전자가 가속페달 또는 가속레버(81)를 미작동시킴과 함께 브레이크 페달을 밟지 않은 상태에서 관성에 의해 주행하는 것을 말하는 코스팅(coasting) 주행을 할 때, 상기 메인모터(10)는 주지된 바와 같이 관성에너지를 회수하는 회생제동시 발전기로 동작하여 배터리(50)에 대한 충전이 이루어질 수 있다.At this time, when the driver does not operate the accelerator pedal or the accelerator lever 81 and performs coasting, which refers to driving by inertia without pressing the brake pedal, the main motor 10 is known as As described above, during regenerative braking to recover inertial energy, the battery 50 can be charged by operating as a generator.

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이를 위해, 본 발명의 일 실시예에 따르면 상기 메인모터(10)의 출력축(11)에 출력기어(12)가 연결되고, 상기 출력기어(12)에 구동기어(13)가 맞물리게 된다.To this end, according to one embodiment of the present invention, an output gear 12 is connected to the output shaft 11 of the main motor 10, and a drive gear 13 is engaged with the output gear 12.

이때, 상기 구동기어(13)는 핀(14)에 의하여 회전기어박스(20)에 일체가 되도록 연결된다.At this time, the driving gear 13 is connected to the rotation gear box 20 by a pin 14 so as to be integral with it.

이에, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전력이 출력기어(12)를 통하여 구동기어(13)로 전달되면, 상기 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 핀(14)에 의하여 체결된 상태이므로, 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전하게 된다.Accordingly, when the rotational force resulting from the driving of the main motor 10 is transmitted to the driving gear 13 through the output gear 12, the driving gear 13 and the rotation gear box 20 are moved by the pin 14. Since it is in a fastened state, the driving gear 13 and the rotation gear box 20 rotate together.

상기 회전기어박스(20)의 내부 중심부에는 출력선기어(24) 및 구속선기어(31)가 회전 가능하게 배치된다.An output line gear 24 and a restraint line gear 31 are rotatably disposed at the inner center of the rotary gear box 20.

즉, 상기 출력선기어(24)에 제1베어링(41)을 매개로 구속선기어(31)가 회전 가능하게 체결되어, 상기 회전기어박스(20)의 내부 중심부에 회전 가능하게 배치될 수 있다.That is, the constraint line gear 31 is rotatably fastened to the output line gear 24 via the first bearing 41 and can be rotatably disposed at the inner center of the rotary gear box 20.

또한, 상기 출력선기어(24)의 중심부에 출력선기어축(25)이 일체로 연결되어 상기 회전기어박스(20)의 일측쪽 외부로 연장 배열되고, 상기 구속선기어(31)의 중심부에 구속선기어축(32)이 일체로 연결되어 회전기어박스(20)의 내부에 장착된 제2베어링(42) 및 클러치 베어링(43)에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된다.In addition, an output line gear shaft 25 is integrally connected to the center of the output line gear 24 and is arranged to extend to the outside of one side of the rotation gear box 20, and a constraint line gear shaft is located at the center of the constraint line gear 31. (32) is integrally connected and rotatably supported by the second bearing 42 and the clutch bearing 43 mounted inside the rotary gear box 20, and at the same time extends to the outside of the other side of the rotary gear box 20. It is arranged as an extension.

한편, 상기 회전기어박스(20)의 내부에는 무단변속을 위한 기어열로서 출력전달기어(23), 제2무단변속기어(22) 및 제1무단변속기어(21) 등이 소정의 배열을 이루며 회전 가능하게 장착된다.Meanwhile, inside the rotary gearbox 20, an output transmission gear 23, a second continuously variable transmission gear 22, and a first continuously variable transmission gear 21 are arranged in a predetermined arrangement as a gear train for continuously variable transmission. It is mounted rotatably.

상기 출력전달기어(23)는 도 1 및 도 2a에 도시된 바와 같이, 상기 출력선기어(24)에 회전력을 전달하도록 상기 출력선기어(24)와 맞물리며 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착된다.As shown in FIGS. 1 and 2A, the output transmission gear 23 engages with the output line gear 24 to transmit rotational force to the output line gear 24 and is rotatable inside the rotation gear box 20. It is installed properly.

상기 제2무단변속기어(22)는 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 출력전달기어(23)에 회전력을 전달하도록 상기 출력전달기어(23)와 맞물리며 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착된다.As shown in FIG. 1, the second continuously variable transmission gear 22 engages with the output transmission gear 23 to transmit rotational force to the output transmission gear 23 and rotates inside the rotation gear box 20. Possibly installed.

상기 제1무단변속기어(21)는 도 1 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결되어 상기 구속선기어(31)와 맞물리게 배열된다.As shown in FIGS. 1 and 2B, the first continuously variable transmission gear 21 is coaxially connected to the second continuously variable transmission gear 22 and is arranged to mesh with the restraint line gear 31.

또한, 상기 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축(32)에 제1발전용기어(33)가 동축으로 연결되고, 상기 제1발전용기어(33)에는 제2발전용기어(34)가 맞물리게 된다.In addition, the first power generation gear 33 is coaxially connected to the restraint line gear shaft 32 arranged to extend outside the other side of the rotary gear box 20, and the first power generation gear 33 has a second gear. The power generation gear 34 is engaged.

또한, 상기 제2발전용기어(34)의 중심부에는 배터리(50)의 충전을 위한 발전용 모터(35)가 축설된다.In addition, a power generation motor 35 for charging the battery 50 is installed at the center of the second power generation gear 34.

한편, 상기 출력기어(12), 구동기어(13), 제1발전용기어(33) 및 제2발전용기어(34)는 도 2a 및 도 2b에 도시된 바와 같이, 별도의 고정기어박스(30)에 의하여 커버되어 보호될 수 있다.Meanwhile, the output gear 12, the drive gear 13, the first power generation gear 33, and the second power generation gear 34 are installed in a separate fixed gear box (as shown in FIGS. 2A and 2B). 30) can be covered and protected.

