KR102575728B1 - 서스펜션 스트럿 조립체 - Google Patents

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KR102575728B1
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심형식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에 따른 서스펜션 스트럿 조립체는, 실린더, 상기 실린더에 대해 이동가능한 피스톤로드, 상기 피스톤로드의 하단에 장착된 피스톤밸브를 가진 쇽업소버; 및 상기 쇽업소버의 상단에 마련된 인슐레이터;를 포함하고, 상기 피스톤밸브 및 상기 피스톤로드가 반경방향을 따라 이격되도록 구성될 수 있다.

Description

서스펜션 스트럿 조립체{SUSPENSION STRUT ASSEMBLY}
본 발명은 서스펜션 스트럿 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 조향 시에 쇽업소버의 회전으로 인해 쇽업소버의 피스톤로드 및 인슐레이터를 체결하는 너트가 풀려짐을 방지할 수 있는 서스펜션 스트럿 조립체에 관한 것이다.
일반적으로 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 하여 차체나 하물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치로서, 전방현가장치는 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과 독립현가식으로 분류된다. 이 중에서 독립현가식의 전방현가장치는 차축을 분할하여 양쪽 바퀴가 서로 관계없이 움직이게 하여 좌우 어느 쪽이든 바퀴에 장애물이 걸리거나 부딪쳐도 그 바퀴만 상하로 운동하게 되어 차체는 기울지 않는 구조로 되어 있으며, 그 종류로는 위시본형, 리프 스프링을 가로로 설치하여 어퍼암 또는 로어서스펜션암의 작용 을 스프링이 겸하도록 한 리프 스프링형, 후방으로 향한 1개 또는 2개의 암에 의해 바퀴를 지지하도록 한 트레일링암형, 코일 스프링이 설치된 스트럿을 이용하는 맥퍼슨형으로 분류된다.
맥퍼슨 현가장치는 조향 너클과 같이 쇽업소버가 내장된 스트럿, 코일 스프링 등이 일체로 구성된 것으로서, 차체에 장착되는 쇽업소버의 장착점이 높아 얼라인먼트(alignment)가 정확히 설정되면서 그의 변화도 적어 노면으로부터의 충격을 광범위하게 분산시킬 수 있는 특징이 있다.
맥퍼슨 현가장치는 쇽업소버와, 쇽업소버의 둘레에 감싸도록 배치된 스프링과, 쇽업소버의 상단에 마련된 인슐레이터를 포함한다.
쇽업소버의 하단에는 브라켓이 고정되고, 브라켓은 스티어링 너클 등에 결합됨으로써 쇽업소버의 하단은 조향시스템에 연결될 수 있다.
인슐레이터는 차체 측에 체결구 등을 통해 장착됨으로써 진동이 차체 측으로 전달됨을 방지하도록 구성된다. 인슐레이터는 인슐레이터 러버 및 인슐레이터 러버의 중심부에 억지끼움결합되는 금속재질의 컵부재를 포함한다.
쇽업소버는 오일이 충전된 실린더와, 실린더에 대해 이동하는 피스톤로드와, 피스톤로드의 하단에 장착된 피스톤밸브를 포함한다. 쇽업소버의 피스톤로드의 상단이 인슐레이터 측에 너트를 통해 고정될 수 있다.
상술한 바와 같이, 종래의 맥퍼슨 현가장치는, 인슐레이터가 차체 측에 고정되고, 인슐레이터에는 쇽업소버의 피스톤로드가 고정되어 있다. 반면에, 쇽업소버의 실린더는 브라켓을 통해 스티어링 너클에 고정되어 있다. 이에 따라, 차량의 조향 시에 쇽업소버의 실린더가 차륜 및 스티어링 너클 등과 함께 회전할 수 있고, 이로 인해 쇽업소버의 실린더의 내면 및 피스톤밸브의 외면은 마찰 접촉함에 따라 조향 응답성이 저하될 수 있는 단점이 있었다.
또한, 쇽업소버의 실린더의 회전력이 마찰접촉하는 실린더 및 밸브를 거쳐 피스톤로드로 전달될 수 있고, 이로 인해 피스톤로드 및 인슐레이터를 체결하는 너트가 풀려지는 문제점이 발생할 수 있다.
