KR102601313B1 - 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템에 관한 것으로, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템은, 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치의 후단에 배치되고, 상기 배기가스 정화 장치에서 배출되는 배기가스의 온도를 이용하여 증기를 발생시키는 압력보상 보일러; 상기 압력보상 보일러에서 생성된 증기를 이용하여 진공을 생성시키는 진공발생 장치; 상기 진공발생 장치를 통해 공급된 증기를 냉각시켜 물로 변환하는 콘덴서; 상기 콘덴서에서 변환된 물을 저장하는 보일러 응축수 탱크; 및 상기 보일러 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 압력보상 보일러로 공급하는 보일러 응축수 순환 펌프를 포함하고, 상기 진공발생 장치는, 상기 압력보상 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관에 진공을 형성하여 상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 높일 수 있다. 본 발명에 의하면, 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치의 후단에 증기를 발생시키기 위해 설치된 보일러나 선박의 증기를 발생시키는 보일러를 이용하여 증기의 온도에너지를 압력에너지로 변환시켜 진공을 형성함으로써, 배기가스 정화 장치를 통해 배출되는 배기가스의 압력을 보상한다. 그에 따라 배기가스의 압력이 손실되는 것을 줄여 연료의 효율을 상승시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템{FUEL DECREASING SYSTEM HAVING EXHAUST GAS PURIFYING DEVICE}
본 발명은 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배기가스의 배출이 원활하게 이루어지도록 하여 연료를 저감하는 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템에 관한 것이다.
최근, 전 세계적으로 환경 규제가 강화되고 있으며, 엔진의 배기가스에 포함된 NOx에 대한 규제가 강화되었다. 또한, 향후 SOx 배출 기준이 전 해역으로 강화되는 것이 예고되어 있다. NOx 규제를 만족하기 위한 엔진은 EGR(Exhaust-Gas Recirculation)과 SCR(Selective Catalytic Reduction)을 적용하고, SOx를 만족하기 위해 스크러버(scrubber)를 설치하여 대비하는 실정이다.
상기와 같이, 배기가스의 저감을 위한 시스템은, 배기가스 배관에 별도의 장치를 설치하여 환경 규제를 만족시키고자 한다. 그에 따라 상기와 같은 시스템은 배기가스의 압력 손실이 발생한다. 이러한 배기가스의 압력 손실은 엔진의 효율을 떨어뜨리고 그에 따라 연료의 효율이 좋지 않아 연비가 떨어지는 문제가 있다.
이를 보완하여, 배기가스의 배출 압력을 높여 배기가스의 배출을 원활하도록 별도의 전기를 사용하여 팬(fan)을 가동시킬 수 있지만, 이렇게 팬을 이용하는 것은, 엔진 연비를 상승시키기 위해 결국 전기를 사용하기 때문에 연료를 사용하여 생산된 전기를 이용하기 때문에 궁극적으로 에너지를 절감할 수 있는 방법이 아닌 문제가 있다.
대한민국 공개특허 제10-2012-0096812호 (2012.08.31.)
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 별도로 전기를 사용하지 않으면서, 배기가스의 배출이 원활하게 이루어질 수 있는 배기가스 정화 장치를 포함하는 연료 저감 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템은, 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치의 후단에 배치되고, 상기 배기가스 정화 장치에서 배출되는 배기가스의 온도를 이용하여 증기를 발생시키는 압력보상 보일러; 상기 압력보상 보일러에서 생성된 증기를 이용하여 진공을 생성시키는 진공발생 장치; 상기 진공발생 장치를 통해 공급된 증기를 냉각시켜 물로 변환하는 콘덴서; 상기 콘덴서에서 변환된 물을 저장하는 보일러 응축수 탱크; 및 상기 보일러 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 압력보상 보일러로 공급하는 보일러 응축수 순환 펌프를 포함하고, 상기 진공발생 장치는, 상기 압력보상 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관에 진공을 형성하여 상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 높일 수 있다.
상기 콘덴서에서 변환된 물이 공급되고, 상기 콘덴서에서 변환된 물에 포함된 배기가스를 분리하며, 배기가스가 분리된 물을 상기 보일러 응축수 탱크에 공급하는 가스 분리기를 더 포함할 수 있다.
상기 콘덴서, 가스 분리기 및 보일러 응축수 탱크 중 하나 이상은 상기 물에 포함된 배기가스를 상기 압력보상 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관으로 이송할 수 있다.
상기 선박에서 이용되며, 증기를 발생시키는 선박 보일러; 상기 선박 보일러에 공급하기 위한 물이 저장된 선박 응축수 탱크; 및 상기 선박 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 선박 보일러에 공급하는 선박 응축수 순환 펌프를 더 포함할 수 있다.
