JP6122300B2 - エンジンシステム及び船舶 - Google Patents
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Description
まず、本発明の第1実施形態について説明する。図1は、第1実施形態に係るエンジンシステム100のブロック図である。図1に示すように、本実施形態に係るエンジンシステム100は、大型の船舶101に搭載されるものであり、エンジン本体10と、過給機ユニット20と、EGRユニット40と、コンポジットボイラ60と、制御装置70と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。なお、図1で図示した矢印のうち、破線の矢印はエンジン本体10に供給される掃気ガス(新気)の流れを示しており、実線の矢印はエンジン本体10から排出された排気ガスの流れを示しており、一点鎖線の矢印は被加熱水の流れを示している。
本実施形態のエンジン本体10は、船舶用の2ストロークディーゼルエンジンである。ただし、エンジン本体10は、4ストロークエンジン等他の形式のエンジンであってもよい。4ストロークエンジンの場合、エンジン本体に供給されるガスは「掃気ガス」ではなく「給気ガス」と呼ばれるが、ここでは「給気ガス」も「掃気ガス」に含まれるとする。図1に示すように、本実施形態のエンジン本体10は、複数のシリンダ11と、各シリンダ11の上流側に位置する単一の掃気管12と、各シリンダ11の下流側に位置する単一の排気管13とを有している。掃気管12及び排気管13は、いずれも筒状に形成されており、各シリンダ11の燃焼サイクルによって生じる脈動を抑えたり、掃気ガスや排気ガスを混合したりする機能を有している。
過給機ユニット20は、外部から取り込んだ新気を昇圧してエンジン本体10に供給するユニットである。図1に示すように、本実施形態に係る過給機ユニット20は、第1過給機21と、第2過給機22とを有している。これら第1過給機21と第2過給機22とは並列に配置されている。すなわち、第1過給機21を通過した新気及び排気ガスは、第2過給機22を通過することなく流れ、かつ、第2過給機22を通過した新気及び排気ガスは、第1過給機21を通過することなく流れる。
EGRユニット40は、エンジン本体10から排出された排気ガスの一部をエンジン本体10に再循環させるユニットである。既に燃焼した排気ガスをエンジン本体10に戻すことで、掃気ガスの酸素濃度が下がり、シリンダ11内における燃焼温度が低下する。その結果、エンジン本体10から排出されるNOxの排出量を低減することができる。なお、以下では、EGRユニット40に流入する排気ガスを「EGRガス」と称する。図1に示すように、EGRユニット40は、EGRエコノマイザ41と、スクラバ(洗浄装置)42と、EGRガス冷却器43と、EGRブロワ44と、を有している。
コンポジットボイラ60は、使用目的に応じて任意圧力の蒸気を任意量生成する装置である。図1に示すように、コンポジットボイラ60は、排ガスエコノマイザ61と、バーナー部62と、気水分離部63とを有している。
制御装置70は、エンジンシステム100全体を制御する装置であって、CPU、ROM、RAM等によって構成されている。制御装置70は、EGRブロワ44及びEGR制御弁49、50を制御して、EGR率の調整やEGRの始動及び停止を行うことは上述したとおりであるが、EGRの始動及び停止の際には、過給機制御弁36の制御も行う。具体的には、EGRを始動する際には過給機制御弁36〜38を全て閉じる一方、EGRを停止するときには過給機制御弁36〜38を全て開放する。つまり、制御装置70は、EGRを行うときには第2過給機22を停止させる一方、EGRを行わないときには第2過給機22を駆動させる。制御装置70がこのように制御するのは、次の理由による。
次に、本発明の第2実施形態について説明する。図2は、第2実施形態に係るエンジンシステム200のブロック図である。図2に示すように、本実施形態に係るエンジンシステム200は、過給機ユニット20が第2過給機22を備えていない一方、第1過給機21が第1タービン部23の入口に可変ノズル39を有している点で第1実施形態に係るエンジンシステム100と構成が異なる。本実施形態の可変ノズル39の開口面積は、制御装置70によって制御される。具体的には、制御装置70は、EGRを行うときには可変ノズル39の開口面積を小さくし、EGRを行わないときには可変ノズル39の開口面積を大きくする。これにより、EGRを行う場合にも、第1過給機21における過給性能の悪化を軽減することができる。なお、可変ノズル39は、開口面積を滑らかに変化させる無段可変ノズルであってもよく、開口面積を択一的に切り換える二段可変ノズルであってもよい。本実施形態に係るエンジンシステム200によれば、第1実施形態の場合に比べ、第2過給機22を備えていない分、低コスト化及び省スペース化が可能である。