또한, 차량의 조향 시에 쇽업소버의 실린더로부터 전달되는 회전력에 의해 인슐레이터의 컵부재 및 인슐레이터 러버가 서로 간에 상대적으로 회전할 수 있고, 이로 인해 각종 소음 내지 이음이 심하게 발생하는 단점이 있었다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다
본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 차량의 조향 시에 쇽업소버의 회전으로 인해 쇽업소버의 피스톤로드 및 인슐레이터를 체결하는 너트가 풀려짐을 방지할 수 있는 서스펜션 스트럿 조립체를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서스펜션 스트럿 조립체는,
실린더, 상기 실린더에 대해 이동가능한 피스톤로드, 상기 피스톤로드의 하단에 장착된 피스톤밸브를 가진 쇽업소버; 및
상기 쇽업소버의 상단에 마련된 인슐레이터;를 포함하고,
상기 피스톤밸브 및 상기 피스톤로드가 반경방향을 따라 이격되도록 구성될 수 있다.
상기 피스톤로드는 하단 체결부를 가지고, 상기 피스톤밸브는 상기 피스톤로드의 하단 체결부가 통과하는 캐비티를 가지며,
상기 피스톤밸브의 하단 체결부에 하측 너트가 체결됨으로써 상기 피스톤로드 및 상기 피스톤밸브는 상기 피스톤로드의 길이방향을 따라 결합될 수 있다.
상기 피스톤밸브의 캐비티의 상측공간에 장착되는 제1칼라 및 상기 피스톤밸브의 캐비티의 하측공간에 장착되는 제2칼라를 더 포함할 수 있다.
상기 제1칼라는 상기 피스톤밸브의 캐비티의 상측 공간 내에 위치한 제1원통부와, 상기 피스톤로드의 하측 체결부가 통과하는 제1중공부와, 상기 제1원통부의 상단에서 외경방향을 따라 연장된 제1플랜지를 포함할 수 있다.
상기 제1원통부의 외경면은 상기 피스톤밸브의 내경면에 대해 반경방향을 따라 이격될 수 있다.
상기 제1플랜지의 저면에는 상기 캐비티의 상단개구를 밀봉하는 환형의 제1실링이 마련될 수 있다.
상기 피스톤밸브의 내경면에는 내경 자성층이 형성되고, 상기 제1원통부의 외경면에는 외경 자성층이 형성되며, 상기 내경 자성층 및 상기 외경 자성층은 동일한 자기 극성을 가질 수 있다.
상기 제2칼라는 상기 피스톤밸브의 캐비티의 하측 공간 내에 위치한 제2원통부와, 상기 피스톤로드의 하측 체결부가 통과하는 제2중공부와, 상기 제2원통부의 하단에서 외경방향을 따라 연장된 제2플랜지를 포함할 수 있다.
상기 제2칼라의 제2원통부의 외경면은 상기 피스톤밸브의 내경면에 대해 반경방향을 따라 이격될 수 있다.
상기 피스톤밸브의 내경면에는 내경 자성층이 형성되고, 상기 제2원통부의 외경면에는 외경 자성층이 형성되며, 상기 내경 자성층 및 상기 외경 자성층은 동일한 자기 극성을 가질 수 있다.
본 발명에 의하면, 피스톤밸브의 내경면이 피스톤로드에 대해 반경방향을 따라 직접적으로 연결되지 않도록 구성되고, 쇽업소버의 실린더의 회전력이 피스톤밸브를 통해 피스톤로드 측으로 전달되지 않으며, 이를 통해 차량의 조향 시에 쇽업소버의 회전으로 인해 쇽업소버의 피스톤로드 및 인슐레이터를 체결하는 너트가 풀려짐을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한 쇽업소버의 회전 시에 발생하는 인슐레이터의 러버부재 및 컵부재 사이의 회전 마찰력으로 인해 발생할 수 있는 소음 내지 이음을 방지할 수 있으며, 실린더의 내면 및 피스톤밸브 사이의 마찰을 저감함으로써 조향 응답성을 개선할 수 있는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 스트럿 조립체를 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 스트럿 조립체의 피스톤로드, 피스톤밸브, 제1칼라, 제2칼라를 도시한 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 스트럿 조립체의 피스톤로드, 피스톤밸브, 제1칼라, 제2칼라를 도시한 결합단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시예를 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시예에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
본 발명의 실시예의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 또한, 다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 서스펜션 스트럿 조립체(10)는, 쇽업소버(20)와, 쇽업소버(20)의 상단에 마련된 인슐레이터(30)와, 쇽업소버(20)의 둘레에 감싸도록 배치된 코일스프링(40)을 포함할 수 있다.