이에, 상기 발전용 모터(35)의 미구동에 따른 무부하 상태에서, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전력이 출력기어(12)를 통하여 구동기어(13)로 전달되어, 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전될 때, 상기 회전기어박스(20) 내의 출력전달기어(23) 및 제2무단변속기어(22)이 출력선기어(24)를 중심으로 공전하게 되고, 상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결된 제1무단변속기어(21)는 구속선기어(31)를 따라 공전을 하게 된다.Accordingly, in a no-load state due to non-driving of the power generation motor 35, the rotational force due to driving of the main motor 10 is transmitted to the driving gear 13 through the output gear 12, and the driving gear 13 ) and the rotary gearbox 20 rotate together, the output transmission gear 23 and the second continuously variable transmission gear 22 in the rotary gearbox 20 revolve around the output line gear 24, The first continuously variable transmission gear 21, which is coaxially connected to the second continuously variable transmission gear 22, revolves along the restraint line gear 31.

또한, 상기 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전될 때, 상기 회전기어박스(20) 내의 출력전달기어(23)가 출력선기어(24)를 중심으로 공전하는 동시에 상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결된 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전하게 됨으로써, 상기 출력선기어(24)와 일체로 된 출력선기어축(25) 및 상기 구속선기어(31)와 일체로 된 구속선기어축(32)이 회전기어박스(20)와 동일한 회전수로 회전하게 된다.In addition, when the driving gear 13 and the rotary gear box 20 rotate together, the output transmission gear 23 in the rotary gear box 20 rotates around the output sun gear 24 and the second The first continuously variable transmission gear 21, which is coaxially connected to the continuously variable transmission gear 22, revolves along the constraint line gear 31, so that the output line gear shaft 25 integrated with the output line gear 24 and the constraint line gear The restraint line gear shaft (32) integrated with (31) rotates at the same rotation speed as the rotation gear box (20).

이때, 상기 발전용 모터(35)의 미구동에 따른 무부하 상태에서 상기 제1무단변속기어(21)는 구속선기어(31)를 따라 공전을 하게 된다.At this time, in a no-load state due to the non-driving of the power generation motor 35, the first continuously variable transmission gear 21 rotates along the restraint line gear 31.

따라서, 상기 발전용 모터(35)의 미구동에 따른 무부하 상태 및 무단변속이 이루어지지 않는 상태에서 상기 회전기어박스(20) 대비 출력선기어(24) 및 출력선기어축(25)은 1:1로 회전하게 되고, 상기 회전기어박스(20) 대비 구속선기어(31) 및 구속선기어축(32)도 1:1로 회전하게 된다.Therefore, in a no-load state and a state in which stepless shifting is not performed due to non-driving of the power generation motor 35, the output line gear 24 and the output line gear shaft 25 are 1:1 compared to the rotary gear box 20. It rotates, and the constraint line gear 31 and the constraint line gear shaft 32 also rotate 1:1 relative to the rotation gear box 20.

반면, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용될 수 있다.On the other hand, when the power generation motor 35 is driven to charge the battery, the load is applied to the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear 31 through the first and second power generation gears 33 and 34. It can work.

이에, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용되면, 구속선기어(31)와 맞물린 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 된다.Accordingly, when the power generation motor 35 is driven to charge the battery, the load is transmitted to the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear 31 through the first and second power generation gears 33 and 34. When activated, the first continuously variable transmission gear (21) engaged with the restraint line gear (31) rotates and rotates along the restraint line gear (31).

따라서, 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 됨으로써, 제1무단변속기어(21)의 회전수가 증가될 수 있고, 제1무단변속기어(21)와 동축으로 연결된 제2무단변속기어(22)의 회전수도 증가하게 되며, 제2무단변속기어(22)와 맞물린 출력전달기어(23)의 회전수도 증가하게 되는 등의 무단변속이 이루어질 수 있다.Therefore, as the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates along the restraint line gear 31, the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 can be increased, and the first continuously variable transmission gear 21 The rotational speed of the second continuously variable transmission gear 22 coaxially connected to increases, and the rotational speed of the output transmission gear 23 engaged with the second continuously variable transmission gear 22 also increases, thereby allowing continuously variable transmission.

결국, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하에 의하여 제1무단변속기어(21) 및 제2무단변속기어(22)의 회전수 증가, 출력전달기어(23)의 회전수 증가 등과 같은 무단변속이 이루어짐으로써, 출력전달기어(23)와 맞물린 출력선기어(24) 및 출력선기어축(25)의 회전수가 증가될 수 있고, 그에 따라 전기자동차의 속도가 증가될 수 있다.Ultimately, the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 and the second continuously variable transmission gear 22 increases due to the load when the power generation motor 35 is driven for battery charging, and the output transmission gear 23 increases. By continuously changing the speed, such as increasing the rotation speed, the rotation speed of the output line gear 24 and the output line gear shaft 25 engaged with the output transmission gear 23 can be increased, and the speed of the electric vehicle can be increased accordingly. .

여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.Here, the operating flow of the rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle according to an embodiment of the present invention having the above-mentioned configuration is as follows.

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이를 위해, 먼저 운전자가 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 가속레버(81)를 작동시키면, 상기 메인모터(10)가 배터리(50)의 방전 전력에 의하여 구동되는 동시에 메인모터(10)의 구동에 따른 회전력이 출력기어(12)를 통하여 구동기어(13)로 전달됨으로써, 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전하게 된다.To this end, when the driver first operates the acceleration lever 81 as shown in FIGS. 3 and 4, the main motor 10 is driven by the discharge power of the battery 50 and at the same time, the main motor 10 As the rotational force resulting from the drive is transmitted to the drive gear 13 through the output gear 12, the drive gear 13 and the rotation gear box 20 rotate together.

이와 동시에, 상기 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전될 때, 상기 회전기어박스(20) 내의 출력전달기어(23)가 출력선기어(24)를 중심으로 공전하는 동시에 상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결된 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전하게 됨으로써, 상기 출력선기어(24)와 일체로 된 출력선기어축(25) 및 상기 구속선기어(31)와 일체로 된 구속선기어축(32)이 회전기어박스(20)와 동일한 회전수로 회전하게 된다.At the same time, when the drive gear 13 and the rotation gear box 20 rotate together, the output transmission gear 23 in the rotation gear box 20 rotates around the output line gear 24 and at the same time, the 2The first continuously variable transmission gear 21, which is coaxially connected to the continuously variable transmission gear 22, revolves along the restraint line gear 31, so that the output line gear shaft 25 integrated with the output line gear 24 and the restraint line gear shaft 25 are integrated with the output line gear 24. The constrained sun gear shaft 32 integrated with the sun gear 31 rotates at the same rotation speed as the rotation gear box 20.