次に、本発明の第3実施形態について説明する。図3は、第3実施形態に係るエンジンシステム300のブロック図である。図3に示すように、本実施形態に係るエンジンシステム300は、第1過給機21が第1タービン部23の入口に可変ノズル39を有している点で第1実施形態に係るエンジンシステム100と構成が異なる。可変ノズル39の開口面積は、制御装置70によって制御される。本実施形態の場合、第1実施形態の場合と同様に、EGRを行うときは第2過給機22を停止させるが、さらに、過給機ユニット20に流入する排気ガスの流量に応じて、第1過給機21の効率が良くなるように可変ノズル39の開口面積を調整する。かかる構成によれば、第1実施形態の場合に比べ、さらに掃気圧力の上昇、ひいては燃焼圧力の上昇が得られ、エンジン本体10の燃費等をさらに向上させることができる。
次に、本発明の第4実施形態について説明する。図4は、第4実施形態に係るエンジンシステム400のブロック図である。図4に示すように、本実施形態に係るエンジンシステム400は、EGRエコノマイザ41を通過したEGRガスをコンポジットボイラ60へ導く迂回配管52を備える点で第1実施形態に係るエンジンシステム100と構成が異なる。
20 過給機ユニット
21 第1過給機
22 第2過給機
37 可変ノズル
40 EGRユニット
41 EGRエコノマイザ
42 洗浄集じん装置
43 EGRガス冷却器
60 コンポジットボイラ
61 排ガスエコノマイザ
62 バーナー部
63 気水分離部
66 SOx除去装置
100、200、300、400 エンジンシステム
101 船舶
Claims (9)
- エンジン本体と、
排気ガスによって駆動される過給機ユニットと、
排気ガスの一部をEGRガスとして前記エンジン本体に再循環させるEGRユニットと、
前記過給機ユニットの下流に配置され、排ガスエコノマイザを内部に有し、気水分離が可能なコンポジットボイラと、を備え、
前記EGRユニットは、EGRガスで被加熱水を加熱するEGRエコノマイザを有し、
前記EGRエコノマイザで加熱された被加熱水、及び、被加熱水を加熱して生成された蒸気が前記コンポジットボイラへ供給されるとともに、これら被加熱水と蒸気が該コンポジットボイラで分離されるように構成されている、エンジンシステム。 - 前記EGRユニットはEGRガスを冷却するEGRガス冷却器を有し、
前記EGRエコノマイザは前記EGRガス冷却器よりも上流側に配置されている、請求項1に記載のエンジンシステム。 - 前記EGRユニットはEGRガスのばいじんを洗浄液によって取り除くスクラバをさらに有し、
前記EGRガス冷却器は、前記スクラバの下流側に配置されている、請求項2に記載のエンジンシステム。 - 前記過給機ユニットは、第1過給機と、該第1過給機と並列に配置された第2過給機とを有し、
前記EGRユニットが前記EGRガスを前記エンジン本体に再循環させるとき、前記第2過給機が停止されるように構成されている、請求項1乃至3のうちいずれか一の項に記載のエンジンシステム。 - 前記第1過給機には、タービン部入口に可変ノズルが設けられている、請求項4に記載のエンジンシステム。
- 前記過給機ユニットはタービン部入口に可変ノズルが設けられた第1過給機を有し、
前記EGRガスを前記エンジン本体に再循環させるとき、前記可変ノズルの開口面積を小さくするように構成されている、請求項1乃至3のうちいずれか一の項に記載のエンジンシステム。 - 洗浄水を用いて排気ガスからSOxを取り除くSOx除去装置をさらに備え、
該SOx除去装置は前記過給機ユニットよりも下流側に配置されている、請求項4乃至6のうちいずれか一の項に記載のエンジンシステム。 - 前記EGRエコノマイザを通過したEGRガスを前記コンポジットボイラへ供給できるように構成されている、請求項1乃至7のうちいずれか一の項に記載のエンジンシステム。
- 請求項1乃至8のうちいずれか一の項に記載のエンジンシステムを備えた船舶。
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