쇽업소버(20)는 실린더(21) 및 실린더(21)에 대해 이동가능한 피스톤로드(22)를 포함할 수 있다.
실린더(21)는 오일이 충전되는 챔버를 가질 수 있고, 실린더(21)의 챔버 내에는 피스톤 밸브(23, valved piston)가 왕복이동하도록 장착될 수 있으며, 피스톤밸브(23)는 피스톤로드(22)의 하단에 결합될 수 있다.
실린더(21)의 하단에는 브라켓(28)이 결합되고, 브라켓(28)은 스티어링 너클 등에 결합됨으로써 차량의 조향 시에 실린더(21)는 차륜 및 스티어링 너클 등과 함께 회전할 수 있다.
피스톤 밸브(23)는 실린더(21)의 챔버를 압축챔버(24, compression chamber) 및 리바운드챔버(25, rebound chamber)로 분할할 수 있다. 피스톤 밸브(23)가 상하로 이동함에 따라 오일의 흐름을 허용하도록 공지된 밸브구조(미도시)를 가지며, 공지된 밸브구조(미도시)는 밸브오리피스, 밸브부재 등과 같이 다양한 구조로 이루어질 수 있다.
피스톤로드(22)는 그 상단에 상단 체결부(22a)를 가질 수 있고, 상단 체결부(22a)는 수사나산을 가질 수 있다. 이에 상측 너트(26)의 암나사산이 상단 체결부(22a)의 수나사산에 치합됨으로써 피스톤로드(22)의 상단이 인슐레이터(30)에 결합될 수 있다.
인슐레이터(30)는 인슐레이터 러버(31)와, 인슐레이터 러버(31) 내에 인서트된 메탈코어(32)를 포함할 수 있다.
인슐레이터 러버(31)는 다양한 고무재질로 이루어짐으로써 차체 측으로 전달되는 진동을 차단할 수 있다. 메탈코어(32)는 금속 재질로 이루어짐으로써 인슐레이터(30)의 강도 및 강성을 보강할 수 있다. 인슐레이터(30)에는 복수의 체결구(33)가 마련될 수 있고, 인슐레이터(30)는 복수의 체결구(33)를 통해 차체 측에 고정될 수 있다. 복수의 체결구(33)는 메탈코어(32)에 고정될 수 있다.
인슐레이터(30)는 그 중심부에 관통홀이 형성될 수 있고, 인슐레이터(30)의 관통홀에는 어퍼 컵부재(34) 및 로어 컵부재(35)가 압입결합될 수 있다. 어퍼 컵부재(34) 및 로어 컵부재(35)는 금속재질로 이루어질 수 있다.
어퍼 컵부재(34) 및 로어 컵부재(35)는 쇽업소버(20)의 피스톤로드(22)의 상단 체결부(22a)가 통과하는 관통홀을 가질 수 있다.
피스톤로드(22)의 상단 체결부(22a)가 어퍼 컵부재(34)의 관통홀 및 로어 컵부재(35)의 관통홀을 관통한 후에 상측 너트(26)가 상단 체결부(22a)에 체결됨으로써 피스톤로드(22)의 상단은 인슐레이터(30)에 강체 결합(rigidly coupled)될 수 있다.
범퍼 스토퍼(51)가 피스톤로드(22)의 상부를 감싸도록 장착될 수 있고, 범퍼 스토퍼(51)는 로어 컵부재(35)의 하단 및 실린더(21)의 상단 사이에 위치할 수 있다. 범퍼 스토퍼(51)는 러버 재질로 이루어져 충격 등을 완충할 수 있다.
코일스프링(40)은 쇽업소버(20)의 상측 둘레를 포위하도록 배치될 수 있고, 코일스프링(40)의 상단은 어퍼 스프링시트(41)에 의해 지지될 수 있으며, 코일스프링(40)의 하단은 로어 스프링시트(42)에 의해 지지될 수 있다. 어퍼 스프링시트(41)는 인슐레이터(30)의 하단에 연결될 수 있고, 로어 스프링시트(42)는 실린더()에 연결될 수 있다.
코일스프링(40)의 내경 측에는 쇽업소버(20) 및 범퍼 스토퍼(51) 측으로 이물질이 유입됨을 방지하는 더스트 커버(52)가 배치될 수 있고, 더스트 커버(52)는 어퍼 스프링시트(41) 및 로어 스프링시트(42) 사이에 배치될 수 있다.