계속해서, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전수가 일정 RPM 이상이 되면, 상기 회전기어박스(20), 구속선기어(31) 및 구속선기어축(32)도 일정 RPM 이상 동일하게 회전하게 되고, 이와 함께 상기 구속선기어축(32)에 연결된 제1발전용기어(33)로부터 제2발전용기어(34)로 회전력이 전달됨으로써, 제2발전용기어(34)와 축설된 발전용 모터(35)의 발전 구동이 이루어지게 된다.Subsequently, when the rotation speed due to driving of the main motor 10 exceeds a certain RPM, the rotation gear box 20, restraint line gear 31, and restraint line gear shaft 32 also rotate at the same rate above a certain RPM. , At the same time, the rotational force is transmitted from the first power generation gear 33 connected to the restraint line gear shaft 32 to the second power generation gear 34, so that the second power generation gear 34 and the axle-installed power generation motor ( 35) power generation drive is carried out.

이에, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전수가 일정 RPM 이상이 되면, 상기 발전용 모터(35)의 발전 구동에 의하여 약 12V 이상의 전력이 생산되어 배터리(50)에 대한 충전이 이루어질 수 있다.Accordingly, when the number of rotations due to driving of the main motor 10 exceeds a certain RPM, power of about 12V or more is produced by the power generation motor 35 to charge the battery 50. .

이때, 상기 발전용 모터(35)가 배터리(50)의 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용될 수 있다.At this time, when the power generation motor 35 is driven to charge the battery 50, the load is transmitted to the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear through the first and second power generation gears 33 and 34. (31) can be applied.

이에, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용되면, 구속선기어(31)와 맞물린 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 된다.Accordingly, when the power generation motor 35 is driven to charge the battery, the load is transmitted to the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear 31 through the first and second power generation gears 33 and 34. When activated, the first continuously variable transmission gear (21) engaged with the restraint line gear (31) rotates and rotates along the restraint line gear (31).

즉, 상기 구속선기어(31)에 발전용 모터(35)의 구동에 따른 부하가 작용하여 그 회전이 구속되는 경우, 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 된다.That is, when a load according to the driving of the power generation motor 35 acts on the constraint line gear 31 and its rotation is restricted, the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates along the constraint line gear 31. will do.

연이어, 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 됨으로써, 상기 제1무단변속기어(21)의 회전수가 증가될 수 있고, 또한 제1무단변속기어(21)와 동축으로 연결된 제2무단변속기어(22)의 회전수도 증가하게 되며, 제2무단변속기어(22)와 맞물린 출력전달기어(23)의 회전수도 증가하게 되는 등의 무단변속이 이루어질 수 있다.Subsequently, the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates along the restraint line gear 31, so that the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 can be increased, and the first continuously variable transmission gear ( The rotation speed of the second continuously variable transmission gear 22 coaxially connected to 21) increases, and the rotation speed of the output transmission gear 23 engaged with the second continuously variable transmission gear 22 also increases, so that continuously variable transmission can be achieved. there is.

결국, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하에 의하여 제1무단변속기어(21) 및 제2무단변속기어(22)의 회전수 증가, 출력전달기어(23)의 회전수 증가 등과 같은 무단변속이 이루어짐으로써, 출력전달기어(23)와 맞물린 출력선기어(24) 및 출력선기어축(25)의 회전수가 증가될 수 있고, 그에 따라 전기자동차의 속도가 증가될 수 있다.Ultimately, the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 and the second continuously variable transmission gear 22 increases due to the load when the power generation motor 35 is driven for battery charging, and the output transmission gear 23 increases. By continuously changing the speed, such as increasing the rotation speed, the rotation speed of the output line gear 24 and the output line gear shaft 25 engaged with the output transmission gear 23 can be increased, and the speed of the electric vehicle can be increased accordingly. .

이때, 상기 출력선기어축(25)의 회전력이 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 출력선기어축(25)과 연결되는 차동케이스(60)를 통하여 주행 휠(61)로 전달됨으로써, 전기자동차의 주행이 이루어질 수 있다.At this time, the rotational force of the output line gear shaft 25 is transmitted to the driving wheel 61 through the differential case 60 connected to the output line gear shaft 25 as shown in FIGS. 3 and 4, thereby driving the electric vehicle. Driving can be done.

이와 같이, 전기자동차의 주행용 메인모터(10)의 구동과 함께 메인모터(10)의 출력축과와 연결된 무단변속용 회전기어박스의 무단 변속이 이루어질 때, 무단변속용 회전기어박스와 연결되는 발전용 모터(35)가 구동되도록 함으로써, 무단변속 중 발전용 모터(35)의 발전 구동에 의하여 배터리(50)에 대한 충전이 용이하게 이루어질 수 있다.In this way, when the continuously variable shifting rotary gearbox connected to the output shaft of the main motor 10 is driven along with the driving of the electric vehicle's main motor 10, the continuously variable shifting rotary gearbox is connected to the power generation. By allowing the power generation motor 35 to drive, the battery 50 can be easily charged by driving the power generation motor 35 during continuously variable transmission.

이러한 본 발명은, 구속선기어축(32)에는 구속선기어축(32)을 구속시키기 위해 발전용 모터(35)를 연결된다. 따라서, 회전기어박스(20)를 일정 RPM 이상 회전시키므로 베터리(50)에 충전이 시작되면 동시에 구속선기어축(32)을 구속하게 되고, 충격없이 출력선기어축(25)에 변속(증속)이 이루어지게 한다.In this invention, a power generation motor 35 is connected to the restraint line gear shaft 32 to restrain the restraint line gear shaft 32. Therefore, since the rotary gearbox 20 is rotated above a certain RPM, when the battery 50 starts charging, the restraint line gear shaft 32 is simultaneously restrained, and the output line gear shaft 25 is shifted (speed increased) without impact. Make them lose.

이와 같은 본 발명은, 전기자동차의 속도를 미리 설정된 최고속도까지 증가시키기 위하여, 구속선기어축(32)에는 구속선기어축(32)을 완전하게 구속시키기 위한 파우더 브레이크(70)가 더 연결된다.In this invention, in order to increase the speed of the electric vehicle to a preset maximum speed, a powder brake 70 is further connected to the restraint line gear shaft 32 to completely restrain the restraint line gear shaft 32.