상기 선박 보일러에서 발생된 증기가 상기 진공발생 장치에 공급되는 것을 조절하는 보조증기 공급밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 감지하고, 상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력이 설정된 값 이하이면, 상기 보조증기 공급밸브가 개방하도록 제어하는 압력센서를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템은, 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치에서 배출되는 배기가스의 온도를 이용하여 증기를 발생시키는 보일러; 상기 보일러에서 생성된 증기를 이용하여 진공을 생성시키는 진공발생 장치; 상기 진공발생 장치를 통해 공급된 증기를 냉각시켜 물로 변환하는 콘덴서; 상기 콘덴서에서 변환된 물을 저장하는 응축수 탱크; 및 상기 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 보일러로 공급하는 응축수 순환 펌프를 포함하고, 상기 진공발생 장치는, 상기 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관에 진공을 형성하여 상기 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 높일 수 있다.
상기 보일러는, 상기 배기가스 정화 장치의 후단에 설치되는 압력보상 보일러 및 상기 선박에서 이용되며 증기를 발생시키는 선박 보일러 중 하나 이상일 수 있다.
상기 콘덴서에서 변환된 물이 공급되고, 상기 콘덴서에서 변환된 물에 포함된 배기가스를 분리하며, 배기가스가 분리된 물을 상기 응축수 탱크에 공급하는 가스 분리기를 더 포함할 수 있다.
상기 콘덴서, 가스 분리기 및 응축수 탱크 중 하나 이상은 상기 물에 포함된 배기가스를 상기 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관으로 이송할 수 있다.
상기 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 선박에서 사용되는 선박 응축수 탱크로 공급하기 위한 오버플로우 밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 응축수 탱크의 수위를 감지하고, 상기 응축수 탱크의 수위가 설정된 값 이상일 때, 상기 응축수 탱크에서 상기 선박 응축수 탱크로 물이 이송되도록 오버플로우 밸브를 개방시킬 수 있다.
본 발명에 의하면, 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치의 후단에 증기를 발생시키기 위해 설치된 보일러나 선박의 증기를 발생시키는 보일러를 이용하여 증기의 온도에너지를 압력에너지로 변환시켜 진공을 형성함으로써, 배기가스 정화 장치를 통해 배출되는 배기가스의 압력을 보상한다. 그에 따라 배기가스의 압력이 손실되는 것을 줄여 연료의 효율을 상승시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기와 같이, 버려지는 증기를 이용하여 배기가스의 압력을 보상하기 때문에 추가적인 전기를 사용하지 않은 상태에서, 배기가스의 압력이 손실되는 것을 보상할 수 있으므로, 선박의 연료를 저감할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템을 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더 구체적으로 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템을 도시한 도면이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연료 저감 시스템(100)은, 압력보상 보일러(110), 진공발생 장치(VP), 콘덴서(120, condenser), 가스 분리기(130), 배기가스 정화 장치(140), 보일러 응축수 탱크(150), 선박 응축수 탱크(160) 및 선박 보일러(170)를 포함한다.
압력보상 보일러(110)는, 배기가스 정화 장치(140)의 후단에 배치된다. 배기가스 정화 장치(140)에서 배출되는 배기가스는 압력이 손실된 상태로 배출되지만, 온도는 그대로 유지된 상태로 배치된다. 본 실시예에서, 배기가스 정화 장치(140)에서 배출되는 배기가스의 온도는 약 200℃일 수 있다. 압력보상 보일러(110)는 이렇게 온도가 유지된 상태로 배출되는 배기가스의 열에너지를 이용하여 증기를 생성한다.
본 실시예에서, 배기가스의 경우, 밀도가 낮고 압력 보상의 정도가 증기의 압력에 비해 높지 않기 때문에, 압력보상 보일러(110)는 배기가스의 온도를 이용하여 증기만 생성할 수 있으면 되므로 일반적으로 선박에 사용하는 증기를 생성하기 위한 보일러에 비해 상대적으로 작은 용량을 가질 수 있다.
진공발생 장치(VP)는, 압력보상 보일러(110)에서 발생시킨 고압의 증기를 빠른 속도로 통과시키고, 빠른 속도로 통과된 증기의 속도에 따라 진공을 발생시키기 위한 장치다. 진공발생 장치(VP)는 예컨대, 이젝터일 수 있다. 따라서 진공발생 장치(VP)는, 압력보상 보일러(110)에서 공급된 증기를 이용하여 진공발생 장치(VP)와 메인 배기가스 배관(MEP) 사이에 연결된 배관을 진공으로 형성하여, 압력보상 보일러(110)를 통해 배출되는 배기가스의 압력을 높일 수 있다.