피스톤로드(22)의 하단에는 하단 체결부(22b)가 형성될 수 있고, 하단 체결부(22b)는 수나사산을 가질 수 있다. 피스톤로드(22)의 하단 체결부(22b)에는 피스톤밸브(23)가 하측 너트(27)를 통해 결합될 수 있다.
피스톤밸브(23)는 그 중심부에 상하로 관통된 캐비티(25)를 가질 수 있고, 캐비티(25)는 피스톤로드(22)의 하단 체결부(22b) 보다 큰 직경을 가질 수 있다. 피스톤로드(22)의 하단 체결부(22b)가 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)를 통과하며, 하측 너트(27)의 암나사산이 하단 체결부(22b)의 수나사산에 치합됨으로써 피스톤밸브(23) 및 피스톤로드(22)는 피스톤로드(22)의 길이방향을 따라 결합될 수 있다.
제1칼라(61)가 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 상측공간에 장착될 수 있고, 제2칼라(62)가 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 하측공간에 장착될 수 있다.
제1칼라(61)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25) 내에 위치한 제1원통부(61a)와, 제1원통부(61a)의 중심부에 형성된 제1중공부(61b)와, 제1원통부(61a)의 상단에 외경방향을 따라 연장된 제1플랜지(61c)를 가질 수 있다.
제2칼라(62)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25) 내에 위치한 제2원통부(62a)와, 제2원통부(62a)의 중심부에 형성된 제2중공부(62b)와, 제2원통부(62a)의 하단에서 외경방향을 따라 연장된 제2플랜지(62c)를 가질 수 있다.
제1원통부(61a)의 외경 및 제2원통부(62a)의 외경은 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 내경 보다 작거나 같을 수 있고, 제1플랜지(61c)의 외경 및 제2플랜지(62c)의 외경은 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 외경 보다 크게 형성될 수 있다. 이러한 구성에 의해, 제1칼라(61)의 제1원통부(61a)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 상측공간 내에 삽입될 수 있고, 제1칼라(61)의 제1플랜지(61c)는 피스톤밸브(23)의 상면과 접촉할 수 있다. 제2칼라(62)의 제2원통부(62a)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 하측공간 내에 삽입될 수 있고, 제2칼라(62)의 제2플랜지(62c)는 피스톤밸브(23)의 하면과 접촉할 수 있다.
제1칼라(61)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 상부에 장착될 수 있고, 제2칼라(62)는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 하부에 장착될 수 있다. 이를 통해, 제1 및 제2 칼라(61, 62)의 제1 및 제2 원통부(61a, 62a)의 외경면은 피스톤밸브(23)의 내경면과 마주볼 수 있고, 제1원통부(61a)의 하단과 제2원통부(62a)의 상단은 서로 접촉할 수 있다. 피스톤로드(22)의 하단 체결부(22b)가 제1칼라(61)의 제1중공부(61b) 및 제2칼라(62)의 제2중공부(62b)를 통과할 수 있고, 하측 너트(27)가 피스톤로드(22)의 하단 체결부(22b)에 결합됨으로써 제1칼라(61) 및 제2칼라(62)는 제1플랜지(61c) 및 제2플랜지(62c)가 피스톤밸브(23)의 상면 및 저면을 가압함에 따라 피스톤밸브(23)의 캐비티(25) 내에 고정적으로 장착될 수 있다.
제1칼라(61)의 제1플랜지(61c)의 저면에는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 상단개구를 밀봉하는 환형의 제1실링(61d)이 마련될 수 있다. 일 예에 따르면, 제1실링(61d)은 제1플랜지(61c)의 저면 가장자리에 일체형으로 형성됨으로써 제1실링(61d) 및 제1플랜지(61c)는 단일체로 구성될 수 있다. 다른 예에 따르면, 제1실링(61d)은 제1플랜지(61c)의 저면 가장자리에 분리가능하게 결합될 수 있다.
제2칼라(62)의 제2플랜지(62c)의 상면에는 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 하단개구를 밀봉하는 환형의 제2실링(62d)이 마련될 수 있다. 일 예에 따르면, 제2실링(62d)은 제2플랜지(62c)의 상면 가장자리에 일체형으로 형성됨으로써 제2실링(62d) 및 제2플랜지(62c)는 단일체로 구성될 수 있다. 다른 예에 따르면, 제2실링(62d)은 제2플랜지(62c)의 상면 가장자리에 분리가능하게 결합될 수 있다.