한편, 전기자동차의 속도를 미리 설정된 최고속도까지 증가시키기 위하여, 상기 구속선기어축(32)에는 구속선기어축(32)을 완전하게 구속시키기 위한 파우더 브레이크(70)가 더 연결될 수 있다.Meanwhile, in order to increase the speed of the electric vehicle to the preset maximum speed, a powder brake 70 may be further connected to the restraint line gear shaft 32 to completely restrain the restraint line gear shaft 32.

이에, 운전자가 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 파우더 브레이크 조작레버(82)를 작동시키면, 상기 파우더 브레이크(70)가 구속선기어축(32)을 완전전하게 구속시킴으로써, 구속선기어축(32)과 일체인 구속선기어(31)가 완전하게 구속되어 회전되지 않는 상태가 된다.Accordingly, when the driver operates the powder brake operation lever 82 as shown in FIGS. 3 and 4, the powder brake 70 completely restrains the restraint line gear shaft 32, so that the restraint line gear shaft 32 The restraining line gear 31, which is integral with, is completely restrained and does not rotate.

따라서, 상기 구속선기어(31)의 회전이 완전하게 구속되는 경우, 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 미리 설정된 최대속도로 공전 및 자전을 하게 된다.Therefore, when the rotation of the restraint line gear 31 is completely restricted, the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates along the restraint line gear 31 at a preset maximum speed.

연이어, 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 미리 설정된 최대속도로 공전 및 자전을 하게 됨으로써, 상기 제1무단변속기어(21)의 회전수가 최대로 증가될 수 있고, 또한 제1무단변속기어(21)와 동축으로 연결된 제2무단변속기어(22)의 회전수도 최대로 증가하게 되며, 제2무단변속기어(22)와 맞물린 출력전달기어(23)의 회전수도 최대로 증가하게 되는 등의 무단변속이 이루어질 수 있다.Subsequently, the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates at a preset maximum speed along the restraint line gear 31, so that the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 can be increased to the maximum, In addition, the rotation speed of the second continuously variable transmission gear 22, which is coaxially connected to the first continuously variable transmission gear 21, increases to the maximum, and the rotation speed of the output transmission gear 23 engaged with the second continuously variable transmission gear 22 also increases to the maximum. Stepless shifting may occur, such as increasing.

결국, 상기 제1무단변속기어(21) 및 제2무단변속기어(22)의 회전수 최대 증가, 출력전달기어(23)의 회전수 최대 증가 등과 같은 무단변속이 이루어짐으로써, 출력전달기어(23)와 맞물린 출력선기어(24) 및 출력선기어축(25)의 회전수가 최대로 증가될 수 있고, 그에 따라 전기자동차의 속도가 최대속도로 증가될 수 있다.As a result, continuously variable transmission is achieved, such as a maximum increase in the rotation speed of the first continuously variable transmission gear 21 and the second continuously variable transmission gear 22, a maximum increase in the rotation speed of the output transmission gear 23, etc., and the output transmission gear 23 ) The rotational speed of the output line gear 24 and the output line gear shaft 25 engaged with ) can be increased to the maximum, and the speed of the electric vehicle can be increased to the maximum speed accordingly.

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첨부한 도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치를 도시한 단면도이다.The attached Figure 5 is a cross-sectional view showing a rotary continuously variable speed charging device for an electric vehicle according to another embodiment of the present invention.

본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치는 메인모터(10)의 출력을 회전기어박스(20)로 전달하는 구성에서만 다를 뿐, 나머지 구성들은 상기한 일 실시예와 동일하다.The rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to another embodiment of the present invention differs only in the configuration for transmitting the output of the main motor 10 to the rotary gearbox 20, and the remaining configurations are the same as the above-described embodiment. .

즉, 상기한 일 실시예에서는 메인모터(10)의 출력을 회전기어박스(20)로 전달하는 구성으로서, 상기 메인모터(10)의 출력축(11)과 연결되는 출력기어(12), 상기 출력기어(12)와 맞물리는 구동기어(13) 등이 소요되었지만, 본 발명의 본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치는 메인모터(10)의 출력축(11)을 회전기어박스(20)에 직결시킨 점에 특징이 있다.That is, in the above-described embodiment, the output of the main motor 10 is transmitted to the rotation gearbox 20, and the output gear 12 is connected to the output shaft 11 of the main motor 10, and the output Although a driving gear 13 meshed with the gear 12 was required, the rotary continuously variable charging device for an electric vehicle according to another embodiment of the present invention uses the output shaft 11 of the main motor 10 as a rotating gear. It is unique in that it is directly connected to the box 20.

이를 위해, 본 발명의 다른 실시예에 따르면 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 메인모터(10)의 출력축을 중공 출력축(15)으로 적용하고, 상기 메인모터(10)의 중공 출력축(15)에 중공 구조의 출력브라켓(16)을 연결하며, 상기 출력브라켓(16)을 회전기어박스(20)에 핀(14)에 의하여 체결시킨다.For this purpose, according to another embodiment of the present invention, as shown in FIG. 5, the output shaft of the main motor 10 is applied as the hollow output shaft 15, and the hollow output shaft 15 of the main motor 10 is A hollow output bracket 16 is connected, and the output bracket 16 is fastened to the rotary gear box 20 by a pin 14.

이에, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전력이 출력브라켓(16)을 통하여 회전기어박스(20)로 바로 전달될 수 있고, 상기 메인모터(10)의 구동시 출력브라켓(16)과 회전기어박스(20)가 함께 회전하게 된다.Accordingly, the rotational force resulting from the driving of the main motor 10 can be directly transmitted to the rotation gearbox 20 through the output bracket 16, and when the main motor 10 is driven, the output bracket 16 and the rotation The gearbox 20 rotates together.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 회전기어박스(20)의 내부 중심부에 출력선기어(24) 및 구속선기어(31)가 회전 가능하게 배치되고, 상기 출력선기어(24)의 중심부에 출력선기어축(25)이 일체로 연결되어 상기 회전기어박스(20)의 일측쪽 외부 및 메인모터(10)의 중공부를 지나서 연장 배열되며, 상기 구속선기어(31)의 중심부에 구속선기어축(32)이 일체로 연결되어 회전기어박스(20)의 내부에 장착된 제2베어링(42)에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된다.According to another embodiment of the present invention, in the same manner as the above-described embodiment, an output line gear 24 and a restraint line gear 31 are rotatably disposed at the inner center of the rotation gear box 20, and the output line gear ( The output line gear shaft 25 is integrally connected to the center of 24) and extends beyond one side of the rotary gear box 20 and through the hollow part of the main motor 10, and is located at the center of the restraint line gear 31. The constraint line gear shaft 32 is integrally connected and rotatably supported by the second bearing 42 mounted inside the rotary gear box 20, and is arranged to extend outside the other side of the rotary gear box 20. .