콘덴서(120)는, 증기에 사용된 물을 그대로 버리는 경우, 그 만큼 열에너지를 버리는 것이므로 이를 재활용하기 위해 구비된다. 콘덴서(120)는 콘덴서(120)의 전단에 배치된 진공발생 장치(VP)를 통과한 증기를 재사용하기 위해 물로 변환한다. 본 실시예에서, 콘덴서(120)는 약 200℃의 증기를 약 80℃의 물로 변환한다. 이렇게 콘덴서(120)는 증기를 물로 변환하더라도 열이 완전히 제거되지 않은 상태로 압력보상 보일러(110)로 물을 순환할 수 있다. 그에 따라 콘덴서(120)는 에너지를 절감할 수 있다.
이때, 콘덴서(120)는 선박의 냉각수 시스템(CWS)에서 공급된 냉각수를 이용하여 증기를 물로 변환할 수 있다.
그리고 콘덴서(120)는 진공발생 장치(VP)를 통과한 증기에 포함된 배기가스를 서브 배기가스 배관(SEP)을 통해 메인 배기가스 배관(MEP)으로 배출할 수 있다.
가스 분리기(130)는 콘덴서(120)의 후단에 설치되며, 콘덴서(120)에서 배출되는 물에 포함된 배기가스를 분리하기 위해 구비된다. 이때, 가스 분리기(130)는 콘덴서(120)에서 서브 배기가스 배관(SEP)을 통해 배출되지 않고, 잔여된 배기가스를 메인 배기가스 배관(MEP)으로 배출할 수 있다. 그리고 콘덴서(120)에서 배출된 물을 보일러 응축수 탱크(150)에 공급되도록 배출한다.
배기가스 정화 장치(140)는, 선박의 NOx나 SOx를 저감하여 대기오염을 방지하기 위해 엔진(ENG)의 후단에 배치되며, 배기가스 순환 장치인 EGR(Exhaust-Gas Recirculation), 선택 촉매 반응을 위한 SCR(Selective Catalytic Reduction) 및 해수를 이용하는 SOx 스크러버(scrubber) 중 하나 이상일 수 있다. 본 실시예에서, 배기가스 정화 장치(140)는, 배기가스의 압력이 손실될 수 있다.
보일러 응축수 탱크(150)는, 선박 응축수 탱크(160)와 별개로 구성되며, 압력보상 보일러(110)에서 발생된 증기의 용량을 커버할 수 있는 크기의 용량을 가지면 되어, 선박 응축수 탱크(160)에 비해 상대적으로 작은 용량을 가질 수 있다. 보일러 응축수 탱크(150)는 콘덴서(120)에서 변환된 물이 저장되고, 이때, 저장된 물에 포함된 배기가스를 메인 배기가스 배관(MEP)으로 배출하기 위해 서브 배기가스 배관(SEP)이 연결될 수 있다.
보일러 응축수 순환 펌프(BCP)는, 보일러 응축수 탱크(150)와 압력보상 보일러(110)의 사이에 배치되고, 보일러 응축수 탱크(150)에 저장된 응축수를 압력보상 보일러(110)로 이송하는 역할을 한다.
선박의 증기 시스템은 기본적으로 기름을 사용하여 증기를 발생시키기 위한 장치 및 배기가스를 사용하여 증기를 발생시키는 장치를 포함한다. 이때, 엔진(ENG)의 배기가스를 사용하는 증기를 발생시키는 장치는, 그 크기가 상대적으로 크고, 선박에 설치할 수 있는 공간의 제약으로 인해 그 용량이 한계가 있다. 따라서 선박 보일러(170)를 거치더라도 증기의 온도는 상당히 높은 상태가 유지된다. 따라서 선박 응축수 탱크(160)는, 선박에서 사용하는 응축수 탱크이며, 선박에서 사용하고 남은 증기를 물로 변환하여 저장한다.
선박 보일러(170)는, 선박에 사용하는 증기 발생 장치이며, 연료유를 사용하거나 배기가스를 사용하여 증기를 대량으로 발생시킨다. 선박 보일러(170)는, 평상시에 엔진(ENG)의 폐열을 사용하여 가동되는 보일러 및 필요한 경우에 연료유를 사용하여 가동되는 보일러를 포함한다. 선박 보일러(170)는 발생된 증기 중에 선박에서 사용하고 남은 경우에 한해, 압력보상 보일러(110)와 진공발생 장치(VP)를 연결하는 배관을 통해 증기를 공급할 수 있다.