이와 같이, 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 상단개구 및 제1칼라(61)의 제1플랜지(61c)는 환형의 제1실링(61d)에 의해 기밀하게 밀봉될 수 있고, 피스톤밸브(23)의 캐비티(25)의 하단개구 및 제2칼라(62)의 제2플랜지(62c)는 환형의 제2실링(62d)에 의해 기밀하게 밀봉됨으로써 오일이 피스톤밸브(23)의 밸브구조 이외에 캐비티(25)를 통해 흘러감을 방지할 수 있고, 이를 통해 쇽업소버(20)의 감쇠력을 저하시키지 않는다.
본 발명의 실시예에 따르면, 서로 마주보는 각 원통부(61a, 62a)의 외경면 및 피스톤밸브(23)의 내경면은 반경방향을 따라 일정 간격(s)으로 이격될 수 있다. 이와 같이, 각 원통부(61a, 62a)의 외경면 및 피스톤밸브(23)의 내경면이 서로 이격됨에 따라 피스톤밸브(23)의 내경면이 피스톤로드(22)에 직접적으로 연결되지 않으므로, 실린더(21) 및 피스톤밸브(23) 사이의 마찰접촉력이 피스톤로드(22) 측으로 전달되지 않거나 최소화될 수 있다.
한편, 차량의 조향 시에 쇽업소버(20)의 실린더(21)가 차륜 및 스티어링 너클 등과 함께 회전하고, 실린더(21)의 회전력이 실린더(21)의 내면과 접촉하는 피스톤밸브(23) 측으로 전달될 수 있다. 본 발명에 의하면, 각 원통부(61a, 62a)의 외경면 및 피스톤밸브(23)의 내경면이 서로 이격됨에 따라 피스톤밸브(23)의 내경면이 피스톤로드(22)에 직접적으로 연결되지 않으므로, 실린더(21)의 회전력이 피스톤밸브(23)를 통해 피스톤로드(22) 측으로 전달되지 않는다.
본 발명의 실시예에 따르면, 피스톤밸브(23)의 내경면 및 각 칼라(61, 62)의 원통부(61a, 61b)의 외경면은 자력에 의해 이격간격(s)이 일정하게 유지되도록 구성될 수 있다. 특히, 피스톤밸브(23)의 내경면 및 각 칼라(61, 62)의 원통부(61a, 61b)의 외경면 사이에서 작용하는 척력에 의해 피스톤밸브(23)의 내경면 및 각 칼라(61, 62)의 원통부(61a, 62a) 사이의 이격간격(s)이 안정적으로 유지될 수 있다.
이를 구체적으로 살펴보면, 피스톤밸브(23)의 내경면에는 내경 자성층(63)이 형성될 수 있으며, 내경 자성층(63)은 표면 자화처리 등을 통해 피스톤밸브(23)의 내경면에 형성될 수 있다. 제1칼라(61)의 제1원통부(61a)의 외경면에는 제1외경 자성층(65)이 형성될 수 있고, 제2칼라(62)의 제2원통부(62a)의 외경면에는 제2외경 자성층(66)이 형성될 수 있으며, 각 외경 자성층(65, 66)은 표면 자화처리 등을 통해 제1원통부(61a)의 외경면 및 제2원통부(62a)의 외경면에 개별적으로 형성될 수 있다. 특히, 내경 자성층(63) 및 제1 및 제2 외경 자성층(65, 66)은 서로 동일한 자기 극성을 가짐으로써 피스톤밸브(23)의 내경면 및 각 칼라(61, 62)의 원통부(61a, 61b) 사이에 척력이 작용할 수 있고, 이를 통해 피스톤밸브(23) 및 피스톤로드(22)는 반경방향으로 직접적으로 연결되지 않으므로 피스톤밸브(23)로부터 피스톤로드(22)로 마찰접촉력 및 회전력 등이 전달되지 않거나 최소화될 수 있다.
이상과 같은 본 발명에 의하면, 피스톤밸브(23) 및 피스톤로드(22)는 제1 및 제2 칼라(61, 62), 내경 자성층(63), 제1 및 제2 외경 자성층(65, 66)에 의해 반경방향을 따라 서로 이격될 수 있다. 이에 의해, 피스톤밸브의 내경면이 피스톤로드에 대해 반경방향을 따라 직접적으로 연결되지 않으므로 쇽업소버의 실린더의 회전력이 피스톤밸브를 통해 피스톤로드 측으로 전달되지 않으며, 이를 통해 차량의 조향 시에 쇽업소버의 회전으로 인해 쇽업소버의 피스톤로드 및 인슐레이터를 체결하는 너트가 풀려짐을 방지할 수 있는 장점이 있다.