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 회전기어박스(20)의 내부에는 무단변속을 위한 기어열로서 출력전달기어(23), 제2무단변속기어(22) 및 제1무단변속기어(21) 등이 소정의 배열을 이루며 회전 가능하게 장착된다.In addition, according to another embodiment of the present invention, as in the above-described embodiment, the inside of the rotary gearbox 20 includes an output transmission gear 23 and a second continuously variable transmission gear 22 as a gear train for continuously variable transmission. ) and the first continuously variable transmission gear 21 are rotatably mounted in a predetermined arrangement.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축(32)에 제1발전용기어(33)가 동축으로 연결되고, 상기 제1발전용기어(33)에는 제2발전용기어(34)가 맞물리게 되며, 상기 제2발전용기어(34)의 중심부에는 배터리(50)의 충전을 위한 발전용 모터(35)가 축설된다.In addition, according to another embodiment of the present invention, the first power generation gear 33 is installed on the restraint line gear shaft 32 arranged to extend outside the other side of the rotary gear box 20, in the same manner as in the above-described embodiment. It is connected coaxially, and the second power generation gear 34 is engaged with the first power generation gear 33, and at the center of the second power generation gear 34 is a power generation motor for charging the battery 50. (35) is condensed.

이에, 본 발명의 다른 실시예의 경우에도 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 발전용 모터(35)의 미구동에 따른 무부하 상태에서, 상기 메인모터(10)의 구동에 따른 회전력이 출력기어(12)를 통하여 구동기어(13)로 전달되어, 구동기어(13)와 회전기어박스(20)가 함께 회전될 때, 상기 회전기어박스(20) 내의 출력전달기어(23) 및 제2무단변속기어(22)이 출력선기어(24)를 중심으로 공전하게 되고, 상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결된 제1무단변속기어(21)는 구속선기어(31)를 따라 공전을 하게 된다.Accordingly, in the case of another embodiment of the present invention, as in the above-described embodiment, in a no-load state due to the non-driving of the power generation motor 35, the rotational force due to the driving of the main motor 10 is transmitted to the output gear 12. ) is transmitted to the driving gear 13, and when the driving gear 13 and the rotating gear box 20 rotate together, the output transmission gear 23 and the second continuously variable transmission gear in the rotating gear box 20 (22) revolves around the output line gear 24, and the first continuously variable transmission gear 21, which is coaxially connected to the second continuously variable transmission gear 22, revolves along the restraint line gear 31.

반면, 본 발명의 다른 실시예의 경우에도, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용될 수 있고, 이에 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34)를 통하여 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용되면, 구속선기어(31)와 맞물린 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 된다.On the other hand, in the case of another embodiment of the present invention, as in the above-described embodiment, the load when the power generation motor 35 is driven to charge the battery is the first and second power generation gears 33 and 34. ) may act on the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear 31, and thus the load when the power generation motor 35 is driven to charge the battery is applied to the first and second power generation gears. When applied to the restraint line gear shaft 32 and the restraint line gear 31 through (33, 34), the first continuously variable transmission gear 21 meshed with the restraint line gear 31 rotates and rotates along the restraint line gear 31. will do.

따라서, 본 발명의 다른 실시예의 경우에도, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하게 됨으로써, 제1무단변속기어(21)의 회전수가 증가될 수 있고, 제1무단변속기어(21)와 동축으로 연결된 제2무단변속기어(22)의 회전수도 증가하게 되며, 제2무단변속기어(22)와 맞물린 출력전달기어(23)의 회전수도 증가하게 되는 등의 무단변속이 이루어질 수 있다.Therefore, in another embodiment of the present invention, the first continuously variable transmission gear 21 rotates and rotates along the restraint line gear 31 in the same manner as in the above-described embodiment, so that the first continuously variable transmission gear 21 ) may increase, the rotation speed of the second continuously variable transmission gear 22 coaxially connected to the first continuously variable transmission gear 21 may also increase, and the output transmission gear engaged with the second continuously variable transmission gear 22 ( 23) Stepless shifting may occur, such as increasing the number of revolutions.

결국, 본 발명의 다른 실시예의 경우에도, 상기한 일 실시예와 동일하게 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하에 의하여 제1무단변속기어(21) 및 제2무단변속기어(22)의 회전수 증가, 출력전달기어(23)의 회전수 증가 등과 같은 무단변속이 이루어짐으로써, 출력전달기어(23)와 맞물린 출력선기어(24) 및 출력선기어축(25)의 회전수가 증가될 수 있고, 그에 따라 전기자동차의 속도가 증가될 수 있다.Ultimately, in the case of another embodiment of the present invention, as in the above-described embodiment, the first continuously variable transmission gear 21 and the second continuously variable transmission gear 21 are driven by the load when the power generation motor 35 is driven for battery charging. By continuously changing gears, such as increasing the rotation speed of the transmission gear 22 and increasing the rotation speed of the output transmission gear 23, the output line gear 24 and the output line gear shaft 25 engaged with the output transmission gear 23 rotate. The number can be increased, and the speed of the electric vehicle can be increased accordingly.

한편, 본 발명의 다른 실시예의 경우에도, 상기한 일 실시예와 동일하게 운전자가 가속페달 또는 가속레버(81)를 작동시켜 상기 메인모터(10)가 주행을 위해 구동됨과 함께 메인모터(10)와 연결된 무단변속용 회전기어박스의 무단 변속이 이루어질 때 배터리(50)에 대한 충전이 이루어질 수 있으며, 이때의 배터리 충전 작동 흐름은 상기한 일 실시예의 작동 흐름과 동일하게 이루어질 수 있으므로, 그 구체적인 작동 흐름 설명은 생략하기로 한다.Meanwhile, in another embodiment of the present invention, the main motor 10 is driven for driving by the driver operating the accelerator pedal or the accelerator lever 81 in the same manner as in the above-described embodiment. The battery 50 can be charged when the continuously variable speed rotation gearbox connected to the continuously variable speed is performed, and the battery charging operation flow at this time may be the same as the operation flow of the above-described embodiment, so the specific operation The flow description will be omitted.