일반적으로 선박 보일러(170)는 발생시킨 증기가 선박에서 사용되고 남은 경우 버리지만, 본 실시예에서 선박 보일러(170)는 선박에서 사용되고 남은 증기를 진공발생 장치(VP)로 공급할 수 있어 에너지를 재활용할 수 있다. 또한, 압력보상 보일러(110)에서 생성된 증기가 부족한 경우, 선박 보일러(170)에서 공급되는 증기를 이용하여 보충할 수 있다.
이때, 선박 보일러(170)와 압력보상 보일러(110) 및 진공발생 장치(VP)를 연결하는 배관의 사이에 보조증기 공급밸브(SV)가 설치되며, 보조증기 공급밸브(SV)의 동작에 따라 선박 보일러(170)에서 발생된 증기가 진공발생 장치(VP)로의 공급 여부가 제어될 수 있다. 그리고 보조증기 공급밸브(SV)는, 압력보상 보일러(110)를 통해 배출되는 배기가스의 압력을 측정하는 압력센서(PT)에서 감지된 결과에 따라 제어될 수 있다.
즉, 압력센서(PT)에서 압력보상 보일러(110)를 통해 배출되는 배기가스의 압력이 설정된 압력보다 낮은 경우, 보조증기 공급밸브(SV)는, 개방되어 진공발생 장치(VP)에 공급되는 증기의 압력을 보조하도록 개방될 수 있다. 따라서 보조증기 공급밸브(SV)가 개방됨에 따라 선박 보일러(170)에서 생성된 증기가 진공발생 장치(VP)로 공급될 수 있다.
선박 응축수 순환 펌프(SCP)는 선박 응축수 탱크(160)와 선박 보일러(170)의 사이에 배치되고, 선박 응축수 탱크(160)에 저장된 물을 선박 보일러(170)로 이송시킨다.
수위센서(LS)는, 보일러 응축수 탱크(150)에 저장된 응축수의 수위가 일정 이상일 때, 오버플로우 밸브(OV)를 개방하도록 보일러 응축수 탱크(150)에 저장된 응축수의 수위를 감지한다. 본 실시예에서, 압력보상 보일러(110)와 함께 선박 보일러(170)에서 진공발생 장치(VP)로 증기가 공급되는 경우, 콘덴서(120)는 공급된 증기를 물로 변환시키는 양이 많아질 수 있다. 그에 따라 보일러 응축수 탱크(150)의 용량이 넘치는 것을 방지하고, 보일러 응축수 탱크(150)로 이송된 물이 넘쳐 버려지는 것을 방지하기 위해 수위센서(LS)는 보일러 응축수 탱크(150)에 저장된 응축수의 수위를 감지한다.
오버플로우 밸브(OV)는 수위센서(LS)에서 감지된 보일러 응축수 탱크(150)의 수위에 따라 개폐가 제어될 수 있다. 즉, 오버플로우 밸브(OV)는 수위센서(LS)에 의해 제어되어, 수위센서(LS)가 보일러 응축수 탱크(150)의 수위가 일정 이상인 경우에 개방되어 보일러 응축수 탱크(150)에 저장된 물을 선박 응축수 탱크(160)로 이송되도록 할 수 있다.
댐퍼(DP)는 배기가스 정화 장치(140)의 후단에 배치되고, 배기가스 정화 장치(140)에서 배출되는 배기가스의 양을 조절할 수 있다. 그리고 3웨이 댐퍼(3DP)는 엔진(ENG)과 배기가스 정화 장치(140)의 사이에 배치되며, 엔진(ENG)에서 배출되는 배기가스가 배기가스 정화 장치(140)로 공급되는 것을 조절한다. 또한, 3웨이 댐퍼(3DP)는 경우에 따라 엔진(ENG)에서 배출되는 배기가스가 배기가스 정화 장치(140)를 거치지 않고 배출되도록 조절할 수도 있다.
밸브(V)는, 압력보상 보일러(110)에서 배출되는 배기가스를 외부로 배출되는 것을 제어하기 위해 구비된다.
위에서 설명한 바와 같이 본 발명에 대한 구체적인 설명은 첨부된 도면을 참조한 실시예에 의해서 이루어졌지만, 상술한 실시예는 본 발명의 바람직한 예를 들어 설명하였을 뿐이므로, 본 발명이 상기 실시예에만 국한되는 것으로 이해돼서는 안 되며, 본 발명의 권리범위는 후술하는 청구범위 및 그 등가개념으로 이해되어야 할 것이다.