또한 쇽업소버의 회전 시에 발생하는 인슐레이터의 러버부재 및 컵부재 사이의 회전 마찰력으로 인해 발생할 수 있는 소음 내지 이음을 방지할 수 있으며, 실린더의 내면 및 피스톤밸브 사이의 마찰을 저감함으로써 조향 응답성을 개선할 수 있는 장점이 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다.
따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 서스펜션 스트럿 조립체 20: 쇽업소버
21: 실린더 22: 피스톤로드
22a: 상단 체결부 22b: 하단 체결부
23: 피스톤밸브 24a: 압축챔버
24b: 리바운드챔버 25: 캐비티
26: 상측 너트 27: 하측 너트
28: 브라켓 30: 인슐레이터
31: 인슐레이터 러버 32: 메탈코어
33: 체결구 34: 어퍼 컵부재
35: 로어 컵부재 40: 코일스프링
41: 어퍼 스프링시트 42: 로어 스프링시트
51: 범퍼 스토퍼 52: 더스트 커버
61: 제1칼라 61a: 제1원통부
61b: 제1중공부 61c: 제1플랜지
61d: 제1실링 62: 제2칼라
62a: 제2원통부 62b: 제2중공부
62c: 제2플랜지 62d: 제2실링
63: 내경 자성층 65: 제1외경 자성층
66: 제2외경 자성층

Claims (10)

  1. 실린더, 상기 실린더에 대해 이동가능한 피스톤로드, 상기 피스톤로드의 하단에 장착된 피스톤밸브를 가진 쇽업소버; 및
    상기 쇽업소버의 상단에 마련된 인슐레이터;를 포함하고,
    상기 피스톤밸브 및 상기 피스톤로드가 반경방향을 따라 이격되도록 구성되며,
    상기 피스톤밸브는 그 중심부에 형성된 캐비티를 가지고,
    제1칼라가 상기 피스톤밸브의 캐비티의 상측공간에 장착되며, 상기 제1칼라는 상기 피스톤밸브의 캐비티의 상측 공간 내에 위치한 제1원통부를 가지고, 상기 제1원통부의 외경면은 상기 피스톤밸브의 내경면에 대해 반경방향을 따라 이격된 서스펜션 스트럿 조립체.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤로드는 하단 체결부를 가지고, 상기 피스톤로드의 하단 체결부가 상기 피스톤밸브의 캐비티를 통과하며,
    상기 피스톤밸브의 하단 체결부에 하측 너트가 체결됨으로써 상기 피스톤로드 및 상기 피스톤밸브는 상기 피스톤로드의 길이방향을 따라 결합되는 서스펜션 스트럿 조립체.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤밸브의 캐비티의 하측공간에 장착되는 제2칼라를 더 포함하는 서스펜션 스트럿 조립체.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1칼라는 상기 피스톤로드의 하측 체결부가 통과하는 제1중공부와, 상기 제1원통부의 상단에서 외경방향을 따라 연장된 제1플랜지를 포함하는 서스펜션 스트럿 조립체.
  5. 삭제
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1플랜지의 저면에는 상기 캐비티의 상단개구를 밀봉하는 환형의 제1실링이 마련되는 서스펜션 스트럿 조립체.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 피스톤밸브의 내경면에는 내경 자성층이 형성되고, 상기 제1원통부의 외경면에는 제1외경 자성층이 형성되며, 상기 내경 자성층 및 상기 제1외경 자성층은 동일한 자기 극성을 가지는 서스펜션 스트럿 조립체.
  8. 청구항 3에 있어서,
    상기 제2칼라는 상기 피스톤밸브의 캐비티의 하측 공간 내에 위치한 제2원통부와, 상기 피스톤로드의 하측 체결부가 통과하는 제2중공부와, 상기 제2원통부의 하단에서 외경방향을 따라 연장된 제2플랜지를 포함하는 서스펜션 스트럿 조립체.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2칼라의 제2원통부의 외경면은 상기 피스톤밸브의 내경면에 대해 반경방향을 따라 이격되는 서스펜션 스트럿 조립체.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 피스톤밸브의 내경면에는 내경 자성층이 형성되고, 상기 제2원통부의 외경면에는 제2외경 자성층이 형성되며, 상기 내경 자성층 및 상기 제2외경 자성층은 동일한 자기 극성을 가지는 서스펜션 스트럿 조립체.
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