한편, 출력선기어축(25)과 구속선기어축(32)에는 금속표면의 내후성, 내마모성을 향상하기 위하여 축보호층(미도시)이 형성될 수 있다. Meanwhile, a shaft protection layer (not shown) may be formed on the output line gear shaft 25 and the restraint line gear shaft 32 to improve weather resistance and wear resistance of the metal surface.

이러한 축보호층의 도포재료는 옥타플루오로펜틸 글리시딜에테르 22중량%, 디에탄올아민 17중량%, 하프늄 13중량%, 유기산마그네슘 17중량%, 산화티타늄(TiO2) 9중량%, 산화알루미늄(AIO2) 10중량%, 크레모포어 EL 12중량%로 구성되며, 코팅두께는 9㎛로 형성할 수 있다.The coating material for this shaft protection layer is 22% by weight of octafluoropentyl glycidyl ether, 17% by weight of diethanolamine, 13% by weight of hafnium, 17% by weight of organic acid magnesium, 9% by weight of titanium oxide (TiO2), and aluminum oxide ( It consists of 10% by weight of AIO2) and 12% by weight of Cremopore EL, and the coating thickness can be 9㎛.

옥타플루오로펜틸 글리시딜에테르, 디에탄올아민은 부식 방지 및 내후성, 변색방지 등의 역할을 하고, 하프늄은 내마모성, 내후성이 있는 전이 금속원소로서 뛰어난 방수성, 내식성 등을 갖도록 역할을 한다.Octafluoropentyl glycidyl ether and diethanolamine play a role in corrosion prevention, weather resistance, and discoloration prevention, and hafnium is a transition metal element with wear resistance and weather resistance, and plays a role in having excellent water resistance and corrosion resistance.

유기산마그네슘은 코팅피막의 표면에 내알칼리성과 습동성 등을 부여하는 역할을 하고, 크레모포어 EL은 계면활성 역할을 하며, 산화티타늄, 산화알루미늄은 내화도 및 화학적 안정성 등을 목적으로 첨가된다.Magnesium organic acid plays a role in providing alkali resistance and sliding properties to the surface of the coating film, Cremophor EL acts as a surfactant, and titanium oxide and aluminum oxide are added for the purpose of fire resistance and chemical stability.

상기 구성 성분의 비율 및 코팅 두께를 상기와 같이 수치 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험결과를 통해 분석한 결과, 상기 비율에서 최적의 내후성, 내마모성 향상 효과를 나타내었다.The reason for limiting the ratio of the components and the coating thickness as above is that the present inventor analyzed the test results after repeated failures and found that the ratio showed the optimal weather resistance and abrasion resistance improvement effect.

또한, 메인모터(10)의 외부케이스와 발전용 모터(35)의 외부케이스에는 방열층이 도포되어 메인모터(10)와 발전용 모터(35)에서 방출되는 열이 충분히 발산되도록 하며, 따라서, 지 못하여 메인모터(10)와 발전용 모터(35)에서 방출되는 열이 외부로 효과적으로 방출된다.In addition, a heat dissipation layer is applied to the outer case of the main motor 10 and the outer case of the power generation motor 35 to sufficiently dissipate the heat emitted from the main motor 10 and the power generation motor 35, and thus, As a result, the heat emitted from the main motor 10 and the power generation motor 35 is effectively released to the outside.

이 방열층의 조성물은 감마글리시독시프로필 트리메톡시실란 12중량%, 부틸셀로솔브 43중량%, 산화크롬 8중량%, 그라파이트 11중량%, 질화규소 7중량%, 수산화나트륨(NaOH) 5중량%, 산화티탄 4중량%, 우레아수지 3중량%, 폴리다이메틸실록세인 7중량%로 구성된다.The composition of this heat dissipation layer is 12% by weight of gamma glycidoxypropyl trimethoxysilane, 43% by weight of butyl cellosolve, 8% by weight of chromium oxide, 11% by weight of graphite, 7% by weight of silicon nitride, and 5% by weight of sodium hydroxide (NaOH). % by weight, titanium oxide 4% by weight, urea resin 3% by weight, and polydimethylsiloxane 7% by weight.

감마글리시독시프로필 트리메톡시실란은 방열 코팅층 보호 등의 역할을 하며, 부틸셀로솔브는 바인더 수지 역할을 하고, 산화크롬은 내마모 역할을 하며, 그라파이트는 열전도성과 전기적 특성이 우수하고, 질화규소는 강도 향상 및 균열을 방지하며, 수산화나트륨은 분산제 역할을 하고, 산화티탄은 내후성을 위해서, 우레아수지는 침강방지 역할을 하고, 폴리다이메틸실록세인은 부착력 증강 등의 역할을 한다.Gamma glycidoxypropyl trimethoxysilane plays a role in protecting the heat dissipation coating layer, butyl cellosolve acts as a binder resin, chromium oxide acts as wear resistance, graphite has excellent thermal conductivity and electrical properties, and silicon nitride improves strength and prevents cracking, sodium hydroxide acts as a dispersant, titanium oxide acts as a weather resistance, urea resin acts as an anti-settling agent, and polydimethylsiloxane acts as an adhesion enhancer.

상기 방열층의 두께는 9~1600㎛을 형성하는 것이 바람직하다.The thickness of the heat dissipation layer is preferably 9 to 1600 ㎛.

상기와 같이 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치를 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.The reason for limiting the constituent materials and components and limiting the mixing ratio as described above is that the present inventor analyzed the test results after repeated failures and found that the optimal effect was achieved with the above-mentioned constituents and numerical ratio. indicated.

그리고, 한쌍의 회전기어박스(20) 결합부위에는 누유방지패킹(미도시)이 구비될 수 이다. 이 누유방지패킹의 원료 함량비는 고무 65중량%, 징크 디에틸디치오카바메이트 11중량%, 어택틱폴리프로필렌 8중량%, 카아본블랙 10중량%, 3C(N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) 6중량%를 혼합한다.In addition, leakage prevention packing (not shown) may be provided at the coupling portion of the pair of rotary gear boxes 20. The raw material content of this leak-proof packing is 65% by weight rubber, 11% by weight zinc diethyldithiocarbamate, 8% by weight atactic polypropylene, 10% by weight carbon black, 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL - Mix 6% by weight of P-PHENYLENEDIAMINE).