100: 연료 저감 시스템
110: 압력보상 보일러
120: 콘덴서
130: 가스 분리기
140: 배기가스 정화 장치
150: 보일러 응축수 탱크
160: 선박 응축수 탱크
170: 선박 보일러
3DP: 3웨이 댐퍼
BCP: 보일러 응축수 순환 펌프
DP: 댐퍼
ENG: 엔진
MEP: 메인 배기가스 배관
LS: 수위센서
OV: 오버플로우 밸브
PT: 압력센서
SCP: 선박 응축수 순환 펌프
SEP: 서브 배기가스 배관
SV: 보조증기 공급밸브
VP: 진공발생 장치
V: 밸브

Claims (12)

  1. 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치의 후단에 배치되고, 상기 배기가스 정화 장치에서 배출되는 배기가스의 온도를 이용하여 증기를 발생시키는 압력보상 보일러;
    상기 압력보상 보일러에서 생성된 증기를 이용하여 진공을 생성시키는 진공발생 장치;
    상기 진공발생 장치를 통해 공급된 증기를 냉각시켜 물로 변환하는 콘덴서;
    상기 콘덴서에서 변환된 물을 저장하는 보일러 응축수 탱크; 및
    상기 보일러 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 압력보상 보일러로 공급하는 보일러 응축수 순환 펌프를 포함하고,
    상기 진공발생 장치는, 상기 압력보상 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관에 진공을 형성하여 상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 높이는 연료 저감 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 콘덴서에서 변환된 물이 공급되고, 상기 콘덴서에서 변환된 물에 포함된 배기가스를 분리하며, 배기가스가 분리된 물을 상기 보일러 응축수 탱크에 공급하는 가스 분리기를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 콘덴서, 가스 분리기 및 보일러 응축수 탱크 중 하나 이상은 상기 물에 포함된 배기가스를 상기 압력보상 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관으로 이송하는 연료 저감 시스템.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 선박에서 이용되며, 증기를 발생시키는 선박 보일러;
    상기 선박 보일러에 공급하기 위한 물이 저장된 선박 응축수 탱크; 및
    상기 선박 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 선박 보일러에 공급하는 선박 응축수 순환 펌프를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 선박 보일러에서 발생된 증기가 상기 진공발생 장치에 공급되는 것을 조절하는 보조증기 공급밸브를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 감지하고, 상기 압력보상 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력이 설정된 값 이하이면, 상기 보조증기 공급밸브가 개방하도록 제어하는 압력센서를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  7. 선박의 엔진에서 배출되는 배기가스를 정화하기 위한 배기가스 정화 장치에서 배출되는 배기가스의 온도를 이용하여 증기를 발생시키는 보일러;
    상기 보일러에서 생성된 증기를 이용하여 진공을 생성시키는 진공발생 장치;
    상기 진공발생 장치를 통해 공급된 증기를 냉각시켜 물로 변환하는 콘덴서;
    상기 콘덴서에서 변환된 물을 저장하는 응축수 탱크; 및
    상기 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 보일러로 공급하는 응축수 순환 펌프를 포함하고,
    상기 진공발생 장치는, 상기 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관에 진공을 형성하여 상기 보일러에서 배출되는 배기가스의 압력을 높이는 연료 저감 시스템.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 보일러는, 상기 배기가스 정화 장치의 후단에 설치되는 압력보상 보일러 및 상기 선박에서 이용되며 증기를 발생시키는 선박 보일러 중 하나 이상인 연료 저감 시스템.
  9. 청구항 7에 있어서,
    상기 콘덴서에서 변환된 물이 공급되고, 상기 콘덴서에서 변환된 물에 포함된 배기가스를 분리하며, 배기가스가 분리된 물을 상기 응축수 탱크에 공급하는 가스 분리기를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 콘덴서, 가스 분리기 및 응축수 탱크 중 하나 이상은 상기 물에 포함된 배기가스를 상기 보일러를 통해 배출되는 배기가스 배관으로 이송하는 연료 저감 시스템.
  11. 청구항 7에 있어서,
    상기 응축수 탱크에 저장된 물을 상기 선박에서 사용되는 선박 응축수 탱크로 공급하기 위한 오버플로우 밸브를 더 포함하는 연료 저감 시스템.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 응축수 탱크의 수위를 감지하고, 상기 응축수 탱크의 수위가 설정된 값 이상일 때, 상기 응축수 탱크에서 상기 선박 응축수 탱크로 물이 이송되도록 오버플로우 밸브를 개방시키는 연료 저감 시스템.
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