징크 디에틸디치오카바메이트는 가황촉진 향상 등을 위해 첨가되며, 어택틱폴리프로필렌은 연화제 역할을 위해 첨가되고, 카아본블랙은 내마모성, 열전도성 등을 증대하거나 향상시키기 위해 첨가되며, 3C (N-PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE)는 산화방지제로 첨가된다,Zinc diethyl dithiocarbamate is added to accelerate vulcanization, atactic polypropylene is added to act as a softener, carbon black is added to increase or improve wear resistance, thermal conductivity, etc., and 3C (N -PHENYL-N'-ISOPROPYL- P-PHENYLENEDIAMINE) is added as an antioxidant,

따라서 본 발명은 누유방지패킹의 탄성, 인성 및 강성이 증대되므로 내구성이 향상되며, 이에 따라 누유방지패킹의 수명이 증대된다.Therefore, the present invention improves durability by increasing the elasticity, toughness, and rigidity of the leak-proof packing, and thus increases the lifespan of the leak-proof packing.

고무재질의 인장강도는 158Kg/㎠, 신율 615%로 형성된다. The tensile strength of the rubber material is 158Kg/㎠ and the elongation is 615%.

고무재질 구성 물질 및 구성 성분을 한정하고 혼합 비율의 수치 등을 한정한 이유는, 본 발명자가 수차례 실패를 거듭하면서 시험 결과를 통해 분석한 결과, 상기 구성 성분 및 수치 한정 비율에서 최적의 효과를 나타내었다.The reason for limiting the rubber material and components and limiting the mixing ratio values, etc. is that the present inventor analyzed the test results after repeated failures and found that the optimal effect was achieved with the above-mentioned components and numerical ratios. indicated.

10 : 메인모터 11 : 출력축
12 : 출력기어 13 : 구동기어
14 : 핀 15 : 중공 출력축
16 : 출력브라켓 20 : 회전기어박스
21 : 제1무단변속기어 22 : 제2무단변속기어
23 : 출력전달기어 24 : 출력선기어
25 : 출력선기어축 30 : 고정기어박스
31 : 구속선기어 32 : 구속선기어축
33 : 제1발전용기어 34 : 제2발전용기어
35 : 발전용 모터 41 : 제1베어링
42 : 제2베어링 43 : 클러치 베어링
50 : 배터리 60 : 차동케이스
61 : 주행 휠 70 : 파우더 브레이크
81 : 가속레버 82 : 파우더 브레이크 조작레버10: main motor 11: output shaft
12: output gear 13: drive gear
14: Pin 15: Hollow output shaft
16: output bracket 20: rotation gear box
21: 1st continuously variable transmission gear 22: 2nd continuously variable transmission gear
23: output transmission gear 24: output line gear
25: output line gear shaft 30: fixed gear box
31: Constraint line gear 32: Constraint line gear shaft
33: first power generation gear 34: second power generation gear
35: Motor for power generation 41: First bearing
42: second bearing 43: clutch bearing
50: Battery 60: Differential case
61: Running wheel 70: Powder brake
81: Acceleration lever 82: Powder brake operation lever

Claims (3)

전기자동차의 주행을 위한 메인모터(10);
상기 메인모터(10)의 출력축(11)과 연결되는 출력기어(12);
상기 출력기어(12)와 맞물리는 구동기어(13);
상기 구동기어(13)와 핀(14)에 의하여 체결되어 구동기어(13)와 함께 회전하는 회전기어박스(20);
상기 회전기어박스(20)의 중심부에 회전 가능하게 배치되는 출력선기어(24);
상기 출력선기어(24)의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스(20)의 일측쪽 외부로 연장 배열되는 출력선기어축(25);
상기 출력선기어(24)에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력선기어(24)와 맞물리는 출력전달기어(23);
상기 출력전달기어(23)에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력전달기어(23)와 맞물리는 제2무단변속기어(22);
상기 출력선기어(24)에 제1베어링(41)을 매개로 회전 가능하게 체결되는 구속선기어(31);
상기 구속선기어(31)의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스(20)의 내부에 장착된 제2베어링(42)에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열되는 구속선기어축(32);
상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결되어 상기 구속선기어(31)와 맞물리는 제1무단변속기어(21);
상기 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축(32)에 장착되는 제1발전용기어(33);
상기 제1발전용기어(33)와 맞물리는 제2발전용기어(34);
상기 제2발전용기어(34)의 중심부에 축설되는 발전용 모터(35); 및
상기 발전용 모터(35)에 충전 가능하게 연결되는 배터리(50);
를 포함하여 구성되고,
상기 발전용 모터(35)의 무부하 상태에서 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전을 하고, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34), 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용할 때 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하도록 하며;
상기 구속선기어축(32)에는 구속선기어축(32)을 구속시키기 위해 발전용 모터(35)를 연결되어서, 회전 기어 박스(20)를 일정 RPM 이상 회전시키므로 베터리(50)에 충전이 시작되면 동시에 구속선기어축(32)을 구속하게 되고, 출력선기어축(25)에 변속(증속)이 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치.
Main motor (10) for driving an electric vehicle;
An output gear (12) connected to the output shaft (11) of the main motor (10);
A driving gear (13) engaged with the output gear (12);
A rotation gear box 20 that is fastened to the driving gear 13 and a pin 14 and rotates together with the driving gear 13;
An output line gear (24) rotatably disposed at the center of the rotary gear box (20);
an output line gear shaft (25) integrally connected to the center of the output line gear (24) and arranged to extend to the outside of one side of the rotary gear box (20);
An output transmission gear (23) rotatably mounted inside the rotation gear box (20) and engaged with the output line gear (24) to transmit rotational force to the output line gear (24);
A second continuously variable transmission gear (22) rotatably mounted inside the rotary gear box (20) and engaged with the output transmission gear (23) to transmit rotational force to the output transmission gear (23);
A restraining line gear (31) rotatably fastened to the output line gear (24) via a first bearing (41);
It is integrally connected to the center of the restraint line gear 31 and is rotatably supported by a second bearing 42 mounted inside the rotary gear box 20 and extends to the outside of the other side of the rotary gear box 20. A restraining line gear shaft 32 is arranged;
A first continuously variable transmission gear (21) coaxially connected to the second continuously variable transmission gear (22) and meshed with the restraint line gear (31);
A first power generation gear (33) mounted on a constraint line gear shaft (32) arranged to extend outside the other side of the rotary gear box (20);
A second power generation gear (34) engaged with the first power generation gear (33);
A power generation motor (35) installed at the center of the second power generation gear (34); and
A battery 50 rechargeably connected to the power generation motor 35;
It is composed including,
In the no-load state of the power generation motor 35, the first continuously variable transmission gear 21 revolves along the restraint line gear 31, and the load when the power generation motor 35 is driven for battery charging is When acting on the first and second power generation gears (33, 34), the restraining line gear shaft (32), and the restraining line gear (31), the first continuously variable transmission gear (21) rotates and rotates along the restraining line gear (31). Let it rotate;
A power generation motor 35 is connected to the constraint line gear shaft 32 to constrain the constraint line gear shaft 32, so that the rotation gear box 20 rotates above a certain RPM, so that when charging begins in the battery 50, the power generation motor 35 is connected to the constraint line gear shaft 32. A rotary continuously variable charging device for an electric vehicle, characterized in that the restraint line gear shaft (32) is restrained and the output line gear shaft (25) is shifted (speed increased).
 중공 출력축(15)을 갖는 전기자동차의 주행을 위한 메인모터(10);
상기 메인모터(10)의 중공 출력축(15)에 연결되는 중공 구조의 출력브라켓(16);
상기 출력브라켓(16)과 핀(14)에 의하여 체결되어, 상기 중공 출력축(15) 및 출력브라켓(16)과 함께 회전하는 회전기어박스(20);
상기 회전기어박스(20)의 중심부에 회전 가능하게 배치되는 출력선기어(24);
상기 출력선기어(24)의 중심부에 일체로 연결되어, 상기 회전기어박스(20)의 일측쪽 외부로 연장 배열되는 동시에 상기 중공 출력축(15)의 내부를 통과하며 배열되는 출력선기어축(25);
상기 출력선기어(24)에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력선기어(24)와 맞물리는 출력전달기어(23);
상기 출력전달기어(23)에 회전력을 전달하도록 상기 회전기어박스(20)의 내부에 회전 가능하게 장착되어 상기 출력전달기어(23)와 맞물리는 제2무단변속기어(22);
상기 출력선기어(24)에 제1베어링(41)을 매개로 회전 가능하게 체결되는 구속선기어(31);
상기 구속선기어(31)의 중심부에 일체로 연결되어 회전기어박스(20)의 내부에 장착된 제2베어링(42)에 의하여 회전 가능하게 지지되는 동시에 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열되는 구속선기어축(32);
상기 제2무단변속기어(22)와 동축으로 연결되어 상기 구속선기어(31)와 맞물리는 제1무단변속기어(21);
상기 회전기어박스(20)의 타측쪽 외부로 연장 배열된 구속선기어축(32)에 장착되는 제1발전용기어(33);
상기 제1발전용기어(33)와 맞물리는 제2발전용기어(34);
상기 제2발전용기어(34)의 중심부에 축설되는 발전용 모터(35); 및
상기 발전용 모터(35)에 충전 가능하게 연결되는 배터리(50);
를 포함하여 구성되고,
상기 발전용 모터(35)의 무부하 상태에서 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전을 하고, 상기 발전용 모터(35)가 배터리 충전을 위해 구동될 때의 부하가 상기 제1 및 제2발전용기어(33,34), 상기 구속선기어축(32) 및 구속선기어(31)에 작용할 때 상기 제1무단변속기어(21)가 구속선기어(31)를 따라 공전 및 자전을 하도록 하며;
상기 구속선기어축(32)에는 구속선기어축(32)을 구속시키기 위해 발전용 모터(35)를 연결되어서, 회전 기어 박스(20)를 일정 RPM 이상 회전시키므로 베터리(50)에 충전이 시작되면 동시에 구속선기어축(32)을 구속하게 되고, 출력선기어축(25)에 변속(증속)이 이루어지게 하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 회전식 무단변속 충전 장치.A main motor (10) for driving an electric vehicle having a hollow output shaft (15);
An output bracket (16) with a hollow structure connected to the hollow output shaft (15) of the main motor (10);
a rotation gearbox (20) fastened by the output bracket (16) and the pin (14) and rotating together with the hollow output shaft (15) and the output bracket (16);
An output line gear (24) rotatably disposed at the center of the rotary gear box (20);
An output line gear shaft (25) that is integrally connected to the center of the output line gear (24), extends to the outside of one side of the rotary gear box (20), and passes through the inside of the hollow output shaft (15).
An output transmission gear (23) rotatably mounted inside the rotation gear box (20) and engaged with the output line gear (24) to transmit rotational force to the output line gear (24);
A second continuously variable transmission gear (22) rotatably mounted inside the rotary gear box (20) and engaged with the output transmission gear (23) to transmit rotational force to the output transmission gear (23);
A restraining line gear (31) rotatably fastened to the output line gear (24) via a first bearing (41);
It is integrally connected to the center of the restraint line gear 31 and is rotatably supported by a second bearing 42 mounted inside the rotary gear box 20 and extends to the outside of the other side of the rotary gear box 20. A restraining line gear shaft 32 is arranged;
A first continuously variable transmission gear (21) coaxially connected to the second continuously variable transmission gear (22) and meshed with the restraint line gear (31);
A first power generation gear (33) mounted on a constraint line gear shaft (32) arranged to extend outside the other side of the rotary gear box (20);
A second power generation gear (34) engaged with the first power generation gear (33);
A power generation motor (35) installed at the center of the second power generation gear (34); and
A battery 50 rechargeably connected to the power generation motor 35;
It is composed including,
In the no-load state of the power generation motor 35, the first continuously variable transmission gear 21 revolves along the restraint line gear 31, and the load when the power generation motor 35 is driven for battery charging is When acting on the first and second power generation gears (33, 34), the restraining line gear shaft (32), and the restraining line gear (31), the first continuously variable transmission gear (21) rotates and rotates along the restraining line gear (31). Let it rotate;
A power generation motor 35 is connected to the constraint line gear shaft 32 to constrain the constraint line gear shaft 32, so that the rotation gear box 20 rotates above a certain RPM, so that when charging begins in the battery 50, the power generation motor 35 is connected to the constraint line gear shaft 32. A rotary continuously variable charging device for an electric vehicle, characterized in that the restraint line gear shaft (32) is restrained and the output line gear shaft (25) is shifted (speed increased). 삭제delete
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